USS Altair (AK-257) -USS Altair (AK-257)

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USS Altair (AKS-32) en cours, vers 1966 (NH 96650).jpg
USS Altair (AKS-32) en cours en 1966. Dès l'apparition de ses ponts et de son aire d'atterrissage pour hélicoptères, à l'arrière, il est prêt à commencer un ravitaillement en cours .
Histoire
États Unis
Nom
  • Victoire d'Aberdeen
  • Altaïr
Homonyme
  • Dix-sept villes dans seize États des États-Unis portent le nom d'Aberdeen
  • Altaïr
Opérateur Compagnie de navigation à vapeur Waterman
Commandé coque type (VC2-S-AP2), coque MCV 110
Constructeur Oregon Shipbuilding Corporation , Portland, Oregon
Posé 20 avril 1944, en tant que SS Aberdeen Victory
Lancé 30 mai 1944
Sponsorisé par Mme ALM Wiggins
Complété 22 juin 1944
Acquis 7 juillet 1951, par l'USN
Commandé 31 janvier 1952, sous le nom d'USS Altair (AK-257)
Déclassé 5 janvier 1953
Remonter 5 janvier 1953, converti en un navire d' émission de magasins généraux de classe Antares
Identification
Recommandé 15 décembre 1953, sous le nom d'USS Altair (AKS-32)
Déclassé 2 mai 1969
Sinistré 1 juin 1973
Sort vendu pour mise au rebut, le 31 janvier 1975, à Luria Brothers & Co., Philadelphie, PA.
Caractéristiques générales
Classe et type
Déplacement 4 960 tonnes métriques (4 880 tonnes longues)
Longueur 455 pi 3 po (138,76 m)
Rayonner 62 pi (19 m)
Brouillon 28 pi 6 po (8,69 m)
Alimentation branchée 8 500  shp (6 300 kW)
Propulsion
La vitesse 16,5 nœuds (30,6 km/h ; 19,0 mph)
Complément 250
Armement 4 canons antiaériens Bofors de 40 mm (1,6 po) (2×2)
Installations aériennes Pont d'hélicoptère ajouté en 1959

Le deuxième USS Altair (AK-257) était un cargo de classe Greenville Victory de la marine américaine en service de 1952 à 1953. Il a été converti en navire de distribution de fournitures générales de classe Antares ( AKS-32 ) en 1953 et était en service. en tant que tel de 1953 à 1969, voyant un service étendu pendant la guerre froide . Avant sa carrière dans l'US Navy, il avait opéré sous le nom de navire marchand SS Aberdeen Victory pendant les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale .

Construction

Le SS Aberdeen Victory était une coque de type VC2-S-AP3 de la Commission maritime posée le 20 avril 1944 à Portland , Oregon , par l' Oregon Shipbuilding Corporation dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime sous le nom de coque MCV 110. Elle a été lancée le 20 mai 1944, parrainée par Mme ALM Wiggins, et achevé le 22 juin 1944.

Opérations de la Seconde Guerre mondiale en tant que SS Aberdeen Victory

Aberdeen Victory est entré dans le service commercial en tant que cargo sous contrat avec la Waterman Steamship Company , sous le pavillon de laquelle elle a soutenu les opérations de la Seconde Guerre mondiale contre le Japon et a participé à la campagne d'Okinawa en mai 1945. Après la fin de la guerre, elle a été affectée à la flotte de réserve de la défense nationale et mis en attente dans la flotte de réserve de Suisun Bay à Suisun Bay , en Californie .

Service de la marine des États-Unis

USS Altair (AK-257)

L'US Navy a acquis l' Aberdeen Victory le 7 juillet 1951 et l'a rebaptisé Altair le 26 juillet 1951. Classé comme cargo (AK) et désigné AK-257, il a été mis en service à Baltimore , Maryland , le 31 janvier 1952 sous le nom d'USS Altair (AK -257) avec le commandant George J. Largess aux commandes.

Affecté à l' Atlantic Fleet Service Force des États-Unis , Altair était initialement basé à Norfolk , en Virginie , et a visité Annapolis , Maryland, du 29 au 31 mars 1952 et Guantanamo Bay , Cuba , du 26 mai au 2 juin 1952 au cours de son shakedown. . Peu de temps après, elle a commencé son premier déploiement en mer Méditerranée pour soutenir la sixième flotte des États-Unis , traversant l' océan Atlantique pour arriver à Gibraltar le 29 juin 1952. Elle a quitté Gibraltar le 30 juin 1952 et a fumé à Golfe-Juan , France , où elle est arrivée le 2 juillet 1952. Elle y est restée jusqu'au 12 juillet 1952, date à laquelle elle est partie pour Naples , en Italie . De Naples, elle a fumé à Casablanca , Maroc français .

Altair a autorisé Casablanca le 26 juillet 1952 pour retourner aux États-Unis et a atteint Norfolk le 4 août 1952.

USS Altair (AKS-32)

Anticipant la conversion en navire de distribution générale (AKS), l' Altair a été redésigné AKS-32 le 12 août 1952. Il a été désarmé au chantier naval de Norfolk à Portsmouth , en Virginie, le 5 janvier 1953 et emmené à Baltimore, où il a subi une conversion à la Maryland Drydock Company pour la préparer à son nouveau rôle de navire d'émission de magasins.

Recommandé à Norfolk le 15 décembre 1953, l' Altair a rejoint la flotte de l'Atlantique et, après son shakedown, s'est présenté au service le 20 mars 1954. Un peu plus de deux mois plus tard, le 24 mai, il est parti pour son deuxième déploiement méditerranéen avec la sixième flotte, et atteint les îles d'Hyères , au large de la côte sud-est de la France, le 10 juin 1954 pour un séjour d'une semaine. Elle a fumé alors dessus à Naples et à Cagliari , Italie et à Golfe-Juan avant de payer une escale de retour à Naples. Elle a ensuite visité Palma de Majorque avant d'atteindre Gibraltar le 11 août 1954 en route vers les États-Unis. Au cours de ce déploiement, Altair a également effectué deux ravitaillements en cours avec la Task Force 63, le premier du 29 juin au 2 juillet 1954 et le second le 2 août 1954.

Arrivé à Norfolk le 23 août 1954, l' Altair a opéré entre Norfolk et New York et Baltimore jusqu'à l'automne 1954, avant de quitter Norfolk le 15 novembre 1954 pour Gibraltar et son troisième déploiement avec la sixième flotte. Au cours des prochains mois, elle a fait escale à Gibraltar; Barcelone , Espagne ; Gênes , Italie ; Carthagène , Espagne ; Mers-el-Kebir et Alger en Algérie ; et trois fois à Naples avant qu'elle ne termine son déploiement à Gibraltar le 24 février 1955 et qu'elle fume pour Norfolk.

En mai 1955, Altair ' de port d'attache a été changé à Barcelone, et elle a dégagé Norfolk le 26 mai 1955 à destination de Gibraltar et Barcelone. En février 1960, l'ancien cargo USS  Antares  (AK-258) est revenu au service actif sous le nom d'USS Antares (AKS-33) après avoir été converti en navire de distribution de fournitures générales. Altair et Antares devaient alterner en tant que navire de ravitaillement en cours pour la sixième flotte en mer Méditerranée. Celui des deux qui n'était pas en service servirait de renfort sur la côte est des États-Unis et dans les Antilles.

Après avoir été basé à Barcelone, Altair est retourné aux États-Unis de temps en temps pour des révisions et des modifications. En 1959, elle a reçu une plate-forme d'atterrissage pour hélicoptère pour lui permettre d'effectuer les premières opérations de ravitaillement vertical pour approvisionner les navires en mer, qu'elle et le pétrolier de la flotte USS  Mississinewa  (AO-144) ont lancé avec la sixième flotte en mer Méditerranée en 1962 en utilisant Sikorsky HSS-2 Sea King (plus tard redésigné SH-3A Sea King ) hélicoptères anti-sous-marins . Elle a également reçu un système complet de manutention du matériel qui comprenait de nouveaux ascenseurs , chariots élévateurs , camions, bandes transporteuses et le premier système de comptabilité électronique à être placé à bord d'un navire, ce qui lui a grandement facilité la tâche de garder une trace des plus de 25 000 articles sur elle. inventaire des magasins généraux.

Altair ' s hélicoptère sauvé une United States Air Force pilote de chasse le 8 Septembre 1961 , après avoir dû renflouer au large des côtes de l' Espagne. Le 17 mars 1962, elle a envoyé un détachement de sauvetage et d'assistance pour aider le navire à passagers italien en détresse SS Venezuela au large de Cannes , en France; tandis qu'une partie de contrôle des dommages opéré pompes portatives pour contenir les inondations, Altair ' s Les brancardiers médicaux a aidé plus de 800 passagers à évacuer le Venezuela . Quelques semaines plus tard, Altair a fourni une assistance médicale d'urgence à un ressortissant grec gravement malade sur l' île de Koso dans le sud de la mer Égée ; son hélicoptère a transporté le patient à Athènes pour un traitement supplémentaire. Le 17 août 1962, elle participe aux opérations de secours aux sans-abri rapatriés en Algérie en emportant 1 000 tentes à Bône . En août 1962, son port d'attache est transféré à Naples.

Altair est retourné aux États-Unis en octobre 1962 pour une révision, mais a été brutalement ordonné de se rendre dans la mer des Caraïbes pour reconstituer les navires de guerre américains imposant la quarantaine de Cuba pendant la crise des missiles de Cuba . Une fois cette crise apaisée, il se rendit à Boston , dans le Massachusetts , pour une révision qui dura jusqu'au printemps 1963. Ce retard signifiait qu'Altair n'était pas en mesure de relever Antares , qui s'était déployé en Méditerranée en septembre 1962, dans les délais. Altair a quitté Norfolk le 18 mai 1963 et a atteint la base navale de Rota , en Espagne, le 30 mai 1963, libérant finalement Antares à cette date.

Le 13 juin 1963, Altair a aidé au sauvetage d'un Italien qui était tombé de la digue alors qu'il pêchait à Naples.

En juin 1965, le port d'attache d' Altair a été changé pour Norfolk, et il a opéré à partir de cette base jusqu'à ce qu'il se présente à l' installation de maintenance des navires inactifs à Portsmouth, en Virginie, le 31 décembre 1968.

Déclassement et élimination

L'Altair a été désarmé le 2 mai 1969. Le 1er septembre 1971, son titre a été transféré à l' Administration maritime , qui en a pris la garde le 1er mai 1973. Son nom a été rayé du registre des navires de la marine le 1er juin 1973, et elle a été posée dans la flotte de réserve de James River en Virginie ' s James River . Elle a été vendue pour mise au rebut à Luria Brothers and Company le 31 janvier 1975.

Honneurs

L'équipage de la garde armée navale du SS Aberdeen Victory a obtenu des « Battle Stars » pendant la Seconde Guerre mondiale pour son action de guerre avec ses canons de pont , pendant l'occupation d'assaut d'Okinawa du 3 mai 1945 au 16 mai 1945.

Galerie

Les références

Liens externes