Chemins de fer de la République islamique d'Iran - Islamic Republic of Iran Railways

Chemin de fer de la République islamique d'Iran
Carte des chemins de fer iraniens en.svg
Chemin de fer iranien 2020
Opération
Chemin de fer national Rahahane Jomhorie Eslamiye Iran
persan : راهآهن جمهوری اسلامی ایران
Principaux opérateurs RAI, rail Tooka, rail Samand
Statistiques
Achalandage 21 millions
Passager km 13 milliards
Cargaison 31 millions de tonnes
Longueur du système
Le total 12 998 kilomètres (8 077 mi)
Voie double 1426 km
Électrifié 146 km
Écartement de voie
Principale 1 435 mm ( 4 pi  8+12  dans)
Électrification
Principale 25 kV 50 Hz CA
Caractéristiques
Nombre de tunnels 105
Longueur du tunnel 120 km
Le plus long tunnel 3000 m
Nombre de ponts 350
Pont le plus long 750 mètres
Nombre de stations 360
Altitude la plus élevée 2500 m
Altitude la plus basse -20 mètres

La République islamique d'Iran des chemins de fer ( en abrégé IRIR, ou parfois RAI ) ( persan : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , Rāhāhan-e Jomhuri-ye Eslami-vous Irān) est l'organisme national appartenant à l' Etat du système ferroviaire de l' Iran . La Raja Passenger Train Company est un associé de l'IR et gère ses trains de voyageurs. La Compagnie de Transport Ferroviaire est un associé de l'IR, qui gère son transport de marchandises. Le ministère des Routes et du Développement urbain est l'agence d'État qui supervise l'IRIR. Quelque 33 millions de tonnes de marchandises et 29 millions de passagers sont transportés chaque année par le réseau de transport ferroviaire, représentant respectivement 9 pour cent et 11 pour cent de tous les transports en Iran (2011).

Histoire

Dynastie Qajar

Chemin de fer à voie étroite Téhéran – Rey

En 1886, à l'époque de Nasser-al-Din Shah , un 8,7 km 1 000 mm ( 3 ft  3+Trois / 8  dans) la jauge de mesure entraînée cheval- trainbanlieuea été établisud de Téhéran, qui a été converti plus tard àvapeureau. Cette ligne a été fermée en 1952. Le premier chemin de fer iranien a été créé en 1887 entreMahmudabadetAmol; sa construction était complètement privée. Cependant, il n'a pas été utilisé en raison de plusieurs problèmes. La ligneTabrizJolfa(146 km) a été construite en 1914, la ligneSufiyanSharafkhaneh(53 km) en 1916 et la ligneMirjavehZahedan(93 km) en 1920.

La Seconde Guerre mondiale

Le chemin de fer trans-iranien de 1 392 km (865 mi) de Bandar Torkaman sur la mer Caspienne à Bandar-e Emam Khomeyni sur le golfe Persique a été ouvert sous le règne de Reza Shah Pahlavi en 1939. Le chemin de fer a été construit avec un rail pesant 33 kilogrammes par mètre (67 lb/vg) et nécessitait plus de 3000 ponts. Il y avait 126 tunnels dans les montagnes du Zagros , dont le plus long mesurait 2,4 kilomètres (1,5 mi). Les teneurs étaient en moyenne de 1,5% au sud de Téhéran, mais ont ensuite augmenté à 2,8% pour franchir le col de 2 220 mètres (7 270 pieds) entre Téhéran et la mer Caspienne.

Invasion anglo-soviétique de l'Iran

Après l' invasion anglo-soviétique de l'Iran en 1941, ce corridor persan est devenu l'une des voies d'approvisionnement en matériel de guerre de l' Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale ( tendance ferroviaire en Iran ). Les envahisseurs britanniques ont construit un embranchement de 121 kilomètres (75 mi) du pont de 2 953 pieds (900 m) sur la rivière Karun à Ahvaz jusqu'à un nouveau port sud à Khorramshahr sur la rivière Arvand Rud . En 1943, 3.473 soldats américains du service ferroviaire militaire ont commencé à faire circuler des trains entre le golfe Persique et la mer Caspienne à l' aide RS-1 ALCO locomotives remises à neuf avec 3 essieux camions et désignés RSD-1. Les Américains installent leur quartier général à Ahvaz, mais ne supportent pas la chaleur diurne et exploitent généralement le chemin de fer la nuit. Le commandement du golfe Persique faisait circuler des trains jour et nuit.

Construction exigeante

Le chemin de fer trans-iranien traverse de nombreuses chaînes de montagnes et est plein de spirales et de 1 sur 36 (2,78 %) grades dominants . Une grande partie du terrain n'était pas cartographiée au moment de la construction et sa géologie était inconnue. Plusieurs tronçons de ligne, dont des tunnels, ont été construits en raison d'une géologie inadaptée et ont dû être remplacés avant l'ouverture de la ligne. Néanmoins, la ligne a été achevée avant la date prévue. Ces dernières années, les chemins de fer ont subi d'importantes extensions, notamment la liaison de 1977 au système ferroviaire occidental à la frontière turque , l'ouverture en 1993 de la ligne Bandar Abbas offrant un meilleur accès à la mer et l'ouverture en 1996 de l' extension Mashad - Sarakhs dans le cadre du chemin de fer de la Route de la Soie pour relier les pays enclavés d'Asie centrale .

Construction de chemin de fer

Après l' invasion anglo-soviétique de l'Iran , des équipes de chemin de fer américaines et britanniques posent aux côtés d'une locomotive, ca. 1943
Un pont ferroviaire à Do Ab , Province de Mazanderan sur la ligne GorganBandar Torkaman , 2007

En décembre 2014, une ligne ferroviaire en provenance d'Iran a été ouverte vers le Turkménistan et le Kazakhstan . L'ouverture de la ligne marque la première liaison ferroviaire directe entre l'Iran, le Kazakhstan et la Chine, et une fois le projet ferroviaire de Marmaray achevé, le transport ferroviaire direct entre la Chine et l'Europe (tout en évitant la Russie) sera possible.

Début Finir Longueur
en km
Début Finir
de l'itinéraire de construction
Tabriz Jolfa 148 1912 1916
Zahedan Mirjaveh 94 1920 1921
Téhéran Bandar Torkaman 461 1928 1938
Téhéran Bandar Imam Khomeiny 928 1928 1939
Ahvaz Khorramshahr 121 1942 1943
Sar Bandar Mahshahr 12 1950 1951
Garmsar Mashhad 812 1938 1958
Téhéran Tabriz 736 1939 1959
Gorgan Bandar Torkaman 35 1960 1961
Soufian Razi 139 1912 1971
Qom Zarand 847 1939 1971
Ispahan Zarrin Chahr 111 1969 1972
Zarand Kerman 80 1975 1979
Bafq Bandar Abbas 626 1982 1995
Mashhad Sarakhs 165 1993 1997
Aprin Maléki 24 1993 1997
Badrud Meibod 254 1996 1998
Tchadormalou Meibod 219 1992 1999
Mohammediya-2 Mohammediya-1 6 1994 1999
Aprin Mohammediya-2 122 1994 1999
Rostamkola Port Amir Abad 25 1996 2001
Kerman Bam 225 1999 2002
Bafq Torbat-e Heydarieh 800 1992 2004
Bam Zahedan 546 2000 2009
Ispahan Chiraz 506 2001 2009
Torbat-e Heydarieh Khaf (Mine de fer de Sangan) 146 2004 2010
Khorramshahr Shalamcheh ( frontière irakienne ) 16 2009 2012
Gorgan Etrek 88 2009 2014
Téhéran Hamedan 268 2001 2017
Khaf Shamtiq ( frontière afghane ) 78 2007 2017
Arak Kermanshah 267 2001 2018
Maragheh Ourmia 183 2003 2018
Qazvin Rasht 164 2006 2018
Yazd Éqlid 271 2015 2021
Les passagers à bord d'un train de Yazd à Téhéran regardent des films et dorment, 2014

Matériel roulant

Iran Railways utilise une variété de matériel roulant pour ses services. Les trains fonctionnent avec des locomotives diesel et électriques . Les locomotives à vapeur ont été progressivement supprimées. Le diesel est une industrie stratégique, et en utilisant ce pétrole lourd comme carburant à la place du gaz pour les locomotives, la République islamique d'Iran a rejoint les 12 pays du monde qui fabriquent ce type de moteur.

Opérations

En 2008, l'IR exploitait 11 106 km de voies ferrées et 18 900 km supplémentaires à divers stades de développement. Presque tout cela est un écartement standard de 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in), mais 94 km sontdes jauges russesde1 520 mm(4 pi  11+2732  in) pour se relier auxÉtatsfrontaliersde l'ex-Union soviétique. Il y a aussi lasection dejauge indiennenon plus isoléede1 676 mm(5 pi 6 po) deZahedanà la frontière pakistanaise qui continue jusqu'àQuettaet le sous-continent indien. L'étendue deslignes àdouble voieest de 1 082 km. La ligne Jolfa-Tabriz est électrifiée( 148 km). En 2006, IR a déclaré qu'il possédait 565 moteurs, 1 192 voitures de tourisme et 16 330 wagons. La grande majorité des moteurs sontdiesel.

Expansion

Les trains Pardis sont déchargés dans le port de Shahid Rajai, en Iran

La majorité des transports en Iran se font par route. Le gouvernement prévoit de transporter 3,5 % du volume de passagers et 8,5 % du volume de fret par rail. Une électrification poussée est prévue. Le réseau ferroviaire s'étend d'environ 500 km par an selon le ministère de la R&T . Selon le plan, les lignes de chemin de fer iraniennes devraient atteindre 15 000 kilomètres d'ici 2015 et 25 000 kilomètres d'ici 2025. La State Railways Company possède 300 locomotives avec une durée de vie moyenne de 40 ans. Les chemins de fer de la République islamique d'Iran, l'Iran Power Plant Projects Management ( Mapna ) et l'allemand Siemens ont signé un contrat pour 150 locomotives IranRunner destinées aux trains de voyageurs. Siemens s'est engagé à exporter vers l'Iran quelque 30 locomotives dans la première phase, et à en fabriquer 120 autres en utilisant les capacités et l'expertise nationales au cours des 6 prochaines années (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) est la société de fabrication responsable de cette production. Un autre constructeur de locomotives en Iran est Wagon Pars, qui construit des locomotives AD43C en partenariat avec le constructeur iranien de centrales électriques DESA diesel . En 2009, 17 milliards d'euros d' investissements étrangers dans l'industrie ferroviaire ont été sécurisés, selon le ministère iranien des Routes et des Transports .

Gare de Chiraz

Sociétés affiliées

  • Raja Passenger Train Company est un associé des chemins de fer de la République islamique d'Iran (IRIR) et gère ses trains de voyageurs, y compris les trains internationaux reliant Téhéran à Istanbul et Damas . La Raja Passenger Train Company a transporté plus de 4 millions de passagers entre 2003 et 2005. Le nombre de passagers voyageant par chemin de fer est passé de 11,7 millions en 2000 à 17,3 millions au cours de l'année se terminant en mars 2005. Chaque wagon de passagers transporte en moyenne 7 340 passagers par kilomètre par an (alors que le chiffre est de 3 950 personnes par kilomètre en Turquie et de 5 220 passagers par kilomètre en Egypte). Les entreprises privées devraient exploiter 5 000 wagons d' ici 2009 (50 % du total).
  • Railway Transportation Company est également une filiale de l'IRIR qui gère son transport de marchandises tandis que le ministère des Routes et des Transports est l'agence d'État qui supervise l'IRIR. En Iran, pour chaque wagon, environ 1 050 tonnes de fret sont transportées (2008).
  • La société Zarand fournit au réseau ferroviaire national des wagons de trains de marchandises et de voyageurs.

Réseau et couloirs

Le réseau ferroviaire converge vers Téhéran. Les villes iraniennes d' Ispahan et de Chiraz ont été reliées à Téhéran en 2009. Une nouvelle extension de cette ligne vers Bushehr et Bandar Abbas est prévue. Par ailleurs, la construction de la voie ferrée Chabahar- Zahedan- Mashhad , s'étendant du sud-est au nord-est du pays sur une longueur de 1 350 kilomètres, a démarré en 2010 avec un crédit de 3 milliards d'euros. L'extension ouest du chemin de fer relie la Turquie à la frontière RāzīKapıköy . Il y a une connexion nord avec l' Azerbaïdjan , le Caucase , et la Russie a une station de changement de bogies à la frontière à Jolfa . Les routes du sud relient Téhéran aux ports du golfe Persique de Bandar Imam et Bandar Abbas . Une ligne vers la mer Caspienne se termine au terminal d' Amir Abad et à Bandar Torkaman , et fait partie d'un corridor nord-sud vers la Russie et la Scandinavie . Le couloir nord-est relie Mashhad et continue jusqu'à la station de changement de bogies à Sarakhs . Pour les pays enclavés du Turkménistan , l' Ouzbékistan , le Tadjikistan , le Kirghizistan et le Kazakhstan cette ligne donne accès à la mer. Une connexion récente de Mashhad à Bafq a considérablement raccourci l'accès à la ville portuaire de Bandar Abbas. Téhéran-Mashhad d'une longueur de 900 kilomètres, Téhéran-Qom-Ispahan d'une longueur de 410 kilomètres (en construction), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara d'une longueur de 370 kilomètres ; seront tous construits avec l'aide de la Chine pour un coût de 12 milliards de dollars. Au total, l'Iran a signé plusieurs contrats avec la Chine pour le développement de 5 000 kilomètres de voies ferrées.

Chemin de fer Nord-Sud

Le chemin de fer nord-sud est terminé entre Qazvin et Bandar Abbas ; la ligne devait être achevée jusqu'en Azerbaïdjan d' ici la fin de 2016. Qazvin à Astara est le chaînon manquant du corridor de transport Nord-Sud, qui relie l'Inde, l'Iran, l' Azerbaïdjan , la Russie et la Finlande. Le chemin de fer Qazvin Rasht a été achevé en 2018 et le chemin de fer Rasht Astara a encore besoin de quatre ans pour être achevé.

Liens vers l' Azerbaïdjan et l' Arménie

La première liaison ferroviaire de l'Iran avec le monde extérieur est apparue simultanément avec le début du système ferroviaire du pays, car le premier grand chemin de fer iranien (1916) reliait Tabriz à Jolfa à la frontière avec l' Empire russe . Le lien a continué son importance tout au long de l'ère de l'URSS; L'Iran et l' URSS ont signé un accord sur le transport ferroviaire transfrontalier en 1940 et l'ont modifié en 1958. On rapporte qu'à la fin de l'ère soviétique, quelque 350 wagons traversaient quotidiennement la frontière à Jolfa , avec le montant annuel de la traversée fret frontalier atteignant 3,5 millions de tonnes. Cependant, après l' éclatement de l'URSS et la fermeture de la frontière entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan, la connexion de Jolfa est devenue une impasse, car elle ne relie l'Iran qu'à l' enclave isolée du Nakhitchevan de la République d'Azerbaïdjan . En 2007, les chemins de fer iraniens, les chemins de fer d' État azerbaïdjanais et les chemins de fer russes ont convenu de mettre en œuvre le projet de construction d'une nouvelle ligne entre Qazvin , Resht , Astara, en Iran et Astara, en Azerbaïdjan . En avril 2017, la Russie et l'Inde ont célébré 70 ans de relations diplomatiques et se sont engagées à achever le corridor de transport Nord-Sud (NSTC) avec l'aide de l'Iran. Le NSTC réduit le temps et le coût des déplacements de 30 à 40 %. Il n'existe actuellement aucune liaison ferroviaire directe entre l'Iran et l'Arménie, même si les deux pays partagent une frontière. En 2009, l'Iran et l'Arménie ont convenu de construire un chemin de fer reliant l'Arménie aux ports iraniens du golfe Persique .

Liens vers l'Asie centrale

En 1996, Mashhad - Sarakhs extension connecté Iran au Turkménistan , dans le cadre de la route de la soie ferroviaire à lien vers les pays sans littoral d' Asie centrale Countries.Former Etats de l' Union soviétique ont des chemins de fer en utilisant un 1,520 mm ( 4 pi  11+2732  in)L'écartement russe, ainsi les chemins de fer iraniens maintiennent des services derupture d'écartementaux frontières de l'Azerbaïdjan et du Turkménistan, et au-delà de brefs segments ferroviaires à voie large jusqu'au poste frontière. Laliaison ferroviaireKazakhstan-Turkménistan-Iranfait partie ducorridor de transport Nord-Sudet est une ligne de chemin de fer longue de 677 km (421 mi) reliant lespays d'Asie centraleduKazakhstanet duTurkménistanà l'Iranet augolfe Persique. Il relieraUzenau Kazakhstan àBereket-Etrekau Turkménistan et se terminera àGorgandans la province iranienne du Golestan. En Iran, le chemin de fer sera relié au réseau national jusqu'aux ports du golfe Persique. Le projet est estimé à 620 millions de dollars, financé conjointement par les gouvernements du Kazakhstan, du Turkménistan et de l'Iran.

Liens vers l' Irak , la Syrie et l' Afghanistan

L'Iran étend son réseau ferroviaire à l' Irak et à la Syrie (01-2007)

Des études de faisabilité ont été lancées sur les liaisons Khorramshahr - Basra et Kermanshah - Bagdad avec l' Irak . En 2014, la ligne iranienne vers Khorramshahr était terminée, mais la construction n'avait pas commencé sur la voie reliant la frontière irakienne à Bassorah . En 2017, le corridor ouest connu localement sous le nom de Rahahane Gharb a été étendu d' Arak à Malayer et Kermanshah . Le gouvernement iranien prévoit d'étendre le réseau jusqu'à Khosravi, à la frontière de Kermanshah (Iran-Irak) d'ici 2018. China Civil Engineering Construction Corp construit le corridor Malayer-Khosravi, qui finira par atteindre la frontière avec l'Irak. Mashhad - Khvaf - Le chemin de fer afghan Border- Islam Qala est construit par une entreprise iranienne, avec un financement du gouvernement afghan, mais la section en Afghanistan reste incomplète.

Le 10 décembre 2020, la première liaison ferroviaire entre l'Iran et l'Afghanistan sur la route Khaf - Herat entre Khaf et Rahzanak en Afghanistan sur une distance de 140 km (87 mi) a été officiellement inaugurée bien que le trafic ait commencé le 12 décembre 2002 avec un test de 500 tonnes train de livraison de ciment depuis l'Iran. Les travaux sur la section restante de 85 km (53 mi) du projet entre Rahzanak et Herat sont en cours. Les travaux des deux côtés sont effectués sous forme d'aide au développement de l' Afghanistan par l' Iran . La nouvelle ligne ferroviaire Khaf - Rahzanak continue de Khaf à Torbat-e Heydarieh où elle relie la ligne ferroviaire Mashhad - Bafq , une liaison ferroviaire cruciale ouverte en 2009 qui relie la ville portuaire de Bandar Abbas dans le golfe Persique à la ville nord-est de Mashhad et de là avec le Turkménistan à travers Sarakhs .

Lien vers la Turquie et itinéraire international à écartement standard vers l'Europe

En 1977, les chemins de fer iraniens se sont reliés au système ferroviaire occidental à la frontière turque . La route vers l'ouest vers la Turquie se termine à Van avec un ferry de 90 km (56 mi) pour les wagons de fret et le trafic international de passagers ( fourgon à bagages uniquement) à travers le lac de Van , qui est à une altitude de 1 650 m (5 413 pi), à Tatvan où il rejoint le réseau turc à voie normale .

Lien vers le Pakistan

La construction du chemin de fer de Bam à Zahedan a été achevée au début de 2009 reliant Téhéran à la frontière pakistanaise avec une cérémonie d' ouverture le 19 juillet 2009. Cependant, le trafic international de conteneurs a commencé ses opérations le 14 août 2009 avec un transbordement (ou un transbordement ) entre 1 676 mm ( 5 pi 6 po ) et 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in)wagons à voie standard dans la cour d'échange de Zahedan sur la ligne de contournement. Le trafic de fret a cependant été interrompu après les premiers trains d'essai et n'a été relancé qu'en 2015. Les chemins de fer iraniens ont tenté de persuaderles cheminsdefer pakistanaisdeconvertirson itinéraire versQuettaà l'écartement standard, afin de faciliter le flux du trafic international vers l'Europe. Le Pakistan a répondu en 2006 en déclarant qu'il allait convertir son réseau à l'écartement standard et planifierait une liaison avec le système d'écartement standard de la Chine. Un service passager direct est envisagé pour compléter le service occasionnelQuetta-Zahedan, lui-même une piètre ombre de l'ancien «TaftanExpress »pakistanais-iranien.

Liaisons ferroviaires internationales avec les pays voisins

La carte montrant la liaison ferroviaire de l'Iran avec les pays voisins

Électrification ferroviaire

Bien que l' électrification des chemins de fer en Iran ait commencé en 1975, elle a été interrompue pendant près de 30 ans. Un contrat pour l'électrification de la ligne à double voie Téhéran-Mashhad et la fourniture de 70 locomotives électriques a été attribué en 2009. Des vitesses allant jusqu'à 200 km/h pour les trains de voyageurs tractés par locomotive et 250 km/h pour les UEM basculantes devraient atteindre réduire les temps de trajet existants de 7,5 à 12 heures à moins de 5 heures. Pas plus tard qu'en juillet 2017, le gouvernement iranien a conclu un accord de prêt pour le projet d'électrification de Téhéran - Mashhad. Les travaux de ce projet devraient débuter sous peu.

Services de trains de banlieue

Le train local, également appelé train de banlieue ou train de banlieue lorsqu'il provient d'une grande ville et couvre sa banlieue, est une classe de services ferroviaires, utilisant des trains de type railbus , parcourant une distance d'environ 50 km à 200 km et desservant tous les gares. Actuellement, il existe les services suivants :

Département des chemins de fer Iran Téhéran
au département du Nord-Ouest.
au département du Nord.
Kohhandezh
Bonekooh
Ziaran
au département du Nord-Est.
Abyek
Yateri
Hashtgerd
Gordan
Garmsar
Karaj
Kavir
Abardezh
Maléki
Pishva
Varamine
Lashkari
Bahram
Nikpasandi
Rayon
Mehrabad
Téhéran
Aprin
Tappeh Sefid
Eslamshahr
Robat Karim
Aéroport
Shahriar
Namakzar
Rood-e Shoor
Sépar Rostam
Parandak
Mohammed
Kheyripour
au département d'Arak.
Kooh Palang
Anjilavand
Nodej
Pol
Gar
au département d'Arak.

Voie Ferree a haute vitesse

DMU Siemens capables de rouler à 200 km/h fabriqués en Iran, 2007

Actuellement, une ligne de chemin de fer à grande vitesse est en construction entre Téhéran et Ispahan en passant par Qom . La longueur de la ligne est de 410 km ; l'achèvement est prévu pour 2021.

La construction d'une autre ligne ferroviaire à grande vitesse entre Qom et Arak est également en cours.

Voir également

Les références

Liens externes