SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stéphanie -SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie
 Kronprinzessin Erzherzogin Stéphanie
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| Aperçu de la classe | |
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| Précédé par | Kronprinz Erzherzog Rudolf |
| succédé par | Navire de défense côtière de classe Monarch |
| Histoire | |
 Autriche-Hongrie
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| Nom | Kronprinzessin Erzherzogin Stéphanie |
| Homonyme | Stéphanie, princesse héritière d'Autriche |
| Constructeur | Stabilimento Tecnico Triestino |
| Posé | 12 novembre 1884 |
| Lancé | 14 avril 1887 |
| Commandé | 11 juillet 1889 |
| Déclassé | 1905 |
| Destin | Cédé à l'Italie comme prix de guerre , 1920 démantelé , 1926 |
| Caractéristiques générales | |
| Déplacement | 5 075 tonnes longues (5 156 t) |
| Longueur | 87,24 m (286 pi 3 po) o/a |
| Faisceau | 17,06 m (56 pi 0 po) |
| Brouillon | 6,6 m (21 pi 8 po) |
| Alimentation branchée | 8 000 ihp (6 000 kW) |
| Propulsion | 2 × machines à vapeur composées |
| La vitesse | 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph) |
| Équipage | 430 |
| Armement |
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| Armure | |
Le SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie était un navire de guerre blindé construit pour la marine austro-hongroise dans les années 1880, le dernier navire de ce type à être construit pour l'Autriche-Hongrie. Le navire, nommé en l'honneur de l' archiduchesse Stéphanie, princesse héritière d'Autriche , a été construit en novembre 1884, a été lancé en avril 1887 et achevé en juillet 1889. Il était armé d'une paire de canons de 30,5 centimètres (12 po) en barbettes ouvertes et avait une vitesse de pointe de 17 nœuds (31 km/h; 20 mph). Son service était limité, en grande partie en raison du rythme rapide du développement naval dans les années 1890, qui l'a rapidement rendu obsolète. En conséquence, sa carrière s'est généralement limitée à une formation de routine et à des visites occasionnelles dans des pays étrangers. En 1897, elle a participé à une démonstration navale internationale pour forcer un compromis sur les revendications grecques et ottomanes sur l'île de Crète . Le Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie a été désarmé en 1905, construit en 1910 et transformé en navire de caserne en 1914. Après la défaite de l'Autriche-Hongrie lors de la Première Guerre mondiale , le navire a été transféré en Italie comme prise de guerre et a finalement été démoli pour la ferraille en 1926 .
Conception
Dans les décennies qui ont suivi la victoire autrichienne à la bataille de Lissa en 1866, les dépenses navales de l' empire austro-hongrois ont été considérablement réduites, en grande partie en raison du droit de veto détenu par la moitié hongroise de l'empire. Entouré de puissances terrestres potentiellement hostiles, l'Empire austro-hongrois était plus préoccupé par ces menaces et le développement naval n'était donc pas prioritaire. L'amiral Friedrich von Pöck a plaidé pendant plusieurs années pour améliorer la force de la flotte austro-hongroise, obtenant finalement l'autorisation de construire le navire de batterie central Tegetthoff en 1875. Il a passé six autres années à essayer en vain d'obtenir un navire jumeau à Tegetthoff . En 1881, il fit appel à une flotte de onze navires de guerre blindés. Le successeur de Pöck, Maximilian Daublebsky von Sterneck , a finalement dû recourir à un tour de passe-passe budgétaire, s'appropriant des fonds qui avaient été alloués pour moderniser le cuirassé Erzherzog Ferdinand Max afin de construire un tout nouveau navire. Il a tenté de dissimuler la tromperie en se référant officiellement au navire sous le nom de Ferdinand Max , bien que le véritable Ferdinand Max soit toujours ancré à Pola en tant que navire-école.
Selon Conway's All the World's Fighting Ships , la conception du nouveau navire a été préparée par Josef Kuchinka , le directeur de la construction navale de la marine austro-hongroise , mais l'historien naval RF Scheltema de Heere attribue le travail à l'ingénieur naval Moriz Soyka. . Un deuxième navire, le Kronprinz Erzherzog Rudolf , a été autorisé en même temps. Les navires étaient globalement similaires, bien que le Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie était nettement plus petit et emportait un canon de batterie principal de moins que l'autre navire. Les conceptions des deux navires ont été fortement influencées par des navires étrangers comme les cuirassés français Duguesclin et Amiral Duperré , qui présentaient tous deux un arrangement similaire des canons de batterie principale que Kuchinka utilisait pour ses nouveaux navires. Chroniquement affamée de financement, la marine a été forcée d'accepter des compromis importants dans la taille - et donc les capacités - de Kronprinz Erzherzog Rudolf et Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , en particulier par rapport à l' Amiral Duperré beaucoup plus grand et plus lourdement armé qui a inspiré leur conception. Scheltema de Heere a sévèrement critiqué la décision de construire deux navires de taille et de puissance nettement différentes en même temps, déclarant "Soit vous avez besoin de trois canons, soit vous pouvez le faire avec deux, mais une unité plus grande que l'autre est un non-sens".
Caractéristiques générales et machines
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie mesurait 85,36 mètres (280 pi 1 po) de long entre les perpendiculaires et 87,24 m (286 pi 3 po) de long à la ligne de flottaison . Il avait un faisceau de 17,06 m (56 pi) à la ligne de flottaison et une largeur maximale de 19,09 m (62 pi 8 po). Le navire a déplacé 4 860 tonnes longues (4 940 t) à vide, 5 070,60 tonnes longues (5 151,97 t) normalement et 5 542 tonnes longues (5 631 t) à pleine charge . Son tirant d'eau variait de 6,41 m (21 pi) à vide, à 6,95 m (22 pi 10 po) normalement et à 7 m (23 pi) à pleine charge. Sa coque a été construite avec des cadres en acier transversaux et longitudinaux et a été largement subdivisée en compartiments étanches pour améliorer la résistance du navire aux inondations. Le navire était équipé d'une proue à bélier fabriquée en Allemagne par Krupp . Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie avait un pont de gaillard court et un château d'arrière surélevé , et une superstructure relativement petite qui consistait en une tourelle de commandement surmontée d'un pont . Il était équipé de deux mâts à mâts équipés de toupies de combat pour certains de ses canons légers. Son équipage compte 430 officiers et hommes de troupe.
Le navire était propulsé par une paire de moteurs à vapeur composés à 3 cylindres entraînant deux hélices à 4 pales de 4,88 m (16 pi) de diamètre; les moteurs ont été construits par Maudslay, Sons et Field of Britain. Le nombre et le type des chaudières à charbon qui fournissaient la vapeur pour les moteurs n'ont pas survécu, bien qu'elles aient été reliées à deux entonnoirs . Son système de propulsion a été conçu pour fournir 8 000 chevaux indiqués (6 000 kW) pour une vitesse maximale de 17 nœuds (31 km/h, 20 mph), bien qu'il n'ait pas atteint sa vitesse de conception en service. Au cours de ses premiers essais, qui ont été effectués à un déplacement de 5 160 tonnes longues (5 240 t), le navire a atteint une vitesse de pointe de 15,93 nœuds (29,50 km/h ; 18,33 mph) à partir de 8 038 ihp (5 994 kW).
Armement et armure
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie était armée d'une batterie principale de deux canons de 30,5 centimètres (12 pouces ) de calibre 35 montés séparément dans une barbette ouverte . Ils ont été placés vers l'avant dans des flotteurs sur le pont de la batterie pour maximiser le tir de bout en bout. Les canons ont été fabriqués par Krupp, tandis que les affûts qui les transportaient ont été construits par Armstrong Mitchell & Co. Les canons ont tiré un obus de 450 kg (990 lb) en utilisant une charge de 140 kg (310 lb) de poudre brune , qui a produit une muselière vitesse de 530 mètres par seconde (1700 ft/s). Alors que les barbettes ouvertes offraient un large champ de tir aux canons à tir lent, elles ont rapidement été rendues obsolètes par la prolifération des canons légers à tir rapide, initialement destinés à se défendre contre les torpilleurs , mais ont rapidement été mis à profit pour attaquer des canons non protégés. équipages. De plus, la technologie de tir rapide (QF) allait bientôt être appliquée aux pièces d'artillerie de gros calibre. Chaque canon avait un stock de 68 obus.
La batterie principale était soutenue par une batterie secondaire de six canons de 15 cm (5,9 pouces) de calibre 35, également construits par Krupp. Ceux-ci étaient montés dans des sabords au milieu du navire , trois de chaque côté, et ils étaient fournis avec un total de 408 obus. Elle portait neuf canons QF de 47 mm (1,9 in) pour la défense à courte portée contre les torpilleurs; sept étaient des canons de 44 calibres et les deux autres étaient des pièces plus courtes de 33 calibres, toutes construites par Hotchkiss . Son armement était complété par une paire de canons QF de 37 mm (1,5 in) de calibre 44 et une paire de canons d'atterrissage de 7 cm (2,8 in) de calibre 15 destinés aux équipes de débarquement. Comme il était d'usage pour les vaisseaux capitaux de l'époque, il transportait quatre tubes lance-torpilles de 40 cm (16 in) ; un était monté à l'avant, un autre à l'arrière et un sur chaque bordée .
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie était protégée par une armure composée fabriquée par les usines Dillinger Hütte en Allemagne. Le navire était protégé par une ceinture blindée composée de trois bandes de plaques de blindage sur toute la longueur de la coque. Au milieu du navire, où il protégeait les magasins de munitions du navire et les espaces des machines de propulsion, la virure supérieure avait une épaisseur de 140 mm (5,5 po), tandis que les deux virures inférieures avaient une épaisseur de 229 mm (9 po). La virure supérieure de la section avant était de 102 mm (4 pouces), tandis que les deux sections inférieures augmentaient légèrement à 108 mm (4,3 pouces). La section arrière de la ceinture se composait d'une virure supérieure de 127 mm (5 po) et de deux virures de 152 mm (6 po) en dessous. Toute la longueur de la ceinture était renforcée de bois de teck , d'une épaisseur de 204 mm (8 po) pour les sections de proue et de poupe et de 293 mm (11,5 po) au milieu du navire. Selon Conway's All the World's Fighting Ships , la barbette de la batterie principale avait une épaisseur de 283 mm (11,1 pouces), tandis que Scheltema de Heere cite une épaisseur de seulement 152 mm. La tourelle avait des côtés de 50 mm (2 po) d'épaisseur. Le blindage pesait 986,97 tonnes longues (1 002,81 t), soit environ un cinquième du déplacement total du navire.
Historique d'entretien
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Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie a été construit par le chantier naval Stabilimento Tecnico Triestino à Trieste . Sa quille a été posée le 12 novembre 1884, le dernier cuirassé à être posé pour la marine austro-hongroise . Elle a été lancée le 14 avril 1887 et achevée en juillet 1889. Elle a été commandée pour des essais en mer le 11 juillet. L'année suivante, l'empereur allemand, le Kaiser Guillaume II , invita la flotte austro-hongroise à participer aux exercices annuels d'entraînement de la flotte en août. Le Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , le cuirassé Kronprinz Erzherzog Rudolf et le croiseur protégé Kaiser Franz Joseph I ont été envoyés en Allemagne sous le commandement du contre-amiral Johann von Hinke . En route, l'escadron a effectué des visites à Gibraltar et en Grande-Bretagne; au cours de cette dernière escale, les navires ont pris part à la régate de Cowes , où ils ont été examinés par la reine Victoria . Les navires ont également fait escale à Copenhague , au Danemark, et à Karlskrona , en Suède. Pendant le voyage de retour vers l'Autriche-Hongrie, l'escadre a visité Cherbourg , France et Palerme , Italie.
Des célébrations pour honorer le 400e anniversaire du premier voyage transatlantique de Christophe Colomb ont eu lieu dans plusieurs pays; Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , Kronprinz Erzherzog Rudolf , et Kaiser Franz Joseph I ont représenté l'Autriche-Hongrie lors des cérémonies à Gênes , Italie, lieu de naissance de Colomb. Au cours des manœuvres de la flotte de 1893, le Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie a été mobilisé pour s'entraîner aux côtés des cuirassés Kronprinz Erzherzog Rudolf , Prinz Eugen , Kaiser Max et Don Juan d'Austria , entre autres navires.
En Février 1897, Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie déployé en Crète pour servir dans l' escadron international , une force multinationale composée de navires de la marine austro-hongroise, la marine française , Marine impériale allemande , la Marine royale italienne ( Regia Marina ), marine impériale russe , et la Royal Navy britannique qui est intervenue dans le soulèvement grec de 1897-1898 en Crète contre la domination de l' Empire ottoman . Elle est arrivée dans le cadre d'un contingent austro-hongrois qui comprenait également le croiseur cuirassé Kaiserin und Königin Maria Theresia , les croiseurs torpilleurs Tiger , Leopard et Sebenico , trois destroyers et huit torpilleurs, le troisième plus grand contingent de l'escadron international après celles du Royaume-Uni et du Royaume d'Italie . L'escadre internationale a opéré au large de la Crète jusqu'en décembre 1898, mais l'Autriche-Hongrie, mécontente de la décision de créer un État crétois autonome sous la suzeraineté de l'Empire ottoman, a retiré ses navires en mars 1898.
En 1898, la marine austro-hongroise considérait le Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie comme un navire de second ordre après moins de 10 ans de service. Le rythme rapide du développement naval à la fin du XIXe siècle l'avait rapidement rendu obsolète. Il a été désarmé en 1905 et en 1908, la marine austro-hongroise a tenté de vendre le navire, le Kronprinz Erzherzog Rudolf et le Tegetthoff à l'Uruguay dans le but de lever des fonds pour de nouveaux projets, mais l'accord a échoué. En 1910, il a été huppé et est devenu un navire-caserne pour l' école de guerre des mines en 1914, et a servi dans ce rôle pendant toute la durée de la Première Guerre mondiale . Après la fin du conflit, Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie a été cédée à l'Italie comme prix de guerre en 1920 et finalement démantelé pour la ferraille en 1926.
Remarques
Les références
- Clowes, William Laird (1997). La Marine royale : une histoire des premiers temps à la mort de la reine Victoria, volume sept . Londres : Éditions Chatham. ISBN 1-86176-016-7.
- Garbett, H., éd. (1903). "Notes navales et militaires". Journal de la Royal United Service Institution . Londres : JJ Keliher. XXXVII : 409-427. OCLC 8007941 .
- Scheltema de Heere, RF (1973). Fisher, Edward C. (éd.). « Cuirassés austro-hongrois ». Navire de guerre international . Tolède : Naval Records Club, Inc. X (1) : 11-97. ISSN 0043-0374 .
- Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Autriche-Hongrie". Dans Gardiner, Robert ; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugène M. (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway : 1860–1905 . Londres : Conway Maritime Press. p. 266-283. ISBN 0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (1994). La politique navale de l'Autriche-Hongrie, 1867-1918 . West Lafayette : Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- "Le nouveau cuirassé autrichien". Industries : Un journal d'ingénierie, d'électricité et de chimie pour les métiers de la mécanique et de la fabrication . Londres : Industries : 141. OCLC 221060342 .