Pont Rama IX - Rama IX Bridge

Pont Rama IX

๙
Pont Rama IX ; ๙
Coordonnées	13°40′55″N 100°31′08″E / 13.682058°N 100.519001°E Coordonnées : 13.682058°N 100.519001°E13°40′55″N 100°31′08″E /
Porte	6 voies de chaussée
Des croix	Fleuve Chao Phraya
Lieu	Bangkok , Thaïlande
Caractéristiques
Concevoir	à haubans
Longueur totale	781,20 m
Largeur	33 mètres
Hauteur	87 mètres
Portée la plus longue	450 mètres
Liquidation ci-dessous	41 mètres
Histoire
Début des travaux	1er octobre 1984
Ouvert	5 décembre 1987
Emplacement

Le pont Rama IX ( thaï : สะพานพระราม ๙ , RTGS : Saphan Phra Ram Kao , prononcé [sā.pʰāːn pʰráʔ rāːm kâːw] ) est un pont situé à Bangkok , en Thaïlande , sur le fleuve Chao Phraya . Il relie le district de Yan Nawa au district de Rat Burana dans le cadre de la section Dao Khanong - Port de l'autoroute Chalerm Maha Nakhon.

Le pont a été nommé en l'honneur du 60e anniversaire du roi Bhumibol Adulyadej . La date d'ouverture a coïncidé avec l'anniversaire du roi, avec un million de personnes marchant dessus. C'était le premier pont à haubans de Thaïlande et il possédait la deuxième plus longue travée à haubans au monde lors de son ouverture en 1987.

Le schéma de couleurs d'origine, avec des pylônes blancs et des câbles noirs, a été remplacé par un schéma tout jaune représentant le roi en 2006.

Structure de pont

Vue du pont Rama IX

La superstructure en acier comprend le pont, le mât gréé et le câble. La travée principale du pont, qui s'étend entre deux poteaux, a une longueur de 450 mètres. La travée principale est un trapèze de 33 mètres de large. Le pont a une passerelle le long de son côté. Le pont comporte deux pylônes principaux de 3 x 4,50 mètres. Cela sert à maintenir la tension du câble et le poids dans le pilier du pylône. Les câbles de 121 à 167 mm de diamètre sont constitués de nombreux petits fils enroulés ensemble. Les câbles dont la longueur varie de 50 à 223 mètres peuvent absorber la tension de 1 500 à 3 000 tonnes.

Viaducs d'approche

Les viaducs en pente progressive de chaque côté de la rivière sont des structures en béton double-double-T, post-tendues avec treize travées doubles de 50 mètres sur chaque rive coulées sur place avec un volet roulant en acier, jusqu'à 40 mètres au-dessus du sol pour un dédouanement d'expédition suffisant.

L'ingénieur principal Peter Hines a surmonté un problème majeur de construction : lors du largage du coffrage mobile de 950 tonnes, l'aspiration des volets pouvait arracher le nouveau béton. J'ai suggéré que, comme nous ne transportions que la charge morte à ce moment-là, nous devrions insister sur le travail à environ 2/3 de la contrainte finalement requise afin que le matériau ne « gagne pas » (monte au milieu) autant - cela a bien fonctionné . Après avoir retiré le coffrage, nous avons appliqué toute la contrainte.