Rolls-Royce 20/25 - Rolls-Royce 20/25
| Rolls-Royce 20/25 | |
|---|---|
 1932 Rolls-Royce 20/25
| |
| Aperçu | |
| Fabricant | Rolls-Royce Ltée |
| Production | 1929-1936 3827 réalisés |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | dépend du carrossier |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 3669 cm3 |
| Transmission | manuelle à 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 3,27 mètres (128,7 pouces) 3,35 mètres (131,9 pouces) à partir de 1930 |
| Longueur | 4,57 mètres (179,9 pouces) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Vingt |
| Successeur | 25/30 |
La Rolls-Royce 20/25 était le deuxième des modèles d'entrée de gamme d'avant-guerre de Rolls-Royce Ltd. Construite entre 1929 et 1936, elle était extrêmement populaire, devenant la Rolls-Royce la plus vendue de l'entre-deux-guerres. Son succès a permis à Rolls-Royce de survivre aux difficultés économiques des années de Grande Dépression et de rester l'une des grandes marques mondiales. Au total, 3 827 20/25 ont été produites, dont plus de 70 % sont encore en circulation aujourd'hui.
Origine
Le 20/25 était le successeur du très populaire Rolls-Royce Twenty de 20 ch introduit en 1922. Le marché cible du 20/25 était le même que celui du Twenty – le marché du luxe pour les conducteurs propriétaires. Le projet de développement de la prochaine génération de 20 ch portait le nom de code Goshawk. L'objectif du nouveau modèle était d'augmenter la puissance et les performances. Ceci a été réalisé en augmentant la taille de l'alésage de 3 à 3,25 pouces. La course était inchangée à 4,5 pouces. Cela a entraîné une augmentation de 17 % de la capacité de 3128 à 3675 cm3, portant la puissance nominale du RAC à 25,4 ch.
Le nouveau modèle 20/25 a fait ses débuts au salon de l'automobile d'Olympia de 1929 et s'est avéré extrêmement populaire, devenant le plus grand des succès de l'entre-deux-guerres. Il y avait 3827 20/25 ch produits - plus du double du nombre de son frère contemporain le Phantom II. La popularité du 20/25 a sauvé Rolls-Royce Limited pendant les années économiquement difficiles d'avant-guerre. Finalement, le modèle 20/25 a été remplacé par le modèle 25/30 en 1936 dans lequel l'alésage a été encore augmenté à 3,5 pouces. En 1938, la 25/30 reçut un nouveau châssis à suspension avant indépendante et fut rebaptisée Wraith.
Le 20/25 a également permis à Rolls-Royce Ltd de capitaliser rapidement sur son acquisition de 1931 de Bentley Motors Ltd. Dans le cadre de l'intégration de son acquisition, la direction de Rolls-Royce a abandonné la voiture Bentley 8 litres en raison du chevauchement perçu du marché avec le Phantom II. . Cela signifiait que l'acquisition apportait la marque Bentley, la dette et les ingénieurs et les employés de fabrication sans produit à produire. Ils décidèrent rapidement de créer une nouvelle Bentley utilisant le moteur 20/25 avec quelques adaptations et un châssis développé pour une Rolls-Royce 2 ¾ litres qui devait être une version économique du 20/25 mais avait été annulé. Cela a formé la base du premier Derby Bentley - le 3 ½ litres Bentley . Les « Silent Sports Car » comme elles sont connues ont connu un grand succès et ont été une autre contribution majeure du 20/25 au succès de Rolls-Royce Ltd.
Ingénierie
Les Spécifications Techniques générales du 20/25 sont :
Moteur : 6 cylindres en ligne, moteur à soupapes en tête à tige de poussée d'une cylindrée de 3699 cm3. Bloc en fonte et carter en aluminium séparés avec tête à 6 bougies amovible en fonte. Il a un alésage de 82 mm avec une course de 114 mm. Vilebrequin à 7 roulements avec amortisseur de vibrations. Lubrification sous pression avec soupape de décharge alimentant l'arbre de culbuteur et les pignons de distribution.
Système d'allumage : Systèmes indépendants de bobine et de magnéto de secours. Batterie système 12V 50 Amp/Hrs. Avance centrifuge avec commande manuelle. Écart du distributeur 0,017-0,021 pouces
Système de refroidissement : Le célèbre radiateur Rolls-Royce à dessus triangulaire à lamelles verticales dont l'angle peut être réglé pour contrôler le refroidissement du moteur. Pour commencer, les volets des radiateurs étaient actionnés manuellement via un levier sur le tableau de bord ; après 1931, les voitures ont été équipées d'un contrôle automatique via un thermostat. Pompe centrifuge entraînée par moteur et ventilateur entraîné par courroie.
Carburation : Un seul type Rolls-Royce à 2 jets avec carburateur de démarrage, soupape d'air automatique et commande sous colonne de direction.
Carburant : réservoir arrière de 14 gallons augmenté à 18 gallons à partir de 1932. Pompe à essence Autovac (alimentation sous vide) et jauge de carburant électrique (à partir de 1933).
Transmission : Boîte de vitesses 4 vitesses, synchroniser en 3ème et en haut de 1932. Changement de vitesse à droite. Embrayage simple à plaque sèche. Ouvrez l'arbre d'hélice d'entraînement.
Suspension : ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière. Amortisseurs hydrauliques.
Freins : Fonctionnement interne à 4 roues à expansion avec frein à main indépendant sur les roues arrière. Servomoteur mécanique entraîné par la boîte de vitesses.
Lubrification du châssis : Système de graissage centralisé du châssis "One-Shot" Bijur.
Direction: Ver et écrou. (1936, came et galet de Marles - GTK 42)
Améliorations apportées pendant le cycle de production
Rolls-Royce a continué d'améliorer l'ingénierie 20/25 au cours de sa production, il a eu 36 versions techniques ou séries. Les principales améliorations par année sont :
1930 :
- Suspension moteur souple.
- Taux de compression de 5,25:1
- Empattement plus long (11' 0")
1931
- Réserve d'essence
- Bouchon de radiateur anti-éclaboussures
1932
- Système de lubrification du châssis complètement centralisé
- Support moteur diamant
- Nouveau volant à rebord mince
- Performances du moteur améliorées, taux de compression de 5,75:1
- Arbre à cames à grande levée
- Amortisseurs hydrauliques à double effet
- Radiateur plus grand (4" plus profond)
- Coque de radiateur 'Staybrite'
- Volets à commande thermostatique
- Amortisseur de vibrations de vilebrequin à entraînement par ressort à faible inertie
- Système de charge à deux taux
- Jauge de carburant électrique
- Synchronisation sur les troisième et dernier rapports
1933
- Vilebrequin Nitralloy
- Système de charge à trois taux
- Deuxième vitesse silencieuse
1934
- Carburateur expansible à jet unique
- Avion silencieux
- Arbre d'hélice à roulement à aiguilles
- Contrôle de la conduite
- Vérins permanents DWS
1935
- Support moteur flexible
- Générateur commandé en tension
1936
- Pochette Borg & Beck
- Essieu arrière hypoïde
- Direction à cames et galets de Marles
Performance
Basé sur un test Autocar, juin 1935 sur une berline de sport Hooper :
Accélération
- Du repos à 50 mph grâce aux vitesses en 21,0 secondes
- Du repos à 60 mph grâce aux vitesses en 31,4 secondes
Meilleure vitesse chronométrée : 76,27 mph
Vitesses maximales en engrenages :
- 1er – 18 mph
- 2e – 32 mph
- 3e – 53 mph
- 4ème - 76 mph
Consommation d'essence: Conduit dur - 14 mpg
Le moteur et le châssis 20/25 ont été conçus pour le marché des conducteurs propriétaires - idéalement équipés d'une carrosserie de berline ou de coupé plus petite comme celle utilisée dans le test Autocar de 1935. Malheureusement, de nombreux 20/25 étaient équipés de carrosseries de limousine plus grandes et plus lourdes qui nuisaient à leurs performances.
Carrosserie
Seuls le châssis et les pièces mécaniques ont été fabriqués par Rolls-Royce. La carrosserie a été réalisée et montée par un carrossier sélectionné par le propriétaire. Parmi les carrossiers les plus respectés qui ont produit des carrosseries pour les voitures Rolls Royce figurent Park Ward , Thrupp & Maberly , Mulliner , Carlton et Hooper .
Aujourd'hui
Aujourd'hui, les 20/25 sont extrêmement populaires auprès des amateurs de PMC. C'est la voiture qui a sauvé Rolls-Royce pendant la grande dépression. Ils sont d'un excellent rapport qualité-prix car ils sont nettement moins chers que les Rolls-Royce et les WO Bentley à grande puissance d'avant-guerre et sont de bons conducteurs sur les routes d'aujourd'hui. Le prix d'un 20/25 est généralement de 1/2 à 1/5 du prix de son contemporain plus puissant, le Phantom II, et il est beaucoup plus agréable à conduire que son prédécesseur le 20 ch. Cela en fait un PMC d'avant-guerre idéal pour le propriétaire qui souhaite profiter des promenades le week-end et des sorties en club automobile.
Entretien – Les Rolls-Royce d'avant-guerre étaient exceptionnellement bien conçues. Il y a eu 3 827 20/25 produites et plus de 70 % sont encore sur la route aujourd'hui. Les 20/25 sont relativement faciles à entretenir pour une personne ayant une expérience automobile générale. Les pièces de base sont toujours facilement disponibles dans les magasins spécialisés tels que Fiennes Restoration Ltd au Royaume-Uni. En Europe, aux États-Unis et en Australie, il existe un réseau d'ateliers de restauration et de réparation expérimentés dans les voitures Rolls-Royce et Bentley d'avant-guerre (bien que le nombre d'ateliers de qualité continue de diminuer avec la retraite d'une génération d'excellents mécaniciens). , une partie de la joie de posséder un 20/25 réside dans l'entretien de ces magnifiques voitures. Les clubs automobiles Rolls-Royce parrainent des forums en ligne populaires et des réunions en personne régulières pour que les membres s'entraident pour tout type de réparations et de restaurations. Il y a toujours un membre prêt à aider un autre passionné en partageant son expérience.
Conduite – Le 20/25 est un plaisir à conduire. La direction est assez haute, donc peu de rotation du volant est nécessaire et elle est précise, permettant à la voiture d'être placée exactement là où le conducteur le souhaite. Sur une route de campagne à 40 à 50 mph, toutes les voitures sauf les plus lourdes sont satisfaites. De nombreux propriétaires ont ajouté un overdrive à leur 20/25 qui permet à une voiture de rouler à des vitesses d'autoroute de 50 à 65 mph.
Emplacement géographique – À l'origine, 93% des 20/25 ont été vendus au Royaume-Uni, mais en raison de leur popularité mondiale en tant que voiture à moteur d'avant-guerre éloquente et maniable, ils ont migré à travers le monde. Aujourd'hui, seulement 38% des voitures restantes sont encore au Royaume-Uni, 20/25 résident maintenant dans plus de 50 pays.
Apparitions au cinéma
La Rolls Royce 20/25 ch est présentée dans des films tels que ; La Ligue des Gentlemen (1959), Father Came Too! (1963), Les épouses de Fu Manchu (1966), Être ou ne pas être (1983) et Indiana Jones et la dernière croisade (1989) (identifié à tort comme un fantôme II).
Une voiture à carrosserie Mulliner de 1934, numéro de châssis (grc33), immatriculation BMG443 a été utilisée à plusieurs reprises par la BBC et certains cinéastes basés à Hollywood et en Grande-Bretagne ; ses crédits comprennent :
'To The Manor Born' - où il a été utilisé comme Rolls bien-aimé d'Audrey tout au long de la série.
L'armée de papa - épisode La voiture du capitaine , où le peloton l'a volé par accident au maire et l'a camouflé.
Cérémonie secrète - Un film d'horreur britannique de 1968 d'Universal Pictures avec Elizabeth Taylor, Mia Farrow et Robert Mitchum
Au Pair Girls - Un film de comédie sexuelle britannique de 1972 avec John Le Mesurier, Richard O'Sullivan, Trevor Bannister et Harold Bennet,
Galerie
Rolls-Royce 20/25 Coupé à Tête Fixe 1932
Rolls-Royce 20/25 Coupé à Tête Fixe 1933
Rolls-Royce 20/25 Limousine 1933
Rolls-Royce 20/25 Berline 1933
Rolls-Royce 20/25 Coupé Drophead 1934
Rolls-Royce 20/25 Limousine 1935
Rolls-Royce 20/25 Limousine 1935
20/25 HJ Mulliner Limousine
1934 20/25 HJ Mulliner Limousine
1933 20/25 Carlton Coupé Drophead
Les références
| Taper | années 1900 | années 1910 | années 1920 | années 1930 | années 40 | années 1950 | années 1960 | années 1970 | années 1980 | années 90 | années 2000 | années 2010 | années 2020 | |||||||||||||||||||||||||
| La possession | Indépendant | Vickers plc | Groupe VW | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berline et autres |
10 cv 15 cv |
V-8 20 ch |
Vingt | 20/25 | 25/30 | Spectre | La Seconde Guerre mondiale | Aube d'argent | Nuage d'argent | Ombre d'argent | Esprit d'argent | Séraphin d'argent | Fantôme | |||||||||||||||||||||||||
| Berline et autres | 30 ch |
40/50 ch (Silver Ghost) |
Fantôme I / II / III | Spectre d'argent | Spectre d'argent II | Éperon d'argent | Empattement allongé Ghost | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Fantôme IV | Fantôme V | Fantôme VI | Limousine de tourisme | Quartier du parc | Fantôme VII | Fantôme VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | Aube | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 portes | Corniche / II / III / IV | Corniche V | Tête de chute fantôme | Queue de bateau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2 portes | Corniche et Camargue | Silver Spirit Hooper 2 portes | Swaptail | Spectre | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé Fantôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VUS | Cullinan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||