Traqueur Grumman S-2 - Grumman S-2 Tracker

Traqueur S-2
S-2A VS-29 CVS-33.jpg
Un S-2A du VS-29
Rôle aéronefs ASW
origine nationale États Unis
Fabricant Grumman
Premier vol 4 décembre 1952
introduction Février 1954
Statut Service actif dans l'aviation navale argentine
Utilisateurs principaux Marine des États-Unis (historique)
Marine royale canadienne (historique)
Marine royale australienne (historique)
Marine argentine
Nombre construit 1 284
Variantes Chat de feu de Conair
Développé dans Grumman C-1 Trader
Grumman E-1 Traceur

Le Grumman S-2 Tracker ( S2F avant 1962) a été le premier but construit, seule cellule de lutte anti-sous-marine (ASW) avions à entrer en service avec la United States Navy . Conçu et initialement construit par Grumman , le Tracker était de conception conventionnelle - à hélice avec deux moteurs radiaux, une aile haute qui pouvait être pliée pour être stockée sur des porte-avions et un train d'atterrissage tricycle. Le type a été exporté vers un certain nombre de marines à travers le monde. Introduit en 1952, le Tracker et son dérivé E-1 Tracer ont servi dans l'US Navy jusqu'au milieu des années 1970, et son dérivé C-1 Trader jusqu'au milieu des années 1980, avec quelques avions restant en service avec d'autres armes aériennes dans le 21ème siècle. L'Argentine et le Brésil sont les derniers pays à encore utiliser le Tracker.

Design et développement

Mécanisme d'emplanture et de repli de l'aile tribord (remarque : aile retirée)

Le Tracker était destiné à remplacer le Grumman AF Guardian , qui était le premier système d'avion spécialement conçu pour l'ASW, utilisant deux cellules pour deux versions, l'une avec le matériel de détection et l'autre avec les systèmes d'armes. Le Tracker combinait les deux fonctions dans un seul avion. La conception de Grumman (modèle G-89) était pour un grand monoplan à aile haute avec deux moteurs radiaux à neuf cylindres Wright Cyclone R-1820 , un crochet d'arrêt de type joug et un équipage de quatre personnes. Les deux prototypes XS2F-1 et 15 avions de production S2F-1 ont été commandés en même temps, le 30 juin 1950. Le premier vol a eu lieu le 4 décembre 1952 et l'avion de production est entré en service avec le VS-26, en février 1954.

Les versions suivantes comprenaient le WF Tracer et le TF Trader, qui sont devenus le Grumman E-1 Tracer et le Grumman C-1 Trader dans la normalisation des désignations des trois services de 1962. Le S-2 portait le surnom de "Stoof" (S-two -F) tout au long de sa carrière militaire ; et la variante E-1 Tracer avec le grand radôme aérien était familièrement appelée le "toit avec un toit".

Grumman a produit 1 185 Trackers et 99 autres avions portant la désignation CS2F ont été fabriqués au Canada sous licence par de Havilland Canada . Des versions construites aux États-Unis du Tracker ont été vendues à divers pays, dont l'Australie, le Japon, la Turquie et Taïwan .

Capteurs et armement

US Navy S-2 Tracker sur la catapulte du port de l' USS  Lexington prêt pour le décollage, 22 janvier 1963

Le Tracker avait une soute à torpilles interne capable de transporter deux torpilles aériennes légères ou une grenade sous-marine nucléaire . Il y avait six points durs sous les ailes pour les nacelles de fusée et les grenades sous-marines conventionnelles ou jusqu'à quatre torpilles supplémentaires. Un radôme rétractable monté ventralement pour le radar AN/APS-38 et un détecteur d'anomalie magnétique (MAD) AN/ASQ-8 monté sur une flèche arrière extensible ont également été installés. Les premiers modèles de Trackers avaient une nacelle de mesures de soutien électronique (ESM) montée dorsalement juste à l'arrière des écoutilles des sièges avant et étaient également équipées d'un détecteur de particules de fumée ou " renifleur " pour détecter les particules d'échappement des sous -marins diesel-électriques fonctionnant sur tuba . Plus tard, les S-2 ont retiré le renifleur et les antennes ESM ont été déplacées vers quatre extensions arrondies sur les extrémités des ailes. Un projecteur de 70 millions de bougies était monté sur l'aile tribord. Les nacelles des moteurs portaient des bouées acoustiques JEZEBEL à l'arrière (16 dans les premières marques, 32 dans le S-2E/G). Les premiers trackers transportaient également 60 charges explosives, distribuées ventralement par l'arrière du fuselage et utilisées pour créer des impulsions sonores pour le sonar semi-actif (JULIE) avec les ensembles de détection AN/AQA-3 et plus tard AQA-4, tandis que l'introduction des les bouées acoustiques (pingers) et AN/AQA-7 avec la conversion S-2G ont été supprimées. Des diffuseurs de fumée ont été montés sur la surface ventrale bâbord des nacelles par groupes de trois chacun.

Historique des opérations

Une version d'entraînement du personnel navigant TS-2A du Tracker en 1976

Le Tracker a finalement été remplacé dans le service militaire américain par le Lockheed S-3 Viking ; le dernier escadron opérationnel USN Tracker (VS-37 avec des modèles S-2G) a été démantelé en 1976. Le dernier Navy S-2 a été retiré du service le 29 août 1976. Pendant de nombreuses années, la version TS-2A du Tracker a été utilisée par Unités de formation de l'US Navy, culminant avec son utilisation par Training Squadron 27 ( VT-27 ), Training Squadron 28 ( VT-28 ) et Training Squadron 31 ( VT-31 ) pour la formation d' élèves aviateurs navals dans le pipeline multimoteur avec Training Air Wing QUATRE (TRAWING 4) à la base aéronavale de Corpus Christi , au Texas.

Un certain nombre de Trackers vivent comme avions de lutte contre l'incendie, tandis que la conception a également continué à fournir un excellent service aux forces navales d'autres pays pendant des années après que les États-Unis les ont retirés. Par exemple, la Royal Australian Navy a continué à utiliser des Trackers comme moyens de première ligne ASW jusqu'au milieu des années 1980.

Argentine

Turbo Tracker S-2T argentin dans un hangar avec les ailes repliées.

L'aviation navale argentine a reçu sept S-2A en 1962, six S-2E en 1978 et trois S-2G dans les années 1990. Ils étaient exploités à partir des deux porte-avions, ARA  Independencia et ARA  Veinticinco de Mayo , et utilisés dans les rôles COD (conversions US-2A), patrouille maritime et ASW. Ils ont été largement utilisés lors de la guerre des Malouines en 1982 , d'abord depuis le Veinticinco de Mayo , d'où ils ont détecté la force opérationnelle britannique, puis depuis le continent lorsque le porte-avions est rentré au port après le naufrage du croiseur ARA  General Belgrano . Dans les années 1990, six cellules restantes ont été rénovées par Israel Aerospace Industries avec des turbopropulseurs en tant que S-2T Turbo Tracker. À partir de 2010, avec la retraite du seul porte-avions argentin, les Trackers ont été déployés chaque année à bord du porte-avions de la marine brésilienne São Paulo lors des exercices conjoints ARAEX et TEMPEREX. et avec les porte-avions de l'US Navy lors des manœuvres Gringo-Gaucho .

Australie

Australian Tracker 845 "dans les cales" se prépare à décoller du HMAS Melbourne , 1980

Entre 1967 et 1984, la Royal Australian Navy a exploité deux escadrons de variantes S-2E et S-2G, basés à NAS Nowra ( HMAS  Albatross ). Ces avions ont servi avec le 816 Squadron de la RAN , qui a embarqué à bord du porte-avions de classe Majestic HMAS  Melbourne dans le cadre du 21st Carrier Air Group chaque fois que ce navire a été déployé ; et avec le 851e Escadron , l'escadron d'entraînement S-2.

L'Australie a initialement acquis 14 S-2E. Pendant environ 17 ans d'exploitation du Tracker, le RAN n'a perdu qu'un seul S-2 lors d'opérations aériennes en raison d'un accident en mer le 10 février 1975. Cependant, le 4 décembre 1976, un incendie délibérément allumé dans un hangar de Nowra a détruit ou détruit gravement endommagé une grande partie du complément de Trackers du RAN. Sur les 14 avions d'origine, un était loin de Nowra en cours de maintenance au moment de l'incendie et trois avions ont été endommagés, mais seulement deux d'entre eux ont été réparés. Les avions détruits ont ensuite été remplacés par 16 ex-USN. Les avions de remplacement étaient tous des S-2G, y compris l'avion d'origine modifié par l'USN à ce statut. Cela a vu l'introduction de l'équipement acoustique AQA-7 dans le service RAN et tous les trackers opérationnels RAN ont ensuite été modifiés selon cette norme.

Brésil

L'armée de l'air brésilienne a fait voler des Trackers depuis le porte-avions NAeL Minas Gerais . Les deux S-2A et S-2E ont été utilisés (respectivement comme P-16A et P-16E). À la fin de son service dans l'armée de l'air brésilienne, un S-2T Turbo Tracker a été évalué comme une mise à niveau possible, mais en raison des coûts élevés, le programme a été annulé. Cependant, en 2010, la marine brésilienne a confié à Marsh Aviation la conversion de quatre S-2T en configuration d' alerte avancée aéroportée et la mise à niveau de quatre autres Grumman C-1 Traders pour les tâches de ravitaillement et de livraison à bord des transporteurs. Ces derniers devaient être remis en service d'ici 2015 et devaient opérer à partir du successeur du Minas Gerais , NAe São Paulo . Suite à la faillite de Marsh Aviation en 2009, le programme a subi des retards et la mise à niveau des cellules a repris en partenariat avec la filiale d' Elbit Systems , M7 Aerospace . Le déclassement du São Paulo en 2017 signifie que la marine brésilienne n'a pas un besoin immédiat de ravitailleurs, de transports et d'avions AEW basés sur des porte-avions, mais la marine a procédé à l'achat et la livraison de quatre avions ravitailleurs est attendue d'ici 2021.

Comme indiqué sous l' Argentine ci-dessus, les Trackers de ce pays ont été transportés par avion depuis le São Paulo jusqu'à sa mise hors service au début de 2017.

Canada

Le Tracker CP-121 des Forces canadiennes du VU-33 replie ses ailes lors d'un roulage à la BFC Moose Jaw en 1982

En 1954, de Havilland Canada (DHC) a conclu un contrat pour construire des Trackers sous licence pour remplacer le Grumman TBM-3E Avengers obsolète utilisé par la Marine royale canadienne (MRC). 99 Trackers ont été construits par DHC, et le premier aéronef construit au Canada a volé le 31 mai 1956. À partir de 1957, ces aéronefs ont été exploités à partir du porte-avions nouvellement déployé NCSM  Bonaventure et de diverses bases à terre. Tous les Trackers canadiens ont été construits au plus tôt « A » la conception de la cellule de modèle avec une longueur de 42 pieds (13 m) (cf 43 pi 6 po (13,26 m) pour Trackers modèle plus tard) afin de s'adapter à Bonaventure ' hangar s. En 1960-1961, 17 avions CS2F-1, qui avaient été relégués à des fonctions d'entraînement et d'utilité par le CS2F-2, ont été transférés à la Marine royale néerlandaise . À partir de 1964, 45 CS2F-2 ont été améliorés en installant des équipements électroniques et des capteurs révisés, devenant des CS2F-3. Toujours en 1964, une paire d'avions CS2F-1 ont été dépouillés de l'armement et de l'électronique ASW, convertis en transports, et par la suite utilisés pour la livraison à bord du transporteur . Les CS2F-1, -2 et -3 ont été rebaptisés CP-121 Mk.1, Mk. 2, et Mc. 3 respectivement à la suite de l' unification des forces canadiennes en 1968.

Après le déclassement du Bonaventure en 1970, tous les autres Trackers canadiens ont été transférés vers des bases à terre. Cela a limité leur utilité pour les patrouilles ASM, et entre 1974 et 1981, peu à peu, tous sauf 20 ont été entreposés et les autres ont été dépouillés de leur équipement ASM. Les autres Trackers en service actif ont servi jusqu'en 1990 dans des missions de protection des pêches et de patrouille maritime. Une poignée de Trackers ont été maintenus en état de vol jusqu'à la fin des années 1990, mais n'ont plus été utilisés pour le service actif.

DHC a obtenu un seul S2F-1 construit aux États-Unis, BuNo 136519 , pour la vérification de la fabrication ; il a initialement reçu le numéro de série RCN 1500 . En 1954, cet avion a été transféré à la MRC pour des essais opérationnels, et a reçu le numéro de série X-500 . En 1956, il a été mis aux normes CS2F-1 et a reçu le numéro de série 1501 , et a été utilisé comme cellule d'instruction stationnaire à Shearwater jusqu'en 1972.

Japon

La Force d'autodéfense maritime japonaise a reçu 60 S2F-1 en 1957 des stocks américains et a été exploitée jusqu'en 1984. Après avoir été reçus, six S2F-1 ont été reconfigurés en quatre variantes S2F-U et deux S2F-C. Le S2F-1 était surnommé Aotaka (あおたか, Blue Hawk) . Ils ont été remplacés par le Lockheed P-3 Orion .

Pays-Bas

Traqueur néerlandais Grumman S-2

Le Service de l'aviation navale des Pays-Bas (Marineluchtvaartdienst - MLD), l'arme aérienne de la Marine royale des Pays-Bas , a reçu 28 aéronefs S-2A (S2F-1) dans le cadre du MDAP de la Marine américaine en 1960. 17 CS-2A ( Les avions CS2F-1) anciennement exploités par la Marine royale canadienne ont été livrés entre décembre 1960 et septembre 1961 après avoir été révisés par Fairey Canada. Ces avions étaient exploités à partir de la base aéronavale de Valkenburg ainsi que du porte-avions léger Karel Doorman jusqu'à ce qu'un incendie en 1968 retire ce navire du service néerlandais.

Un total de 18 avions ont été convertis à la norme S-2N (pour les Pays-Bas) par Fairey Canada en 1968-1970 pour une utilisation ASW et MR avec 1 Sqn (à l'aéroport international de Hato ), dont quatre ont été convertis en entraîneur/transport US-2N normes en mai 1971. La plupart des CS-2A construits par de Havilland Canada ont été mis au rebut en 1970 ou utilisés pour l'instruction au sol. Le dernier Tracker en service MLD a été retiré en janvier 1976, avec certains transférés à la marine turque.

Pérou

Traqueurs S-2E de la marine péruvienne

La marine péruvienne a opéré avec des S-2E et S-2G de 1975 à 1989, ils ont été affectés à l'escadron de l'aviation navale N°12 (Escuadron Aeronaval N°12). Au total, 12 S-2E ont été achetés à l'US Navy en 1975 et 4 S-2G en 1983.

Taïwan

L'armée de l'air de la République de Chine a initialement utilisé le S-2A en 1967. En 1976, elle a reçu des S-2E. Les S-2A ont ensuite été convertis en avions cibles et plus tard déclassés par lots de 1979 à 1992. En 1986, plusieurs S-2G ont été achetés pour compenser l'attrition. Un programme de modernisation a commencé la même année, convertissant le S-2E/G restant en une configuration militaire S-2T. La conversion impliquait l'installation de deux turbopropulseurs Garrett/Honeywell TPE-331-15AW , chacun d'une puissance nominale de 1 227 kW (1 645 shp), avec des hélices à quatre pales. Cela a entraîné une augmentation de la charge utile de 500 kg. La mise à niveau comprenait également un nouvel équipement de mission du processeur de bouée acoustique numérique AN/AQS-92F, un récepteur de bouée acoustique A/NARR-84 à 99 canaux, un radar Litton AN/APS-504, AN/ASQ-504 MAD et AN/AAS-40 FLIR.

Les 27 S-2T mis à niveau ont été transférés au ROCN Aviation Command le 1er juillet 1999. En 2013, les S-2 ont été remis en service ROCAF. En mai 2017, tous les S-2T ont été retirés du service actif.

Turquie

La marine turque a reçu un certain nombre d'anciens traqueurs S-2E de la marine américaine dans le cadre du programme MAP et les a exploités à partir de la base aérienne navale de Cengiz Topel à partir des années 1960. Celles-ci ont ensuite été complétées par des cellules S-2A (ou S-2N comme appelées par les Néerlandais) à la retraite des Pays-Bas. Les traqueurs turcs ont été mis à la retraite en 1994 après une série d'accidents causés par l'âge avancé et la fatigue des cellules.

Uruguay

Traqueur Grumman S-2G de l'aviation navale uruguayenne (G-121)

La marine uruguayenne a reçu les trois premiers S-2A Tracker le 10 avril 1965 à la base navale Capitan Curbelo. Le 15 septembre 1982, un S-2G est arrivé. Le 2 février 1983, deux autres S-2G sont arrivés. En septembre 2004, les autres Trackers uruguayens n'étaient pas en état de vol.

Utilisation civile

À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Conair Aviation d' Abbotsford, en Colombie-Britannique , le Canada a pris possession de Trackers américains et canadiens à la retraite et les a convertis en Firecats , avec un réservoir ignifuge remplaçant la soute à torpilles. Les Firecat ont été fabriqués en deux variantes, un Firecat à moteur à pistons et un Turbo Firecat à turbopropulseur.

En 1958, CAL FIRE , puis CDF, passa un contrat avec un service privé d'avions-citernes pour l'utilisation de leurs avions convertis de la Seconde Guerre mondiale. En 1970, le ministère a commencé à évaluer l'utilisation d'anciens avions militaires Grumman S-2. Au cours des dix années suivantes, CAL FIRE a continué à développer sa flotte d'avions-citernes S-2A et en 1987, CAL FIRE a commencé le processus de conversion de leurs moteurs à pistons en turbopropulseurs. En 2005, toute la flotte d'avions-citernes de CAL FIRE avait été convertie en avions-citernes S-2T.

Variantes

Un premier S2F-1 en 1954
Ligne de production S2F en 1956
XS2F-1
Deux prototypes d'avions de lutte anti-sous-marine propulsés par des moteurs R-1820-76WA de 1 450 ch.
YS2F-1
Désignation des 15 premiers avions de production utilisés pour le développement, redésigné YS-2A en 1962.
S2F-1
Variante de production initiale avec deux moteurs R-1820-82WA de 1 525 ch, redésigné S-2A en 1962, 740 construits.
S2F-1T
Conversion d'entraîneur du S2F-1, redésigné TS-2A en 1962.
S2F-1U
Conversion utilitaire de S2F-1, redésigné US-2A en 1962.
S2F-1S
Conversion S2F-1 avec équipement de détection Julie/ Jezebel , redésigné S-2B en 1962. Survivants convertis en US-2B après le retrait de l'équipement ASW.
S2F-1S1
S2F-1S équipé d'un équipement Julie/Jezebel mis à jour, redésigné S-2F en 1962.
S2F-2
En tant que S2F-1 avec extension asymétrique (côté bâbord) de la soute à bombes, surfaces de queue légèrement agrandies, 77 construits, la plupart redésignés S-2C en 1962.
S2F-2P
Conversion de reconnaissance photo du S2F-2, redésigné RS-2C en 1962.
S2F-2U
Conversion utilitaire du S2F-2/S-2C, rebaptisé US-2C en 1962. Certains ont été utilisés comme remorqueurs cibles.
S2F-3
Fuselage avant agrandi, surfaces arrière agrandies, capacité de carburant supplémentaire et baies de nacelles moteur agrandies pour 32 bouées acoustiques, redésigné S-2D en 1962, 100 construits.
S2F-3S
Comme S2F-3 mais avec l'équipement Julie/Jezebel, redésigné S-2E en 1962, 252 construits.
YS-2A
YS2F-1 redésigné en 1962.
S-2A
S2F-1 redésigné en 1962.
TS-2A
Version d'entraînement S2F-1T redésignée en 1962 et conversion 207 de S-2A.
US-2A
S-2A converti en transports légers/remorqueurs cibles, 51 conversions.
S-2B
S2F-1S redésigné en 1962.
US-2B
Conversions de remorqueurs utilitaires et cibles de S-2A et S-2B ; la plupart des S-2B ont été convertis et 66 S-2A.
S-2C
S2F-2 redésigné en 1962.
RS-2C
Version de photo-reconnaissance S2F-2P redésignée en 1962.
US-2C
Version utilitaire S2F-2U redésignée en 1962.
Un US-2C de VC-3.
S-2D
S2F-3 redésigné en 1962.
YAS-2D/AS-2D
Avion d'attaque de nuit autonome proposé à développer dans le cadre de l' opération Shed Light ; aucun produit.
ES-2D
Conversion d'entraîneur électronique du S-2D.
US-2S
Conversion utilitaire du S-2D.
S-2E
S2F-3S redésigné en 1962.
S-2F
S2F-1S1 redésigné en 1962.
US-2F
Conversion de transport du S-2F.
Le S-2G final avec son remplaçant S-3A en 1976
S-2G
Conversions S-2E avec une électronique mise à jour (principalement un processeur de bouée acoustique AN/AQA-7 DIFAR et un récepteur de bouée acoustique AN/ARR-75)
CS2F-1
Cycle de production initial d'avions de guerre anti-sous-marine pour le Canada basés sur S2F-1. Un total de 42 construits par De Havilland Canada .
CS2F-2
Version améliorée du CS2F-1 avec l' équipement de navigation tactique Litton Industries . Un total de 57 ont été construits par De Havilland Canada.
CS2F-3
Nouvelle désignation donnée à 43 avions CS2F-2 améliorés avec de l'électronique supplémentaire.
CP-121
Nouvelle désignation donnée à tous les aéronefs CS2F-1, -2 et -3 après l' unification de l'armée canadienne en 1968.
Traqueur militaire S-2T Turbo pour l'Argentine
S-2E amélioré avec de nouveaux moteurs et équipements militaires par IAI dans les années 1990 pour la marine argentine. 6 améliorés.
Traqueur militaire S-2T Turbo pour Taiwan
S-2E/S-2G amélioré avec de nouveaux moteurs et équipements militaires par Grumman de 1986 à 1992 pour la ROC Air Force. 27 mis à jour.
Traqueur Turbo S-2T
Conversion civile
S-2AT
Conversion de pompier civil avec des moteurs à turbopropulseurs.
S-2ET
CDF S-2F3AT Turbine Tracker atterrissant à Fox Field , Lancaster, Californie , lors de la lutte contre le North Fire 2007
Conversion civile
Traqueur Turbo S-2F3AT de Marsh Aviation
Conversion turbopropulseur, propulsé par deux moteurs Garrett TPE331 ; Au total, 22 sont exploités par le CDF .
Conair Firecat ou Turbo Firecat
Conversion civile en avion monoplace de lutte contre l'incendie.
  • Pour la version d'entraînement d'équipage/transport basée sur le Tracker, reportez-vous à Grumman C-1 Trader
  • Pour la version Airborne Early Warning basée sur le Trader, se référer à Grumman E-1 Tracer

Les opérateurs

Opérateurs militaires

S2T Tracker argentin opérant à partir du porte-avions brésilien  São Paulo
Vue depuis un traqueur australien en approche finale du porte-avions HMAS Melbourne
Tracker 848 sur le point de prendre le fil à bord du HMAS Melbourne , 1980
 Argentine
 Australie (retraité)
 Brésil
 Canada (retraité)
 Italie (retraité)
 Japon (retraité)
 Pays-Bas (retraité)
 Pérou (retraité)
 Corée du Sud (retraité)
 Taïwan (République de Chine) (retraité)
 Thaïlande (retraité)
 Turquie (retraité)
 États-Unis (retraité)
 Uruguay (retraité)
 Venezuela (retraité)

Opérateurs civils

CDF S-2T sur l' incendie du complexe Sawtooth , 2006
Tracker S-2FT de la Sécurité Civile française utilisé pour les missions de lutte contre l'incendie

De nombreux Trackers à la retraite ont été vendus à des propriétaires privés pour des missions de lutte contre l'incendie. Certains ont été reconstruits et remotorisés avec des turbopropulseurs.

 Canada
 La France
 Pays-Bas
  • KLM a utilisé l'ex-Dutch Navy Tracker pour former ses mécaniciens.
 États Unis

Aéronefs exposés

Tracker CS2F-2 de fabrication canadienne en exposition statique permanente au Musée militaire de la base Borden

Bien que toujours en service actif en Amérique du Sud, un certain nombre de Trackers sont exposés au public, principalement dans les pays qui exploitaient auparavant le type.

Spécifications (S-2F)

Grumman S-2 Tracker dessin.png

Données du Musée de l'aviation et de l'espace du Canada

Caractéristiques générales

  • Équipage : 4
  • Longueur : 43 pi 6 po (13,26 m)
  • Envergure : 72 pi 7 po (22,12 m)
  • Hauteur : 17 pi 6 po (5,33 m)
  • Superficie de l'aile : 485 pi2 (45,1 m 2 )
  • Poids à vide : 18 315 lb (8 308 kg)
  • Poids brut : 23 435 lb (10 630 kg)
  • Masse maximale au décollage : 26 147 lb (11 860 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 moteurs à pistons radiaux Wright R-1820-82WA 9 cylindres refroidis par air, 1 525 ch (1 137 kW) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 243 nœuds (280 mph, 450 km/h) au niveau de la mer
  • Vitesse de croisière : 130 nœuds (150 mph, 240 km/h)
  • Portée : 1 173 nmi (1 350 mi, 2 172 km)
  • Endurance : 9 heures d'endurance
  • Plafond de service : 22 000 pi (6 700 m)
  • Charge alaire : 48,3 lb/pi² (236 kg/m 2 )

Armement

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Remarques

Les références

Bibliographie

  • Cummings, Bill. "Trente Ans et Comptent Toujours : Grumman Trackers dans le Service Canadien". Air International , Vol. 34, n° 4, avril 1988. pp. 180-188.
  • Francillon, René J. Grumman Avions depuis 1929 . Londres : Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-835-6 .
  • Gillet, Ross. L'avion militaire australien . Sydney, Australie : Aerospace Publications Pty Ltd, 1987. ISBN  0-7316-0363-X .
  • Hotson, Fred W. L'histoire de de Havilland Canada . Toronto, Ontario, Canada : CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Stitt, Robert. "Arrondi". Air Enthusiast , n° 65, septembre-octobre 1996, p. 76. ISSN  0143-5450 .
  • Sullivan, Jim. Tracker S2F dans l' avion d' action numéro 100, Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN  0-89747-242-X .
  • Taylor, Michael, éd. Encyclopédie des avions militaires modernes . New York : Galerie Livres, 1987. ISBN  0-8317-2808-6 .
  • Winchester, Jim (éd.). "Traqueur Grumman S-2E/F/G/UP." Avions militaires modernes (fichier d'information sur l'aviation). Rochester, Kent, Royaume-Uni : Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-640-5 .

Lectures complémentaires

  • Núñez Padin, Jorge Felix. Núñez Padin, Jorge Felix (éd.). Traqueur S-2 et Traqueur Turbo . Serie Aeronaval (en espagnol). 26 . Bahía Blanca, Argentine : Fuerzas Aeronavales. Archivé de l'original le 28 mai 2015 . Consulté le 10 septembre 2014 .

Liens externes