Métro de Santiago - Santiago Metro

Métro de Santiago
Métro de Santiago Logo.svg
NS 93, Métro de Santiago.jpg
Train NS 93 sur une portion surélevée de la ligne 5 .
L6 Los Leones - Puertas de andén.jpg
Train AS-2014 du côté de la ligne 6 de Los Leones .
Aperçu
Nom natif Métro de Santiago
Lieu Santiago , Chili
Type de transport Transport rapide
Nombre de lignes 7
Nombre de gares 136
Achalandage quotidien 2,35 millions ( moy. en semaine , 2017)
Achalandage annuel 685 millions (2017)
Site Internet Métro de Santiago
Opération
Début de l'exploitation 15 septembre 1975
Les opérateurs) Métro SA
Technique
Longueur du système 139,7 km (86,8 mi)
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard
Électrification 750 V DC barres de guidage (lignes 1 , 2 et 5 )

750 V DC Troisième rail (Lignes 4 et 4A )

Lignes aériennes 750 V CC (Lignes 3 et 6 )
Carte du système
Plan du métro, dont la ligne 3 (ouverte le 22 janvier 2019).

Le métro de Santiago ( espagnol : Metro de Santiago ) est un système de transport en commun rapide desservant la ville de Santiago , la capitale du Chili . Il se compose actuellement de sept lignes (numérotées de 1 à 6 et 4A), de 136 stations et de 140 kilomètres (87,0 mi) de route commerciale. Le système est géré par la société d'État Metro SA et est le premier et le seul système de transport en commun rapide du pays.

Le métro de Santiago transporte environ 2,5 millions de passagers par jour. Ce chiffre représente une augmentation de plus d'un million de passagers par jour par rapport à 2007, année du lancement de l'ambitieux projet Transantiago , dans lequel le métro joue un rôle important dans le système de transport public desservant la ville. Son plus haut pic de passagers a été atteint le 2 mai 2019, atteignant 2 951 962 passagers.

En juin 2017, le gouvernement a annoncé des plans pour la construction de la ligne 7, reliant Renca au nord-ouest de Santiago à Vitacura au nord-est. La nouvelle ligne ajoutera 26 kilomètres et 19 nouvelles stations au réseau de métro, longeant les municipalités de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes et Vitacura. Son coût a été initialement estimé à 2,53 milliards de dollars et son ouverture est prévue en 2027.

En mars 2012, le métro de Santiago a été choisi comme le meilleur système de métro des Amériques, après avoir été honoré lors de la réception annuelle organisée par Metro Rail à Londres .

Histoire et développement

Les premières projections

Projection du réseau de métro en 1944.

L'idée de construire un réseau ferroviaire souterrain à Santiago remonte à 1944, lorsque de nouvelles façons d'améliorer le système de transport chaotique ont été recherchées après la croissance démographique rapide que la ville connaissait depuis le début des années 1930. Cependant, des idées ont commencé à prendre forme dans les années 1960, lorsque le gouvernement a lancé un appel d'offres international pour le développement d'un système de transport urbain. Le 24 octobre 1968, le gouvernement d'Eduardo Frei Montalva approuvait le projet soumis par le consortium franco-chilien BCEOM SOFRETU CADE, dans lequel était proposé la construction de cinq lignes avec un prolongement d'environ 60 kilomètres d'ici 1990. Le 29 mai 1969, débutent enfin les travaux pour la construction de la première ligne, qui reliera le Quartier Civil et la zone de Barrancas (aujourd'hui Lo Prado ).

Le 15 septembre 1975, la première ligne du métro est inaugurée par Augusto Pinochet sous le régime militaire. La ligne 1, lors de sa phase d'ouverture, était principalement souterraine de San Pablo à La Moneda, passant sous l' Alameda . En 1977, la ligne a été prolongée jusqu'à Providencia et en 1980, la ligne a atteint l' Escuela Militar .

En mars 1978, la ligne 2 a été ouverte. Sa section initiale s'étendait au niveau du sol de Los Héroes à Franklin . En décembre, le deuxième segment de la ligne a été ouvert, en souterrain vers le sud le long de la Gran Avenida jusqu'à Lo Ovalle .

Modifications du projet

Réseau de métro projeté pour 1987 selon les plans originaux.

Malgré la croissance rapide du réseau, la grave crise économique qui a touché le pays en 1982 a stoppé les plans initiaux. En outre, des études ont montré que le sud-est de Santiago devenait plus peuplé que l'extrémité nord de la capitale, zone qui était alors couverte par les extensions prévues du service.

Afin de répondre à la demande future, le tracé de la ligne 2 a été modifié et l'extension commencerait à Los Héroes et contournerait le quartier civique, croisant à nouveau la ligne 1 à Baquedano pour se diriger vers le sud à travers Vicuña Mackenna . Pendant ce temps, la ligne 3 a été projetée à travers Independencia et Irarrázaval pour approvisionner la zone nord que la ligne 2 était censée desservir.

Cependant, ces plans ont été à nouveau affectés lorsqu'un tremblement de terre a frappé la vallée centrale chilienne le 3 mars 1985. La plupart des fonds destinés à la construction de l'extension de la ligne 2 et de la ligne 3 ont été utilisés pour reconstruire la ville. L'ouverture de deux nouvelles gares vers le nord en 1986 (Santa Ana) et 1987 (Puente Cal y Canto) sont les seuls travaux finalisés de ces plans : les gares Santa Ana et Mapocho sur la ligne 2. Cette dernière changera de nom plus tard, car des vestiges de l'ancien pont Calicanto – emblème de la ville pendant plus d'un siècle – ont été découverts lors des fouilles. La même année, le service Metrobús a été lancé avec des services opérant depuis Escuela Militar, Lo Ovalle et Las Rejas .

Sur le plan institutionnel, la gestion du métro de Santiago a été modifiée à la fin de la décennie. L'ancienne Direction générale du métro, une branche du ministère des Travaux publics , est devenue une entreprise publique financée par l'État, Metro SA, avec les dispositions de la loi 18 772 publiée le 28 janvier 1989.

Suite à la reprise économique après le deuxième miracle , les plans d'expansion du métro ont refait surface. La croissance démographique dans la zone sud-est de la capitale est devenue imparable au cours des années 1980, et La Florida est devenue la commune la plus peuplée du pays, la construction d'une nouvelle ligne pour approvisionner cette zone était donc primordiale. Les premiers plans ont été dessinés en 1989 et il a été officiellement annoncé en 1991 par le président Patricio Aylwin . Cette nouvelle ligne partirait de Baquedano et se dirigerait vers le sud jusqu'à l' avenue Américo Vespucio , en traversant Vicuña Mackenna.

Train NS-74 sur la ligne 5, inauguré en 1997.

La ligne 5 a été ouverte le 5 avril 1997 par le président Eduardo Frei Ruiz-Tagle . Cette nouvelle ligne aurait une longueur de 10,3 kilomètres, initialement souterraine de Baquedano à Irarrázaval, émergeant comme un viaduc sur Vicuña Mackenna et devenant souterraine avant d'atteindre son terminus sud-est, Bellavista de la Florida .

En mars 2000, un nouveau tronçon de la ligne 5 traversant le centre historique de la capitale est ouvert au public. La nouvelle connexion entre Baquedano et Santa Ana via la Plaza de Armas et Bellas Artes signifiait que les trois lignes existantes à l'époque seraient connectées.

Nouvelles lignes et extensions de lignes

Avec l'élection de Ricardo Lagos à la présidence du Chili en 2000, l'un de ses principaux objectifs était la refonte du système de transport desservant la capitale. Pour y parvenir, une nouvelle extension de la ligne 5 a été conçue, en direction ouest jusqu'à Quinta Normal, en suivant la rue Catedral, et une extension de la ligne 2 à partir des deux extrémités de la ligne pour atteindre les extrémités nord et sud de la rocade Américo Vespucio.

Malgré cela, la plus grande annonce a été faite en 2002 lorsque Lagos a dévoilé la construction d'une quatrième ligne de métro, desservant les communes du sud-est de Santiago pour atteindre le cœur de Puente Alto , qui avait repris La Florida comme commune la plus peuplée du pays. Avec ces nouveaux projets, le réseau du métro doublerait son extension d'ici 2010, année au cours de laquelle le pays fêterait son bicentenaire .

Ces nouveaux projets ont été conçus pour faire du métro l'élément clé du nouveau plan de réforme des transports de la ville, Transantiago . Parallèlement aux nouvelles extensions, les gares d'échange ont été conçues pour permettre une meilleure interaction entre les chemins de fer urbains et les autres moyens de transport, principalement les bus . La première gare d'échange ouvrirait à Quinta Normal après la finalisation de l'extension de la ligne 5 le 31 mars 2004. Cependant, le projet initial d'accueillir une gare ferroviaire serait abandonné suite à l'échec de la construction de Melitrén.

Le 8 septembre 2004, le métro fera une autre percée lorsque la rivière Mapocho est traversée sous terre, avec l'ouverture des stations Patronato et Cerro Blanco sur la ligne 2. Le 22 décembre 2004, le prolongement sud de la même ligne ouvre ses nouvelles stations, El Parrón et La Cisterna . Un deuxième tronçon de la ligne 2 vers le nord ouvrirait le 25 novembre 2005, et le dernier de la série d'extensions ouvertes le 22 décembre 2005, avec un coût total de 170 millions de dollars et une augmentation de 27 millions de passagers par an.

Le 30 novembre 2005, le premier tronçon souterrain de la ligne 4 de Tobalaba à Grecia et le viaduc entre Vicente Valdés et la Plaza de Puente Alto ont été ouverts au public. La voie inachevée de Grecia et Vicente Valdés a été couverte par un service de bus de remplacement ferroviaire exploité par Transantiago jusqu'au 2 mars 2006, date à laquelle les gares et la voie restantes ont été terminées. La ligne 4 à cette époque était la plus longue du réseau, avec une extension de 24,7 kilomètres et 22 stations desservant Providencia , Las Condes , Ñuñoa , La Reina , Peñalolén , Macul , La Florida et Puente Alto . Cette nouvelle ligne a également vu l'introduction d'un nouveau matériel roulant, l'AS-2002, fabriqué par Alstom au Brésil, offrant plus d'espace intérieur que ceux des autres lignes. Enfin, la ligne 4 serait complétée par l'ouverture d'un service secondaire le 16 août 2006, la ligne 4A, qui reliait la ligne 2 de La Cisterna à la ligne 4 à Vicuña Mackenna, en passant par le périphérique Américo Vespucio.

Le 26 mai 2016, Metro a annoncé le prolongement des lignes 2 et 3, ajoutant 8,9 kilomètres et 7 nouvelles stations au réseau Metro. Les deux extensions devraient entrer en service au cours du second semestre 2021. L'extension de la ligne 2 vers le sud ajoutera 5,1 kilomètres et 4 nouvelles stations reliant la gare terminale actuelle de La Cisterna à la localité de San Bernardo. La nouvelle gare terminale sera située à côté d'un hôpital appelé Hospital El Pino à San Bernardo. Parallèlement, le prolongement de la ligne 3 vers l'ouest ajoutera 3,8 kilomètres et 3 nouvelles stations au réseau de métro, reliant la future station Los Libertadores à Quilicura.

Le 2 novembre 2017, la ligne 6 a été inaugurée de Cerrillos à Los Leones, ajoutant 10 nouvelles stations. Cette nouvelle ligne ne dispose pas de billetteries surveillées ; à la place, il existe des machines automatiques pour la vente de billets et le chargement d'argent sur bip ! cartes. Il est doté de portes bord de quai pour protéger les passagers, et la puissance de traction est fournie par des équipements de lignes aériennes, et non par des rails conducteurs comme sur les autres lignes. Il dispose de nouveaux tourniquets d'entrée et de sortie dans les gares. Les trains de la ligne 6 n'ont que des roues en acier et sont sans conducteur.

Le 22 janvier 2019, la ligne 3 a été inaugurée, après 9 ans de prospection et de construction et retardée depuis les années 1980 après le tremblement de terre d'Algarrobo en 1985 et l'évolution démographique de la ville au cours des années 80 et 90. Son matériel roulant est identique à la ligne 6 et a été construit simultanément, ils sont donc considérés comme des "lignes jumelles".

Manifestations de 2019

Au cours du mois d'octobre 2019, le réseau de métro de Santiago a été touché par des manifestations sociales en raison de l'augmentation du tarif de l'ensemble du réseau de mobilité métropolitaine. Dans un premier temps, les élèves du secondaire ont organisé des actes d'évasion massifs entre le 6 et le 11 octobre. Les manifestations se sont rapidement intensifiées dans plusieurs stations de métro, entraînant des interruptions répétées du service ferroviaire.

Vendredi 18, la situation s'est aggravée et l'ensemble du réseau a dû être fermé en raison des attaques contre les gares et les travailleurs. Dans la nuit, après la déclaration de l'état d'urgence par le président Sebastián Piñera , plusieurs stations du métro ont été détruites et incendiées, dont certaines ont été de nouveau attaquées le lendemain, alors même qu'un couvre-feu avait été instauré. Pendant ce temps, l'Instituto Nacional de Derechos Humanos a enquêté sur les accusations selon lesquelles la station de Blaquedano aurait été utilisée comme centre de détention et de torture par la police et l'armée. Le matin du même jour, le site a été examiné par le personnel de l'INDH, du PDI et des juges de garantie. Les juges n'ont trouvé aucune preuve de torture ou de détentions illégales sur le site, mais une enquête a été ouverte pour écarter toute situation irrégulière.

Le réseau Metro avait été partiellement réactivé dès le lundi 21 octobre ; cependant, en raison de l'endommagement de certaines stations, le réseau ne sera disponible dans son intégralité que dans un délai de 7 mois maximum. Les coûts des dommages sont estimés à plus de 300 millions de dollars. Metro de Santiago a indiqué ne pas avoir souscrit d'assurance pour l'infrastructure des gares et des trains. Les lignes 3 et 6, quant à elles, ont ouvert le 23 octobre, les lignes 2 et 5 le 25, la ligne 4 le 28, et la ligne 4A le 25 novembre, dans tous les cas partiellement et selon un horaire raccourci.

Le 23 octobre, il a été signalé que 79 stations avaient été endommagées au total, les lignes 4, 4A et 5 ayant le plus grand nombre de stations détruites ou vandalisées. 6 trains ont également été endommagés, 5 sur la ligne 4 et un sur la ligne 1 - ce dernier incendié à la gare de San Pablo. Lors de la réouverture des deux dernières stations (Trinidad et Protectora de la Infancia) le 25 septembre 2020, le système de métro était de nouveau opérationnel à 100 %.

Chronologie

Ligne Longueur Gares Date d'ouverture Taper
Santiago du Chili L1.svg San PabloLa Moneda 8,2 km 12 15 sept. 1975 Sous la terre
Santiago du Chili L1.svg La MonedaSalvador 3,2 km 5 31 mars 1977 Sous la terre
Santiago du Chili L2.svg Los HérosFranklin 4,9 km 4 31 mars 1978 Niveau du sol
Santiago du Chili L2.svg FranklinLo Ovalle 4,8 km 6 21 déc. 1978 Sous la terre
Santiago du Chili L1.svg SalvadorEscuela Militar 4,5 km 6 22 août 1980 Sous la terre
Santiago du Chili L2.svg Los HéroesSanta Ana 0,7 km 1 25 juillet 1986 Niveau du sol
Santiago du Chili L2.svg Santa AnaPuente Cal et Canto 1 km 1 15 sept. 1987 Sol/souterrain
Santiago du Chili L5.svg BaquedanoBellavista de La Florida 10,3 km 11 5 avril 1997 Viaduc/Métro
Santiago du Chili L5.svg BaquedanoSanta Ana 2,7 km 2 4 mars 2000 Sous la terre
Santiago du Chili L5.svg Santa AnaQuinta Normal 1,9 km 2 31 mars 2004 Sous la terre
Santiago du Chili L2.svg Puente Cal y CantoCerro Blanco 1,6 km 2 8 septembre 2004 Sous la terre
Santiago du Chili L2.svg Lo OvalleLa Cisterna 2,1 km 2 22 déc. 2004 Sous la terre
Santiago du Chili L2.svg Cerro BlancoEinstein 1,9 km 2 25 novembre 2005 Sous la terre
Santiago du Chili L5.svg Bellavista de La FloridaVicente Valdés 0,6 km 1 30 novembre 2005 Sous la terre
Santiago du Chili L4.svg Vicente ValdésPlaza de Puente Alto 10,9 km 9 30 novembre 2005 Viaduc/Métro
Santiago du Chili L4.svg TobalabaGrèce 7,7 km 7 30 novembre 2005 Sous la terre
Santiago du Chili L4.svg GrèceVicente Valdés 6,1 km 5 2 mars 2006 Niveau du sol
Santiago du Chili L4A.svg Vigogne MackennaLa Cisterna 7,7 km 6 16 août 2006 Niveau du sol
Santiago du Chili L2.svg EinsteinVespucio Norte 3,6 km 3 21 déc. 2006 Sous la terre
Santiago du Chili L4.svg San José de la Estrella 0 km 1 5 novembre 2009 Viaduc
Santiago du Chili L1.svg Escuela MilitarLos Dominicos 4 km 3 7 janv. 2010 Sous la terre
Santiago du Chili L5.svg Quinta NormalPudahuel 5,8 km 5 12 janv. 2010 Sous la terre
Santiago du Chili L5.svg PudahuelPlace de Maipu 8 km 7 3 févr. 2011 Viaduc
Santiago du Chili L6.svg CerrillosLos Leones 15,3 km dix 2 novembre 2017 Sous la terre
Santiago du Chili L3.svg Los LibertadoresFernando Castillo Velasco 21,7 km 18 22 janv. 2019 Sous la terre
Santiago du Chili L2.svg La CisternaEl Pino 5 km 4 2023 Sous la terre
Santiago du Chili L3.svg Los LibertadoresPlace de Quilicura 3,8 km 3 2023 Sous la terre
Santiago du Chili L6.svg Los LeonesIsidora Goyenechea 1,4 km 1 2027 Sous la terre
Santiago du Chili L7.svg BrésilEstoril 24,8 km 19 2027 Sous la terre
Santiago du Chili L4.svg Plaza de Puente AltoBajos de Mena 4 km 3 2028 Sous la terre
Santiago du Chili L8.svg Los LeonesPuente Alto 20 km 14 2030 Sous la terre
Santiago du Chili L9.svg Santa LucíaLa Pintana 17 km 13 2030 Sous la terre

Matériel roulant

La crosse pneumatique NS 93 , basée sur la MP 89 du métro parisien

Le métro de Santiago exploite actuellement 9 modèles de matériel roulant : deux modèles (l' AS-2002 et l' AS-2014 ) sont à roues en acier, tandis que les autres sont tous sur pneus. Les stocks NS 74 et NS 93 sont basés sur les stocks MP 73 et MP 89 du métro de Paris respectivement, tandis que les stocks NS-88 et NS-2007 sont basés sur les stocks FM-86 et NM-02 du métro de Mexico. respectivement. Tout le stock de pneus en caoutchouc est précédé de l'acronyme NS (pour Neumático Santiago ); de même, tout le matériel à roues en acier est précédé de l'acronyme AS (pour Acero Santiago ). Le nombre représentant chaque type de matériel roulant à pneus et à roues en acier est l'année de conception d'un matériel roulant particulier, et non l'année de première utilisation, similaire à la pratique dans le métro de Mexico et le métro de Paris .

Actuellement, les stocks NS-2007, NS-2012, AS-2014 et un certain nombre de stocks NS-93 sont équipés de la climatisation.

En septembre 2012, les rames NS 2012 ont été mises en service sur la ligne 1. Ces rames sont les premières à être équipées de la climatisation.

Le 2 novembre 2017, la ligne 6 est entrée en service commercial. Cette ligne utilise les AS-2014 ( A cero S antiago 2014 ) qui sont le stock le plus moderne du système, étant le premier modèle du système sans conducteur. Cependant, dans la première et la dernière voiture, il y a un panneau de contrôle destiné à contrôler le train en cas de besoin. C'est aussi le premier avec des caméras de sécurité, une captation d'énergie par caténaire rigide suspendue, et des portes d'évacuation à l'avant de la première et de la dernière voiture (avec rampe d'évacuation pour les personnes en fauteuil roulant) ainsi que sur les côtés de chaque convoi. Ils sont également les deuxièmes à être construits avec la climatisation, et les troisièmes avec des lumières LED. La ligne sur laquelle ils opèrent est également la première en service commercial avec des barrières de sécurité sur les quais, suivie de la ligne 3 ouverte en janvier 2019.

Modèle Fabricant Année de construction Lignes d'exploitation
NS-74 Alstom 1973-1981 Ligne 5
NS-88 Concarril 1987 Ligne 2
NS 93 Alstom 1996-2003 Lignes 1 et 5
AS-2002 Alstom 2004-2010 Lignes 4 & 4A
NS -2004 Alstom 2006–2007 Ligne 2
NS-2007 FAC 2009–2010 Ligne 1
NS-2012 FAC 2012–2014 Ligne 1
AS-2014 FAC 2015-2017 Lignes 3 et 6
NS-2016 Alstom 2017-présent En cours de montage, vingt et une unités sont complètes et en service commercial sur la ligne 2, 8 d'entre elles sont sur la ligne 5. Deux autres sont en cours d'essais. Remplacera une partie de la flotte NS-74.

Gares

En gras, les stations de transfert. En gris, les stations projetées ou en cours de construction.

Santiago du Chili L1.svg
Ligne 1 d'
ouest en est
Santiago du Chili L2.svg
Ligne 2
du nord au sud
Santiago du Chili L3.svg
Ligne 3 du
nord-ouest à l'est
Santiago du Chili L4.svg
Ligne 4
Nord-Est à Sud-Est
Santiago du Chili L4A.svg
Ligne 4A
Sud à Sud-Est
Santiago du Chili L5.svg
Ligne 5
Sud-Ouest à Sud-Est
Santiago du Chili L6.svg
Ligne 6
Sud-ouest à nord-est
Santiago du Chili L7.svg
Ligne 7 d'
ouest en est
Santiago du Chili L8.svg
Ligne 8
du nord au sud
Santiago du Chili L9.svg
Ligne 9
du nord au sud

L'art dans le métro

Le métro de Santiago incorpore un certain nombre d'œuvres d'art dans la conception de ses stations. La station Universidad de Chile a une fresque géante créée par Mario Toral et représente l'histoire du pays. D'autres œuvres d'art sont à Baquedano (avec de l'art moderne et un espace de concert), Bellas Artes (art multimédia), Santa Lucía ( azulejos portugais , un cadeau fait par le métro de Lisbonne ), La Moneda (avec une peinture réaliste représentant un paysage typique), et diverses autres stations.

Commodités de la gare

Une gamme diversifiée de services est fournie dans chaque station de métro. Des guichets, des téléphones publics et des panneaux d'information du réseau de métro existent dans chaque station ; Les guichets automatiques Redbanc , Cirrus et Plus , généralement fournis par la société Banco de Chile ou la banque nationale BancoEstado , sont courants. Les machines de recharge automatique sont également courantes, toutes ces machines chargeant le Bip d' un client ! carte avec des dépôts en espèces ou une carte compatible Redbanc. Dans les stations à fort trafic, il y a des écrans qui affichent MetroTV, avec des informations supplémentaires sur le système ainsi que des vidéos musicales et de courts segments d'actualités.

Quelque 21 des stations les plus fréquentées contiennent une branche de Bibliometro , un système de bibliothèques de prêt soutenu par le Département national des bibliothèques, archives et musées (Dibam). Une pièce d'identité chilienne ou un passeport étranger permet à tout client de Metro d'emprunter librement dans une réserve de livres et d'autres publications, mais une inscription est nécessaire au préalable.

Les clients peuvent louer un espace de stationnement pour leurs vélos via le réseau Bicimetro , qui a ouvert ses portes en 2008 dans six stations et se développe lentement, pour un coût de départ de 300 $ (environ 0,50 $ US) par jour. Il existe également des services de location à la semaine et au mois, qui garantissent un espace fixe pour le vélo (contrairement au loyer journalier qui repose sur un espace libre aléatoire).

La plupart des stations de métro souterraines contiennent au moins un magasin ou un dépanneur, avec de grandes stations de transfert de ligne telles que Baquedano avec plusieurs vendeurs et détaillants de produits alimentaires, et même un petit "centre commercial" souterrain à l' Université du Chili .

Sécurité et de sûreté

Diverses agences de sécurité privées ont la responsabilité quotidienne de maintenir l'ordre dans le métro et de dissuader la petite délinquance ou les tentatives d'embarquement sans payer. Les plus grandes stations de transfert, comme Tobalaba , abritent également des dépôts des Carabiniers du Chili , la police militaire nationale. Le personnel du métro gère les guichets dans les guichets fermés et distribue les billets et l'argent à travers de petites fenêtres de transaction.

La signalisation pour informer les clients des risques pour la sécurité est étendue et chaque quai a une ligne peinte en jaune qu'il est conseillé aux clients de ne pas traverser, sauf pour monter à bord d'un train. Aux heures de pointe, le personnel de Metro borde le quai pour éviter que les gens ne soient surpeuplés et pour aider les clients handicapés. Il n'y a pas de barrière physique entre la bordure et les voies (à l'exception des lignes 3 et 6 récemment ouvertes), y compris le troisième rail dangereux et électrifié . Cependant, les lignes 3 et 6 utilisent des lignes aériennes comme source d'alimentation des trains.

Il est conseillé aux voyageurs du métro de surveiller de près leurs effets personnels, car les vols mineurs ou opportunistes sont en quelque sorte un problème dans les lignes qui relient certains quartiers au centre de Santiago. Cela est particulièrement évident avec les passagers qui retournent leurs sacs à dos de sorte que le sac soit en travers du ventre, pour s'assurer que personne ne puisse voler les poches hors de vue.

Tarifs et horaires de travail

Metro fait partie de Red Metropolitana de Movilidad , le système de transport public intégré qui dessert la capitale en utilisant également les lignes de bus principales et de desserte. Red fonctionne avec un système tarifaire intégré, qui permet aux passagers d'effectuer des transferts bus-bus ou bus-métro dans un délai de deux heures à compter du premier trajet (deux changements maximum) à l'aide d'une carte à puce sans contact appelée « Bip ! card ». Les transferts bus-bus, métro-bus et métro-train ne coûtent pas de supplément. Les transferts bus-métro coûtent 20 $ (environ 0,03 USD ) pendant Horario Valle ( heures de faible utilisation ) et 80 $ (environ 0,12 USD ) pendant Horario Punta ( heure de pointe ).

Bip ! les cartes sont disponibles dans toutes les billetteries de chaque gare au prix de 1 550 $ (environ 2,23 $ US ), avec un premier prélèvement minimum de 1 000 $ de crédit (environ 1,41 $ US ). Les billets sont vendus de 6h00 à 23h00 du lundi au vendredi, de 6h30 à 23h00 le samedi et de 8h00 à 22h30 les dimanches et jours fériés. Les cartes peuvent être rechargées jusqu'à 20 000 $ et le crédit n'expire que si la carte n'est pas utilisée pendant deux ans.

Metro vendait également des billets aller simple à usage unique, mais ils ont été retirés de la circulation au début de 2017. Les tarifs dépendaient de l'heure d'utilisation du système. Le coût d'un billet dans le Horario Punta ( heure de pointe , 7h00-8h59 et 18h00-19h59) était de 700 $ (environ 1,01 $ US ); dans la vallée d'Horario (heures creuses, 6 h 30 à 6 h 59, 9 h 00 à 18 h 00, 20 h 00 à 20 h 44 et toute la journée les week-ends et jours fériés) était de 640 $ (environ 0,90 $ US); et dans le Horario Bajo (heures de faible utilisation, 6h00-6h29 et 20h45-23h00) était de 590 $ (environ 0,85 US).

Les personnes âgées (65 ans et plus) et les étudiants titulaires de cartes de concession paient 200 $ (0,28 $ US). Le tarif réduit senior ne s'applique pas aux heures de pointe.

En semaine, le métro fonctionne de 5h35 à 0h08, le samedi de 6h30 à 0h08 et les dimanches et jours fériés de 8h00 (ligne 1 à partir de 9h00) jusqu'à 23h48. Cependant, en raison de la pandémie de COVID-19 , les heures d'ouverture ont varié conformément au couvre-feu national.
(attention : les gares ferment plus tôt - voir horaires )

Carte du réseau

Voir également

Les références

Liens externes