Chemin de fer de la Schynige Platte - Schynige Platte Railway

Chemin de fer de la Schynige Platte
Chemin de fer de la Schynige Platte
	Trains sur la Schynige Platte au-dessus d'Interlaken et du lac de Thoune
Aperçu
Nom natif	Schynige Platte-Bahn SPB
Statut	fonctionnant en saison estivale
Propriétaire	Berner Oberland-Bahnen AG
Lieu	Hautes terres bernoises
Termini	Wilderswil ; Schynige Platte
Stations	4
Site Internet	SPB
Un service
Taper	Chemin de fer à crémaillère de montagne
Prestations de service	1
Les opérateurs)	BOB
Histoire
Ouvert	1893
Technique
Longueur de la ligne	7,26 km (4,51 mi)
Nombre de pistes	Piste unique avec boucles de passage
Personnage	Chemin de fer touristique
Système de rack	Crémaillère Riggenbach
Gabarit de voie	800 mm ( 2 pi 7 1 ⁄ 2 pouces )
Électrification	100%, 1500 V DC , fil aérien
Altitude la plus élevée	1 967 m (6 453 pieds)
Pente maximale	1 sur 4 (250 ‰ ou 25 % )
Diagramme d'itinéraire
	Légende
	elev .
	en M
	Berner Oberland Bahn
	à Interlaken Ost
	Berner Oberland Bahn
	à Lauterbrunnen & Grindelwald
	Eiger , Mönch et
	Point de vue de la Jungfrau
	Ce diagramme: vue ; parlez ; Éditer ;

Le chemin de fer de la Schynige Platte ( allemand : Schynige Platte-Bahn , SPB ) est un chemin de fer de montagne dans la région des Highlands bernois en Suisse , qui relie la ville de Wilderswil , près d' Interlaken, aux célèbres jardins de fleurs sauvages de la Schynige Platte .

Un paysage naturel impressionnant et varié se déroule au cours du voyage, comprenant des forêts, des pâturages alpins et des vues sur l'Oberland bernois. Vers le haut de la ligne, il y a aussi des vues sur les imposants sommets de l' Eiger , du Mönch et de la Jungfrau . La ligne a été ouverte, en utilisant la traction à vapeur, en mai 1893 et a été électrifiée en 1914.

La ligne appartient à la Berner Oberland-Bahnen AG , une société qui possède également le Berner Oberland-Bahn . Par le biais de cette société, elle fait partie de l' alliance de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , qui comprend également les sociétés distinctes Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren , Harderbahn et Firstbahn .

Histoire

N ° 14, l'une des locomotives originales construites pour l'électrification de la ligne, en livrée patrimoniale par Bigelti, 2020

Les étapes clés de l'histoire de la ligne sont:

1890 La concession de la ligne est donnée et la société est fondée le 16 septembre.
1891 Début de la construction.
1893 Un train avec des invités spéciaux atteint le sommet le 5 mai et la ligne s'ouvre au public le 14 juin.
1896 Le Berner Oberland-Bahn devient les nouveaux propriétaires.
1913 Le premier essai électrique a lieu le 15 octobre.
1914 Les services publics d'électricité démarrent le 9 mai.
1928 Ouverture du jardin alpin de la Schynige Platte sur la Schynige Platte.
1964 La Schynige Platte Railway reçoit 4 locomotives de la Wengernalpbahn .
1970 La Schynige Platte Railway reçoit 2 locomotives supplémentaires de la Wengernalpbahn .
1978 La Schynige Platte Railway reçoit une autre locomotive de la Wengernalpbahn .
2001 Teddyland ouvre sur la Schynige Platte le 7 juin.

Route

Échange entre les lignes à Wilderswil

Les trains passent à Breitlauenen

Le terminus de Schynige Platte

Le chemin de fer Schynige Platte part de la gare de Wilderswil à une altitude de 584 m (1916 pi), où il se connecte avec le 1000 mm ( 3 pi 3 ³ / ₈ dans ) la jauge de mesure en ligne de la Berner Oberland-Bahn (BOB), qui fonctionne à Interlaken Ost , Lauterbrunnen et Grindelwald . Wilderswil se trouve dans la zone bâtie autour d' Interlaken et des bus assurent également une liaison entre la gare et le centre-ville et la gare d'Interlaken Ouest .

La ligne longe initialement le BOB sur un peu plus de 0,5 km (0,31 mi) avant de traverser la rivière Lütschine et de commencer sa montée vers le côté de la vallée. Initialement, il traverse la forêt, avec une boucle de passage à Rotenegg à une altitude de 886 m (2907 pieds). La forêt est suivie d'alpages qui offrent une vue sur l' Oberland bernois dont la ville d' Interlaken encadrée par le lac de Thoune et le lac de Brienz . Une autre boucle de passage est située à la station Breitlauenen , la seule station intermédiaire de la ligne à une altitude de 1542 m (5059 ft).

Dans le dernier tronçon de l'ascension, la vue s'ouvre sur les géants scintillants des montagnes de l' Eiger , du Mönch et de la Jungfrau au sud. La ligne se termine à la station Schynige Platte à une altitude de 1987 m (6520 ft), après un trajet de 7,25 km (4,50 mi) et un gain d'altitude de 1420 m (4659 ft). Le jardin botanique alpin de la Schynige Platte , un hôtel et un restaurant d'altitude sont tous situés à proximité de la station du sommet.

Opération

Le chemin de fer Schynige Platte est construit à un écartement de 800 mm ( 2 pi 7 ¹ / _deux dans manométrique) et est électrifié utilisant un 1500 V DC tête alimentation. Il s'agit d'un chemin de fer à crémaillère , utilisant la crémaillère Riggenbach avec une pente maximale de 25% (1 sur 4). Le dépôt et les ateliers de la ligne sont situés à côté de la gare de Wilderswil .

La ligne est programmée pour fonctionner uniquement pendant les mois d'été, du début juin à la mi-octobre. Le tronçon supérieur de l'itinéraire, entre Breitlauenen et le sommet, étant soumis à de fortes chutes de neige hivernales et à des avalanches occasionnelles, la caténaire aérienne de ce tronçon est démontée après le dernier train de l'année, et rétablie avant le premier train de l'année suivante. peut courir. Le processus d'enlèvement ou de remplacement prend normalement une équipe de six employés par jour et utilise la locomotive à vapeur restante de la ligne.

La ligne propose une quinzaine de services aller-retour par jour, avec des services toutes les 40 minutes et un trajet de 52 minutes. Tout service donné peut être exploité par un convoi de plus d'un train, chaque train comprenant généralement une locomotive électrique à crémaillère et deux voitures. La locomotive fonctionne toujours à l'extrémité inférieure du train, poussant le train vers le haut de la montagne et le menant vers le bas.

Matériel roulant

La ligne exploite toujours l'une de ses locomotives à vapeur d'origine, ainsi que les quatre locomotives électriques construites pour l'électrification de la ligne. Un certain nombre de locomotives similaires supplémentaires, ainsi que des autocars correspondants, ont été achetés à la Wengernalpbahn mais étaient souvent retournés (jusqu'à la livraison récente de rames supplémentaires) sur cette ligne pour aider à la circulation des sports d'hiver.

La ligne utilise ou a utilisé les locomotives suivantes:

Non.	Nom	Taper	Pouvoir	Poids	Constructeur	Date	Avec SPB	Remarques
5		H 2/3		13 t / 16,7 t	SLM	1894	1894-	Locomotive à vapeur ( 0-4-2RT ). Utilisé dans l'installation saisonnière ou le retrait de la caténaire sur la section supérieure de la ligne. Exploite également un petit nombre de trains publics et est disponible pour les trains charters.
11	Wilderswil	He 2/2	220KW	16,3 t	SLM / BBC	1914	1914-	maintenant (2014) peint en gris foncé
12	( Gsteigwiler )	He 2/2	220KW	16,3 t	SLM / BBC	1914	1914-	Exploité le premier service électrique sur la ligne Schynige Platte; un essai en octobre 1913. A été rénové et porte une palette de couleurs représentative de cette période.
13	Matten	He 2/2	220KW	16,3 t	SLM / BBC	1914	1914-
14	( Gündlischwand )	He 2/2	220KW	16,3 t	SLM / BBC	1914	1914-
15		He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1910	1964–1992	À l'origine WAB 55, 1992 retour à WAB en tant que shunter Lauterbrunnen, 1997 monument à Münchenstein BL en tant que WAB 55 (ancienne usine Alioth)
16	Anémone	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1910	1964-	À l'origine WAB 56
17		He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1910	1964–1996	Initialement WAB 57, retiré en 1996
18	( Krokus ) Gündlischwand	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1910	1964-	À l'origine WAB 58
19	Flühbluhme	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1911	1964-	À l'origine WAB 59
20	( Edelweiss ) Gsteigwiler	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1911	1970-	À l'origine WAB 60
61	Enzian	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1912	1991	À l'origine WAB 61, également sur le SPB sous le numéro 21 entre 1970 et 1981, reconstruit en 1992
62	Alpenrose	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1912	1989-	À l'origine WAB 62, reconstruit en 1989
63	( Silberdistel )	He 2/2	220KW	16 t	SLM / Alioth	1912	1996-	À l'origine WAB 63, reconstruit en 1996

Voiture moderne en acier avec inscription du propriétaire BOB B 45

Un train descendant de la Schynige Platte

En 1992, l'entreprise a lancé un programme de reconstruction de 12 autocars. Sur d'anciens sous-châssis, portés à une longueur unifiée de 10,695 m (35,09 pi) sur des tampons, Ramseyer + Jenzer a construit une nouvelle carrosserie en acier dans le style ancien du compartiment. Ces entraîneurs portent les numéros 41–52 (41–42 sont assis sur les sous-châssis d'origine 2 et 4, les autres sur les sous-châssis ex-WAB). Parmi les numéros de stock d'origine 6–8 (1894, 1924, 1929) avec compartiments ouverts et 21–22 (1929, 1931), les wagons à compartiments entièrement fermés ont été conservés et complétés par les numéros 3 (ouvert, 1893), 23 et 24 (fermé, 1898, 1901) ex-WAB (derniers numéros WAB 3, 22, 24). Cela permet de construire 10 constitué d'une locomotive avec 2 voitures (voir ci-dessus, Opérations). Les autocars d'origine 1 et 5 ont été mis au rebut en 1970 et 68, le numéro 3 reconstruit en voiture plate (nouveau numéro 91).

Voir également

Les références

Bibliographie

Brawand Hansruedi, Schynige Platte-Bahn, Die Bergstrecke der Berner Oberland-Bahnen, Mit nostalgischem Cachet . Prellbock Verlag, Leissigen, 2003, ISBN 3-907579-26-7
Livre Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria , ISBN 0-900433-96-5 , par RJBuckley, publié par la Light Rail Transit Association , 1984.

Liens externes

Schynige Platte sur le site Internet de Jungfrau Railway Holding AG.
Quelques photographies et une brève description

Coordonnées : 46 ° 39′24,69 ″ N 7 ° 54′17,87 ″ E / 46,6568583 ° N 7,9049639 ° E / 46,6568583; 7.9049639

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