Chemin de fer géorgien - Georgian Railway

Chemin de fer géorgien JSC
Nom natif
სს საქართველოს რკინიგზა
Taper Société par actions appartenant à l'État
Industrie chemin de fer
Fondé 10 octobre 1872 ; Il y a 149 ans à Tbilissi , Géorgie ( 1872-10-10 )
Quartier général ,
Zone servie
Géorgie
Revenu 357,8 millions (2014)
Actif total 1,2309 milliard
Total des capitaux propres 676 millions
Propriétaire Fonds de partenariat JSC (100 %)
Nombre d'employés
~13 000 (2017)
Site Internet www.railway.ge
Chemin de fer géorgien
Logo des chemins de fer géorgiens.svg
Réseau ferroviaire géorgien.svg
Réseau ferroviaire géorgien
Technique
Écartement de voie 1 520 mm ( 4 pi  11+27 / 32  dans)
Longueur 1 576 km (979 mi)
Autre
Site Internet www .chemin de fer .ge
Le plan de route
Chemin de fer géorgien
Chemin de fer du Caucase du Nord
à Sotchi
1997 km
Russie
Abkhazie ( Géorgie )
2000 km
Leselidze
2025 km
Gagra
2063 km
Gudauta
2083 km
Nouvel Athos
2099 km
Soukhoumi
2114 km
Gulripshi
2153/0 km
Ochamchire
26 km
Tkvarcheli
Achigvara
2177 km
Gali
2188 km
Abkhazie
Géorgie
(frontière de facto)
Jvari
Zougdidi
40 km
Poti
Batoumi
104 km
Makhinjauri
2226 km
Khobi
82 km
Kobuleti
2232/0 km
Senaki
2260/0 km
Samtrédia
Ozurgeti
23 km
Tskhaltubo
Kutaisi
46 km
Tqibuli
91 km
Vallée
2321/0 km
Zestaponi
Akhaltsikhé
Chiatura
Atskuri
30/0 km
Bordjomi
37 km
Bakouriani
2384/0 km
Khachouri
Nikozi
Géorgie
Ossétie du Sud
(frontière de facto)
33 km
Tskhinvali
2458/0 km
Gori
Telavi
2503 km
Tbilissi
Kazreti
Gurjaani
Bolnissi
0.0
Marneuli
Tsnori
0.0
Roustavi
Dédoplis Tsqaro
0.0
Géorgie
Arménie
0.0
Géorgie
Azerbaïdjan
Vanadzor
0.0
Agstafa
à Erevan
à Bakou

Georgian Railway LLC ( géorgien : საქართველოს რკინიგზა , romanisé : sakartvelos rk'inigza ) est la compagnie nationale des chemins de fer de Géorgie .

Artère vitale reliant la mer Noire et la mer Caspienne , elle se situe sur la route la plus courte entre l' Europe et l'Asie centrale . Construit à 1 520 mm ( 4 pi  11+27 / 32  dans)normejauge russe, àheure actuelle la canalisation principale entièrement électrifiée du chemin de ferGéorgie est 1,323.9 km (total: 1.576 km) de longueur, constitué par 1,422 ponts, tunnels 32, 22 et 114 passagersstations de marchandises. En 2017, le nombre de passagers des chemins de fer géorgiens était de 2 684 000, dont 100 000 passagers internationaux, le reste intérieur.

Histoire

Fondée en 1865, les opérations ont commencé en 1871 entre Poti et Kvirila (aujourd'hui Zestaponi ). Le premier train de voyageurs a fonctionné le 10 octobre 1872, de Poti à la gare centrale de Tbilissi .

À partir de cette épine centrale, le réseau ferroviaire s'est étendu avec des liaisons vers : Rioni à Kutaisi (1877), Rioni- Tkibuli (1887), Zestafoni à Chiatura (1895). La ligne Tbilissi- Baku est devenue opérationnelle en 1883, permettant le transport du pétrole azéri via le port de Batoumi . En 1899, la liaison ferroviaire Kars-Gyumri-Tbilissi entre la Géorgie et l' Arménie a été établie. Le lien Khashuri à Borjomi a été construit en 1894, avec le 900 mm ( 2 pi  11+716  in)Ligne à voie étroite Borjomi à Bakurianiopérationnelle à partir de 1902, pour desservir lacommunauté duski dehaut niveau. L'embranchement ferroviaire deKakheti aété achevé en 1915.

Le deuxième développement majeur des chemins de fer géorgiens était dû à l'industrialisation rapide et au besoin d'une meilleure distribution des produits agricoles, notamment du thé , des agrumes et du vin . Il en est résulté la construction des embranchements vers : Natanebi - Ozurgeti (1924) ; Brotseula - Tskaltubo (1934), Senaki - Ingiri - Gali (1930), Gali- Ochamchire - Soukhoumi (1938), Gori - Tskhinvali (1940). La construction de la Sokhoumi - Adler permettant une connexion directe au réseau ferroviaire russe a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale , et était pleinement opérationnelle en 1949.

La nouvelle Marabda à Akhalkalaki ligne ouverte le 31 Décembre 1986. À l' heure actuelle, les plans sont en cours pour la réhabilitation de cette ligne et étendre à la frontière turque à Kars , ainsi recréer un lien direct itinéraire Kars-Tbilissi-Bakou . (Entre 1899 et 1993, le voyage en train entre Kars et Tbilissi était possible via Gyumri (Alexandropol, Leninakan) , mais cet itinéraire a été interrompu en 1993 avec la fermeture de la frontière turco-arménienne.)

Infrastructure

Locomotive Class Ss conservée de 1933, construite pour le col de Surami

En raison de la géographie montagneuse difficile de la Géorgie, les ingénieurs ferroviaires ont souvent été confrontés à des défis difficiles. En 1890, la double piste du tunnel de la Tsipa est achevée, permettant un passage plus rapide du trafic Est-Ouest.

Le 16 août 1932 pour la première fois en URSS , le premier train à traction électrique circule dans le col de Surami . La General Electric Company a produit les huit premières locomotives électriques de la classe S pour le service, suivies de 21 autres classes S construites par les usines Kolomna et Dinamo entre 1932 et 1934. En novembre 1967, tous les chemins de fer géorgiens étaient électrifiés, y compris le Borjomi-Bakuriani ligne à voie étroite . (Certaines lignes ne fonctionnent plus à l'électricité en raison de l'instabilité politique et économique et de la guerre, en particulier en Abkhazie et en Ossétie du Sud.)

Après la Seconde Guerre mondiale , à partir de 1946, les ingénieurs de l'armée de l'URSS, dans la perspective d'une connexion à leur système, introduisirent des systèmes modernes de communication, d'automatisation et de signalisation automatique de blocage . Cela a été suivi par l'introduction de systèmes de communication radio sur les trains et les gardes, un processus qui a été achevé en 1949.

Flotte de matériel roulant

Depuis l'indépendance de la Géorgie, les chemins de fer géorgiens exploitaient une flotte de trains soviétique. L'entretien, la réparation et la modernisation ont été effectués à l'usine « Elmavalmshenebeli » à Tbilissi et à la « Carriage-Building Company » à Rustavi. Il se compose de 139 locomotives, 8 122 wagons de marchandises et 114 wagons de voyageurs.

En 2009, Georgian Railway a pris livraison du premier train d'une commande de huit UEM interurbaines produites par CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, Chine, pour un coût de 6 millions de dollars chacun. Les trains de 3 kV cc ont une vitesse maximale de 130 km/h et chaque rame de quatre voitures peut accueillir un total de 300 passagers en première et deuxième classe.

En 2016, quatre trains électriques ultramodernes à deux niveaux de la société suisse Stadler Bussnang AG ont été commandés pour un coût de 11 millions de dollars chacun. Les trains 3 kV cc ont une vitesse maximale de 160 km/h et chaque rame de quatre voitures peut accueillir un total de 530 passagers en classe affaires, première et deuxième classe.

Galerie

Aujourd'hui

Gare de Gori, montrant la gare de marchandises en 2006
L'un des trains de voyageurs des chemins de fer géorgiens actuels
Ancien logo du chemin de fer géorgien utilisé de 1991 à 2016

Après la dissolution de l' URSS , le gouvernement géorgien a pris le contrôle de nombreux actifs clés du nouveau pays et a entrepris une campagne de privatisation agressive. Les actifs ferroviaires de la Géorgie ont été regroupés dans la nouvelle société appartenant à 100 % au gouvernement, The Georgian Railway LLC , le plus grand employeur du pays (12 700 employés), qui opère sous le droit public de l'Enterprise Management Agency, qui fait partie du ministère du Développement économique. Elle est chargée à la fois de la gestion et de l'entretien de l'infrastructure ferroviaire, ainsi que de toutes les opérations de services voyageurs et marchandises. L'équipe qui forme l'organe de direction est composée de : L'Assemblée des Associés, le Conseil de Surveillance et le Conseil d'Administration. Le chiffre d'affaires de la société en 2014 était de 287 millions de dollars US avec une marge EBITDA élevée de 48,9 %, la dette était de 560 millions de dollars US. Plus de 95 % des revenus proviennent des opérations de fret, dont plus de la moitié est un transit.

Incidents

À la suite de la guerre d'Ossétie du Sud en 2008 , les forces de l'armée russe sont entrées dans certaines parties de la Géorgie et ont endommagé des actifs géorgiens clés. Cela comprenait un pont ferroviaire près de la ville géorgienne de Kaspi , dans l'ouest de la Géorgie , et l'application de mines sur la ligne principale à l'ouest de Gori a entraîné le déraillement complet et l'incendie d'un train pétrolier.

Les lignes situées en Abkhazie et en Ossétie du Sud ne sont pas sous le contrôle de Georgian Railway. Les lignes de Nikozi à Tskhinvali (5 km) et d' Ochamchire à la rivière Inguri ne sont pas utilisées ; une grande partie de la voie ferrée et des frais généraux sur ces deux lignes a été pillée , et des gares telles que Gali ont été détruites ou fortement endommagées. Les lignes de la rivière Psou à Ochamchire et d' Ochamchire à Tkvarcheli sont exploitées par les chemins de fer abkhazes .

Liaisons ferroviaires avec les pays voisins

Chemins de fer dans le Caucase du Sud

Modernisation

Un nouveau Stadler KISS à côté du bâtiment de la gare de Tbilissi récemment rénové

Jusqu'en 2004, les chemins de fer géorgiens avaient été considérablement touchés par la corruption . D'une part, la modernisation et l'entretien du chemin de fer ont été négligés ; par exemple, sur 11 000 wagons , seulement 7 000 étaient en service. D'autre part, le stade de football du Lokomotiv Tbilissi, l'équipe des chemins de fer géorgiens, possédait l'un des sites sportifs les plus modernes du pays. Le directeur général Akaki Chkhaidze a été arrêté en 2004 et a passé plusieurs mois en détention, avant de se racheter pour 3 millions de dollars américains.

La compagnie ferroviaire a été restructurée la même année et le directeur général est devenu subordonné à un conseil de surveillance. De juin 2004 à octobre 2005, David Onoprishvili , ancien ministre des Finances et professeur à l'Université Vanderbilt de Nashville, Tennessee , était directeur général.

Dans le cadre d'un programme de modernisation, 2 445 employés ont été licenciés , tandis que les salaires des employés restants ont été augmentés d'environ 17 %. Les tarifs du transport de marchandises (fret) ont été abaissés, tandis que des wagons modernisés et climatisés et des services express ont été lancés pour les passagers, dont quatre trains de voyageurs Stadler. Un programme de bâtiments de gare neufs et rénovés a débuté en 2006. Le bâtiment de la gare de la gare centrale de Tbilissi, à l'exclusion de l'infrastructure ferroviaire, a été reconstruit et officiellement inauguré en mai 2010. Les gares de Makhinjauri (banlieue de Batoumi ) et de Kobuleti ont également reçu une nouvelle gare. immeubles.

Le tronçon Zestafoni-Moliti-Khashuri (tronçon « Gorges ») de 63 km de long fait partie de la principale ligne de chemin de fer géorgienne à travers un alignement montagneux, avec une pente avec des pentes très raides et des courbes serrées. Cet alignement impose des vitesses très faibles et conduit à divers problèmes de fonctionnement. Il faut une heure et demie à un train de voyageurs pour parcourir la section de 63 kilomètres (39 mi) et beaucoup plus longtemps pour les trains de marchandises en raison de la surchauffe des freins. Pour cette raison, l'entreprise modernise la section dans le but d'augmenter la capacité, de réduire le temps de trajet et d'améliorer la sécurité ainsi que l'exploitation ferroviaire. Avec une longueur de 8,3 km, le nouveau tunnel T9 sera bientôt le plus long tunnel ferroviaire de Géorgie et constitue un élément essentiel du tronçon ferroviaire susmentionné. Le tunnel sera constitué de deux tubes parallèles reliés par des passages transversaux espacés de 300 m. Le projet devrait être achevé fin 2019. Les premiers trains partiront en 2020, le temps pour l'itinéraire Tbilissi - Batoumi sera réduit de 40 minutes.

La ligne ferroviaire directe passant par le centre de Tbilissi sera remplacée par une rocade au nord de Tbilissi dans les années à venir. La gare centrale sera fermée aux voyageurs, et l'infrastructure existante sera démantelée. Au lieu d'une gare centrale, deux gares de Tbilissi, la gare de Didube au nord-ouest de la ville et la gare de Navtlugi (Samgori) à l'est, deviendront des gares de bout desservies uniquement par les trains de voyageurs. Pour cette raison, le service aux passagers et les transferts directs de passagers ne seront plus possibles à l'avenir.

Cependant, au lieu de la réduction attendue des problèmes environnementaux et de circulation, les réductions devraient entraîner davantage de problèmes de circulation, du fait que le système de transport public de surface (bus et trolleybus) et souterrain ( métro ) de Tbilissi est orienté vers le centre gare. Les spécialistes du transport et les compagnies ferroviaires sont fortement en désaccord avec les solutions coûteuses recommandées par Booz Allen.

Parrainages

Depuis 2020, la société est le sponsor officiel du maillot de l' équipe nationale masculine de basket-ball de Géorgie .

Voir également

Les références

Liens externes