Ligne rouge - Redline


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Tachymètre montrant des lignes rouges au- dessus 14 000 tours par minute.

Redline se réfère au moteur maximale la vitesse à laquelle un moteur à combustion interne ou moteur de traction et de ses composants sont conçus pour fonctionner sans endommager les composants eux - mêmes ou d' autres parties du moteur. La ligne rouge d'un moteur dépend de divers facteurs tels que la course , la masse des composants, le déplacement , la composition des composants, et l' équilibre des composants.

Le terme est également utilisé comme un verbe, un sens de rouler ou de conduire un véhicule automobile à sa vitesse maximale du moteur.

Variation de Redline

L'accélération ou vitesse de variation de la vitesse du piston, est le facteur limitant. L'accélération du piston est directement proportionnelle à la magnitude des forces G subies par l'ensemble bielle-piston. Tant que les forces G agissant sur l'ensemble bielle-piston, multipliée par leur masse est inférieure à la résistance à la compression et à la traction des matériaux dont ils sont construits à partir de et dans la mesure où il ne dépasse pas les limites de charge du palier, le moteur peut en toute sécurité rev sans succomber à l'échec physique ou structurel.

Redlines varier de quelques centaines de tours par minute (rpm) (dans les moteurs très importants tels que ceux dans les trains et générateurs) à plus de 10 000 tours par minute (en plus petits, généralement des moteurs de haute performance tels que les motos et les voitures de sport avec des moteurs rotatifs sans piston ). Les moteurs diesel ont normalement inférieurs redlines que comparativement taille des moteurs à essence , en grande partie en raison des limitations-pulvérisation du carburant. Moteurs automobiles à essence en général auront un redline à environ 5500-7000 rpm. L' Ariel Atom 500 a le plus redline d'une voiture de route à moteur à piston évalué à 10600. Le Renesis dans la Mazda RX-8 a la plus grande zone rouge d'une production voiture de route rotative à moteur nominal à 9000 tours par minute.

En revanche, certains anciens OHV moteurs avaient redlines aussi bas que 4800 tours par minute, la plupart du temps en raison des moteurs conçus et construits pour la puissance à bas et de l' économie au cours des années 1960 tout le chemin au début des années 1990. Un des principaux moteurs de VHR ont raison redlines inférieur est flotteur de la valve. À haute vitesse, le ressort de soupape peut tout simplement pas maintenir le rouleau sur un poussoir ou l'arbre à cames. Après ouverture de la vanne, le ressort de soupape n'a pas suffisamment de force pour pousser la masse du bras de culbuteur, la tige de poussée, et palonnier vers le bas sur la came avant le prochain cycle de combustion. Les moteurs à cames en tête éliminent la plupart des composants, et la masse en mouvement, utilisé sur les moteurs de VHR. Basse - redlines, cependant, ne signifie pas nécessairement un manque de performance, comme certains sceptiques supposent parfois. Par exemple, une Buick V6 Supercharged 3800 avec un redline partout 5500-6000 a une courbe de couple qui culmine à 2600-3600 tours par minute, mais le moteur est un acteur important du décollage tout le chemin jusqu'à la zone rouge.

Les moteurs de moto peuvent avoir redlines encore plus élevés en raison de leur relativement faible masse alternatif . Par exemple, la 1986-1996 Honda CBR250 RR a un redline d'environ 19000 tours par minute. (Même si en raison de la réglementation en moto japonaise fabrication de ce fut plus tard abaissé à 18 000). Plus encore est la ligne rouge d'un moderne Formule voiture. Règlement en 2010 limite la rotation maximale du moteur à 18 000 tours par minute [1] , mais au cours de la saison 2006, la vitesse du moteur atteint plus de 20 000 tours par minute sur le Cosworth moteur.

rupteur et la mise en œuvre

Le terme réel Redline vient des barres rouges qui apparaissent sur tachymètres dans les voitures à partir de la vitesse de rotation qui indique la ligne rouge du moteur spécifique. Fonctionnement d' un moteur dans ce domaine est connu sous le nom redlining . Aventurés dans les ce domaine ne signifie pas généralement une panne de moteur instantanée, mais peut augmenter les chances d'endommager le moteur.

La plupart des voitures modernes ont des systèmes informatiques qui empêchent le moteur de s'égarer trop loin dans la zone rouge en réduisant le débit de carburant à travers le injecteurs de carburant / rail de carburant (dans un moteur à injection directe) / carburateur ou en désactivant le système d'allumage jusqu'à ce que le moteur tombe à un plus sûre vitesse de fonctionnement. Ce dispositif est connu comme un limiteur de régime et est généralement fixé à une valeur RPM à redline ou quelques centaines de tours par minute ci - dessus. La plupart des unités de contrôle électronique (ECU) de transmission automatique voitures upshift avant que le moteur touche le redline même avec un maximum d' accélération (L'ECU dans une transmission automatique de voiture de sport permettra au moteur d'aller plus près de la ligne rouge ou a frappé le redline avant upshifting). Si la commande manuelle est utilisée, le moteur peut passer devant Redline pour un bref laps de temps avant l'ECU auto-upshift. Lorsque la voiture est en vitesse supérieure et le moteur est en Redline ( en raison de grande vitesse), l'ECU coupe du carburant au moteur, en le forçant à ralentir jusqu'à ce que le moteur commence à fonctionner en dessous de la ligne rouge à quel point il libérera le carburant de retour à le moteur, lui permettant de fonctionner à nouveau.

Cependant, même avec ces systèmes de protection électronique, une voiture est pas empêché de redlining par l' engagement par inadvertance de vitesse. Si le conducteur choisit accidentellement un rapport inférieur en essayant de déplacer vers le haut ou sélectionne une vitesse inférieure que prévu tout en se déplaçant vers le bas (comme dans une moto de transmission manuelle séquentielle ), le moteur sera forcé de rapidement rev-up pour correspondre à la vitesse de la chaîne cinématique . Si cela se produit alors que le moteur est à des régimes élevés, il peut considérablement dépasser la ligne rouge. Par exemple, si l'opérateur conduit près de redline en 3ème et tente de passer à la 4ème vitesse , mais met involontairement la voiture 2 par erreur, la transmission sera en rotation beaucoup plus rapide que le moteur, et lorsque l'embrayage est libéré le moteur de rpm augmente rapidement. Il conduira à une rude et très sensible freinage du moteur , et probablement endommager le moteur. Ceci est souvent connu comme un « changement d'argent » en raison de la probabilité d'endommager le moteur et la charge de la fixation du moteur.

Des exemples de la performance des moteurs à pistons d'automobiles

Des exemples de moteurs d'automobiles de production

Piston

Voiture La cylindrée du moteur (cc) Type de moteur Redline rpm
Chevy Trailblazer 2776 diesel I4 5000
Honda Amaze 1198 I4 6300
Suzuki Swift , Maruti Suzuki Dzire , Tata Indica 1248 1,3 diesel ( Fiat 1,3 multijet 75 PS) 6000
Tata Zest , Tata Bolt 1193 turbocompressé I4 5500
Toyota Etios , Toyota Etios Cross 1496 1,5 ( 2NR-FE ) 5100
Toyota Etios Liva 1197 1,2 ( 3NR-FE ) 7500
Toyota Etios 1364 1.4 diesel ( 1ND-TV ) 7500

Rotatif

  • Mazda RX-8 à double rotor 1.3L 9000 tours par minute (tr limiteur de 9400 tours par minute), avec le rotor faisant un tour tous les trois tours du vilebrequin (c. -à- max 3000 rpm). Bien que le moteur n'a pas de composants alternatifs et pourrait tourner beaucoup plus vite, la vitesse doit être limitée pour éviter le risque de l'embrayage briser sous la force centrifuge extrême, ce qui serait très dangereux que les parties pourraient pénétrer dans la cabine des passagers.

Des exemples de moteurs de moto

Voir également

Références