Croix du Sud SS (1886) -SS Southern Cross (1886)
Croix du Sud dans la rivière Derwent , Tasmanie , 1898
|
|
| L'histoire | |
|---|---|
 Norvège
|
|
| Nom: |
|
| Propriétaire: |
|
| Constructeur: |
Conçu par Colin Archer , Larvik, Norvège construit par Ole Martin Olsen, Arendal, Norvège |
| Lancé: | Septembre 1886 |
| Sort: | Perdu en mer 1914 |
| Caractéristiques générales | |
| Tonnage: | 520 GRT |
| Longueur: | 146 pi (45 m) |
| Plan de navigation: | barque |
Le SS Southern Cross était un navire de chasse à phoque à vapeur qui opérait principalement en Norvège et à Terre-Neuve-et-Labrador .
Elle a été perdue en mer en revenant de la chasse au phoque le 31 mars 1914, tuant les 174 hommes à bord dans la même tempête qui a tué 78 membres d'équipage du SS Newfoundland , une tragédie collective qui est devenue connue sous le nom de «Désastre du phoque de 1914 à Terre-Neuve».
Contexte
Le navire a été mis en service en tant que baleinier Pollux à Arendal , en Norvège en 1886, a été creusé en barque , a enregistré 520 tonnes de brut et mesurait 146 pieds (45 m) de long au total.
Pollux a été conçu par Colin Archer , le célèbre constructeur naval norvégien. Archer avait conçu et construit le navire Fram de Nansen , qui en 1896 était rentré indemne de sa longue dérive dans l'océan polaire nord pendant l' expédition «Farthest North» de Nansen, 1893–96.
Pollux a été vendu à l'explorateur norvégien Carsten Borchgrevink en 1897 et rebaptisé Southern Cross , pour l' expédition Southern Cross .
Comme plusieurs des navires polaires historiques, sa vie après l'expédition était courte; Southern Cross a été vendu en 1901 à Murray & Crawford, Glasgow, et a commencé la chasse au phoque de Terre-Neuve . Southern Cross a participé à toutes les chasses au phoque de 1901 à 1914. En avril 1914, il a été perdu de toutes parts dans une tempête au large de la côte de Terre-Neuve.
Expédition de la Croix du Sud
Pour les expéditions Southern Cross , Carsten Borchgrevink a acheté le baleinier à vapeur Pollux et l'a renommé Southern Cross . Elle a été emmenée dans la cour de Colin Archer à Larvik et équipée pour l'expédition. Les moteurs ont été conçus selon les spécifications de Borchgrevink et installés avant que le navire ne quitte la Norvège.
Le 19 décembre 1898, Southern Cross a effectué sa première expédition en Antarctique où il a marqué l'histoire de la marine en franchissant la Grande barrière de glace jusqu'à la mer de Ross inexplorée .
Bien que Markham ait émis des doutes sur sa navigabilité (peut-être pour contrecarrer le départ de Borchgrevink), le navire a rempli tout ce qui lui était demandé dans les eaux antarctiques.
La catastrophe du phoque à Terre-Neuve en 1914
La flotte de phoques de 1914 comprenait à la fois Southern Cross et SS Newfoundland (sous le commandement du capitaine Westbury Kean). En plus des changements mineurs d'équipage à partir de 1913, la décision fatidique de retirer le poste et l'opérateur sans fil de Terre-Neuve a été prise afin de réduire les coûts.
La flotte a quitté St. John's le 13 mars 1914. Terre-Neuve a perdu 78 chasseurs de phoque de son équipage lorsqu'ils ont été bloqués sur la glace pendant deux nuits. Au moment où la terrible nouvelle de la tragédie de Terre - Neuve arrivait à St. John's, Southern Cross a perdu la communication normale. Les habitants de Terre-Neuve gardaient l'espoir que la tragédie ne frapperait pas deux fois, comme en témoigne l'article de journal du 3 avril ci-dessous:
Rien n'a été entendu au sujet de la Croix du Sud depuis qu'elle a été signalée au large du cap Pine mardi dernier, et l'opinion générale est qu'elle a été conduite loin en mer. Divers rapports ont été à flot dans la ville la nuit dernière, un en particulier qu'elle avait passé le cap Race hier après-midi, mais après avoir enquêté, cela et les autres rapports ont malheureusement été jugés faux. Hier à 17 h 30, l'Anglo [Anglo-American Telegraph Co.] a pris contact avec Cape Race et a appris qu'elle n'avait pas dépassé le cap et qu'elle ne l'était pas à Trepassey. Un message du capitaine Connors du Portia a déclaré qu'elle n'était pas St. Mary's Bay. Un message sans fil a été envoyé par le gouvernement au bateau à vapeur de la patrouille américaine Senaca, qui se trouve à proximité de Cape Race, lui demandant de rechercher la Croix. Le SS Kyle partira également ce soir pour faire une recherche diligente pour elle et on espère que quelque chose sera bientôt entendu du navire en retard, car l'anxiété pour sa sécurité augmente d'heure en heure. Si elle avait été chassée en mer, ce qui est l'opinion générale exprimée par des marins expérimentés, il lui faudrait quelques jours pour regagner la terre. Le navire est lourdement chargé et ne peut pas naviguer à grande vitesse.
- Le télégramme du soir du 3 avril 1914
Contrairement à la tragédie de l' équipage de Terre - Neuve , la disparition de Southern Cross est restée en grande partie inexpliquée car aucun membre d'équipage ni aucune trace du voyage n'ont survécu. Alors qu'une cour d'enquête maritime a déterminé que le navire a coulé dans une tempête de neige le 31 mars, peu de preuves existent pour le vérifier. La tradition orale suggère que des planches pourries ont cédé dans la mer lourde et ont permis à la cargaison de se déplacer et de faire chavirer le bateau à vapeur. Bien que l'épave de Southern Cross soit responsable de la plus grande perte humaine des deux épaves, certains historiens soutiennent que l'impact émotionnel de la catastrophe de Terre - Neuve a été plus intensément ressenti en raison des histoires horribles que les survivants ont pu raconter.
Ensemble, ces deux catastrophes constituent ce que l'on appelle le désastre du phoque de Terre-Neuve en 1914. Une perte totale de 251 vies dans un pays comptant environ 250 000 familles et communautés dévastées. Dans son livre autobiographique, Rockwell Kent décrit l'impact de la perte sur Brigus, où de nombreux chasseurs de phoques de Southern Cross avaient vécu. "Cela nettoiera assez bien cet endroit", a déclaré un habitant à propos de la perte du navire. Selon Kent, "La crainte de la perte de ce bateau à vapeur était presque passée à la certitude et la mention de la maison, de la femme, des enfants, des espoirs et des ambitions de l'un de ceux qui étaient sur elle est devenue une tragédie."
Réponse législative
En 1914-1915, le gouvernement a organisé une commission d'enquête pour examiner les catastrophes de phoque à Terre - Neuve et à Southern Cross . Les conclusions de la commission ont montré clairement que les chasseurs de phoque faisaient face à des conditions de travail extrêmement dangereuses sur la glace.
Alors que la législation concernant l'industrie du phoque existait déjà en 1873, la plupart des règlements concernaient le maintien du stock de phoques. En 1898, la législation a fixé une limite au nombre d'hommes sur chaque bateau à vapeur, et un an plus tard en 1899, une certaine protection salariale a été instaurée pour les chasseurs de phoque. On peut dire qu'à la suite de la catastrophe de la scellage de 1914 et des enquêtes ultérieures, une nouvelle législation a été mise en place en 1916, visant directement à améliorer les normes de sécurité et le bien-être des chasseurs. Les nouvelles mesures interdisaient aux hommes de travailler dans l'obscurité; interdit aux capitaines d'ordonner à leurs membres d'équipage de voyager jusqu'à ne pas pouvoir regagner le navire dans la journée, et a fourni des signaux de fusée, des équipes de recherche, des certificats de capitaine et de compagnon, des médecins, des thermomètres, des baromètres et une meilleure nourriture et la compensation.
En réponse à la spéculation selon laquelle Southern Cross a coulé à cause d'une surcharge, le gouvernement a interdit à tout navire de revenir d'une chasse avec plus de 35 000 peaux, et le ministre des Pêches a commencé à marquer des «lignes de charge» sur les bateaux de phoque. Tout navire qui reviendrait au port avec sa «ligne de chargement» sous l'eau se verrait infliger une lourde amende.
Réponse publique
La sympathie du public était très évidente après la catastrophe du phoque à Terre-Neuve en 1914. Le 27 avril 1914, un fonds de secours mis en place pour aider les survivants et leurs familles s'élevait à 88 550 $. Il est à noter que cela ne s'est pas limité aux désastres du scellement; c'était une pratique courante dans la société à l'époque de répondre aux accidents du travail de cette manière.
Dans la culture populaire
Le navire a fait l'objet du livre Death on the Ice de Cassie Brown et d'un documentaire de l'Office national du film du Canada de 1991 I Just Didn't Want to Die: The 1914 Newfoundland Sealing Disaster .
Pour marquer le 100e anniversaire de la catastrophe de la chasse au phoque à Terre-Neuve, un court métrage d'animation intitulé «54 heures» a été produit par l'Office national du film du Canada.
Un roman sur le naufrage de Tim B.Rogers intitulé The Mystery of the SS Southern Cross a été publié en 2014.
La perte de tant de vies sur Southern Cross a fait en sorte que l'incident soit écrit dans une chanson intitulée Southern Cross .
Voir également
Liste des navires d'exploration antarctique de l'ère héroïque, 1897–1922
Références
Bibliographie
- Ryan, Shannon (1994). The Ice Hunters: A History of Newfoundland Sealing to 1914 . ISBN de Breakwater Books Ltd. 1-55081-095-2.
- Brown, Cassie (1972). Mort sur la glace; la grande catastrophe du phoque à Terre-Neuve en 1914 . Doubleday. ISBN 0-385-25179-3.
- "Tragédie sur glace". Maclean's . Vol. 113 no. 48. 27 novembre 2000, p. 76.
- Kent, Rockwell (1996). N par E . Wesleyan. ISBN 0-8195-5292-5.
- Vienne, Jake Milgram (2014). Passage vital: l'épopée terre-neuvienne de Rockwell Kent . The Rooms, St. Johns, Terre-Neuve. ISBN 978-1-928156-00-0.