Royal Air Maroc - Royal Air Maroc
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| Fondé | 1957 | ||||||
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| Hubs | Aéroport international Mohammed V | ||||||
| Villes cibles | |||||||
| Programme grand voyageur | Dépliant Safar | ||||||
| Alliance | Un seul monde | ||||||
| Filiales | |||||||
| Taille de la flotte | 52 | ||||||
| Destinations | 103 | ||||||
| Maison mère | Gouvernement marocain | ||||||
| Quartier général |
Aéroport de Casablanca-Anfa Casablanca , Maroc |
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| Personnes clés | Abdelhamid Addou ( Président ) | ||||||
| Revenu | US $ 1,7 milliards de ( exercice 2017 ) | ||||||
| Résultat d'exploitation | 48,5 millions de dollars américains ( exercice 2017 ) | ||||||
| Des employés | 5 413 | ||||||
| Site Internet | royalairmaroc |
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Royal Air Maroc ( de la prononciation française: [ʁwajal ɛʁ maʁɔk] ; arabe : الخطوط الملكية المغربية , al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah , littéralement Lines royale marocaine ou royales marocaines Compagnies aériennes , langues berbères : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ), plus communément appelé RAM , est le marocain transporteur national , ainsi que le pays est la plus grande compagnie aérienne.
RAM est entièrement détenue par le gouvernement marocain et a son siège sur le terrain de l' aéroport de Casablanca-Anfa . Il a rejoint l' alliance Oneworld en 2020.
Depuis sa base à l'aéroport international Mohammed V , le transporteur exploite un réseau domestique au Maroc, des vols internationaux réguliers vers l'Afrique, l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord et du Sud, et des vols charters occasionnels qui incluent des services de Hajj .
Histoire
Formation
Royal Air Maroc—Compagnie Nationale de Transports Aériens est née en juillet 1953 de la fusion de la Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) — créée en 1946 avec Junkers Ju 52s — et de la Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc , qui a été fondée en 1947 et a commencé ses opérations programmées en 1949.
La flotte de la compagnie aérienne nouvellement constituée comprenait six Bretagne , quatre Commandos , cinq DC-3 et deux Languedoc . Ces avions fonctionnaient sur des routes auparavant desservies par les compagnies précédentes, et ajoutaient les villes de Francfort , Genève et Paris .
Les premières années
Le nom Royal Air Maroc (RAM) a été adopté le 28 juin 1957 , le gouvernement marocain détenant 67,73% du capital. Les vols du Hajj ont commencé en 1957.
Le transporteur de la flotte « comprend 16 avions en Avril 1958 , dont quatre DC-4 , trois DC-3, sept Bretagnes et deux C-46s . En mai 1958 , la compagnie aérienne commande deux Caravelles . En juillet, un certain nombre de liaisons long-courriers ont été lancées avec quatre Lockheed L-749 Constellations loués à Air France , et la liaison côtière Oran – Oujda – qui avait été suspendue en mai – a été rouverte. Toujours en 1958, le transporteur a commencé à voler vers Gibraltar . L'arrivée des Constellations a permis à la compagnie aérienne de retirer du service les DC-4.
Une seule Caravelle faisait partie de la flotte de quatre L-749 Constellations , quatre DC-4 et trois DC-3 en avril 1960 , faisant de la Caravelle le premier avion à réaction exploité par la société ; une autre Caravelle n'était pas encore livrée. Le type a commencé à desservir la route Rabat – Bamako en juillet 1961 . En 1964, il y avait trois Caravelles dans la flotte. Un quatrième a été commandé à la fin de 1964.
En avril 1965 , la société comptait 758 salariés et la présidence était assurée par Mohammed Al Fassi. Le réseau de routes comprenait des services en Afrique du Nord et reliait également l'Afrique du Nord avec la France , l' Allemagne , l' Italie , l' Espagne et la Suisse ; les secteurs Casablanca – Dakar et Casablanca – Las Palmas ont également été survolés. L'actionnariat à l'époque était réparti entre le gouvernement du Maroc (64 %), Air France (21 %), la Compagnie Générale Transatlantique (7,6 %), Aviacion y Comercio (5 %) et d'autres (2,4 %). Une commande pour un cinquième Caravelle a été passée au début de 1968. En 1969, toutes les routes vers l'Europe et l'Afrique du Nord ont été effectuées en utilisant uniquement ces avions.
années 1970
En 1969, le transporteur passe sa première commande à Boeing . Royal Air Maroc a pris livraison du premier avion Boeing, un Boeing 727-200 , en 1970, le transporteur le déployant en service commercial le 15 mai.
La compagnie aérienne filiale Royal Air Inter a été créée au début de 1970 pour entreprendre des liaisons intérieures en utilisant l' équipement Fokker F-27 Friendship ; cette société sœur a commencé ses activités le 2 avril 1970 et, en mai 1971 , elle desservait Agadir , Al Hoceima , Casablanca, Fès , Marrakech , Oujda, Rabat, Tanger et Tétouan . La flotte de la RAM en mai 1971 comprenait deux Boeing 727-200, ainsi que quatre Caravelle et deux SIAI Marchetti SF.260 . À un coût de US $ 8,85 millions un troisième Boeing 727-200 a été commandé en 1972. En 1974, le transporteur a commandé un seul Boeing 727-200 avancé , suivi d'une commande pour un quatrième Boeing 727-200. Cette année-là également, les négociations avec Air France pour la location d'un Boeing 707-320B ont commencé. En mars 1975 , le Boeing 707 faisait partie d'une flotte de 11 personnes, avec quatre Boeing 727-200, quatre Caravelle et deux SIAI Marchetti SF.260. RAM a fait voler le Boeing 707 loué à New York pour la première fois en avril 1975 , devenant ainsi la première compagnie aérienne arabe à desservir cette destination. Au cours de l'année, la société a acquis trois Boeing 737-200 pour remplacer les Caravelles. Toujours en 1975, un service hebdomadaire sans escale vers Rio de Janeiro a été lancé. Une commande de trois autres Boeing 727-200 est passée début 1976. Cette année-là, les quatre Caravelles sont retirées du service et vendues. Un Boeing 747-200B est entré dans la flotte en septembre 1978 .
années 1980
En juillet 1980 , Royal Air Maroc comptait 3 583 employés. A cette époque, le transporteur de » flotte composée d'un seul Boeing 747-200B , deux Boeing 707-320Cs, un Boeing 707-320 , sept Boeing 727-200s et trois Boeing 737-200. Un autre Boeing 727-200, commandé en janvier de la même année, était toujours en attente de livraison. D'un coût de 16 millions de dollars , un Boeing 737-200 supplémentaire a été commandé en 1981, la Banque d'import-export des États- Unis organisant un prêt de 5 millions de dollars pour garantir la livraison, et la RAM et des financeurs privés finançant le solde. La livraison était prévue pour mars 1982 . En 1982, deux Boeing 737-200C ont été commandés pour 33 millions de dollars américains; les livraisons étaient prévues pour mars et juin 1983 . À la fin de l'année, la compagnie aérienne a rejoint l' Association du transport aérien international .
En juillet 1986 , RAM est la première compagnie aérienne africaine à mettre en service le Boeing 757 . Le premier de ces appareils livré à la compagnie a établi un record du type en parcourant la distance séparant Seattle de Casablanca, 4 910 milles marins (9 090 km ; 5 650 mi), sans escale.
années 90
Au début de la décennie, le dernier des Boeing 707 a été retiré de la flotte. Pendant ce temps, des Boeing 737 des séries 400 et 500 plus récents et plus efficaces ont été introduits pour augmenter la fréquence des routes européennes. Au milieu de la décennie, tous les 727 avaient disparu. Pour consolider ses opérations nord-américaines, Royal Air Maroc a acheté un seul Boeing 747-400 . Au fur et à mesure que la décennie avançait, de nouvelles routes vers des aéroports africains auparavant mal desservis ont été ouvertes.
2000-présent
Avec l'augmentation du nombre de passagers et des routes nouvellement ouvertes ainsi que l'augmentation des prix du pétrole, il était nécessaire d'acheter de nouveaux avions. En 2000, une commande de 20 Boeing 737 de nouvelle génération et de 4 Airbus A321 a été passée. Pendant ce temps, d'autres routes vers les villes d'Afrique occidentale et centrale ont été ouvertes. RAM évolue désormais, passant de la fourniture de vols pour répondre aux demandes des touristes étrangers et des expatriés marocains, à la fourniture de liaisons entre villes européennes et villes africaines via le hub de Casablanca. En 2002, la société a loué deux 767 pour remplacer le seul 747 sur les routes nord-américaines.
Le Maroc et l'UE ont signé un accord de ciel ouvert fin 2006. Cela signifie que Royal Air Maroc devra faire face à une rude concurrence de la part des compagnies low-cost désireuses d'exploiter des liaisons rentables entre l'Europe occidentale et le Maroc. Un autre défi découle du coût élevé du kérosène et du fait que la compagnie pourrait devoir abandonner certaines de ses routes nationales et internationales non rentables.
Royal Air Maroc est devenu le 14e membre de Oneworld le 1er avril 2020.
Affaires corporatives
Propriété et filiales
Depuis 2018, la compagnie aérienne appartient au gouvernement marocain ; 53,94 % des actions sont détenues directement par l'État, 44,10 % supplémentaires sont détenues via le Fonds Hassan II pour le développement économique et social. Les 2 % restants sont détenus par des investisseurs privés dont Air France et Iberia .
Le gouvernement envisage la privatisation de l'entreprise depuis une vingtaine d'années ; le dernier plan, datant de fin 2012, aurait inclus la vente jusqu'à 44% des parts à une compagnie aérienne du Golfe .
En décembre 2012, le Groupe Royal Air Maroc comptait les filiales suivantes :
- Royal Air Maroc
- RAM Cargo
- Royal Air Maroc Express
- Atlas Aérotechnique Industries
- Académie RAM
Les anciennes filiales de RAM comprennent :
- Air Gabon International , constituée en décembre 2005 sous la forme d'une joint-venture entre l' Etat gabonais et RAM, qui détenait une participation majoritaire (51%). Il était destiné à être le nouveau porte-drapeau gabonais .
- Air Sénégal International , créée en 2000, a effectué son vol inaugural en 2001 ; le gouvernement du Sénégal était actionnaire de 49 % de la société et RAM détenait le solde au moment de la cessation de ses activités en avril 2009.
- Amadeus Maroc
- Atlas Blue : filiale low-cost détenue à 100 % par RAM. Elle a été créée le 28 mai 2004 et a démarré ses activités en juillet de la même année. Basée à Marrakech , elle exploitait initialement un seul Boeing 737-400 qui a été transféré de sa société mère et déployé sur des lignes charter vers la France . Les opérations ont été intégrées dans RAM en 2009, tandis que les flottes des deux transporteurs ont officiellement fusionné le 10 février 2011.
- Services de restauration Atlas Airlines
- Atlas Hospitality Maroc , une chaîne d'hôtels
- Matis , dédié à l'industrie du câblage aéronautique
Tendances commerciales
Le transporteur a réalisé le meilleur résultat en dix ans pour l' exercice 2012 ; les mesures de réduction des coûts avaient inclus la réduction du nombre d'employés de 1 974 entre juin 2011 et octobre 2012 et un programme de renouvellement de la flotte, et la perte nette pour la même période a été réduite à 43 millions de dirhams . À la suite d'une restructuration, qui comprenait le retrait de dix avions moyen-courriers , le ratio personnel/avions est passé de 110:1 à 58:1, tandis que le ratio de passagers transportés par employé est passé de 1 054:1 à 2 329:1.
Les comptes rendus officiels complets ne semblent pas être publiés régulièrement ; les chiffres disponibles pour les dernières années sont indiqués ci-dessous (pour les années se terminant le 30 octobre) :
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chiffre d'affaires ( MADm ) | 13.700 | 14 000 | 13 443 | ||||||||
| Résultat d'exploitation (MADm) | 460 | 168 | −492 | -499 | 718 | 789 | 616 | 522 | |||
| Bénéfice net (MADm) | -1 670 | −43 | 184 | 203 | 520 | ||||||
| Nombre d'employés (à la fin de l'année) | 5 280 | 5 352 | 5 018 | 3 892 | 2 725 | 2 928 | 3 091 | 2 263 | 2 273 | 2 282 | |
| Nombre de passagers (m) | 6.1 | 5.8 | 5.6 | 6.2 | 6.1 | 6.7 | 7.4 | 7.3 | |||
| Facteur de charge passagers (%) | 67 | 64 | 69 | 72 | 73 | ||||||
| Nombre d'avions (à la fin de l'année) | 53 | 53 | 56 | 56 | 62 | ||||||
| Remarques/sources |
La compagnie aérienne a transporté 7,5 millions de passagers en 2019.
Personnes clés
Depuis décembre 2018, Abdelhamid Addou occupe le poste de PDG .
Siège social
Royal Air Maroc a son siège social sur le terrain de l'aéroport de Casablanca-Anfa à Casablanca. En 2004, la compagnie aérienne a annoncé qu'elle déménagerait son siège social de Casablanca dans la province de Nouaceur , près de l'aéroport international Mohammed V. MAP, l'agence de presse officielle de l'État, a déclaré que la construction du siège et d'un hôtel de conférence de 500 chambres prendrait 1 an et 6 mois. L'accord pour la construction du siège social à Nouaceur a été signé en 2009.
Destinations
A décembre 2018, Royal Air Maroc desservait 94 destinations.
Royal Air Maroc a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :
Programme grand voyageur
Le programme de fidélisation de RAM s'appelle Safar Flyer . Depuis janvier 2013, les titulaires de carte peuvent gagner et échanger des miles soit en voyageant avec RAM, ses filiales directes ou ses compagnies aériennes partenaires Iberia, Etihad Airways et Qatar Airways ; les hôtels et les sociétés de location de voitures offrent également des avantages.
Flotte
Courant
A septembre 2021, la flotte de Royal Air Maroc se compose des appareils suivants :
| Flotte de passagers | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avion | En service | Ordres | Passagers | Remarques | |||
| C | Oui | Le total | |||||
| ATR 72-600 | 6 | - | Inconnu | 70 | Opéré par Royal Air Maroc Express | ||
| Boeing 737-800 | 30 | - | Inconnu | 171 | |||
| Boeing 737 MAX 8 | 2 | 2 | 12 | 144 | 156 | ||
| Boeing 787-8 | 5 | - | 18 | 256 | 274 | ||
| Boeing 787-9 | 4 | - | 26 | 276 | 302 | ||
| Embraer 190 | 4 | - | Inconnu | 98 | |||
| Flotte de fret | |||||||
| Boeing 767-300BCF | 1 | - | Cargaison | ||||
| Le total | 52 | 2 | |||||
DEVELOPPEMENTS récents
En mars 2013, Royal Air Maroc (RAM) exploitait une flotte entièrement Boeing . RAM a passé une commande de neuf Boeing 737 Next Generation en octobre 1996 ; le premier de ces appareils dont la compagnie aérienne a pris possession, en juillet 1998 , était un Boeing 737-800 , faisant du transporteur le premier avion programmé en dehors des États-Unis à prendre livraison de ce modèle. RAM a reçu son premier Boeing 737-700 en avril 1999 . En mars 2001 , RAM a passé des commandes pour 20 nouveaux Boeing 737 NG et deux Boeing 767-300ER à fuselage large dans le cadre d'un contrat d'une valeur d'environ 1,4 milliard de dollars US . La même année, RAM devient un nouveau client d' Airbus en achetant quatre Airbus A321 . En janvier 2002 , la compagnie aérienne a pris livraison de son premier Boeing 767-300ER.
Après que le conseil d'administration du transporteur ait accepté d'acheter un certain nombre de Boeing 787 le 29 juillet 2005, un protocole d'accord pour l'acquisition de ces appareils a été signé avec Boeing le 31 juillet de la même année. L'accord, d'une valeur de 650 millions de dollars US et comprenant cinq Dreamliners , a été confirmé début novembre de la même année, avec une livraison initiale prévue pour octobre 2008 . Le contrat d'achat a été signé en décembre 2005 , et comprenait également un avion du type en option. Suite à un contrat de plus de 100 millions de dollars US signé en février 2006 , ces avions seront propulsés par des moteurs General Electric GEnx . Boeing a livré le premier Dreamliner de RAM en décembre 2014 .
RAM était le client de lancement de l' ATR 72-600 , lorsqu'elle a pris livraison de deux de ces appareils, pour le compte de sa filiale régionale RAM Express , en août 2011 . Le transporteur avait passé commande de quatre appareils de ce type en mars 2009 , ainsi que deux ATR 42-600 .
En septembre 2018, RAM a retiré son unique Boeing 747-400 . En décembre 2018, RAM a pris livraison de ses premiers Boeing 737 MAX 8 et Boeing 787-9 .
Plans futurs
En juin 2013 , le PDG de RAM a indiqué que la compagnie aérienne recherchait des avions de nouvelle génération pour remplacer sa flotte vieillissante, ajoutant que le transporteur aurait besoin de 20 à 30 nouveaux avions d'ici 2020, et que le Boeing 787 était envisagé pour le long-courrier. tandis que les familles Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX et Embraer E-Jet E2 étaient toutes envisagées pour les vols moyen-courriers. Un contrat de location de quatre Embraer E-190 a été signé mi-2014 ; le transporteur a pris livraison du premier de ces appareils en novembre de la même année.
Auparavant exploité
Tout au long de son histoire, le transporteur a exploité les équipements suivants :
- Airbus A310-300
- Airbus A321-200
- Airbus A330-200
- ATR-42-300
- Boeing 707-120B
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320B
- Boeing 707-320C
- Boeing 720B
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-300F
- Boeing 737-400
- Boeing 737-700
- Boeing 737-500
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200B
- Boeing 747-300
- Boeing 747-400
- Boeing 747SP
- Boeing 757-200
- Boeing 767-300ER
- Britannia 300
- Caravelle III
- Caravelle VI-R
- Douglas C-47
- Douglas C-47A
- Embraer E-190-100LR
- Douglas C-54A
- Douglas C-54B
- Fokker 100
- Constellation L-749
Incidents et accidents
Accidents mortels
- 1er avril 1970 : Une Caravelle III , immatriculée CN-CCV, qui devait effectuer la première étape d'un vol régulier international Agadir-Casablanca-Paris, s'écrase en approche de l' aéroport de Nouasseur , près de Berrechid , lorsque le contrôle est perdu à environ 500 pieds (150m). Soixante et une personnes ont péri dans l'accident, sur les 82 occupants de l'avion.
- 22 décembre 1973 : un Caravelle VIN , immatriculé OO-SRD, qui effectuait la première étape d'un service international non régulier de passagers Paris – Tanger – Casablanca , s'est écrasé en terrain montagneux à l'approche de l' aéroport de Tanger , à quelque 40 kilomètres (25 mi) hors de l'aéroport. L'avion avait été loué à Sobelair . Les 106 occupants à bord ont péri dans l'accident.
- 21 août 1994 : un ATR 42-300 exploitant le vol 630 , la route domestique Agadir-Casablanca a perdu le contrôle à 16 000 pieds, est entré en piqué abrupt et s'est écrasé dans les montagnes voisines. Les enquêteurs soupçonnent que le pilote a délibérément débrayé le pilote automatique et dirigé l'avion vers le sol. Les 44 passagers et membres d'équipage ont été tués.
Pertes de coque non mortelles
- 14 novembre 1958 : Le train d' atterrissage d'un Douglas C-47A , immatriculé CN-CCJ, s'effondre à l'atterrissage à l'aéroport de Tanger.
- 26 mars 2003 : Le train avant d'un Boeing 737-400 , immatriculé CN-RNF, s'effondre après son atterrissage à l' aéroport d'Oujda-Les Angades .
Voir également
Remarques
Citations
Bibliographie
- Guttery, Ben R. (1998). Encyclopédie des compagnies aériennes africaines . Jefferson, Caroline du Nord 28640 : Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Maintenance CS1 : emplacement ( lien )
Liens externes
Médias liés à Royal Air Maroc sur Wikimedia Commons
- Site officiel
- D' entreprise Royal Air Maroc (en français)