Rivière Avon, Warwickshire - River Avon, Warwickshire

Rivière Avon
Rivière Stratford-on-avon 15a07.JPG
Avon (Warwickshire).png
Chemin de l'Avon ( [1] )
Emplacement
Pays Angleterre
Comtés Northamptonshire , Leicestershire , Warwickshire , Worcestershire , Gloucestershire
Les villes Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Tewkesbury
Caractéristiques physiques
La source  
 • emplacement Naseby , Northamptonshire
 • coordonnées 52°23′51″N 0°59′19″O / 52.3975°N 0.9887°W / 52,3975 ; -0,9887
Bouche  
 • emplacement
Confluence avec la rivière Severn , Tewkesbury
 • coordonnées
51°59′47″N 2°09′48″O / 51.9964°N 2.1634°W / 51.9964; -2.1634 Coordonnées : 51.9964°N 2.1634°W51°59′47″N 2°09′48″O /  / 51.9964; -2.1634
Longueur 137 km (85 mi)
Taille du bassin 2 670 km 2 (1 030 milles carrés)
Décharge  
 • emplacement Evesham
 • moyenne 15,5 m 3 /s (550 pi cu/s)
Décharge  
 • emplacement Brédon
 • moyenne 16,7 m 3 /s (590 pi3/s)
Caractéristiques du bassin
Réseau fluvial Severn
Affluents  
 • la gauche Leam , Stour , Isbourne
 • droit Swift , Sowe , Flèche
Progression : Avon— SevernCanal de BristolMer Celtique

La rivière Avon ( / v ən / ) en Angleterre flux central généralement le sud - ouest et est un important affluent de rive gauche de la rivière Severn , dont elle est la plus orientale. Elle est également connue sous le nom de Warwickshire Avon ou Shakespeare's Avon , pour la distinguer de plusieurs autres rivières du même nom au Royaume-Uni.

Commençant dans le Northamptonshire , la rivière traverse ou jouxte les comtés du Leicestershire , du Northamptonshire , du Warwickshire , du Worcestershire et du Gloucestershire , près de la région des Cotswold Hills . Les villes notables qu'il traverse incluent Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Pershore et Tewkesbury , où il rejoint la Severn. Il est traditionnellement divisé depuis 1719 en Lower Avon, en dessous d' Evesham , et en Upper Avon, d'Evesham jusqu'au dessus de Stratford-upon-Avon.

Des améliorations pour faciliter la navigation ont commencé en 1635, et une série d'écluses et de déversoirs ont permis d'atteindre Stratford et à moins de 6 km de Warwick . Le Upper Avon était tortueux et sujet aux inondations, et a été abandonné comme moyen de navigation en 1877. Le Lower Avon a lutté et n'a jamais vraiment fermé, bien qu'en 1945 il ne soit navigable qu'en aval de Pershore . La restauration du cours inférieur du fleuve en tant que voie navigable a commencé en 1950 et s'est achevée en 1962. Le cours supérieur du fleuve était une tâche plus ardue, car la plupart des écluses et des déversoirs n'existaient plus. Les travaux ont commencé en 1965 sur la construction de neuf nouvelles écluses et de 17 miles (27 km) de rivière, en utilisant principalement du travail bénévole, et ont été achevés en 1974 lors de son ouverture par la reine Elizabeth la reine mère .

L'Avon se connecte au canal Stratford-upon-Avon au centre de Stratford et est principalement utilisé par les bateaux de plaisance. Les projets d'extension de la rivière navigable pour fournir un lien avec le Grand Union Canal à Warwick ou à Leamington Spa ont rencontré une certaine opposition.

Étymologie

Le bassin versant de la Severn. L'Avon est la rivière la plus à l'est représentée.

"Avon" dérive de la langue britannique abona , "rivière", qui survit également comme un certain nombre d' autres noms de rivières anglais et écossais , et comme gallois moderne afon [ˈavɔn] et le breton avon , « rivière ». Cela en fait un exemple de toponyme tautologique .

Cours

Rivière Avon
Prolongation proposée
Connexion proposée à Grand Union
NOUVEAU Écluse et déversoir Johnson's Garden
NOUVEAU Écluse et déversoir de Prince's Drive
Canalisation de la rivière Leam
NOUVELLE serrure du château
Déversoirs du château de Warwick
Déversoir de Barford et NOUVELLE écluse
boucle de Barford et
canal de dérivation possible
NOUVELLE serrure Hampton
Déversoirs Hampton Lucy
Déversoirs Alveston et NOUVELLE écluse
Limite de sécurité pour les embarcations peu profondes
maison Rouge
(limite de sécurité de navigation)
 A422  Pont de Clopton
Pont de tramway
Canal de Stratford-upon-Avon
Colin P Witter Lock
Passerelle
 A4390,  route des Sept Prés
Weir Brake/Gordon Grey Lock
Serrure Stan Clover
Ponts de Binton
Serrure WA Cadbury
Serrure de pèlerin
Elsie et Hiram Billington Serrure
 B4085  Pont de Bidford
Écluse Assoc des voies navigables intérieures
Robert Aickman Nouvelle serrure
Serrure George Billington
 A46  Pont Simon De Montford    
Ligne Cotswold
Écluse Evesham
Pont  A44 
Ligne Cotswold
Écluse de Chadbury
Ligne Cotswold
Écluse de Fladbury
Serrure Wyre
Écluse Pershore
 B4084  Nouveau pont Pershore
Serrure de Nafford
 B4080  Pont d'Eckington
Chemin de fer de Birmingham et Gloucester
Écluse de Strensham
Pont  M5 
Chemin de fer de Tewkesbury et Malvern
seuil
Route des Mythes
Écluse Avon + Rivière Severn
Tewkesbury
déversoir et moulin

La source de l'Avon provient d'une source près du village de Naseby dans le Northamptonshire. Pour les premiers kilomètres de sa longueur depuis le village de Welford, il forme la frontière entre le Northamptonshire et le Leicestershire, sur cette section, il a été endigué pour créer le réservoir de Stanford . Après avoir atteint le pont Dow sur Watling Street, il entre dans le Warwickshire. Il coule ensuite dans une direction généralement ouest-sud-ouest, en passant par les villes et villages de Rugby , Wolston , (bordant Leamington Spa ), Warwick , Stratford-upon-Avon , Welford-on-Avon , Bidford-on-Avon , Evesham et Pershore , avant de rejoindre la rivière Severn à Tewkesbury .

La rivière a une longueur totale de 85 miles (137 km) et une taille de bassin versant de 1 032 miles carrés (2 670 km 2 ). Les affluents de l'Avon comprennent les rivières Swift , Leam , Stour , Sowe , Dene , Arrow , Isbourne et Swilgate ainsi que de nombreux ruisseaux et ruisseaux mineurs.

Un sentier de longue distance a été créé qui suit la rivière de sa source à la rivière Severn à Tewkesbury. L'itinéraire est commercialisé sous le nom de Shakespeare's Avon Way et mesure 142 km de long. Il utilise les sentiers et les pistes existants pour rester aussi près de la rivière que cela est raisonnablement possible.

Préhistoire

Avant la dernière période glaciaire, il y a environ 50 000 ans, le Warwickshire Avon était une petite rivière qui se déversait vers le nord jusqu'à la rivière Trent. Au cours de la période glaciaire du Wolstonien , la glace a avancé dans les Midlands du nord, de l'est et de l'ouest, bloquant l'écoulement de l'Avon jusqu'à son ancien confluent avec le Trent. Les eaux ont ainsi été piégées : au nord, à l'est et à l'ouest par le glacier, et par les Cotswolds au sud, entraînant la formation d'un grand lac glaciaire, qui a été appelé lac Harrison . À son maximum, on considère que ce lac glaciaire couvrait l'ensemble du Warwickshire et avait plus de 60 m de profondeur. Après environ 10 000 ans, lorsque le glacier s'est finalement retiré, l'eau a pu traverser le bassin versant précédent et s'échapper vers le sud-ouest, formant ainsi le tracé actuel de la rivière.

La navigation

Du déversoir d'Alveston, situé à 3,2 km en amont de Stratford-upon-Avon, en aval de Tewkesbury et de la rivière Severn, la rivière a été rendue navigable par la construction d' écluses et de déversoirs . Le canal de Stratford-upon-Avon est relié à l'Avon par une écluse dans le parc en face du Royal Shakespeare Theatre à Stratford-upon-Avon. Le River Avon peut être utilisé par des bateaux d'une longueur maximale de 70 pieds (21 m), d'une largeur de 13 pieds 6 pouces (4,1 m), d'une hauteur de 10 pieds (3,0 m) et d'un tirant d'eau de 4 pieds (1,2 m) à partir de Tewkesbury à Evesham. Au-dessus d'Evesham, le faisceau est limité à 12 pi 6 po (3,8 m) et le tirant d'eau à 3 pi (0,9 m).

La rivière est traversée par deux ferries à chaînes pour piétons à commande manuelle , le Hampton Ferry à Evesham et le Stratford-upon-Avon Ferry à Stratford-upon-Avon .

La circulation est désormais exclusivement orientée loisirs. Mouillages de nuit sont disponibles à Stratford-upon-Avon , Luddington , Welford-on-Avon , Barton , Bidford-on-Avon , Harvington , Offenham , Evesham, Craycombe , Wyre , Pershore , Defford , Comberton , Birlingham , Eckington , Strensham et Tewkesbury . Il y a des chantiers navals à Stratford-on-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham et Tewkesbury.

La rivière fait partie de l' Avon Ring , une route de croisière circulaire longue de 109 miles (175 km) et comprenant 129 écluses. De Tewkesbury, il suit le cours de la rivière Severn , le canal de Worcester et Birmingham et le canal de Stratford-upon-Avon pour revenir à l'Avon à Stratford-upon-Avon.

L'Avon vu du jardin de la Fleet Inn, Twyning, Gloucestershire .
L'Avon à Stratford-upon-Avon par une journée ensoleillée

Histoire

Les travaux de navigation sur l'Avon ont été à l'origine autorisés par un décret et des lettres patentes de Charles Ier en 1635, qui nommait William Sandys comme concessionnaire, avec les pouvoirs d'améliorer à la fois cette rivière et la rivière Teme . Il avait déjà acheté un certain nombre de moulins sur la rivière, mais il y avait peu d'objections des meuniers à ceux qu'il ne possédait pas, car il a construit des écluses de fourrière avec deux séries de portes, pour permettre aux navires de passer sans la grande perte d'eau associée avec serrures flash. Les seules objections émanaient de Sir William Russell, qui possédait le moulin de Strensham et dont le grief portait sur l'achat de terres plutôt que sur les travaux de navigation. En 1641, il a été signalé que la rivière était navigable à moins de 6 km de Warwick.

Après une période de déclin, les droits de navigation le long de la rivière ont été confirmés par une clause du Stour and Salwarpe Navigation Act de 1662. D'autres améliorations ont été apportées à la rivière au-dessus d'Evesham à partir de 1664 par un syndicat dirigé par Andrew Yarranton . Il travaillait pour Lord Windsor et d'autres, et les travaux comprenaient la construction de trois déversoirs de navigation, qui étaient un type de verrou éclair avec une seule barrière. Ceux-ci ont été utilisés pour permettre aux bateaux de passer sur les hauts-fonds, et à l'exception de celui de Pensham, n'ont pas été construits à côté des moulins. La vanne Pensham a parfois entravé le bon fonctionnement du moulin, lorsque le niveau d'eau s'élevait au-dessus de la vanne. Une fois les travaux de Yarranton terminés, des barges de 30 tonnes pouvaient naviguer jusqu'à Stratford.

La propriété de la navigation a été formellement divisée entre le haut et le bas Avon en 1717, Evesham étant le point de division. Le Lower Avon Navigation entre Evesham et la rivière Severn a été loué par George Perrott en 1758, qui a dépensé plus de 4 000 £ pour améliorer les écluses et les déversoirs pour permettre aux barges de 40 tonnes de naviguer sur la rivière. Les travaux ont été achevés en 1768. Perrott avait alors l'intention de vendre la navigation, mais lors de la promotion du canal de Stratford, il a fait insérer une clause dans le projet de loi pour forcer le canal de Worcester et de Birmingham à lui faire des paiements en raison de la baisse attendue. dans les péages que connaîtrait la Navigation. Une fois le canal de Stratford achevé, il y avait une concurrence féroce entre les compagnies Upper Avon et Lower Avon, le charbon de Worcester et de Birmingham remontant la rivière jusqu'à Evesham et le charbon descendant de Stratford. Au fur et à mesure que les péages diminuaient, Perrott loua le cours inférieur de la rivière à la société Worcester and Birmingham Canal de 1830 à 1851.

L'une des deux portes d'écluse entre la rivière Avon et le canal de Stratford-on-Avon

Pendant ce temps, l'Upper Avon Navigation entre Stratford et Evesham appartenait à des parents de Lord Windsor, décédé en 1758, et son état s'est progressivement détérioré. En raison du cours sinueux du cours supérieur du fleuve, elle n'a jamais vraiment été considérée comme une navigation de transit, sauf pendant une brève période où William James a pensé qu'elle pouvait devenir une route de transit. Il a acheté toutes les actions de la compagnie Upper Avon en 1813 et a persuadé les actionnaires du canal de Stratford qu'il devrait y avoir une jonction entre leur canal et la rivière à Stratford, qui a été ouverte le 24 juin 1816. En 1822, il a dépensé 6 000 £ réparant les écluses du cours supérieur du fleuve, et fit faillite. La navigation a été reprise par sept hommes, tous reliés au canal de Stratford, qui ont transformé l'écluse de Lucy à Stratford en une écluse d'escalier à deux hauteurs, construit trois nouvelles écluses et amélioré la rivière par dragage. La plupart du trafic ultérieur était local, en concurrence avec le Lower Avon pour la livraison de charbon à Evesham. L'Upper Avon a été loué au canal de Stratford à partir de 1842, mais il y avait peu de trafic, et le bail n'a pas été renouvelé en 1847. L'arrivée de l'Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway à Stratford a scellé son destin, et lorsque l'entreprise n'a pas réussi à vendre la navigation aux propriétaires terriens locaux pour 150 £, ils l'abandonnèrent effectivement en 1857. John Broughton, qui était le directeur du chemin de fer à Stratford, fut persuadé d'acheter la navigation pour 300 £ par des commerçants locaux, mais l'entreprise fut de courte durée. Broughton a succédé et le chemin de fer, maintenant appelé le West Midland Railway , est devenu une partie du Great Western Railway . En 1875, le GWR a décidé qu'il n'entretiendrait plus la rivière, et un appel aux commissaires des chemins de fer en 1877 a statué qu'ils n'étaient pas obligés de le faire.

Le Lower Avon Navigation n'est jamais tout à fait tombé en désuétude totale. Les canaux de Worcester et de Birmingham ont renouvelé leur bail en 1851 pour une nouvelle période de 21 ans, mais le trafic a été gravement touché par l'ouverture d'une liaison ferroviaire d'Ashchurch à Evesham en 1864. Les recettes étaient tombées à 139 £ en 1872, et la compagnie du canal n'a pas renouveler leur bail. D'une manière ou d'une autre, la navigation est restée ouverte et, à mesure que le trafic commercial diminuait, il y avait une augmentation progressive de l'utilisation de plaisance. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, une seule barge sillonnait le tronçon entre Tewkesbury et Pershore, et la rivière au-dessus de Pershore est devenue non navigable.

Restauration

Les premières mesures visant à remettre la voie navigable dans un état navigable ont eu lieu en mars 1949, lorsque le Evesham Journal a publié un article sur son histoire et son déclin. Robert Aickman a commencé une correspondance avec le rédacteur en chef de l'article, suggérant que la rivière pourrait être restaurée. C. Douglas Barwell a demandé des conseils juridiques sur la meilleure façon de gérer la proposition, à partir de laquelle le Lower Avon Navigation Trust Ltd ( LANT ) a été constitué en tant qu'organisme de bienfaisance en 1950, et la BBC a diffusé des informations sur les propositions en avril 1950. En mai 1952, malgré une période de grande austérité, le LANT avait collecté plus de 4 000 £ pour les travaux et la participation des Royal Engineers, qui ont aidé à la reconstruction de l'écluse de Chadbury en tant qu'exercice d'entraînement, a sensibilisé le public et permis d'autres appels de fonds à faire. En 1962, LANT avait levé plus de 50 000 £, les 7 écluses de Tewkesbury à Evesham ont été remises en état de fonctionnement, rouvrant le Lower Avon, et des plans étaient déjà en cours pour reconstruire Evesham Town Lock et continuer vers Stratford. Mme Barwell, l'épouse de Douglas Barwell, a officiellement ouvert la voie navigable en juin 1962. M. Barwell a reçu un OBE pour son travail sur la navigation.

Un bienfaiteur anonyme était sur le point de donner 80 000 £ en 1963 pour la restauration de l'Upper Avon, tandis qu'un don de 5 000 £ a permis de reconstruire l'écluse d'Evesham et de l'ouvrir le 11 juin 1964. Collins Brothers, qui possédait le site de l'écluse, avec le principal barrage, écluse et déversoir, en a fait don au Lower Avon Navigation Trust en 1966, étendant la juridiction du Lower Avon au-delà de ses limites historiques. L'autre voie navigable vers Stratford, le canal Stratford-upon-Avon , avait été restaurée par le National Trust et a été ouverte par la reine Elizabeth la reine mère exactement un mois plus tard, et sa participation a attiré l'imagination du public. Bien que l'Upper Avon était dans un état bien pire que le Lower Avon, l' Upper Avon Navigation Trust Ltd ( UANT ) a été constitué en 1965 pour le reconstruire. Le projet a été dirigé par David Hutchings, tout juste après avoir terminé la restauration du canal de Stratford, qui a obtenu l'autorisation de construire une nouvelle écluse à Stratford au début de 1966 et a lancé un appel de 6 000 £ pour le financer. Les travaux débutèrent le 19 juillet 1966, une fois la moitié du coût augmentée.

Pont à Bidford-on-Avon ; remarquez l'arche de navigation à droite

Le concept de construction de nouvelles écluses et déversoirs, la plupart des travaux étant effectués par des bénévoles, était nouveau. Les négociations avec la Severn River Authority ont abouti à un accord selon lequel de tels ouvrages pourraient être construits, ce qui a finalement été officialisé lorsqu'un projet de loi privé a été présenté au parlement, qui est devenu la loi de 1972 sur la navigation de l'Upper Avon. Un financement supplémentaire provenait d'un fonds de restauration national de l'Inland Waterways Association. , lancé en 1969. Les travaux se sont poursuivis, avec la première phase, couvrant la section d'Evesham à Bidford Bridge, déclarée ouverte le 12 juin 1971, lors d'un rallye de bateaux IWA à Bidford. Le coût estimé de la restauration complète était de 250 000 £, qui a été entièrement collecté par des souscriptions publiques, à l'exception d'une subvention de 25 000 £ du ministère de l'Environnement, qui a été accordée au moment de l'ouverture de la phase 1. Le projet, qui impliquait la construction de neuf nouvelles écluses, rouvrant une navigation de 17 milles (27 km) qui avait été abandonnée depuis plus de 100 ans, a été achevé le 1er juin 1974, lorsque la reine Elizabeth la reine mère est revenue à Stratford pour le déclarer ouvert. C'était le plus grand projet de ce type à cette date, et Hutchings a reçu un MBE pour son leadership.

Prolongation proposée

Il y a eu des propositions pour étendre la navigation en amont d'Alveston jusqu'à un lien avec le Grand Union Canal à Warwick ou à Leamington Spa. Cela a été envisagé pour la première fois par la Severn Trent Water Authority en 1974, qui a mené une enquête dont le coût a été en partie financé par l' Inland Waterways Association . Cela ouvrirait un tronçon de rivière qui n'a jamais été navigable auparavant, mais la proposition n'a pas été universellement bien accueillie. Les propriétaires fonciers du château de Warwick et du parc de Charlecote ont tenté de revendiquer la rivière comme propriété privée, bien que les ordonnances du Conseil de 1636 déclarent que la rivière était gratuite pour Coventry. Malgré un large soutien local, il y a encore une certaine opposition au projet.

Trafic commercial

La rivière est également utilisée par les bateaux d'excursion ; Statford-Upon-Avon

Le trafic commercial est revenu à l'Avon en mai 2010, dans le cadre d'un plan visant à construire des défenses contre les inondations dans la ville de Pershore, à la suite des inondations de 2007, qui ont causé des dommages à un certain nombre de propriétés. Des bancs d'argile sont en cours de construction, la plupart des matériaux provenant de Birlingham , plus en aval. Quelque 15 000 tonnes d'argile sont extraites et transportées par barge jusqu'aux chantiers de construction. À Birlingham, l'excavation sera gérée pour créer une réserve de zone humide pour la faune, avec 32 acres (13 ha) de prairies humides et 5 acres (2 ha) d'eau libre et de roselières . Le Worcestershire Wildlife Trust travaille avec le propriétaire foncier pour créer la réserve, qui s'appellera la réserve John Bennett. L'utilisation de barges pour transporter l'argile permettrait d'économiser 3 000 trajets de camions entre les deux sites.

Voir également

Bibliographie

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Les références

Liens externes