San Antonio -quai de transport amphibie de classe - San Antonio-class amphibious transport dock

US Navy 110609-N-VL218-336 Le quai de transport amphibie USS San Antonio (LPD 17) et USS New York (LPD 21) sont en cours ensemble dans l'Atla.jpg
Aperçu de la classe
Constructeurs Huntington Ingalls Industries (anciennement Northrop Grumman Ship Systems )
Les opérateurs Marine des États-Unis
Précédé par
succédé par N/A — ligne de quai de transport amphibie actuellement autorisée
Coût
  • 1,602 milliard de dollars (moyenne pour la classe, exercice 2012)
  • 2,021 milliards de dollars (dernier navire, exercice 2012)
Construit 2000-présent
En commission 2006-présent
Prévu 26 (13 pour le vol I et 13 pour le vol II)
Imeuble 2
Complété 11
actif 11
Caractéristiques générales
Taper Quai de transport amphibie
Déplacement 25 300 t (plein)
Longueur 684 pi (208 m)
Rayonner 105 pi (32 m)
Brouillon 23 pi (7,0 m), pleine charge
Propulsion Quatre moteurs diesel marins Colt-Pielstick à turbocompresseur séquentiel , deux arbres, 41 600 shp
La vitesse Plus de 22 nœuds (25 mph; 41 km/h)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés
Complément
  • Équipage : 28 officiers et 333 marins enrôlés
  • Force de débarquement : 66 officiers et 633 soldats enrôlés
Capteurs et
systèmes de traitement
AN / SPS-48 G, AN / SPQ-9 B
Guerre électronique
et leurres
AN/SLQ-32
Armement
Avion transporté Lancer ou atterrir jusqu'à deux avions à rotors basculants MV-22 Osprey simultanément avec de la place pour placer quatre MV-22 sur le pont d'envol et un dans le pont du hangar

La classe San Antonio est une classe de quais de transport amphibie , également appelée « plate-forme d'atterrissage, quai » (LPD), utilisée par la marine des États-Unis . Ces navires de guerre remplacent les LPD de classe Austin (y compris les sous-classes Cleveland et Trenton ), ainsi que les navires de débarquement de chars de classe Newport et les cargos amphibies de classe Charleston qui ont déjà été retirés du service.

Douze navires de la classe San Antonio ont été proposés à l'origine, leur prix cible initial était de 890 millions de dollars ; tel que construit, leur coût moyen est de 1,6 milliard de dollars. L'autorisation de défense pour l'exercice 2015 comprenait le financement partiel du douzième navire de classe San Antonio . En janvier 2018, onze navires de guerre de cette classe étaient en service dans l'US Navy et deux autres navires en construction ou autorisés.

Concevoir

La classe San Antonio a été conçue pour fournir à la Marine et au Corps des Marines des États-Unis des plates-formes maritimes modernes qui sont en réseau, survivables et conçues pour fonctionner avec des plates-formes transformationnelles du 21e siècle, telles que le MV-22 Osprey , le (depuis annulé) Véhicule de combat expéditionnaire (EFV), péniche de débarquement à coussin d'air (LCAC) et futurs moyens par lesquels les marines sont livrés à terre. Le navire est plus de 45% plus grand que la classe Austin , déplaçant plus de 25 000 tonnes à pleine charge. Il transporte moins de troupes, mais a deux fois plus d'espace pour les véhicules, les péniches de débarquement et les avions.

Le projet a adopté une philosophie de « conception pour la propriété » ; une approche d'ingénierie simultanée qui injecte la contribution de l'opérateur, du mainteneur et du formateur dans le processus de développement de la conception. L'objectif était de s'assurer que les réalités opérationnelles sont prises en compte tout au long de la conception, de l'intégration, de la construction, des tests et du cycle de vie des nouveaux navires et de leurs systèmes. Ce processus visait à améliorer la préparation au combat, à améliorer la qualité de vie et à réduire les coûts totaux de possession, et a entraîné de nombreux changements au cours du projet.

La classe San Antonio a des caractéristiques de survie et une technologie informatique importantes. En plus de la protection du Rolling Airframe Missile (RAM) contre les menaces aériennes, la classe a été conçue pour minimiser la signature radar. Les techniques qui réduisent la section efficace radar (RCS) rendent les navires plus difficiles à localiser et à cibler. Les caractéristiques de survie améliorées comprennent une protection améliorée contre les explosions nucléaires et la fragmentation et une structure durcie aux chocs. Le réseau étendu à bord des navires à fibre optique (SWAN) connecte les systèmes intégrés à bord. Le réseau permettra une configuration « plug-in and fight », la mise à jour et le remplacement du matériel plus facilement lorsque de nouvelles technologies seront disponibles. De plus, la classe dispose de systèmes de communication, de commandement, de contrôle et de renseignement étendus pour soutenir les missions de guerre expéditionnaire actuelles et prévues du 21e siècle.

La classe est équipée du système intégré d'autodéfense des navires (SSDS). Le système fusionne les radars et autres capteurs et contrôle les systèmes d'armes pour une capacité de réaction rapide automatisée contre les menaces aériennes.

Le mât du système Advanced Enclosed Mast/Sensors (AEM/S), une structure octogonale de 93 pieds de haut et de 35 pieds de diamètre, est constitué d'un matériau composite multicouche sélectif en fréquence. Il est conçu pour autoriser les fréquences des propres capteurs du navire avec une très faible perte tout en réfléchissant d'autres fréquences. La forme octogonale conique de l'AEM/S est conçue pour réduire la section efficace du radar, et l'enceinte des antennes offre des performances améliorées et réduit considérablement les coûts de maintenance.

La classe San Antonio intègre également les dernières normes de qualité de vie pour les Marines et les marins embarqués, notamment des couchettes assises, un centre commercial de services aux navires, un centre de ressources d'apprentissage et un centre de remise en forme. Les installations médicales comprennent deux salles d'opération et 124 lits. De plus, ce sont les premiers navires de l'USN conçus pour accueillir des marins et des Marines des deux sexes dans le cadre de l'équipage et des troupes embarquées.

À la mi-2016, la Navy et le Marine Corps étudiaient l'installation d'un système de lancement vertical (VLS) dans les navires de la classe San Antonio afin qu'ils puissent déployer des missiles offensifs plus gros. Le concept de navire original comprenait deux Mk 41 VLS à 8 cellules à l'avant, qui sont en cours de réexamen pour ajouter des missiles de croisière Tomahawk pour soutenir les Marines à terre avec peu de modifications au système de combat.

Histoire

À la suite des problèmes et des incidents prolongés rencontrés par l' USS  San Antonio , le directeur du département américain de la Défense , Operational Test and Evaluation (DOT&E), a déclaré en 2010 que les navires sont "capables de fonctionner" dans un environnement bénin ", mais pas efficaces, adaptés et non survivable dans une situation de combat". Le DOT&E a découvert en 2011 que le premier navire de la classe, l'USS San Antonio , présentait plusieurs déficiences qui le rendaient « pas efficace sur le plan opérationnel, adapté ou survivable dans un environnement hostile ». En avril 2015, l'USN a proposé d'ajouter un 12e navire à la classe, qui sera construit à Ingalls en échange d'un destroyer qui sera nommé plus tard. Le 4 décembre 2015, le 12e navire a été commandé.

Dérivés

Le sénateur américain Kay Hagan a demandé si la ligne de construction LPD-17 devrait être étendue à un 12e navire comme pont pour construire le LX(R) (anciennement LSD(X)) sur la même coque, mais l'USN a indiqué que les exigences du LX(R) n'ont pas encore été réglés et que la coque du LPD-17 pourrait être trop grande pour une telle mission. Cependant, le commandant James F. Amos avait également approuvé l'abandon du LSD en faveur de la poursuite de la production de LPD.

En octobre 2014, le secrétaire de la Marine Ray Mabus a signé une note interne recommandant que le navire de guerre LX(R) soit basé sur la conception existante de la classe San Antonio . La conception LPD-17 a été choisie plutôt qu'une variante étrangère et une conception entièrement nouvelle pour répondre aux paramètres de capacité, de capacité et de coût requis. La sélection officielle de la base du LX(R) sur la conception du LPD-17 doit encore être approuvée par Milestone A. La loi sur l'autorisation de la défense nationale pour l'exercice 2015 prévoyait le financement partiel d'un douzième navire de la classe San Antonio (LPD-28). Début 2014, Huntington Ingalls Industries (HII) a présenté sa version Flight IIA de la coque LPD-17 pour le navire amphibie LX(R) de la Navy. La conception est encore modifiée en supprimant certaines des capacités haut de gamme de la classe San Antonio pour créer un "camion amphibie" pour remplacer les quais des navires de débarquement de Whidbey Island et de Harpers Ferry . Le Flight IIA a des fonctionnalités de commandement et de contrôle (C2) améliorées par rapport aux LSD, la moitié des espaces médicaux du LDP-17 et un hangar plus petit pour ranger deux MV-22, pas de mâts composites, deux moteurs diesel de propulsion principaux non spécifiés (MPDE), deux places pour les LCAC ou une LCU, une capacité d'effectif réduite (500) et un équipage d'environ 400 marins. En janvier 2015, la Navy et le Marine Corps ont décidé d'opter pour la coque LPD-17 modifiée pour le programme LX(R).

Le chef des opérations navales Greenert envisagea d'utiliser une partie de l'espace supplémentaire de la classe San Antonio pour monter des équipements modulaires de la même manière que les navires de combat littoral . Dans le cadre de leur offre visant à offrir des LPD-17 "Flight II" pour le contrat de remplacement du navire de débarquement , HII a suggéré d'équiper les navires pour transporter le système de défense antimissile balistique Aegis . Bien qu'il n'y ait aucune exigence formelle pour la variante BMD, HII rapporte un soutien officieux au sein de l'US Navy, de sorte qu'il sera modélisé dans des scénarios de wargame en 2016 et 2017. Il pourrait accueillir jusqu'à 288 tubes de missiles Mk41 VLS et un radar avec 1000 fois la sensibilité du radar SPY-1D des destroyers Burke.

Navires de la classe

Vol I

Nom Numéro de coque Constructeur Posé Lancé Commandé Port d'attache Statut
San Antonio LPD-17 Avondale 9 décembre 2000 12 juillet 2003 14 janvier 2006 Norfolk , Virginie actif
La Nouvelle Orléans LPD-18 Avondale 14 octobre 2002 11 décembre 2004 10 mars 2007 Sasebo, Nagasaki actif
Mesa Verde LPD-19 Ingalls 25 février 2003 19 novembre 2004 15 décembre 2007 Norfolk , Virginie actif
Baie Verte LPD-20 Avondale 11 août 2003 11 août 2006 24 janvier 2009 Sasebo, Nagasaki , Japon actif
New York LPD-21 Avondale 10 septembre 2004 19 décembre 2007 7 novembre 2009 Mayport , Floride actif
San Diego LPD-22 Ingalls 23 mai 2007 7 mai 2010 19 mai 2012 San Diego , Californie actif
Ancrage LPD-23 Avondale 24 septembre 2007 12 février 2011 4 mai 2013 San Diego , Californie actif
Arlington LPD-24 Ingalls 26 mai 2008 23 novembre 2010 8 février 2013 Norfolk , Virginie actif
Somerset LPD-25 Avondale 11 décembre 2009 14 avril 2012 1er mars 2014 San Diego , Californie actif
John P. Murtha LPD-26 Ingalls 6 février 2012 30 octobre 2014 8 octobre 2016 San Diego , Californie actif
Portland LPD-27 Ingalls 2 août 2013 13 février 2016 14 décembre 2017 San Diego , Californie actif
Fort Lauderdale LPD-28 Ingalls 13 octobre 2017 28 mars 2020 En construction
Richard M. McCool Jr. LPD-29 Ingalls 12 avril 2019 En construction

Vol II

Le 2 août 2018, l'US Navy et Huntington Ingalls ont signé un contrat pour des articles à long délai de livraison pour le LPD-30, le premier des 13 navires de la classe Flight II plus abordable. Le contrat était de 165,5 M$ US. L'objectif de coût est de 1,64 milliard de dollars américains pour le premier navire et de 1,4 milliard de dollars pour les navires suivants. Le LPD-30 sera équipé d'un radar de surveillance aérienne Raytheon Enterprise , une mise à niveau par rapport à l' AN/SPS-48 actuellement dans les LPD-17. Huntington Ingalls construira le nouveau vol exclusivement. Le 26 mars 2019, Huntington Ingalls a annoncé l'attribution d'un contrat incitatif à prix fixe de 1,47 milliard de dollars US pour le LPD 30 (14e navire et premier du vol II). Le 10 octobre 2019, le nom du navire a été annoncé comme USS Harrisburg pour Harrisburg, Pennsylvanie , la capitale de l'État. Le 3 avril 2020, Huntington Ingalls a annoncé avoir obtenu une modification de contrat de 1,5 milliard de dollars pour la construction du LPD-31.

Nom Numéro de coque Constructeur Posé Lancé Commandé Port d'attache Statut
Harrisburg LPD-30 Ingalls Récompensé
Pittsburgh LPD-31 Ingalls Récompensé

Galerie

Voir également

Les références

Liens externes