Marine royale écossaise - Royal Scots Navy
| Marine royale écossaise Marine royale écossaise (RSN) | |
|---|---|
Armoiries royales d'Écosse (1603-1707)
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| actif | Moyen Âge – 1707 |
| Démantelé | 1er mai 1707 |
| Pays |
 Écosse
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| Allégeance | Monarque d'Ecosse |
| Taper | Marine |
| Rôle | Défense côtière |
| Partie de | Militaire écossais |
| Devise(s) |
In My Defens God Me Defend ("In My Defense God Me Defend") |
| Couleurs | Bleu, blanc et rouge |
| Engagements | |
| Commandants | |
| Seigneur Haut Amiral | David Wemyss (dernier) |
| Insigne | |
| Enseigne Civile |  |
La Royal Scots Navy ( ou Old Scots Navy ) était la marine du Royaume d' Écosse depuis ses origines au Moyen Âge jusqu'à sa fusion avec la Royal Navy du Royaume d ' Angleterre selon les Actes d' Union de 1707 . Il y a des mentions dans les archives médiévales de flottes commandées par des rois écossais aux XIIe et XIIIe siècles. Le roi Robert I (1274-1329, régna de 1306 à 1329), a développé une puissance navale pour contrer les Anglais lors des guerres d'indépendance (1296-1328) et, après l'établissement de l'indépendance de l'Écosse, a continué à renforcer sa capacité navale. À la fin du XIVe siècle, la guerre navale avec l'Angleterre était menée en grande partie par des marchands et corsaires écossais, flamands et français embauchés . Le roi Jacques Ier (1394-1437, régna de 1406 à 1437), s'intéressa davantage à la puissance navale en établissant un chantier de construction navale à Leith et créa probablement le bureau de Lord High Admiral .
Le roi Jacques IV (1473-1513, régna 1488-1513), mit l'entreprise sur une nouvelle base, fondant un port à Newhaven , près d' Édimbourg et un chantier naval à Pools of Airth . Il acquiert au total 38 navires dont le Great Michael , à l'époque le plus grand navire d'Europe. Les navires écossais eurent quelques succès contre les corsaires, accompagnèrent le roi dans ses expéditions dans les îles et intervinrent dans les conflits en Scandinavie et en mer Baltique , mais furent vendus après la campagne de Flodden . Par la suite, les efforts navals écossais s'appuieraient sur des capitaines corsaires et des navires marchands embauchés. Malgré les trêves entre l'Angleterre et l'Écosse, il y avait des déclenchements périodiques d'une guerre de course . James V a construit un nouveau port à Burntisland en 1542. L'utilisation principale de la puissance navale sous son règne était une série d'expéditions dans les îles et en France.
L' Union des couronnes en 1603 a mis fin au conflit écossais avec l'Angleterre, mais l'implication de l'Écosse dans la politique étrangère de l'Angleterre a ouvert les navires marchands écossais aux attaques des corsaires. En 1626, une escadre de trois navires est achetée et équipée pour la protection et il y a plusieurs flottes de corsaires de marque . En 1627, la Royal Scots Navy et des corsaires participent au siège de Saint-Martin-de-Ré avec une grande expédition dans le golfe de Gascogne . Les Écossais retournent également aux Antilles et participent en 1629 à la prise de Québec . Après les guerres épiscopales et l'alliance avec le Parlement pendant la guerre civile anglaise , une « garde écossaise » fut établie sur la côte écossaise composée de navires en grande partie anglais, mais avec des revenus et des hommes écossais, devenant progressivement une force plus écossaise. Les forces navales écossaises ont été défaites par la marine d' Oliver Cromwell et lorsque l'Écosse est devenue une partie du Commonwealth en 1653, elles ont été absorbées par la marine du Commonwealth. Après la restauration, les marins écossais ont été protégés contre les impressions arbitraires , mais un quota fixe de conscrits pour la marine royale anglaise a été prélevé sur les bourgs côtiers . Les patrouilles de la Royal Navy ont commencé à étendre leurs routes dans les eaux écossaises, et dans les deuxième (1665-1667) et troisième guerres anglo-néerlandaise (1672-1674), entre 80 et 120 capitaines ont pris des lettres de marque écossaises et les corsaires ont joué un rôle majeur dans les conflits navals. Dans les années 1690, une petite flotte de cinq navires a été établie par des marchands pour le projet Darien , et une marine professionnelle de trois navires de guerre a été créée pour protéger la navigation locale en 1696. Après l' Acte d'Union de 1707, ces navires et leurs équipages ont été transférés à la Royal Navy britannique .
Origines
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À la fin du Moyen Âge, le royaume d'Écosse participait à deux traditions maritimes apparentées. En Occident, il y avait la tradition de la guerre des galères qui avait ses origines dans les thalassocraties vikings (seigneurs maritimes) des Highlands et des îles et qui remontait avant cela à la puissance maritime de Dál Riata qui s'étendait sur la mer d'Irlande. À l'est, il participait à la tradition navale à voile commune de l'Europe du Nord. La clé du succès de Viking était le long-ship , un bateau en bois long, étroit et léger avec une coque à faible tirant d'eau conçue pour la vitesse. Ce faible tirant d'eau permettait la navigation dans des eaux de seulement 3 pieds (1 m) de profondeur et autorisait les débarquements sur la plage, tandis que son poids léger lui permettait d'être transporté sur des portages . Les drakkars étaient également à double extrémité, la proue et la poupe symétriques permettant au navire d'inverser rapidement la direction sans avoir à faire demi-tour. Le drakkar fut progressivement remplacé (par ordre croissant de taille) par le birlinn , la galère des hauts plateaux et le lymphad , qui étaient des navires construits à clin , généralement avec un mât à gradins central, mais aussi avec des rames qui leur permettaient d'être ramés. Comme le drakkar, ils avaient une étrave et une poupe hautes, et étaient encore assez petits et légers pour être traînés à travers les portages, mais ils ont remplacé le gouvernail par un gouvernail de poupe de la fin du XIIe siècle. La principale puissance navale des Highlands et des îles était le MacDonald Lord of the Isles , qui a agi comme des rois largement indépendants et pouvait lever de grandes flottes à utiliser même contre leur suzerain nominal, le roi d'Écosse. Ils réussirent à opposer le roi d'Écosse aux rois de Norvège et, après 1266, au roi d'Angleterre.
Il y a des mentions dans les archives médiévales de flottes commandées par des rois écossais dont Guillaume le Lion et Alexandre II . Ce dernier prit personnellement le commandement d'une importante force navale qui partit du Firth of Clyde et ancra au large de l'île de Kerrera en 1249, destinée à transporter son armée dans une campagne contre le royaume des îles , mais il mourut avant que la campagne ne puisse commencer. . La puissance navale viking a été perturbée par les conflits entre les royaumes scandinaves, mais est entrée dans une période de résurgence au XIIIe siècle lorsque les rois norvégiens ont commencé à construire certains des plus grands navires vus dans les eaux d'Europe du Nord. Ces roi inclus Hakon Håkonsson de Kristsúðin , construit à Bergen 1262-3, qui était de 260 pieds (79 m) de long, de 37 chambres. En 1263, Hakon a répondu aux desseins d' Alexandre III sur les Hébrides en menant personnellement une importante flotte de quarante navires, dont Kristsúðin , vers les îles, où ils ont été agrandis par des alliés locaux jusqu'à 200 navires. Les archives indiquent qu'Alexandre fit construire plusieurs grands navires à rames à Ayr , mais il évita une bataille navale. La défaite sur terre à la bataille de Largs et les tempêtes hivernales forcèrent la flotte norvégienne à rentrer chez elle, laissant la couronne écossaise comme la puissance majeure de la région et conduisant à la cession des îles occidentales à Alexandre en 1266.
La puissance navale anglaise était vitale pour les campagnes réussies du roi Édouard Ier en Écosse à partir de 1296, utilisant principalement des navires marchands d'Angleterre, d'Irlande et de ses alliés dans les îles pour transporter et approvisionner ses armées. Une partie de la raison du succès de Robert I était sa capacité à faire appel aux forces navales des îles. À la suite de l'expulsion des Flamands d'Angleterre en 1303, il obtint le soutien d'une grande puissance navale de la mer du Nord. Le développement de la puissance navale a permis à Robert de vaincre avec succès les tentatives anglaises de le capturer dans les Highlands et les îles et de bloquer les principales forteresses sous contrôle anglais à Perth et Stirling, la dernière forçant le roi Édouard II à tenter le soulagement qui a entraîné la défaite anglaise à Bannockburn en 1314. Les forces navales écossaises ont autorisé les invasions de l' île de Man en 1313 et 1317 et de l'Irlande en 1315. Elles ont également joué un rôle crucial dans le blocus de Berwick , qui a entraîné sa chute en 1318.
Après l'établissement de l'indépendance écossaise, le roi Robert Ier s'est concentré sur la constitution d'une capacité navale écossaise. Cela se concentrait en grande partie sur la côte ouest, les rouleaux de l'Échiquier de 1326 enregistrant les devoirs féodaux de ses vassaux dans cette région pour l'aider avec leurs navires et leurs équipages. Vers la fin de son règne, il supervisa la construction d'au moins un bâtiment de guerre royal près de son palais de Cardross sur la Clyde . À la fin du XIVe siècle, la guerre navale avec l'Angleterre était menée en grande partie par des marchands et corsaires écossais, flamands et français embauchés. Le roi Jacques Ier d'Écosse (1394-1437, régna de 1406 à 1437), s'intéressa davantage à la puissance navale. Après son retour en Écosse en 1424, il établit un chantier naval à Leith , une maison pour les magasins de marine et un atelier. Les navires du roi y ont été construits et équipés pour être utilisés pour le commerce ainsi que pour la guerre, dont l'un l'a accompagné lors de son expédition aux îles en 1429. Le bureau de Lord High Admiral a probablement été fondé à cette période. Il deviendra bientôt un office héréditaire, sous le contrôle des comtes de Bothwell aux XVe et XVIe siècles et des comtes de Lennox au XVIIe siècle.
Le roi Jacques II (1430-1460, régna 1437-1460) est connu pour avoir acheté une caravelle en 1449. Vers 1476, le marchand écossais John Barton reçut des lettres de marque qui lui permettaient d'obtenir une compensation pour la capture de ses navires par les Portugais par capturer des navires sous leurs couleurs. Ces lettres seraient répétées à ses trois fils John, Andrew et Robert , qui joueraient un rôle majeur dans l'effort naval écossais jusqu'au XVIe siècle. Dans ses luttes avec ses nobles en 1488, James III (r. 1451-88) reçut l'aide de ses deux navires de guerre Flower et King's Carvel, également connus sous le nom de Yellow Carvel , commandés par Andrew Wood de Largo . Après la mort du roi, Wood servit son fils Jacques IV (r. 1488-1513), battant une incursion anglaise dans le Forth par cinq navires anglais en 1489 et trois autres navires anglais lourdement armés au large de l'embouchure de la rivière Tay l'année suivante.
Seizième siècle
Jacques IV
James IV a mis l'entreprise navale sur une nouvelle base, en fondant un port à Newhaven en mai 1504, et deux ans plus tard, il ordonna à Andrew Aytoun de construire un chantier naval à Pools of Airth . Les parties supérieures du Forth étaient protégées par de nouvelles fortifications sur Inchgarvie . Les navires écossais eurent quelques succès contre les corsaires, accompagnèrent le roi dans ses expéditions dans les îles et intervinrent dans les conflits en Scandinavie et en mer Baltique . Les expéditions dans les Highlands vers les îles pour limiter le pouvoir du seigneur MacDonald des îles ont été largement inefficaces jusqu'à ce qu'en 1504, le roi accompagne un escadron sous Wood lourdement armé d'artillerie, qui a battu les forteresses MacDonald dans la soumission. Étant donné que certaines de ces forteresses insulaires ne pouvaient être attaquées que par la mer, l'historien naval NAM Rodger a suggéré que cela pourrait avoir marqué la fin de la guerre navale médiévale dans les îles britanniques , inaugurant une nouvelle tradition de guerre d'artillerie . Le roi acquit au total 38 navires pour la Royal Scottish Navy, dont le Margaret , et la caraque Michael ou Great Michael , le plus grand navire de guerre de son époque (1511). Ce dernier, construit à grands frais à Newhaven et lancé en 1511, mesurait 73 m de long, pesait 1 000 tonnes, avait 24 canons et était, à cette époque, le plus grand navire d' Europe . Il a marqué un changement de conception car il a été conçu spécifiquement pour transporter un armement principal d'artillerie lourde.
Lors de la campagne de Flodden, la flotte se composait de 16 grandes et 10 petites embarcations. Après un raid sur Carrickfergus en Irlande, il rejoint les Français et a peu d'impact sur la guerre. Après la catastrophe de Flodden, le Grand Michel, et peut-être d'autres navires, ont été vendus aux Français et les navires du roi ont disparu des registres royaux après 1516. Les efforts navals écossais s'appuieraient à nouveau sur des capitaines corsaires et des marchands embauchés pendant la minorité de Jacques V. Dans la guerre Habsbourg-Valois de 1521-1526, dans laquelle l'Angleterre et l'Écosse s'impliquèrent de part et d'autre, les Écossais avaient six hommes de guerre actifs attaquant les navires anglais et impérial et ils bloquèrent le Humber en 1523. Bien que les prix aient été pris par Robert Barton et d'autres capitaines, la campagne navale fut sporadique et indécise.
corsaires
Les corsaires et les pirates écossais s'en prenaient à la navigation dans la mer du Nord et au large de la côte atlantique de la France. La cour d'amirauté d'Écosse a jugé si un navire capturé était une prise légale et s'est occupée de la récupération des marchandises. Comme la cour avait droit à un dixième de la valeur d'un prix, c'était une affaire lucrative pour l'amiral. Les corsaires Andrew et Robert Barton utilisaient toujours leurs lettres de représailles de 1506 contre les Portugais en 1561. Les Bartons opéraient le long de la côte est de la Grande-Bretagne depuis Leven et le Firth of Forth, tandis que d'autres utilisaient les ports français de la Manche tels que Rouen et Dieppe. ou le port atlantique de Brest comme bases. En 1507, Robert Barton avec Lion a pris un navire portugais, mais a été arrêté par les autorités néerlandaises à Veere pour piraterie. James IV a réussi à organiser sa libération, mais en 1509, John Barton avec Lion a pris un navire portugais qui transportait des marchandises portugaises et anglaises. En 1511, Andrew Barton se dirigea vers le sud avec le Jennet Purwyn et un autre navire pour poursuivre la guerre privée et prit des prises qu'il prétendait être portugaises, mais qui contenaient des marchandises anglaises. Il a été intercepté dans les Downs anglais par Lord Thomas Howard et Sir Edward Howard . Barton a été tué et ses deux navires capturés et transférés à la marine anglaise.
Jacques V
James V est entré dans sa majorité en 1524. Il ne partageait pas l'intérêt de son père pour le développement d'une marine, s'appuyant sur des dons français tels que la Salamandre , ou des navires capturés comme l'anglais Mary Willoughby . La construction navale écossaise est restée largement au niveau de la construction navale et de la réparation navale et a pris du retard sur les Pays-Bas qui ont ouvert la voie à la construction navale semi-industrialisée. Malgré les trêves entre l'Angleterre et l'Écosse, il y a eu des déclenchements périodiques d'une guerre de course dans les années 1530 avec au moins quatre des six hommes en guerre connus étaient des navires de la marine royale du côté écossais. James V a construit un nouveau port à Burntisland en 1542, appelé « Our Lady Port » ou « New Haven », décrit en 1544 comme ayant trois blockhaus avec des canons et une jetée pour les grands navires à quai.
Le principal emploi de la puissance navale sous son règne fut une série d'expéditions dans les îles et en France. En 1536, le roi fit le tour des îles, s'embarquant à Pittenweem dans le Fife et débarquant à Whithorn à Galloway . Plus tard dans l'année, il partit de Kirkcaldy avec six navires, dont le Mary Willoughby de 600 tonneaux , et arriva à Dieppe pour commencer sa cour avec sa première épouse, Madeleine de Valois . Après son mariage, il a navigué du Havre à Mary Willoughby à Leith avec quatre grands navires écossais et dix français. Après la mort de la reine Madeleine, John Barton, à Salamandre, rentre en France en 1538 pour récupérer la nouvelle reine, Marie de Guise , avec Moriset et Mary Willoughby . En 1538, James V s'embarqua sur le Salamander nouvellement équipé à Leith et accompagné de Mary Willoughby , Great Unicorn , Little Unicorn , Lion et douze autres navires naviguèrent jusqu'à Kirkwall dans les Orcades . Puis il est allé à Lewis dans l'Ouest, peut-être en utilisant les cartes nouvellement compilées de son premier voyage connu sous le nom de Rutter d' Alexander Lindsay .
Courtiser rugueux
Pendant le Rough Wooing, la tentative de forcer un mariage entre l'héritière de James V, Mary, reine d'Écosse et le fils d' Henri VIII , le futur Edouard VI , en 1542, Mary Willoughby , Lion , et Salamander sous le commandement de John Barton, fils de Robert Barton, a attaqué des marchands et des pêcheurs au large de Whitby . Ils ont ensuite bloqué un navire marchand londonien appelé Antoine de Bruges dans une crique sur la côte bretonne. En 1544, Édimbourg est attaquée par une marine anglaise et incendiée . La salamandre et la Licorne de construction écossaise ont été capturées à Leith. Les Écossais possédaient encore deux navires de la marine royale et de nombreux petits navires privés.
Lorsque, à la suite de la série de traités internationaux, Charles Quint déclara la guerre à l'Écosse en 1544, les Écossais purent s'engager dans une campagne de course très lucrative qui dura six ans et dont les gains l'emportèrent probablement sur les pertes du commerce avec les Pays-Bas. Le Grand Lion a été capturé au large de Douvres en mars 1547 par Sir Andrew Dudley , frère du duc de Northumberland . Mary Willoughby et le Grand Espagnol bloquaient Dieppe et Le Havre en avril 1547 lorsque Mary Willoughby fut reprise par Lord Hertford . En 1547, la flotte d'invasion d' Edward Clinton de 60 navires, dont 35 navires de guerre, a soutenu l'avancée anglaise en Écosse. La supériorité navale de la flotte anglaise a été démontrée lorsque le Mary Willoughby a été repris, avec Bosse et un prix anglais, Anthony of Newcastle, sans opposition au large de Blackness . Au cours de campagnes successives, les Écossais avaient perdu leurs quatre navires royaux. Ils devront compter sur des corsaires jusqu'au rétablissement d'une flotte royale dans les années 1620. Cependant, alors que la flotte anglaise se retirait pour l'hiver, les navires écossais restants ont commencé à éliminer les retardataires et les marchands anglais imprudents. En juin 1548, la situation est transformée par l'arrivée d'une escadre française de trois navires de guerre, 16 galères et transports transportant 6 000 hommes. Les Anglais ont perdu Pansy dans un engagement avec la flotte de galères et leur situation stratégique a commencé à se détériorer sur terre et sur mer, et le traité de Boulogne (1550) a marqué la fin du Rough Wooing et a ouvert une période de domination française sur les affaires écossaises.
Crise de la Réforme
Les Écossais ont opéré aux Antilles à partir des années 1540, rejoignant les Français dans la capture de Burburuta en 1567. La guerre navale et la course de course anglaise et écossaise ont éclaté sporadiquement dans les années 1550. Lorsque les relations anglo-écossaises se sont à nouveau détériorées en 1557 dans le cadre d'une guerre plus large entre l'Espagne et la France , de petits navires appelés « chaloupes » ont été signalés entre Leith et la France, se faisant passer pour des pêcheurs, mais apportant des munitions et de l'argent. Des navires marchands privés ont été gréés à Leith, Aberdeen et Dundee comme navires de guerre, et la régente Mary of Guise a réclamé des prises anglaises, une de plus de 200 tonnes, pour sa flotte. Le Mary Willoughby réaménagé a navigué avec 11 autres navires contre l'Écosse en août 1557, débarquant des troupes et six canons de campagne sur les Orcades pour attaquer le château de Kirkwall , la cathédrale St Magnus et le palais épiscopal . Les Anglais ont été repoussés par une force écossaise au nombre de 3000, et le vice-amiral anglais Sir John Clere d' Ormesby a été tué, mais aucun des navires anglais n'a été perdu.
Lorsque la protestante Elizabeth Ier monta sur le trône d'Angleterre en 1558, le parti anglais et les protestants trouvèrent leurs positions alignées et les protestants demandèrent le soutien militaire anglais pour expulser les Français. En 1559, le capitaine anglais William Winter fut envoyé vers le nord avec 34 navires et dispersa et captura les flottes écossaise et française, entraînant le siège des forces françaises à Leith , l'évacuation éventuelle des Français d'Écosse et un coup d'État réussi des protestants. Seigneurs de la Congrégation . Les intérêts écossais et anglais ont été réalignés et le conflit naval s'est calmé.
Guerre civile mariale
Après la capture de Marie, reine d'Écosse à la bataille de Carberry Hill , le comte de Bothwell s'embarqua pour les Shetland. Le Conseil privé a envoyé William Kirkcaldy de Grange et William Murray de Tullibardine à sa poursuite en août 1567. Certains de leurs navires venaient de Dundee, dont James , Primrose et Robert . Ils ont rencontré Bothwell dans Bressay Sound près de Lerwick . Quatre des navires de Bothwell dans le détroit firent voile vers le nord jusqu'à Unst , où Bothwell négociait avec des capitaines allemands pour embaucher plus de navires. Le vaisseau amiral de Kirkcaldy, Lion , a pourchassé l'un des navires de Bothwell, et les deux navires ont été endommagés sur un rocher submergé. Bothwell a envoyé son navire au trésor à Scalloway et a mené une bataille navale de trois heures au large du port d'Unst , où le mât de l'un des navires de Bothwell a été abattu. Par la suite, une tempête l'oblige à naviguer vers la Norvège.
Lorsque les partisans de Mary, dirigés par Kirkcaldy, ont tenu le château d'Édimbourg en avril 1573, prolongeant la guerre civile en Écosse, les canons du château de Stirling ont été amenés à Leith dans quatre bateaux. Regent Morton a loué deux navires à Leith avec leurs capitaines John Cockburn et William Downy et 80 hommes pendant huit jours. Ces capitaines de Leith ont navigué jusqu'à Berwick upon Tweed pour rencontrer et convoyer les navires anglais transportant les canons pour bombarder le château d'Édimbourg.
Jacques VI se rend au Danemark
James VI a loué des navires pour ses ambassadeurs et d'autres utilisations, et en 1588 James Royall d'Ayr, appartenant à Robert Jameson , a été équipé pour Sir William Stewart de Carstairs pour poursuivre le rebelle Lord Maxwell avec 120 mousquetaires ou « hagbutters ». En octobre 1589, Jacques VI décide de s'embarquer pour la Norvège pour rencontrer son épouse Anne de Danemark . Ses courtisans, dirigés par le chancelier d'Écosse John Maitland de Thirlestane, équipèrent une flotte de six navires. Patrick Vans de Barnbarroch a embauché Falcon of Leith de John Gibson, décrit comme un petit navire. Les dépenses de Maitland détaillent la préparation de James Royall embauché par Robert Jameson, qui était équipé de canons par le contrôleur de l'ordonnance John Chisholm pour l'usage du canonnier royal James Rocknow, généralement basé au château d'Édimbourg. Les canons étaient probablement destinés à tirer des salves. Les voiles de James étaient décorées de taffetas rouge. James VI a envoyé Robert Dog du Danemark à Lübeck pour acheter de la poudre à canon qu'il a expédiée au château d'Édimbourg. James VI a envoyé des ordres du Danemark à la ville d'Édimbourg demandant au conseil de louer un navire pour son retour. Ils ont choisi Angel of Kirkcaldy, appartenant à David Hucheson, et ce navire a été peint par James Warkman. Lorsque le capitaine Robert Jameson mourut en janvier 1608, James était à Ayr, non gréé et dépouillé de ses meubles.
Le dix-septième siècle
Flottes royales et de marque
Après la fin de l' Union des couronnes en 1603, le conflit entre l'Écosse et l'Angleterre a pris fin, mais l'Écosse s'est impliquée dans la politique étrangère de l'Angleterre, ouvrant la marine marchande écossaise à l'attaque. Dans les années 1620, l'Écosse s'est engagée dans un conflit naval en tant qu'alliée de l'Angleterre, d'abord contre l'Espagne , puis aussi contre la France , tout en étant simultanément impliquée dans des engagements non déclarés en mer du Nord lors de l' intervention danoise dans la guerre de Trente Ans . En 1626, un escadron de trois navires a été acheté et équipé, pour un coût d'au moins 5 200 livres sterling, pour se prémunir contre les corsaires opérant à partir de Dunkerque sous contrôle espagnol et d'autres navires ont été armés en vue d'une action potentielle. Le grand amiral par intérim John Gordon de Lochinvar a organisé jusqu'à trois flottes de corsaires de marque . C'était probablement l'une des flottes de marque de Lochinvar qui a été envoyée pour soutenir la Royal Navy anglaise dans la défense des eaux irlandaises en 1626. En 1627, la Royal Scots Navy et les contingents de corsaires bourgeois qui l'accompagnaient ont participé à la grande expédition en Biscaye . Les Écossais sont également retournés aux Antilles, Lochinvar prenant des prix français et établissant la colonie écossaise de l' île Charles . En 1629, deux escadrons de corsaires dirigés par Lochinvar et William Lord Alexander s'embarquèrent pour le Canada, prenant part à la campagne qui aboutit à la prise de Québec aux Français, qui leur fut rendue après la paix qui s'ensuivit.
Pendant les guerres épiscopales (1639-1640), le roi tenta de bloquer l'Écosse et de perturber le commerce et le transport des troupes de retour du continent. Le roi a planifié des assauts amphibies depuis l'Angleterre sur la côte est et de l'Irlande vers l'ouest, mais ils ne se sont pas concrétisés. Les corsaires écossais ont pris un certain nombre de prix anglais et les Covenanters ont prévu d'équiper des navires néerlandais avec des équipages écossais et néerlandais pour se joindre à l'effort de guerre naval. Après que les Covenanters se soient alliés au Parlement anglais, ils ont établi deux escadrons de patrouille pour les côtes de l'Atlantique et de la mer du Nord, connus collectivement sous le nom de « Scotch Guard ». Ces patrouilles protégeaient contre les tentatives royalistes de déplacer des hommes, de l'argent et des munitions et des raids sur les navires écossais, en particulier de la flotte confédérée irlandaise à Wexford et des forces royalistes à Dunkerque. Ils se composaient principalement de petits navires de guerre anglais, contrôlés par les commissaires de la marine basés à Londres, mais ils s'appuyaient toujours fortement sur les officiers et les revenus écossais, et après 1646, l'escadron de la côte ouest est devenu beaucoup plus une force écossaise. La marine écossaise a été facilement vaincue par la flotte anglaise qui accompagnait l'armée dirigée par Oliver Cromwell qui a conquis l'Écosse en 1649-1651 et après sa victoire, les navires et équipages écossais ont été divisés entre la flotte du Commonwealth .
Bien que les marins écossais aient reçu une protection contre les impressions arbitraires grâce à Charles II , un quota fixe de conscrits pour la Royal Navy a été prélevé sur les bourgs côtiers au cours de la seconde moitié du XVIIe siècle. Des patrouilles de la Royal Navy se trouvaient maintenant dans les eaux écossaises même en temps de paix, comme le petit navire de ligne HMS Kingfisher , qui a bombardé le château de Carrick pendant la rébellion du comte d'Argyll en 1685. L'Écosse est entrée en guerre contre les Hollandais et leurs alliés dans la deuxième (1665-1667) et la troisième guerre anglo-néerlandaise (1672-1674) en tant que royaume indépendant. Un très grand nombre de capitaines écossais, au moins jusqu'à 80 et peut-être 120, ont pris des lettres de marque, et les corsaires ont joué un rôle majeur dans le conflit naval des guerres.
En 1697, la Royal Navy anglaise comptait 323 navires de guerre, tandis que l'Écosse dépendait encore des navires marchands et corsaires. Dans les années 1690, deux projets distincts pour des forces navales plus importantes ont été mis en place. Comme d'habitude, le plus grand rôle a été joué par la communauté marchande plutôt que par le gouvernement. Le premier était le Darien Scheme pour fonder une colonie écossaise dans l'Amérique contrôlée par les Espagnols. Elle fut entreprise par la Company of Scotland , qui créa une flotte de cinq navires, dont le Caledonia et le St. Andrew , tous construits ou affrétés en Hollande et à Hambourg. Il a navigué vers l' isthme de Darien en 1698, mais l'entreprise a échoué et un seul navire est retourné en Écosse. Dans la même période, il a été décidé d'établir une marine professionnelle pour la protection du commerce dans les eaux intérieures pendant la guerre de neuf ans (1688-97) avec la France, avec trois navires de guerre construits à cet effet achetés à des constructeurs navals anglais en 1696. Il s'agissait de Royal William , un cinquième rang de 32 canons et deux navires plus petits, le Royal Mary et le Dumbarton Castle , chacun de 24 canons, généralement décrits comme des frégates.
Après l' Acte d'Union de 1707, la marine écossaise fusionna avec celle d'Angleterre. Le bureau de Lord High Admiral a été englobé dans le bureau de l' Amiral de Grande-Bretagne . Les trois navires de la petite Royal Scottish Navy ont été transférés à la Royal Navy . Un certain nombre d'officiers écossais ont finalement quitté la Royal Navy pour servir dans la marine russe naissante de Pierre le Grand . Ceux-ci comprenaient le capitaine du Royal Mary Thomas Gordon , qui est devenu commodore en 1717, a pris du service et est devenu amiral et commandant en chef de la flotte de la Baltique .
Officiers
- John Bosswell
- John Brown
- Thomas Gordon
- Andrew Wood de Largo
- Andrew Barton
- Robert Barton de Over Barnton
Voir également
Les références
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- McNamee, C. (1997) Les guerres des Bruce : Ecosse, Angleterre et Irlande 1306-1328 , East Linton : Tuckwell Press, ISBN 1-898410-92-5
- Murdoch, S. (2010) La terreur des mers ? Guerre maritime écossaise, 1513-1713 , Leiden : Brill, ISBN 90-04-18568-2
- Reid, William Stanford, Skipper de Leith : l'histoire de Robert Barton d'Over Barnton , Université de Pennsylvanie (1962)
- Rodger, NAM (1997) La sauvegarde de la mer : une histoire navale de Grande-Bretagne, Vol.1, 660-1649 , Londres : HarperCollins en association avec le National Maritime Museum, ISBN 0-00-255128-4
- Rodger, NAM (2004) La commande de l'océan : une histoire navale de la Grande-Bretagne, Vol. 2., 1649-1815 , Londres : Allen Lane en association avec le National Maritime Museum, ISBN 0-7139-9411-8
Notes de bas de page
Lectures complémentaires
L'ouvrage le plus accessible sur la marine écossaise et les questions navales écossaises, avant 1649, est NAM Rodger , The Safeguard of the Sea (1997), qui fournit une couverture étendue dans le contexte, en particulier pour les guerres d'indépendance et le règne de James IV . La bibliographie fournie par Rodger est considérable et comprend des ouvrages sur les périodes du haut et du haut médiévaux. Le deuxième volume de l'histoire de Rodger, The Command of the Ocean (2004), offre relativement peu de couverture de l'Écosse.
Norman Macdougall , James IV (1989) est le standard de vie du roi le plus important de l'histoire de la Royal Scots Navy, et ne lésine pas sur la couverture navale. Des ouvrages tels que R. Andrew McDonald, The Kingdom of the Isles (1997), Colm McNamee, The Wars of the Bruces (1998) et Sean Duffy, Robert the Bruce's Irish Wars (2002), peuvent être utiles pour élargir le contexte fourni. par Rodger.
James V (1998) de Jamie Cameron ajoute des détails provenant de sources publiées et manuscrites aux récits des voyages du roi et donne une analyse détaillée de leur contexte historique.
Liens externes
- etext (incomplet) de James Grant (éd.), The Old Scots Navy de 1689 à 1710 (1914), à Electric Scotland