Gare de Sandy - Sandy railway station
Sablonneux  | |
|---|---|
 | |
| Emplacement |
Sandy , District de Central Bedfordshire Angleterre |
| Référence de grille | TL177487 |
| Dirigé par | Grand Nord |
| Plateformes | 2 |
| Les autres informations | |
| Code gare | SDY |
| Classification | DfT catégorie E |
| Histoire | |
| Ouvert | 7 août 1850 |
| Entreprise d'origine | Grand chemin de fer du Nord |
| Pré-regroupement | Grand chemin de fer du Nord |
| Post-regroupement |
London and North Eastern Railway Région Est de British Railways |
| Passagers | |
| 2015/16 |
 0,527 millions |
| 2016/17 |
 0,523 millions |
| 2017/18 |
0,529 millions |
| 2018/19 |
0,498 millions |
| 2019/20 |
0,496 millions |
| Emplacement | |
 | |
| Remarques | |
Statistiques voyageurs de l' Office du rail et de la route
| |
La gare de Sandy dessert la ville de Sandy dans le Bedfordshire , en Angleterre . Il se trouve sur la East Coast Main Line , à environ 44 miles (71 km) de London King's Cross . Sandy est géré et desservi par Great Northern .
La gare de Sandy a été construite à l'origine en 1850 pour le Great Northern Railway ; le London and North Western Railway a ouvert une gare adjacente en 1862. Les gares ont ensuite été fusionnées en une seule, qui a depuis subi de nombreux changements.
La gare actuelle comprend deux grands quais et 4 voies ferrées principales, une paire de lignes lentes "montées et descendantes" utilisées par les services d'arrêt et une paire de lignes rapides "montées et descendantes" utilisées par les services à grande vitesse de passage. Une cinquième ligne s'étend de la ligne lente « montée » qui relie les voies d'évitement restantes et les plates-formes de la baie d'origine. Il y a aussi une sixième ligne à partir de la ligne lente "descendante" qui relie une voie d'évitement à côté de la plate-forme 1.
Les quais de la gare ont été allongés à leurs extrémités sud afin de pouvoir accueillir des trains de 12 voitures, qui ont récemment commencé à desservir la gare pour augmenter la capacité et en préparation de nouveaux trains de classe 700 après l'achèvement du programme Thameslink .
Histoire
La première section du Great Northern Railway (GNR) - celle de Louth à une jonction avec le Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway à Grimsby - a ouvert le 1er mars 1848, mais la section sud de la ligne principale, entre Maiden Lane et Peterborough , n'a été ouvert qu'en août 1850. Sandy était l'une des stations d'origine, ouvrant avec la ligne le 7 août 1850.
Le chemin de fer Sandy and Potton a été ouvert au trafic de marchandises le 23 juin 1857 et aux passagers le 9 novembre 1857. Il a ensuite été acheté par le Bedford and Cambridge Railway (B&CR), qui a fermé la ligne en janvier 1862 pour reconstruction. La ligne a rouvert le 7 juillet 1862, y compris une nouvelle station à Sandy séparée de la station GNR mais adjacente à celle-ci. Le B&CR a été absorbé par le London and North Western Railway (LNWR) en 1865. La section est de la route Bedford-Cambridge (parfois connue sous le nom de Varsity Line ) a fermé le 1er janvier 1968, et avec elle, les plates-formes ex-LNWR à Sablonneux.
Les deux stations étaient physiquement adjacentes et partageaient une plate-forme insulaire. En 1917, la station LNWR a été placée sous la direction du GNR, et a ensuite partagé les installations de réservation. Après la fermeture de la Varsity Line, la gare a été considérablement reconstruite au début des années 1970 pour offrir un tracé à 4 voies et des quais uniquement sur les lignes lentes, supprimant ainsi un goulot d'étranglement à 2 voies sur la East Coast Main Line.
La gare de Sandy était le site de l' affaire anglaise d' enrichissement sans cause Great Northern Railway Co. v Swaffield (1874) LR 9 Exch 132, dans laquelle le défendeur a envoyé un cheval à cette gare, pour être récupéré. Son employé est arrivé le lendemain, mais le chef de gare lui a demandé de payer les frais d'écurie de livrée pour la nuit ; l'employé a refusé de payer et n'a pas récupéré le cheval. Le défendeur est arrivé plus tard et a exigé un paiement pour l'indemniser pour la contrainte des marchandises (après que le chef de gare a offert de payer les frais d'écurie de livrée de sa poche) ; après que le chef de gare eut refusé de payer une telle indemnité, le défendeur a laissé le cheval en possession de la gare pendant quatre mois au cours du litige. La Cour de l'Échiquier a tenu le défendeur responsable de quatre mois de frais stables, car le demandeur dans l'affaire "n'avait pas le choix, à moins qu'il ne laisse le cheval à la gare ou sur la grande route à son propre danger et au danger d'autres personnes » (par Kelly CB). De cette façon, le tribunal a reconnu une exception limitée à la règle selon laquelle aucune demande de sauvetage ne doit être reconnue par les tribunaux en dehors du contexte du sauvetage dans les eaux de marée. Les frais stables ont été payés à l'usage du défendeur par nécessité et constituaient donc un enrichissement sans cause.
Installations
|
Chemins de fer à Sandy |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La station Sandy dispose d'un petit café à l'intérieur du bureau de réservation sur le quai 2. Il y a une grande zone abritée avec des sièges sur le quai 1, et un plus petit sur le quai 2. Les deux quais sont accessibles sans marche via le pont routier extérieur. Cependant, la pente vers le pont est relativement raide des deux côtés de la voie ferrée et le sentier sur le pont est assez étroit.
Dans la seconde moitié de 2016, des barrières de billetterie modernes ont été installées à l'entrée des deux quais ainsi qu'une zone couverte pour les protéger des dommages causés par le vent et la pluie. Lors de l'utilisation, du personnel est disponible en cas de problème.
La gare dispose de deux distributeurs de billets à écran tactile modernes situés devant le bureau de réservation, et il y a des installations de stockage de vélos au sud de celle-ci. La station dispose également de points d'aide partout, qui ont été installés par l'ancien détenteur de la franchise First Capital Connect .
Prestations de service
La gare est desservie par un service Thameslink toutes les demi-heures en direction sud jusqu'à Horsham via London St Pancras et en direction nord jusqu'à Peterborough . Les services de fin de nuit en direction du sud se terminent plutôt à London Kings Cross . Il y a un service horaire dans chaque direction le dimanche.
Route
| Station précédente |
 Chemin de fer national
|
Station suivante | ||
|---|---|---|---|---|
|
Thameslink De Peterborough à Horsham
|
||||
| Chemins de fer désaffectés | ||||
|
Ligne et gare fermées
|
Région Est de British Railways |
Ligne et gare fermées
|
||
| Chemins de fer historiques | ||||
|
Ligne et gare ouvertes
|
Grand chemin de fer du Nord |
Ligne ouverte, gare fermée
|
||
Futur
En 2017, il y avait des spéculations que la station pourrait être déplacée de sa position actuelle dans le centre-ville vers un nouveau site juste au nord de la ville. Fin janvier 2020, East West Rail Ltd a annoncé que la route de l'EWR entre Bedford et Cambridge serait « dans la région de Tempsford », à mi-chemin entre Sandy et St Neots. Des inquiétudes ont été exprimées localement quant au fait qu'un nouveau pôle d'échange EWR/ECML à la gare de Tempsford pourrait entraîner la fermeture de la gare de Sandy.
Emplacement
Dans la notation de chaînage traditionnellement utilisée sur les chemins de fer, il se trouve à 44 milles 10 chaînes (71,01 km ; 44,13 mi) de London King's Cross .
Les références
Liens externes
- Horaires des trains et informations sur les gares de la gare de Sandy de National Rail
Coordonnées : 52.125°N 0.281°W 52°07′30″N 0°16′52″O /
- http://www.bedfordshire.gov.uk/CommunityAndLiving/ArchivesAndRecordOffice/CommunityArchives/Sandy/TheDeathOfASandyStationMaster.aspx (avec des photographies des deux anciennes gares)