Rolls-Royce Trent 500 - Rolls-Royce Trent 500
| Trente 500 | |
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| Un turboréacteur Trent 500 monté sur un Airbus A340-600 de Lufthansa . | |
| Taper | Turbosoufflante |
| origine nationale | Royaume-Uni |
| Fabricant | Rolls-Royce |
| Première exécution | Mai 1999 |
| Principales applications | A340-500/600 |
| Produit | 2001–2012 |
| Développé à partir de | Ventilateur Trent 700 , noyau Trent 800 |
| Développé dans | Trente 900 |
Le Rolls-Royce Trent 500 est un turboréacteur à dérivation élevé produit par Rolls-Royce pour propulser les plus grandes variantes de l' A340-500/600 . Il a été sélectionné en juin 1997, a démarré pour la première fois en mai 1999, a effectué son premier vol en juin 2000 et a obtenu sa certification le 15 décembre 2000. Il est entré en service en juillet 2002 et 524 moteurs ont été livrés sous l'aile jusqu'à la fin de la production de l'A340 en 2011.
Gardant l' architecture à trois bobines de la famille Trent , il dispose du ventilateur de 2,47 m (97,5 pouces) du Trent 700 et d'un noyau Trent 800 réduit. Il produit jusqu'à 275 kN (61 900 lbf) de poussée au décollage et a un taux de dérivation allant jusqu'à 8,5:1 en croisière.
Développement
En 1995, Airbus a commencé à envisager un moteur pour deux nouveaux dérivés long-courrier de son quadrimoteur A340, l' A340-500/600 . L'A340-200/300 existant était propulsé par des moteurs CFM International CFM56 . Cependant, le CFM56 était à la limite de sa capacité de développement, et serait incapable d'équiper les nouveaux A340-500/-600. En avril 1996, Airbus a signé un accord avec GE Aviation pour développer un moteur approprié, mais a décidé de ne pas procéder lorsque GE a demandé un accord d'exclusivité sur l'A340.
La certification a été demandée le 9 février 1998. Le Trent 500 a été lancé pour la première fois en mai 1999. En juillet 1999, Rolls-Royce avait obtenu 5 milliards de dollars de commandes de Trent 500. Les essais en vol ont débuté fin juin 2000 sur un banc d'essai A340 modifié. En juillet 2000, le programme d'essai avait accumulé 1 750 heures et 2 000 cycles, et visait 15 000 heures et 4 000 à 5 000 cycles avant l'introduction. Il a obtenu la certification le 15 décembre 2000.
Il est entré en service sur l' A340-600 avec Virgin Atlantic en juillet 2002 et sur l' A340-500 à très long rayon d'action avec Emirates en décembre 2003. On s'attendait à ce qu'Air Canada soit le client de lancement de l'A340-500 en mai 2003, mais juste avant cela, le 1er avril 2003, la compagnie aérienne a déposé une demande de mise en faillite, ce qui a entraîné un retard de livraison de ses deux A340-500. Cela a permis à Emirates d'être la première compagnie aérienne à exploiter ce type. Après la fin de la production de l' Airbus A340 en 2011, un total de 131 A340-500/-600 ont été livrés avec 524 moteurs Trent 500 au total ; Lufthansa est le plus grand opérateur, avec 24 A340-600 livrés.
Concevoir
Le Trent 500 est un turboréacteur à double flux à trois corps : le ventilateur est alimenté par une turbine basse pression à 5 étages (vitesse nominale : 3 900 tr/min), le corps à pression intermédiaire est doté d'un compresseur axial à 8 étages (9 100 tr/min) et le corps haute pression bobine a un compresseur axial à 6 étages (13 300 tr/min), tous deux entraînés par un seul étage de turbine. Il a une chambre de combustion annulaire et est équipé d'un système de contrôle électronique du moteur .
Il est plat à ISA + 15 °C pour une poussée nette de 248,1 à 275,3 kN (55 780 à 61 902 lbf) au décollage et a un taux de dérivation de 8,5:1 en croisière.
Le Trent 500 est essentiellement un Trent 800 à l' échelle , avec un ventilateur de 2,47 m (97,5 pouces) avec 26 pales non balayées comme le Trent 700 . Les compresseurs IP et HP sont réduits de 20 % par rapport au Trent 892, tandis que les turbines sont réduites de 90 % et sont constituées d' un alliage CMSX-4 monocristallin avec des revêtements de barrière thermique . La consommation de carburant est inférieure de 1% en raison de l'aérodynamique 3D. Il a été testé jusqu'à 68 000 lbf (300 kN) pour établir des limites.
Le Trent 500 équipe l' A340-500/600 . Il a été certifié à 60 000 lbf (270 kN) de poussée, mais déclassé à 53 000 lbf (240 kN) en tant que Trent 553 pour propulser l'A340-500, et à 56 000 lbf (250 kN) en tant que Trent 556 pour l'A340-600 et A340-500HGW. Cependant, une version 60 000 lbf (270 kN) est installée dans l'A340-600HGW (High Gross Weight) , une version plus performante de l'A340-600. Le Trent 500 a le même éventail d'accords larges que le Trent 700, ainsi qu'un noyau à l'échelle du Trent 800.
Applications
Caractéristiques
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Données de l' AESA
Caractéristiques générales
- Type : turboréacteur à double flux à trois arbres
- Longueur : 468,9 cm (184,6 pouces)
- Diamètre : 97,4 po (247 cm)
- Poids à sec : 4 990 kg (11 000 lb)
Composants
- Compresseur : ventilateur à un étage, compresseur à pression intermédiaire à huit étages, compresseur haute pression à six étages
- Chambre de combustion : Tuile annulaire avec 20 injecteurs de carburant
- Turbine : Turbine haute pression à un étage, turbine à pression intermédiaire à un étage, turbine basse pression à cinq étages
Performance
- Poussée maximale : 248,1-275,3 kN (55 780-61 902 lbf)
- Rapport de pression globale : 35:1
- Taux de dérivation : 7,5-7,6 à 8,5:1 en croisière
- Débit massique d'air : 1 897 à 1 939 lb (860 à 880 kg)/s
- Consommation spécifique de carburant : 0,542 lb/lbf/h (55,3 g/N/h) en croisière
- Rapport poussée/poids : 5.07-5.63
Voir également
Développement associé
Moteurs comparables
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