SMS Budapest -SMS Budapest
,_Modell.jpg) Un modèle de Budapest au Heeresgeschichtliches Museum , Vienne
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| Histoire | |
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 Empire austro-hongrois
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| Nom | SMS Budapest |
| Homonyme | Budapest , Hongrie |
| Commandé | Mai 1892 |
| Constructeur | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste |
| Posé | 16 février 1893 |
| Lancé | 27 avril 1896 |
| Sponsorisé par | Comtesse Marie Széchényí-Andrássy |
| Commandé | 12 mai 1898 |
| Déclassé | 11 mars 1918 |
| Sort | Mis à la ferraille , 1921 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Navire de défense côtière de classe Monarch |
| Déplacement | 5 785 tonnes (5 694 tonnes longues) ( pleine charge ) |
| Longueur | 99,22 m (325 pi 6 po) |
| Rayonner | 17 m (55 pi 9 po) |
| Brouillon | 6,4 m (21 pi 0 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 17,8 nœuds (33,0 km/h ; 20,5 mph) |
| Varier | 3 500 nmi (6 500 km ; 4 000 mi) à 9 nœuds (17 km/h ; 10 mph) |
| Complément | 26 officiers et 397 hommes de troupe |
| Armement |
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| Armure |
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Le SMS Budapest ("His Majesty's Ship Budapest") était un navire de défense côtière de classe Monarch construit pour la marine austro-hongroise dans les années 1890. Après leur mise en service, le Budapest et les deux autres navires de la classe Monarch ont effectué plusieurs croisières d'entraînement en mer Méditerranée au début des années 1900. Budapest et ses sœurs ont formé la 1ère division de navires capitaux de la marine austro-hongroise jusqu'à ce qu'elles soient remplacées par les cuirassés pré-dreadnought nouvellement commandés de classe Habsbourg au tournant du siècle. En 1906, les trois Monarchs ont été placés en réserve et remis en service uniquement lors des exercices d'entraînement d'été annuels. Après le début de la Première Guerre mondiale , Budapest a été remis en service et affecté à la 5e division avec ses sœurs.
La division fut envoyée à Cattaro en août 1914 pour attaquer l'artillerie monténégrine et française qui bombardait le port, et elle y resta jusqu'à la mi-1917. Budapest et sa sœur Wien ont été envoyées à Trieste en août et ont bombardé les fortifications italiennes dans le golfe de Trieste . Le navire a été brièvement désarmé au début de 1918 et est devenu un navire d'hébergement , mais il a été équipé d'un gros obusier de siège pour le bombardement côtier peu de temps après et remis en service. Une pénurie de munitions a entraîné le retrait de l'arme avant de pouvoir être utilisée et Budapest est revenue à son rôle précédent. Le navire a été attribué à la Grande-Bretagne par la Conférence de paix de Paris en 1920. Les Britanniques l'ont vendu à la ferraille et il a été démoli en Italie à partir de 1921.
Descriptif et construction
Avec seulement 5 785 tonnes (5 694 tonnes longues) de déplacement maximum, la classe Monarch faisait moins de la moitié de la taille des cuirassés des autres grandes marines de l'époque et était officiellement désignée comme navires de défense côtière. Le gouvernement austro-hongrois croyait que le rôle de sa marine était uniquement de défendre ses côtes.
Budapest avait une longueur totale de 99,22 mètres (325 pieds 6 pouces), un faisceau de 17 mètres (55 pieds 9 pouces) et un tirant d' eau de 6,4 mètres (21 pieds 0 pouces). Ses deux moteurs à vapeur verticaux à triple expansion à 4 cylindres produisaient un total de 9 100 chevaux-vapeur (6 800 kW) en utilisant la vapeur de 16 chaudières Belleville . Ceux-ci ont donné au navire une vitesse maximale de 17,8 nœuds (33,0 km/h; 20,5 mph). La charge maximale de Budapest de 500 tonnes métriques (490 LT) de charbon lui a donné une autonomie de 3 500 milles marins (6 500 km ; 4 000 mi) à une vitesse de 9 nœuds (17 km/h ; 10 mph). Elle était composée de 26 officiers et 397 hommes de troupe, soit un total de 423 personnes.
L'armement de la classe Monarch se composait de quatre canons Krupp K/94 de 240 millimètres (9,4 pouces) montés dans deux tourelles jumelées , une à l'avant et à l'arrière de la superstructure . Les navires transportaient 80 cartouches pour chaque canon. Leur armement secondaire était composé de six canons Škoda de 150 millimètres (6 pouces) situés dans des casemates de la superstructure. La défense contre les torpilleurs était assurée par dix canons Škoda à tir rapide (QF) de 47 mm (1,9 in) et quatre canons QF Hotchkiss de 47 millimètres . Les navires ont également monté deux tubes lance-torpilles de 450 millimètres (18 pouces) , un sur chaque bordée . Chaque tube lance-torpilles était équipé de deux torpilles . En 1917, un canon antiaérien Škoda 7 cm K10 fut installé.
La ceinture de blindage de la ligne de flottaison en acier au nickel du navire avait une épaisseur de 120 à 270 millimètres (4,7 à 10,6 pouces) et les tourelles des canons étaient protégées par 250 millimètres (9,8 pouces) de blindage. Les casemates avaient des côtés épais de 80 millimètres (3,1 pouces) tandis que la tourelle avait 220 millimètres (8,7 pouces) de blindage. Budapest ' s pont armure était de 40 mm (1,6 in) d' épaisseur.
Les navires de la classe Monarch ont été commandés en mai 1892 avec Budapest et Wien pour être construits au chantier naval Stabilimento Tecnico Triestino à Trieste . Les deux navires ont été mis à l'eau le 16 février 1893, les premiers navires de la classe à être mis à l'eau. Budapest a été lancé le 27 avril 1896 par la comtesse Marie Széchényí-Andrássy, épouse du gouverneur de Fiume , et mis en service le 12 mai 1898.
Historique d'entretien
Temps de paix
Budapest et ses sœurs ont formé la 1ère Division des navires capitaux de la Marine ( Division I. Schwere ), et Budapest a mené les premiers essais de télégraphie sans fil dans la Marine lorsqu'elle a été brièvement équipée d'une radio Marconi en décembre 1898. À la fin de 1899, la division a fait une formation croisière vers la Méditerranée orientale où ils ont effectué des visites de ports en Grèce, au Liban, en Turquie et à Malte . Au début de 1902, ils firent une autre croisière d'entraînement en Méditerranée occidentale avec des visites de ports en Algérie, en Espagne, en France, en Italie, à Corfou et en Albanie . Le navire a été équipé d'une radio Siemens- Braun au début de l'année suivante. Les navires de la division sont inspectés par l' archiduc François-Ferdinand , l'héritier du trône, en mars 1903 à Gravosa . Peu de temps après, Budapest , Vienne , le cuirassé Habsbourg et le destroyer Magnet firent une croisière vers la Méditerranée orientale. En 1904, les navires de la classe Monarch formaient la 2e division des navires capitaux, et ils ont participé à la croisière de 1904 sur l'Adriatique et la mer Méditerranée ainsi qu'à des exercices d'entraînement au cours desquels les trois cuirassés de la classe Habsbourg ont engagé le Budapest et ses sœurs dans des simulations combat. Ces manœuvres marquaient la première fois que deux escadrons homogènes composés de cuirassés modernes opéraient dans la marine austro-hongroise.
Les Monarch ont été relégués au nouvel escadron de réserve le 1er janvier 1906 et n'ont été remis en service que pour les exercices d'été annuels. Ils ont participé à une revue de la flotte par l'archiduc François-Ferdinand en septembre menée dans le canal de Kolocepski près de Šipan . Les navires ont été brièvement remis en service au début de 1913 en tant que 4e division après le début de la deuxième guerre des Balkans , mais ont été à nouveau désarmés le 10 mars.
Première Guerre mondiale
Avec le début de la Première Guerre mondiale, les trois Monarch ont été réaffectés en tant que 5e Division. Ils sont envoyés dans la baie de Kotor en août 1914 pour attaquer les batteries d'artillerie monténégrines sur le mont Lovćen en bombardant la base navale austro-hongroise de Cattaro et les fortifications qui la défendent. Budapest et ses sœurs sont arrivées le 13 août, mais leurs canons ne pouvaient pas s'élever suffisamment pour engager toute l'artillerie ennemie, qui a été renforcée par huit canons français le 19 octobre. Le cuirassé Radetzky a été convoqué pour s'occuper des canons deux jours plus tard, et il a réussi à assommer plusieurs canons français et a forcé les autres à se retirer le 27 octobre. Lorsque l'armée austro-hongroise a finalement pu lancer une offensive au Monténégro en janvier 1916, SMS Budapest était sur place pour aider les troupes au sol contre les défenses de Lovćen. Les canons de 9,5 pouces et 6 pouces du cuirassé pilonnent les positions monténégrines et le 10 janvier, les forces terrestres prennent le col de Lovćen et les hauteurs adjacentes où se trouvaient les positions des canons français. Pour que ses canons s'élèvent suffisamment haut pour toucher les lignes monténégrines au sommet de la montagne, Budapest a dû être ajusté de 7 degrés. Le bombardement naval a joué un rôle décisif pour briser le moral des défenseurs de la montagne et le Monténégro a demandé un armistice deux jours plus tard.
Budapest a ensuite été appelé à l'action dans l'Adriatique le 15 mai 1917 lorsqu'une force austro-hongroise de trois croiseurs légers et d'escortes de destroyers, de retour d'une attaque majeure sur le détroit d'Otrante, a été interceptée par une force plus puissante de navires de guerre alliés dirigés par le HMS Dartmouth. . Le croiseur blindé SMS Sanct George avec deux destroyers et quatre torpilleurs commandés par le Kontra-Amiral Alexander Hansa se dirigea vers la force autrichienne assiégée. Après avoir reçu des nouvelles d'un hydravion naval que neuf navires ennemis se trouvaient à proximité de la force d'Otrante, Hansa a appelé le SMS Budapest qui a immédiatement pris la mer avec trois torpilleurs en haute mer comme escortes. En apercevant la fumée des navires de guerre austro-hongrois qui approchaient, les navires alliés se détournèrent et retournèrent au port. Le Sanct George et le Budapest escortèrent leur petite flotte, comme elle était devenue, jusqu'à Cattaro .
Les monarques sont restés à Cattaro jusqu'à la mi-1917 pour dissuader toute nouvelle attaque. En août, Budapest et Wien ont été transférés à Trieste pour servir de navires de garde contre les raids des commandos italiens. Chaque navire était équipé d'un canon antiaérien de 66 millimètres (2,6 pouces) après leur arrivée le 26 août pour contrer les attaques aériennes italiennes intenses. Wien a été endommagé par un quasi-accident le 5 septembre et les deux navires se sont retirés à Pola le 12 septembre. Ils retournèrent à Trieste le 30 octobre et firent une sortie dans le golfe de Trieste le 16 novembre pour attaquer les défenses côtières italiennes à Cortellazzo , près de l'embouchure de la Piave . Budapest et Vienne ont ouvert le feu à 10 h 35 à une distance d'environ 9 à 10 kilomètres (5,6 à 6,2 mi) et ont mis hors de combat la plupart des canons italiens après environ une demi-heure. Leur bombardement a été interrompu par plusieurs attaques aériennes italiennes infructueuses avant qu'une attaque plus coordonnée ne soit menée par cinq torpilleurs MAS et cinq avions vers 13h30. Cela a également échoué, et le dernier canon de défense de la côte italienne a été mis hors de combat une heure plus tard. Les navires n'avaient subi que des dommages mineurs à la suite de plusieurs accidents et quasi-accidents, et pas un seul marin n'a été blessé.
L'empereur Karl inspecta Budapest le 19 novembre à Trieste. Soucieuse de se venger des Austro-Hongrois, la Marine royale italienne ( Regia Marina ) a planifié une attaque contre les deux navires dans leurs couchettes dans la baie de Muggia , près de Trieste, par des bateaux du MAS. Dans la nuit du 9 au 10 décembre, deux bateaux du MAS ont réussi à pénétrer les défenses du port sans être détectés et ont tiré des torpilles sur Vienne et Budapest . Les torpilles tirées sur le Budapest ont touché le môle de la station d' hydravions , mais Wien a été touché deux fois et a chaviré en cinq minutes, tuant 46 membres d'équipage.
Budapest devait subir un bombardement côtier le 12 décembre, mais a été reporté d'une semaine en raison du mauvais temps. Escortés par le croiseur léger Admiral Spaun , six destroyers, neuf torpilleurs et une douzaine de dragueurs de mines , Budapest et le pré-dreadnought Árpád bombardent les fortifications de Castellazzo le 19 décembre. Le navire a été transféré à Pola deux jours plus tard, et il a été désarmé le 11 mars 1918. Il est devenu le navire d'hébergement du personnel du sous-marin ( Wohnschiff der U-Bootleitung ). Un peu plus d'une semaine plus tard, l' amiral Franz von Keil proposa qu'un obusier de siège de 38 centimètres soit installé pour bombarder les fortifications de Castellazzo. Peu de temps a été perdu et le retrait de la tourelle avant et de sa barbette a commencé le 26 mars. L'installation du canon de 38 centimètres (15 pouces) a été achevée le 4 avril, bien que les tests n'aient commencé que le 5 juin lorsque trois coups de feu ont été tirés. Le navire a été remis en service deux jours plus tard avec un équipage réduit, et une séance d'entraînement a été menée avec des résultats insatisfaisants le 6 août. Un autre exercice d'entraînement prévu le 20 août a dû être annulé faute de munitions. L'obusier a été retiré le 11 octobre et envoyé à l'armée le 17 octobre. Budapest reprit son ancien rôle et resta à Pola. Il est remis à la Grande-Bretagne au titre des réparations de guerre en janvier 1920 et mis à la ferraille en Italie en 1921.
Remarques
Notes d'explication
Citations
Les références
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugène M., éd. (1979). Tous les navires de combat du monde de Conway 1860-1905 . Greenwich, Royaume-Uni : Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
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- Halpern, Paul G. (2004). La bataille du détroit d'Otrante : contrôler la porte d'entrée de l'Adriatique pendant la Première Guerre mondiale . Bloomington, Indiana : Indiana University Press, 2004. ISBN 0-253-34379-8.
- Noppen, Ryan (2012). Cuirassés austro-hongrois 1914-1918 . Nouvelle avant-garde. 193 . Botley, Oxford, Royaume-Uni : Éditions Osprey. ISBN 978-1-84908-688-2.
- Sieche, Erwin F. (1999). « Navires de défense côtière de la classe Monarch d'Autriche-Hongrie ». Navire de guerre international . Toledo, Ohio : Organisation internationale de recherche navale. XXXVI (3) : 220-260. ISSN 0043-0374 .
- Sokol, Antoine (1968). La marine impériale et royale austro-hongroise . Annapolis : Institut naval des États-Unis. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). La politique navale de l'Autriche-Hongrie, 1867-1918 . West Lafayette, IN : Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9. OCLC 28112077 .
Lectures complémentaires
- Greger, René (1976). Navires de guerre austro-hongrois de la Première Guerre mondiale . Londres : Ian Allan. ISBN 0-7110-0623-7.
Liens externes