STS-26 - STS-26

STS-26
TDRS-C.jpg
TDRS-C et son IUS dans la soute de Discovery
Type de mission Déploiement de satellites et retour en vol
Opérateur Nasa
Identifiant COSPAR 1988-091A
SATCAT 19547
Durée de la mission 4 jours, 1 heure, 11 secondes
Distance parcourue 2 703 000 kilomètres (1 680 000 mi)
Orbites terminées 64
Propriétés du vaisseau spatial
Vaisseau spatial Découverte de la navette spatiale
Lancer la masse 115 487 kilogrammes (254 605 lb)
Masse à l'atterrissage 88 078 kilogrammes (194 179 lb)
Masse de la charge utile 21 082 kilogrammes (46 478 lb)
Équipage
Taille de l'équipage 5
Membres
Début de mission
Date de lancement 29 septembre 1988, 15:37:00  UTC ( 1988-09-29UTC15:37Z )
Site de lancement Kennedy LC-39B
Fin de mission
Date d'atterrissage 3 octobre 1988, 16:37:11  UTC ( 1988-10-03UTC16:37:12Z )
Site d'atterrissage Edwards piste 17
Paramètres orbitaux
Système de référence Géocentrique
Régime Terre basse
Altitude du périgée 301 kilomètres (187 mi)
Altitude d'apogée 306 kilomètres (190 milles)
Inclination 28,5 degrés
Point final 90,6 minutes
Sts-26-patch.png L'équipage de conduite de retour de STS-26 - GPN-2000-001174.jpg
Rangée arrière, de gauche à droite : Lounge, Hilmers, Nelson. Première rangée, de gauche à droite : Covey et Hauck.
←  STS-51-L
STS-27  →
 

STS-26 était la 26e mission de la navette spatiale de la NASA et le septième vol de l'orbiteur Discovery . La mission a été lancée depuis le Kennedy Space Center , en Floride , le 29 septembre 1988, et a atterri quatre jours plus tard, le 3 octobre. STS-26 a été déclarée mission "Retour en vol", étant la première mission après la catastrophe de la navette spatiale Challenger du 28 janvier 1986. C'était la première mission depuis STS-9 à utiliser le système de numérotation STS d'origine, la première à avoir tous ses membres d'équipage portent des combinaisons de pression pour le lancement et l'atterrissage depuis STS-4 , et la première mission avec une capacité de sauvetage depuis STS-4. STS-26 a également été la première mission spatiale américaine avec un équipage entièrement composé d'anciens combattants depuis Apollo 11 , tous les membres de son équipage ayant effectué au moins une mission précédente.

La mission est techniquement désignée STS-26R , le R signifiant Recyclé , car la désignation originale STS-26 appartenait auparavant à STS-51-F (également connu sous le nom de Spacelab-2). De même, tous les vols avec les désignations STS-26 à STS-33 nécessiteraient le « R » dans leur documentation pour éviter les conflits dans les données de suivi entre l'ancienne et la nouvelle désignation de vol.

Équipage

Position Astronaute
Le commandant Frederick H. Hauck
Troisième et dernier vol spatial
Pilote Richard O. Covey
Deuxième vol spatial
Spécialiste de mission 1 John M. Lounge
Deuxième vol spatial
Spécialiste de mission 2 David C. Hilmers
Deuxième vol spatial
Spécialiste de mission 3 George D. Nelson
Troisième et dernier vol spatial

La liste de l'équipage pour STS-26 était basée sur l'affectation originale de l'équipage pour STS-61-F , qui aurait lancé la sonde Ulysse depuis Challenger en 1986. Ulysse a finalement été lancé sur STS-41 . Hauck, Lounge et Hilmers ont tous été affectés à ce vol, avec Roy D. Bridges, Jr. comme pilote. Bridges n'a plus jamais volé après la catastrophe de Challenger , mais est finalement devenu le directeur du Langley Research Center .

Covey était l' opérateur de CAPCOM lors du lancement de STS-51-L qui a prononcé les mots " Challenger , allez à plein régime ", peu de temps après quoi l'orbiteur s'est désintégré. Il aurait également été l'opérateur CAPCOM pour la mission STS-61-F annulée lors du lancement et de l'atterrissage.

Résumé de la mission

Discovery décolle de KSC, la première mission de navette après la catastrophe de Challenger

La navette spatiale Discovery a décollé du Pad B, Launch Complex 39, Kennedy Space Center , à 11 h 37 HAE le 29 septembre 1988, 975 jours après la catastrophe de Challenger . Le lancement a été retardé d'une heure et 38 minutes en raison de vents légers inhabituels pour la saison et de la nécessité de remplacer les fusibles des systèmes de refroidissement des combinaisons de vol de deux membres d'équipage. Les combinaisons ont été réparées et une dérogation a été délivrée pour les conditions de vent après que les autorités eurent déterminé qu'il y avait une marge de sécurité suffisante pour les charges de vent sur les bords d'attaque des ailes de l'orbiteur. A T-1:30, il a été proposé que le lancement soit retardé à T-0:31 en raison d'un problème de pression d'air dans la cabine. Il a été rapidement déterminé que la pression de la cabine avait été légèrement augmentée par l'activation des systèmes d'oxygène dans les combinaisons de vol de l'équipage, et le lancement a été effectué sans plus tarder. L'équipage de la navette, tous des astronautes vétérans, comprenait le commandant Frederick H. "Rick" Hauck, le pilote Richard O. Covey et les spécialistes de mission John M. "Mike" Lounge, George D. "Pinky" Nelson et David C. Hilmers.

La charge utile principale de la mission STS-26, un satellite de poursuite et de relais de données (TDRS), a été déployée avec succès et 11 expériences scientifiques et technologiques programmées à mi-pont ont été réalisées. L'orbiteur n'a subi que des dommages mineurs sur les dalles du système de protection thermique , et les propulseurs à poudre redessinés après Challenger n'ont montré aucun signe de fuite ou de surchauffe au niveau des joints.

Deux problèmes mineurs sont survenus pendant le vol. Après l'ascension, le Flash Evaporator System pour refroidir l'orbiteur s'est givré et s'est arrêté, augmentant la température de la cabine de l'équipage à environ 87 °F (31 °C). Le problème a été résolu le jour du vol 4 et des températures plus fraîches en ont résulté. A K u -band antenne pour les communications a été déployée le jour de vol 2, mais il n'a pas répondu correctement et a dû être arrimé pour le reste de la mission.

Au cours de STS-26, Discovery est devenu le premier vaisseau spatial à voler dans l'espace équipé d'un VCU (Voice Control Unit), un ordinateur capable de reconnaître et de répondre à la parole humaine. Le VCU a été créé par SCI Systems à Huntsville , en Alabama , et était basé sur une technologie sous licence de la société Votan. Ce système de reconnaissance vocale contrôlait les caméras et les moniteurs utilisés par l'équipage pour surveiller le bras mécanique du Canadarm monté dans la soute. En raison de la nature expérimentale de la reconnaissance vocale à l'époque, ce système n'a été utilisé pour aucune opération critique. Les problèmes initiaux ont presque écarté les tests lorsque les modèles vocaux créés avant le décollage se sont avérés avoir moins de 60% de reconnaissance pour un membre d'équipage et moins de 40% de reconnaissance pour un autre. Ce problème a été corrigé en recyclant les modèles. Il a été retesté et s'est avéré opérationnel avec un taux de réussite de reconnaissance de plus de 96 %. Il a été conclu que les conditions d' apesanteur provoquaient un changement fondamental dans la parole humaine, rendant les modèles créés avant le décollage pratiquement inutiles.

En plus de mener les diverses expériences de la mission, les membres d'équipage se sont entraînés à s'habiller dans de nouvelles combinaisons de vol "de lancement et d'entrée" à pression partielle, et ont également pratiqué le désarrimage et la fixation du nouveau système d'évacuation de l'équipage. Le 2 octobre, veille de la fin de la mission, l'équipage de cinq hommes a rendu hommage aux sept membres d'équipage perdus dans la catastrophe du Challenger .

Discovery a atterri sur la piste 17, Edwards Air Force Base , Californie , à 12 h 37 HAE le 3 octobre 1988, après une mission d'environ 4 jours et 1 heure. Le communicateur de Capsule Blaine Hammond Jr. a souhaité la bienvenue à l'équipe, affirmant que c'était "une excellente fin pour un nouveau départ".

Charges utiles et expérimentations

TDRS-3 après le déploiement.

Le TDRS-C , qui est devenu le TDRS-3 en orbite, et son étage supérieur inertiel (IUS) attaché , ont été déployés depuis la soute de Discovery après six heures et 13 minutes de vol. Le premier étage de l'IUS a placé TDRS-3 sur une orbite de transfert, et le deuxième étage l'a placé sur une orbite géosynchrone le 30 septembre. Le TDRS-3 s'est positionné au-dessus de l' océan Pacifique au sud d' Hawaï à 171 degrés de longitude ouest . Il a rejoint TDRS-1 dans le suivi des engins spatiaux en orbite autour de la Terre ; un satellite jumeau, TDRS-B, a été perdu dans l' accident de Challenger . Dans la soute se trouvait également le système d'instrumentation de soutien autonome des expériences d'orbiteur (OASIS). OASIS a enregistré des données environnementales sur l'orbiteur et la charge utile du TDRS au cours de diverses phases de vol.

Toutes les expériences à mi-pont de la mission ont été considérées comme ayant été réalisées avec succès. Cependant, il y a eu quelques problèmes avec deux des cinq expériences de science des matériaux. Dans l'expérience de croissance des cristaux de protéines, deux des 11 protéines traitées - y compris une enzyme considérée comme la clé de la réplication du SIDA - n'ont pas produit de cristaux adaptés à l'analyse. En outre, il y a eu quelques problèmes d'équipement avec le four de solidification directionnel automatisé, une expérience pour étudier la fusion et la solidification de divers matériaux en apesanteur.

Les expériences de traitement des matériaux comprenaient deux projets Shuttle Student Involvement, l'un sur la formation de grains de titane et l'autre sur le contrôle de la croissance cristalline avec une membrane. Une autre expérience en science des matériaux, le transport physique de vapeur de solides organiques, était un projet conjoint du bureau des programmes commerciaux de la NASA et de la société 3M.

Trois expériences en sciences de la vie ont été menées, dont une sur l'agrégation des globules rouges , destinée à aider à déterminer si la microgravité peut jouer un rôle bénéfique dans la recherche clinique et les tests de diagnostic médical. Deux autres expériences impliquaient les sciences de l'atmosphère, tandis que l'une portait sur la recherche en communication.

Liste des charges utiles

Charge utile principale

Charges utiles secondaires

  • Transport physique de vapeur de solides organiques (PVTOS)
  • Croissance des cristaux de protéines (PCG)
  • Expérience de vol de communications infrarouges (IRCFE)
  • Agrégation des globules rouges (ARC)
  • Expérience de focalisation isoélectrique (IFE)
  • Expérience de foudre à mésoéchelle (MLE)
  • Expérience de partitionnement de phase (PPE)
  • Expérience de rayonnement Terre-Membre (ELRAD)
  • Four de solidification directionnel automatisé (ADSF)
  • Deux expériences du programme de participation des étudiants de la navette (SSIP)
  • Test et évaluation de l'unité de commande vocale (VCU)

Dommages à la protection thermique

Discovery a subi de graves dommages à ses tuiles de protection thermique dans la zone sous les ailes. L'analyse post-vol a montré que l'impact d'un morceau d'isolant en liège de 12 pouces de long pendant l'ascension était le coupable. L'origine des débris était le joint de champ avant sur le SRB droit. Les dommages étaient tels que, lors de la rentrée, la tuile de protection thermique s'est érodée presque complètement. Une chaîne d'événements similaire a finalement conduit à la perte de Columbia quinze ans plus tard.

Services de reveil

La NASA a commencé sa longue tradition de réveiller les astronautes avec de la musique pendant Apollo 15 . Chaque piste est spécialement choisie, souvent par les familles des astronautes, et a généralement une signification particulière pour un membre individuel de l'équipage, ou est applicable à leurs activités quotidiennes. Kathryn Sullivan a choisi la musique de réveil pour STS-26, y compris une contribution de Robin Williams , qui a fourni un pastiche de son message d' accueil à la radio Good Morning, Vietnam .

Jour de vol Chanson Artiste/Compositeur
Jour 2 " Gooooooood Matin Découverte !! " Robin Williams
Jour 3 Parodie "Je me déplace" Mike Cahill
Jour 4 Parodie "Fun, Fun, Fun..." Mike Cahill

Galerie

Voir également

Les références

Domaine public Cet article incorpore  du matériel du domaine public provenant de sites Web ou de documents de la National Aeronautics and Space Administration .

Liens externes