Schottel (entreprise) - Schottel (company)

Schottel
Taper	GmbH
Industrie	Machines industrielles , ; Génie mécanique
Fondé	1921
Fondateur	Josef Becker
Quartier général	Allemagne , Spay
Zone servie	À l'échelle mondiale
Personnes clés	Dr Christian Strahberger (PDG)
Des produits	propulseurs azimutaux et propulsion marine , systèmes de manœuvre, systèmes de direction
Revenu	343 millions d'euros (2014)
Nombre d'employés	environ. 1200
Site Internet	schottel.com

Schottel est un fabricant de systèmes de propulsion et de direction pour les navires et les applications offshore. Le fondateur de la société, Josef Becker, a inventé l'hélice de direction, un z-drive , en 1950. Aujourd'hui, la société développe et fabrique des systèmes de propulsion , de manœuvre et de direction azimutaux . En 2014, la filiale Schottel Hydro a été fondée pour regrouper les activités de la société dans le segment de l'énergie hydrocinétique.

L'histoire

Premiers débuts

En 1921, Josef Becker (1897–1973) fonde son entreprise artisanale dans une ancienne ferme à Spay sur le Rhin . En 1925, il conçut et construisit sa première chaloupe, puis le premier bateau à moteur en 1928. Au milieu des années 1930, Becker acheta une partie des locaux actuels de l'entreprise et fonda Schottel Werft. Il a nommé son entreprise d'après une section du Rhin appelée Auf der Schottel et située à proximité à Osterspai .

Du chantier naval à la propulsion des navires

Au début des années 1950, Becker a commencé à travailler sur son invention, une hélice de navire orientable à 360 degrés. En 1951, le bateau à moteur de la société était équipé de la première hélice de gouvernail Schottel, que Becker appelait SRP. Bientôt, le gouvernail de direction était connu comme une unité de propulsion pour les petits patrouilleurs rapides pour la police et le gouvernement allemands. À la fin de cette décennie, Schottel a ouvert sa première filiale à l'étranger aux Pays - Bas . En 1967, Janus , le premier remorqueur de tracteur équipé de deux gouvernails de direction, a été lancé à Hambourg .

Le prochain système de propulsion Schottel a été lancé en 1978: Le Schottel Pump Jet a été conçu pour fonctionner dans les eaux peu profondes et installé au ras de la coque d'un navire. En 1996, le portefeuille s'est élargi avec le Schottel Twin Propeller, une version double du gouvernail de direction. En 2003, le Schottel Combi Drive a été créé avec un moteur électrique qui est intégré verticalement dans le tube de support de l'hélice de gouvernail. En 1998, Schottel a ouvert une nouvelle usine de production à Suzhou , en Chine . L'année suivante, Schottel a acquis WPM Wismarer Propeller-und Maschinenbau GmbH, qui a été fusionnée dans la nouvelle société Schottel Schiffsmaschinen et un nouveau bureau Schottel GmbH à Wismar . Schottel étend ses capacités de production à Dörth , un parc industriel entourant le siège social de Schottel à Spay . À l'été 2015, 23 000 mètres carrés (250 000 pieds carrés) d'espace de production et de bureaux seront disponibles.

Schottel dans le monde

Siège social de Schottel Spay

Schottel GmbH a son siège à Spay , deux filiales allemandes à Hambourg et Wismar , et un réseau d'agences subsidiaires dans plusieurs pays et régions.

Filiales Schottel

Schottel Nederland, 1958
Schottel États-Unis, 1961
Schottel France, 1971
Schottel Extrême-Orient, 1976
Schottel do Brasil, 1975
Schottel Suzhou Propulsion, Chine, 1998
Schottel Schiffsmaschinen (anciennement connu sous le nom de Wismarer Propeller Maschinen), 1999
Schottel Russie, 2011
Schottel Moyen-Orient, 2011
Schottel Suzhou Trading & Service, 2011
Schottel Australie, 2013
Frydenbø Schottel Nordic, 2013
Schottel de Colombie, 2014
Schottel Hydro, Allemagne, 2014

Activité principale

Depuis que Schottel a développé le premier entraînement Z dans les années 1950, la gamme de produits a été étendue par une gamme de types de propulseurs (sélection).

L'hélice de gouvernail Schottel

L'idée de l'hélice de gouvernail était le résultat des réflexions de Becker sur les usines de propulsion qui occupaient trop de place à bord. Il recherchait un système pouvant être installé de manière peu encombrante avec de bonnes propriétés de manœuvre et a développé un système d'entraînement en Z avec une hélice pouvant être orientée à 360 degrés à l'infini. Une application classique pour les gouvernails de direction est les remorqueurs comme le montre l'exemple de Janus . Le premier remorqueur tracteur a été mis en service en 1967 dans le port de Hambourg . Il était équipé de deux hélices de gouvernail Schottel dans le tiers avant du navire.

Le gouvernail de direction Schottel est utilisé dans presque tous les types de navires, des navires offshore aux remorqueurs. Il est disponible en hélice à pas fixe ou à pas réglable. Il est également disponible en tant que système rétractable hydrauliquement pour un service en eau libre, un positionnement dynamique ou des profondeurs d'eau variables et un propulseur montable sous l'eau pour les navires qui ont besoin de réduire les temps d'accostage.

En 2014, Schottel a introduit une hélice de gouvernail avec un moteur électrique supplémentaire (PTI - prise de puissance) en tant que concept de propulsion hybride. Ici, le moteur électrique suffit pour des fonctions à charge partielle, le moteur diesel est utilisé pour un fonctionnement à une charge plus élevée, et le moteur électrique peut être mis en marche pour fournir une puissance supplémentaire. Le PTI et le moteur diesel sont contrôlés de manière centralisée en un seul système. Ce propulseur est installé dans le remorqueur Eddy , construit par Holland Shipyard.

L'hélice jumelée Schottel

La demande d'augmentation des puissances nominales pourrait d'abord être satisfaite avec des hélices de gouvernail plus grandes. Cette tendance a été limitée par les contraintes mécaniques et par le fait qu'avec l'augmentation du diamètre de l'hélice, le tirant d'eau du navire augmente inévitablement. Schottel a donc développé un propulseur où la puissance requise est répartie entre deux propulseurs contrarotatifs partageant un même arbre. L'hélice jumelle est équipée d'une hélice de traction et d'une hélice de poussée. La rue vortex de l'hélice de traction avant passe entre les pales de l'hélice de poussée arrière sans la gêner. La contraction du flux de glissement dans l'hélice de traction signifie que plus d'eau atteint l'hélice de poussée par les côtés. La jambe de force est équipée d'une ailette, ainsi l'énergie de tourbillon générée dans le flux d'hélice est récupérée. De plus, l'écoulement autour des ailettes crée une composante de portance dans la direction de poussée, ce qui a un effet d'amélioration de la poussée.

Le Schottel Combi Drive

Le Combi Drive est basé sur l'hélice de gouvernail Schottel et combine ses caractéristiques avec le principe d'un entraînement électrique. Le Combi Drive existe en versions à hélice simple et double. Au lieu d'un réducteur au-dessus de l'eau, le moteur électrique est intégré dans l'arbre vertical du propulseur. En combinaison avec un système de gestion de l'alimentation, les entraînements électriques augmentent l'efficacité du système de propulsion et réduisent la consommation de carburant. Les systèmes de production d'énergie électrique ne produisent que l'énergie actuellement requise et la distribuent aux différents consommateurs.

Le jet de pompe Schottel

Schottel a développé le Pump Jet pour les eaux peu profondes. Il est également utilisé comme aide à la manœuvre supplémentaire pour la propulsion principale ou comme unité de propulsion auxiliaire redondante. Une roue aspire l'eau sous la coque et la force dans un carter de pompe. Les buses de sortie sont intégrées dans une plaque de base azimutante qui est installée au ras de la coque.

L'hélice à pas contrôlable Schottel

Les hélices à pas contrôlable Schottel peuvent être utilisées dans plusieurs types de navires comme les ferries plus grands, les porte-conteneurs, les navires de transport lourd ou les navires de ravitaillement offshore. Le spectre de puissance comprend des applications jusqu'à 30 MW (40 000 ch). Les diamètres des hélices varient entre 1,5 et 8,0 mètres (4 pieds 11 pouces et 26 pieds 3 pouces). Contrairement à une hélice à pas fixe conventionnelle, les pales peuvent être tournées et changer leurs pas de manière variable d'une poussée nulle à une avance ou à une inversion.

Le propulseur transversal Schottel

Des propulseurs transversaux sont installés à l'avant ou à la poupe d'un navire afin d'améliorer la maniabilité. Selon le type de navire, la gamme d'applications des propulseurs transversaux s'étend des manœuvres portuaires aux tâches de positionnement en mer. Les unités peuvent être installées avec une bride de moteur horizontale ou verticale.

Schottel Hydro

Schottel Hydro regroupe l'activité d'énergie hydrocinétique de Schottel. La filiale comprend des activités dans trois segments: les turbines réservées pour les courants fluviaux et de marée, les plates-formes semi-immergées et les composants tels que les moyeux et les entraînements de turbines. Les turbines hydrocinétiques ont un diamètre de rotor compris entre 3 et 5 mètres (9,8 et 16,4 ft) et produisent entre 54 et 70 kilowatts (72 et 94 ch). Les turbines peuvent être combinées pour répondre à des demandes de puissance plus élevées. Une plateforme sera installée en 2016 dans la baie de Fundy , au Canada .

Projets sélectionnés

Année de construction	Nom	Produit	Opérateur propriétaire	Information additionnelle
2014	Bhagwan Dryden	2x STP 550	Australie Bhagwan Marine	navire de support pour la plongée
2013	Vidar	4x SCD 2020 3x STT 3030	Allemagne HOCHTIEF Solutions AG	navire de construction
2013	Connor Bordelon	2x SRP 1215 2x STT 2	États-Unis Bordelon Marine	navire de ravitaillement offshore
2013	Starnav Perseus	2x SCD 2020 2x STT 2	Brésil Starnav	navire de ravitaillement de plate-forme
2012	GPC Barú	2x SRP 1515	Colombie SPR Carthagène	remorqueur à poupe azimutale
2013	Sl Jamba	2x SRP 1515	Singapour Smit Lamnalco	remorqueur à poupe azimutale
2013	Cerro Itamut	2x SRP 2020	Panama Panama Canal Authority	remorqueur de tracteur
2013	HOS Red Dawn	2x SRP 2020 2x STT 4	États-Unis Hornbeck Offshore Services	navire de ravitaillement offshore
2012	Lolland	4x STP 550	Danemark Faergen	ferry à double extrémité
2012	Starnav Perseus	2x SCD 2020 2x STT 2	Brésil Starnav	navire de ravitaillement de plate-forme
2011	Bibby Tethra	2x SPJ 57 RD	Royaume-Uni Osiris Projects	navire de recherche
2010	Calovébora	2x SRP 1515	Panama Panama Canal Authority	Remorqueur ASD
2010	baltique	2x SCP 100-4XG 4x STT	Allemagne Fairplay Schleppdampfschiffs-Reederei Richard Borchard GmbH	remorqueur de sauvetage du ministère fédéral allemand des transports et des infrastructures numériques
2009	Adriaan	3x SRP 1215	Pays-Bas Kotug International BV	remorqueur à rotor
2007	Janus	2x SCP 119-4XG 3x STT 330 T-LK CP	Allemagne Harms Bergung GmbH & Co. KG	remorqueur de manutention d'ancre
2005	SyltExpress	2x STP 1212	Allemagne Förde Reederei Seetouristik	Ferry à double extrémité
2004	Impératrice du Nord	2x STP 1212 1x SPJ 220	États-Unis Majestic America Line	bateau à vapeur
2004	RheinEnergie	2x STP 440	Allemagne Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt	bateau d'excursion
2004	Arkona	2x SSP 2 1x SPJ 220	Allemagne Wasser- und Schifffahrtsamt Stralsund	navire polyvalent
2001	Peter Pan	2x SSP 10	Allemagne TT-Line GmbH und Co. KG	RoPax-ferry
1999	Fairplay 25	2x SRP 1515 CPP	Allemagne Fairplay Reederei GmbH	Remorqueur ASD ( traction borne : 65 t)
1998	Berlin	2x SCP 141-4XG	Allemagne Marine allemande	navire de ravitaillement de combat
1997	Neuwerk	2x SRP 3030 1x SPJ 520	Ministère fédéral allemand des transports et des infrastructures numériques	navire polyvalent
1996	Goethe	1 x SPJ 57 1 x STT 060	Allemagne Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt	bateau à vapeur
1988	M-Boot 3	2x SPJ 55 M	Allemagne armée allemande	navire polyvalent pour l'armée allemande
1986	Saipem 7000	4x SRP 4500	Italie Micoperi Srl / Saipem SpA	plus gros propulseur SRP disponible en 1986 (4500 kW)
1955	Stadt Boppard	1x SRP 1x NAV	Allemagne Famille Deleu	Année de construction du ferry 1892, conversion 1955