British Aerospace Sea Harrier - British Aerospace Sea Harrier

Busard Saint-Martin
SeaHarrier (rognée).jpg
Un Sea Harrier FA2 de 801 NAS en vol au Royal International Air Tattoo .
Rôle Chasseur d'attaque V/STOL
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Hawker Siddeley
British Aerospace
introduction 20 août 1978 (FRS1)
10 décembre 1983 (FRS51)
2 avril 1993 (FA2)
Retraité mars 2006 ( Royal Navy );
6 mars 2016 ( Marine indienne )
Statut Retraité
Utilisateurs principaux Marine royale (historique)
Marine indienne (historique)
Nombre construit 98
Développé à partir de Hawker Siddeley Busard

Le British Aerospace Sea Harrier est un chasseur à réaction naval à décollage court et à atterrissage vertical / à décollage et atterrissage verticaux, des avions de reconnaissance et d'attaque. C'est le deuxième membre de la famille Harrier Jump Jet développé. Il est entré en service pour la première fois dans la Royal Navy en avril 1980 sous le nom de Sea Harrier FRS1 et est devenu officieusement connu sous le nom de « Shar ». Inhabituel à une époque où la plupart des chasseurs de supériorité aérienne navale et terrestre étaient grands et supersoniques , le rôle principal du subsonique Sea Harrier était de fournir une défense aérienne aux groupes de travail de la Royal Navy centrés autour des porte-avions.

Le Sea Harrier a servi dans la guerre des Malouines et les conflits des Balkans ; dans toutes les occasions, il a principalement opéré à partir de porte-avions positionnés dans la zone de conflit. Son utilisation dans la guerre des Malouines a été son succès le plus important et le plus important, lorsqu'il était le seul chasseur à voilure fixe disponible pour protéger la force opérationnelle britannique. Les Sea Harrier ont abattu 20 avions ennemis pendant le conflit ; 2 Sea Harrier ont été perdus sous le feu terrestre de l'ennemi. Ils ont également été utilisés pour lancer des attaques au sol de la même manière que les Harrier exploités par la Royal Air Force .

Le Sea Harrier a été commercialisé pour être vendu à l'étranger, mais l'Inde était le seul autre opérateur après l'échec des tentatives de vente de l'avion à l'Argentine et à l'Australie. Une deuxième version mise à jour pour la Royal Navy a été fabriquée en 1993 sous le nom de Sea Harrier FA2 , améliorant ses capacités air-air et ses compatibilités avec les armes, ainsi qu'un moteur plus puissant; cette version a été fabriquée jusqu'en 1998. L'avion a été retiré du service prématurément par la Royal Navy en 2006, mais est resté en service dans la marine indienne pendant une décennie supplémentaire jusqu'à sa retraite en 2016.

Développement

Harrier FRS.1 du 800 NAS utilisant le saut à ski lors du décollage du HMS Invincible en 1990
Harrier FA2 en vol stationnaire. Sonde de ravitaillement boulonnée, en haut à droite

Après la Seconde Guerre mondiale , la Royal Navy a commencé à réduire sa taille. En 1960, le dernier cuirassé , le HMS  Vanguard , a été retiré de la Marine, ayant été en service pendant moins de quinze ans. En 1966, la classe CVA-01 prévue de gros porte-avions a été annulée. Pendant ce temps, des besoins au sein de la Royal Navy ont commencé à se former pour un intercepteur basé sur un porte-avions vertical et/ou à décollage et atterrissage courts (V/STOL) pour remplacer le de Havilland Sea Vixen . Les premiers tests V/STOL sur un navire ont commencé avec un Hawker Siddeley P.1127 atterrissant sur le HMS  Ark Royal en 1963.

Un deuxième concept pour l'avenir de l'aviation navale a émergé au début des années 1970 lorsque le premier d'une nouvelle classe de "croiseurs de pont traversant" a été planifié. Ceux-ci ont été très soigneusement et politiquement désignés comme des croiseurs, évitant délibérément le terme "porte-avions" pour augmenter les chances de financement dans un climat politique hostile contre les navires capitaux coûteux . Les porte-avions de classe Invincible résultants étaient considérablement plus petits que la conception CVA-01, mais sont devenus largement reconnus comme des porte-avions. Presque immédiatement après leur construction, un tremplin a été ajouté à l'extrémité du pont de 170 mètres, permettant aux transporteurs d'exploiter efficacement un petit nombre de jets V/STOL. La Royal Air Force de Hawker Siddeley Harrier GR1s avait entré en service en Avril 1969. Une variante navalisée du Harrier a été développé par Hawker Siddeley pour faire partie des prochains navires; c'est devenu le Sea Harrier. En 1975, la Royal Navy a commandé 24 Sea Harrier FRS.1 (pour « Fighter, Reconnaissance, Strike »), dont le premier est entré en service en 1978. Pendant ce temps, Hawker Siddeley est devenu une partie de British Aerospace par la nationalisation en 1977. au moment où le prototype Sea Harrier a été piloté à Dunsfold le 20 Août 1978, l'ordre avait été augmenté à 34. le Sea Harrier a été déclaré opérationnel en 1981 à bord du premier Invincible navire -class HMS  Invincible , et encore des avions rejoint le vieillissement HMS  porte-avions Hermes plus tard cette année-là.

En 1984, l'approbation a été donnée pour la mise à niveau de la flotte à la norme FRS.2 (plus tard connue sous le nom de FA2 ) suite aux leçons apprises lors du déploiement de l'avion dans la guerre des Malouines en 1982. Le premier vol du prototype a eu lieu en septembre 1988 et un contrat a été signé pour 29 avions modernisés en décembre de la même année. En 1990, la Marine a commandé 18 FA2 neufs, pour un coût unitaire d'environ 12 millions de livres sterling, quatre autres avions améliorés ont été commandés en 1994. Le premier avion a été livré le 2 avril 1993.

Concevoir

Tuyère de poussée vectorielle Sea Harrier FA2 ZA195 (upgrade) - caractéristique distinctive du jet de saut
Emplacements des buses
Emplacements des quatre buses sur les côtés du moteur Pegasus.

Le Sea Harrier est un avion subsonique conçu pour des rôles d'attaque, de reconnaissance et de combat. Il est équipé d' un seul moteur à double flux Rolls-Royce Pegasus avec deux admissions et quatre tuyères vectorielles. Il possède deux trains d'atterrissage sur le fuselage et deux trains d'atterrissage à stabilisateurs sur les ailes. Le Sea Harrier est équipé de quatre pylônes d'aile et de trois pylônes de fuselage pour transporter des armes et des réservoirs de carburant externes. L'utilisation du saut à ski a permis à l'avion de décoller d'un pont d'envol court avec une charge utile plus lourde que ce qui serait autrement possible, bien qu'il puisse également décoller comme un chasseur chargé conventionnel sans guidage de poussée depuis une piste d'aéroport normale.

Le Sea Harrier était en grande partie basé sur le Harrier GR3, mais a été modifié pour avoir un cockpit surélevé avec une verrière " bulle " pour une meilleure visibilité, et un fuselage avant allongé pour accueillir le radar Ferranti Blue Fox . Les pièces ont été modifiées pour utiliser des alliages résistants à la corrosion , ou des revêtements ont été ajoutés pour protéger contre l'environnement marin. Après la guerre des Malouines , le Sea Harrier fut équipé du missile anti-navire Sea Eagle .

Le radar Blue Fox a été considéré par certains critiques comme ayant des performances comparativement faibles pour ce qui était disponible au moment de l'achat. Le Sea Harrier FA2 était équipé du radar Blue Vixen , qui a été décrit comme l'un des systèmes radar Doppler à impulsions les plus avancés au monde ; Le Blue Vixen a constitué la base du radar CAPTOR de l' Eurofighter Typhoon . Le Sea Harrier FA2 transportait le missile AIM-120 AMRAAM , le premier avion britannique doté de cette capacité. Un modèle amélioré du moteur Pegasus, le Pegasus Mk 106 , a été utilisé dans le Sea Harrier FA2. En réponse à la menace des armes antiaériennes basées sur des radars, des contre-mesures électroniques ont été ajoutées. D'autres améliorations comprenaient une charge d'armes air-air accrue, un radar de surveillance, une portée accrue et des affichages améliorés du poste de pilotage.

L'habitacle du Sea Harrier comprend un arrangement de manche central conventionnel et une manette des gaz à gauche. En plus des commandes de vol normales, le Harrier dispose d'un levier pour contrôler la direction des quatre buses vectorielles. Les buses pointent vers l'arrière avec le levier en position avant pour un vol horizontal. Avec le levier vers l'arrière, les buses pointent vers le bas pour un décollage ou un atterrissage vertical. L'utilité de la capacité d'atterrissage vertical du Sea Harrier a été démontrée lors d'un incident survenu le 6 juin 1983, lorsque le sous-lieutenant Ian Watson a perdu le contact avec le porte-avions HMS  Illustrious et a dû faire atterrir le Sea Harrier ZA176 sur le pont avant du cargo espagnol Alraigo. .

En 1998, l' Agence britannique d' évaluation et de recherche pour la défense a testé un FA2 avec les nacelles Exint d'AVPRO UK Ltd , de petits compartiments sous les ailes destinés à être utilisés pour le déploiement de forces spéciales.

En 2005, un Sea Harrier a été modifié avec un système « Autoland » pour permettre au chasseur d'effectuer un atterrissage vertical en toute sécurité sans aucune interaction avec le pilote. Malgré le tangage d'un navire posant un problème naturel, le système a été conçu pour être au courant de ces données et a réussi un atterrissage en mer en mai 2005.

Historique des opérations

Marine royale

Entrée en service

Les trois premiers Sea Harrier étaient un lot de développement et ont été utilisés pour des essais de dépollution. Le premier avion de production a été livré au RNAS Yeovilton en 1979 pour former une unité d'essais en vol intensif, le 700A Naval Air Squadron . En mars 1980, l'unité d'essais en vol intensif est devenue le 899e escadron aéronaval et servirait d'unité de quartier général terrestre pour le type. Le premier escadron opérationnel, le 800 Naval Air Squadron , a également été formé en mars 1980 pour opérer initialement à partir du HMS Invincible avant d'être transféré au HMS Hermes . En janvier 1981, un deuxième escadron d'opérations 801 Naval Air Squadron a été formé pour opérer à partir du HMS Invincible .

Guerre des Malouines

Alignement d'avions à réaction Sea Harrier, tournés vers la gauche de la photographie.  Au loin, un grand entrepôt aux couleurs ternes.
Sea Harrier au RNAS Yeovilton . Le schéma de peinture d'avant la guerre des Malouines vu ici a été modifié en peignant sur les dessous blancs et les marques en route vers les îles.

Les Sea Harrier ont pris part à la guerre des Malouines en 1982, volant à partir du HMS Invincible et du HMS Hermes . Les Sea Harrier remplissaient le rôle principal de défense aérienne avec un rôle secondaire d'attaque au sol; la RAF Harrier GR3 a fourni la principale force d'attaque au sol. Au total, 28 Sea Harrier et 14 Harrier GR3 ont été déployés dans le théâtre. Les escadrons de Sea Harrier ont abattu 20 avions argentins en combat air-air sans pertes air-air, bien que deux Sea Harrier aient été perdus dans des tirs au sol et quatre dans des accidents. Sur le total des pertes aériennes argentines, 28% ont été abattus par des Harriers. Un seul Sea Harrier, piloté par le Flight Lieutenant de la RAF David Morgan , a abattu deux Skyhawks en une seule rencontre.

Un certain nombre de facteurs ont contribué à l'échec des combattants argentins à abattre un Sea Harrier. Bien que les jets Mirage III et Dagger fussent plus rapides, le Sea Harrier était considérablement plus maniable. De plus, le Harrier utilisait les derniers missiles AIM-9L Sidewinder et le radar Blue Fox . Contrairement aux rapports contemporains selon lesquels le « viffing » s'est avéré décisif dans les combats aériens , la manœuvre n'a pas été utilisée par les pilotes de la RN aux Malouines car elle n'a été utilisée qu'en cas d'urgence contre des ennemis peu familiers avec l'avion. Les pilotes britanniques ont remarqué que les pilotes argentins larguaient occasionnellement des armes en dehors de leurs paramètres de fonctionnement. On pense maintenant que les Mirages ( IAI Neshers ) ont libéré des réservoirs de carburant externes pour améliorer leur maniabilité pour le combat aérien.

Avion à réaction gris avec radôme noir et grande entrée de moteur en vol stationnaire avec train d'atterrissage étendu.  Il obscurcit un autre jet identique au loin.  Près du bas de la photographie, prise en mer, se trouve l'horizon
800 NAS Sea Harrier FRS1 du HMS Illustrious dans un schéma de peinture à faible visibilité après la guerre des Malouines.

Les avions britanniques ont reçu le contrôle des chasseurs des navires de guerre à San Carlos Water, bien que leur efficacité ait été limitée par leur stationnement à proximité des îles, ce qui a sévèrement limité l'efficacité de leur radar. Les différences de tactique et d'entraînement entre le 800 Squadron et le 801 Squadron ont fait l'objet de critiques, suggérant que les pertes de plusieurs navires auraient pu être évitées si les Sea Harrier d' Hermès avaient été utilisés plus efficacement.

Les avions des deux parties opéraient dans des conditions défavorables. Les avions argentins ont été contraints d'opérer depuis le continent parce que les aérodromes des Malouines n'étaient adaptés qu'aux avions à hélice. Le bombardement de l'aéroport de Port Stanley par un bombardier britannique Vulcan a également été pris en compte dans la décision des Argentins de les exploiter à distance. Comme la plupart des avions argentins manquaient de capacité de ravitaillement en vol, ils ont été contraints d'opérer à la limite de leur rayon d'action. Les Sea Harrier disposaient également de réserves de carburant limitées en raison de la décision tactique de stationner les porte-avions britanniques hors de portée des missiles Exocet et de la dispersion de la flotte. Le résultat était qu'un avion argentin n'avait que cinq minutes au-dessus des îles pour rechercher et attaquer un objectif, tandis qu'un Sea Harrier pouvait rester près de 30 minutes à attendre dans les couloirs d'approche argentins et fournir une couverture de patrouille aérienne de combat jusqu'à une heure.

Les Sea Harrier étaient en infériorité numérique par rapport aux avions argentins disponibles et étaient parfois leurrés par les activités de l' Escuadrón Fénix ou des avions à réaction civils utilisés par l'armée de l'air argentine. Ils ont dû opérer sans un système aéroporté d'alerte et de contrôle (AEW&C) qui aurait été disponible pour une flotte complète de l'OTAN dans laquelle la Royal Navy avait prévu d'opérer, ce qui était une faiblesse importante dans l'environnement opérationnel. On sait maintenant que des unités britanniques basées au Chili ont fourni une alerte radar précoce à la Force opérationnelle. Néanmoins, l'absence de couverture AEW&C a entraîné une supériorité aérienne par opposition à la suprématie aérienne ; les Sea Harrier n'ont pas pu empêcher les attaques argentines de jour comme de nuit, ni arrêter complètement les vols de nuit des transports quotidiens C-130 Hercules vers les îles.

Opérations dans les années 90

British Aerospace Sea Harrier FA2 de la Royal Navy sur le pont d'envol du HMS Invincible

Le Sea Harrier a de nouveau participé à la guerre lorsqu'il a été déployé lors de la guerre de Bosnie de 1992 à 1995 . Il a lancé des raids sur les forces serbes et fourni un soutien aérien aux unités de la force opérationnelle internationale menant les opérations Deny Flight et Deliberate Force contre l' armée de la Republika Srpska . Le 16 avril 1994, un Sea Harrier du 801 Naval Air Squadron, opérant à partir du porte-avions HMS Ark Royal , a été abattu par un missile sol-air Igla-1 tiré par l'armée de la Republika Srpska alors qu'il tentait de bombarder deux Chars des Serbes de Bosnie. Le pilote, le lieutenant Nick Richardson, s'est éjecté et a atterri sur un territoire contrôlé par des musulmans bosniaques amis.

Il a de nouveau été utilisé lors de la campagne de l'OTAN de 1999 contre la République fédérale de Yougoslavie dans le cadre de l' opération Allied Force , où des Sea Harrier opérant depuis Invincible patrouillaient fréquemment dans l'espace aérien pour maintenir les MiG yougoslaves au sol. Ils ont également été déployés à bord de l' Illustrious en 2000 dans le cadre de l' opération Palliser , l'intervention britannique en Sierra Leone .

Retraite

Un Sea Harrier FA2 exposé au National Maritime Museum en mai 2006

Le Royaume-Uni achète le STOVL F-35B qui sera exploité à partir des porte-avions de la classe Queen Elizabeth de la Royal Navy .

Le Sea Harrier a été retiré du service en 2006 et le dernier avion du 801 Naval Air Squadron a été mis hors service le 29 mars 2006. Le ministère de la Défense a fait valoir que des dépenses importantes seraient nécessaires pour moderniser la flotte pendant seulement six ans de service pour répondre à la F- 35s puis date de mise en service prévue.

Les deux versions du Harrier ont connu des performances de moteur réduites (Pegasus Mk 106 en FA2 - Mk 105 en GR7) dans les températures ambiantes plus élevées du Moyen-Orient, ce qui a restreint le poids de la charge utile que le Harrier pouvait retourner au transporteur lors de récupérations « verticales ». Cela était dû aux facteurs de sécurité associés aux masses à l'atterrissage des aéronefs. L'option d'installer des moteurs Pegasus plus puissants n'aurait pas été aussi simple que sur la mise à niveau du Harrier GR7 et aurait probablement été un processus coûteux et lent. De plus, les Harriers des mers étaient soumis à un environnement généralement plus hostile que les Harriers terrestres, les embruns salés corrosifs étant particulièrement problématiques. Un certain nombre d'avions ont été retenus par la School of Flight Deck Operations du RNAS Culdrose .

La Fleet Air Arm de la Royal Navy continuerait de partager l'autre composante de la Joint Force Harrier . Le Harrier GR7 et le Harrier GR9 amélioré ont été transférés aux escadrons de la Royal Navy en 2006, mais ont été retirés prématurément en 2010 en raison de compressions budgétaires.

Bien que retirés du service actif de la Royal Navy, les Sea Harrier sont utilisés pour former les gestionnaires d'avions de la Marine à la Royal Navy School of Flight Deck Operations.

Marine indienne

Deux avions à réaction gris similaires avec une aile haute volant en formation avec un autre chasseur à queue rouge, qui est en tête et le plus éloigné de la photo.  Le jet de tête transporte un réservoir de carburant externe sous le fuselage.
Une paire d'Indian Sea Harriers vole aux côtés d'un F/A-18F Super Hornet de l'US Navy pendant Malabar 2007 .

En 1977, le gouvernement indien a approuvé des plans pour acquérir le Sea Harrier pour la marine indienne. En novembre 1979, l'Inde a passé sa première commande pour six chasseurs Sea Harrier FRS Mk 51 et deux T Mk 60 Trainers ; les trois premiers Sea Harrier sont arrivés à l'aéroport de Dabolim le 16 décembre 1983 et ont été intronisés la même année. Dix autres Sea Harrier ont été achetés en novembre 1985; finalement, un total de 30 Harriers ont été achetés, 25 pour une utilisation opérationnelle et le reste comme avion d'entraînement biplace. Jusqu'aux années 1990, une partie importante de la formation des pilotes était effectuée en Grande-Bretagne en raison de la disponibilité limitée des aéronefs.

L'introduction du Sea Harrier a permis le retrait de l'ancien avion de combat de l'Inde, le Hawker Sea Hawk , ainsi que le porte-avions de la Marine, INS Vikrant , à être largement modernisé entre 1987 et 1989. L'Inde a exploité des Sea Harrier des deux les porte-avions INS Vikrant et INS Viraat . Le Sea Harrier a permis l'introduction de plusieurs missiles modernes dans les opérations navales, comme le missile anti-navire Sea Eagle et le missile air-air Matra Magic . D'autres munitions comprenaient des roquettes de 68 mm, des bombes anti-piste, des bombes à fragmentation et des canons à nacelle de 30 mm.

Il y a eu un nombre important d'accidents impliquant le Sea Harrier; ce taux d'accidents a causé la perte d'environ la moitié de la flotte avec seulement 11 chasseurs en service. À la suite d'un accident en août 2009, tous les Sea Harrier ont été temporairement cloués au sol pour inspection. Depuis le début du service opérationnel dans la marine indienne, sept pilotes sont morts dans 17 accidents impliquant le Sea Harrier, généralement lors de sorties de routine.

Le porte-avions indien INS Vikrant au début des années 1980, transportant des hélicoptères Sea Harrier, Sea Hawks , Allouette et Sea King , et des avions Alize ASW

En 2006, la marine indienne a exprimé son intérêt à acquérir jusqu'à huit des Sea Harrier FA2 récemment retirés de la Royal Navy afin de maintenir sa flotte de Sea Harrier opérationnelle. Ni le radar Blue Vixen du Sea Harrier FA2, le récepteur d'avertissement radar ou la capacité AMRAAM n'auraient été inclus; certains logiciels américains seraient également désinstallés avant l'expédition. En octobre 2006, des rapports ont révélé que l'accord ne s'était pas concrétisé en raison du coût de la remise à neuf de la cellule.

En 2006, la marine indienne a commencé à moderniser jusqu'à 15 Sea Harrier, en installant le radar Elta EL/M-2032 et le missile air-air BVR à moyenne portée Rafael « Derby ». Cela a permis au Sea Harrier de rester en service en Inde au-delà de 2012. En 2009, des accidents avaient réduit la flotte indienne à 12 (contre 30 à l'origine).

L'Inde a acheté le porte-avions russe désactivé Admiral Gorshkov en 2004. Après remise à neuf et essais, le navire a été officiellement intronisé dans la marine indienne sous le nom d' INS Vikramaditya en juin 2014. Les Sea Harrier ont opéré à partir de l'INS Viraat pour la dernière fois le 6 mars 2016.

Le 11 mai 2016, une cérémonie a eu lieu à l'INS Hansa, Dabolim, Goa pour commémorer la suppression progressive des Sea Harrier de l' INAS 300 « White Tigers » et leur remplacement par les chasseurs MiG-29K/KUB . Des avions des deux types ont effectué une démonstration aérienne lors de la cérémonie, marquant le dernier vol des Sea Harrier après 33 ans de service dans la marine indienne. La marine indienne exploite des chasseurs MiG-29K/KUB STOBAR depuis Vikramaditya .

Variantes

Photographie en noir et blanc d'un avion à réaction effectuant un décollage en mer, s'approchant d'un saut à ski, qui est une surface incurvée aidant l'avion à décoller
Un Sea Harrier FRS 1 sur le HMS Invincible
Busard Saint-Martin FRS.1
57 FRS1 ont été livrés entre 1978 et 1988 ; la plupart des survivants se sont convertis aux spécifications du Sea Harrier FA2 à partir de 1988.
Busard Saint-Martin FRS.51
Avion de chasse, de reconnaissance et d'attaque monoplace conçu pour la marine indienne, similaire au FRS1 britannique. Contrairement au FRS1 Sea Harrier, il est équipé de missiles air-air Matra R550 Magic. Ces avions ont ensuite été améliorés avec le radar Elta EL/M-2032 et les missiles Rafael Derby BVRAAM.
Busard Saint-Martin F(A).2
Mise à niveau de la flotte FRS1 en 1988, avec le radar à impulsions Doppler Blue Vixen et le missile AIM-120 AMRAAM.

Les opérateurs

 Inde
Marine indienne
Arme aéronavale indienne (1983-2016)
 Royaume-Uni
Marine royale
Arme aérienne de la flotte (1978-2006)

Avion survivant

Sea Harrier FA2 ZE694 au Midland Air Museum
Sea Harrier T Mk. 60 IN-654 au Collège militaire indien Rashtriya

Plusieurs Sea Harrier survivants sont détenus par des musées et des propriétaires privés, et d'autres sont à la Royal Navy School of Flight Deck Operations à RNAS Culdrose et dans d'autres bases militaires pour l'entraînement. Ce qui suit est la liste de ceux qui ne sont pas utilisés par l'armée pour la formation.

Inde

Sur l'affichage

Royaume-Uni

Utilisé
  • La Royal Navy School of Flight Deck Operations utilise toujours des Harriers pour former les gestionnaires d'aéronefs qui s'entraînent sur le pont factice du RNAS Culdrose . Beaucoup sont en état de marche, bien que dans un réglage à gaz limité. Bien qu'ils soient incapables de voler, ils produisent toujours un son fort pour faciliter l'entraînement.
Sur l'affichage
  • Sea Harrier FA.2 ZD610 à Aerospace Bristol
  • Sea Harrier FA.2 XZ457 au Boscombe Down Aviation Collection, Old Sarum, Wiltshire
  • Sea Harrier FRS.1 XZ493 au Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset
  • Sea Harrier FA.2 XZ494 au Castle Farm Camping and Caravanning, Wedmore, Somerset
  • Sea Harrier FA.2 ZA175 au Norfolk & Suffolk Aviation Museum, Flixton, Norfolk.
  • Sea Harrier FA.2 ZA176 au Newark Air Museum , Newark, Nottinghamshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD607 à la Defense Storage and Distribution Agency, Bicester, Oxfordshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD613 sur le toit d'un immeuble à la Cross Green Industrial Estate, Leeds, West Yorkshire
  • Harrier des mers FA.2 ZE691 à Woodford Park Industrial Estate, Winsford, Cheshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE694 au Midland Air Museum , Coventry, Warwickshire
  • Sea Harrier FA.2 XZ459 au musée de l'aviation militaire de Tangmere dans le West Sussex, arrivé en 2020
Stocké ou en cours de restauration
  • Sea Harrier FA.2 ZH803 , anciennement chez SFDO à RNAS Culdrose, appartient à FLY HARRIER LTD et a été enregistré à l'état civil auprès de la CAA le 7 août 2019 sous le nom de G-RNFA . Depuis juillet 2020, il est répertorié comme étant à l'aéroport de St Athan au Pays de Galles.
  • Sea Harrier FA.2 XZ497 avec une collection privée à Charlwood, Surrey
  • Sea Harrier FA.2 XZ499 avec l' installation de stockage du Fleet Air Arm Museum Cobham Hall, Yeovilton
  • Sea Harrier FA.2 ZD582 avec une collection privée à Aynho, Northamptonshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD612 avec une collection privée à Topsham, Devon
  • Sea Harrier FA.2 ZD614 avec une collection privée Walcott, Lincolnshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE697 à l'ancienne RAF Binbrook, Lincolnshire (à partir de 2016)
  • Sea Harrier FA.2 ZE698 avec une collection privée à Charlwood, Surrey
  • Sea Harrier FA.2 ZH799 avec une collection privée à Tunbridge Wells, Kent
  • Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 et ZH812 avec un revendeur près d'Ipswich, Suffolk

États Unis

En état de navigabilité
  • Sea Harrier FA2 immatriculé N94422 (anciennement Royal Navy numéro de série XZ439) Nalls Aviation Comté de St Mary , Maryland . L'ancien Sea Harrier FA2 de la Royal Navy a été acheté en 2006 par Art Nalls , qui a passé les deux années suivantes à le remettre en état de vol. En décembre 2007, il a été endommagé lors d'un atterrissage dur, alors qu'il subissait des tests à la base aéronavale de Patuxent River et a dû être réparé. L'avion a fait sa première apparition publique lors d'un spectacle aérien à Culpeper, en Virginie , en octobre 2008. L'avion est le seul Harrier privé et civil au monde.

Spécifications (Sea Harrier FA.2)

Avions à réaction sur le pont du porte-avions.  Son réceptacle de ravitaillement est étendu près de la verrière du pilote
Harrier des mers FRS51. de la marine indienne décollant de l' INS Viraat

Données de Jane's All the World's Aircraft 1999-00, Wilson, Bull, Donald Spick

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 46 pi 6 po (14,17 m)
42 pi 10,25 po (13 m) avec le nez plié
  • Envergure : 25 pi 3 po (7,70 m)
  • Hauteur : 12 pi 2 po (3,71 m)
  • Superficie de l'aile : 201,1 pi² (18,68 m 2 )
  • Profil : racine : Hawker 10 % ; pourboire : colporteur 3,3 %
  • Poids à vide : 14 585 lb (6 616 kg)
  • Poids maximal du carburant
    • Interne : 5 182 lb (2 351 kg)
    • 2 réservoirs largables de 100 imp gal (120 US gal; 455 l) : 6 762 lb (3 067 kg)
    • 2 réservoirs largables de 190 gal (228 US gal; 864 l) : 8 184 lb (3 712 kg)
    • 2 réservoirs largables de 330 gal imp (396 gal US; 1 500 l) : 4 716 kg (10 396 lb)
  • Masse maximale au décollage : 26 200 lb (11 884 kg) STO
17 620 lb (7 992 kg) VTO
  • Capacité de carburant : 630 gal imp (757 gal US; 2 864 l) de carburant interne dans 5 fuselages et deux réservoirs intégrés d'aile ; provision pour 2 réservoirs largables de combat de 100 imp gal (120 US gal; 455 l) ou 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) réservoirs largables de combat ou 2 × 330 imp gal (396 US gal; 1 500 l) ferry réservoirs largables sur les pylônes d'aile intérieurs uniquement.
1 × 50 imp gal (60 US gal; 227 l) Eau déminéralisée à l' arrière du moteur

Performance

  • Vitesse maximale : 618 nœuds (711 mph, 1 145 km/h) / M0.94 au niveau de la mer
578 nœuds (665 mph; 1 070 km/h) / M0.97 en altitude
  • Portée de combat : 400 nmi (460 mi, 740 km) d'interception à haute altitude avec 3 minutes de combat et réserves pour VL
250 nmi (288 mi; 463 km) pour les missions d'attaque au sol
  • Profils de combat : depuis un porte-avions avec rampe de 12° à ISA + 15°C, avec 20 kn (23 mph; 37 km/h) WOD
  • Patrouille aérienne de combat :
  • Jusqu'à 1 heure 30 minutes en station à 100 nmi (115 mi; 185 km) transportant 4 × AMRAAM ou 2 × AMRAAM + 2 × canons ADEN + 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) réservoirs largables de combat ; Longueur de pont 450 pi (137 m)
  • Reconnaissance:
  • Couverture de bas niveau de 130 000 milles carrés (172 158 milles carrés; 445 888 km 2 ) dans un rayon de 525 milles nautiques (604 mi; 972 km), aller et retour à niveau moyen portant 2 × canons ADEN + 2 × 190 imp gal (228 US gal ; 864 l) réservoirs largables de combat ; Longueur de pont 350 pi (107 m)
  • Attaque de surface :
  • (hi-lo-hi) Rayon d'action 200 nmi (230 mi; 370 km) jusqu'au lancement d'un missile transportant 2× BAe Sea Eagle + 2× canons ADEN ; Longueur de pont 300 pi (91 m)
  • Interception:
  • Lancé sur le pont contre une cible M0.9 à 116 nmi (133 mi; 215 km), ou une cible M1.3 à 95 nmi (109 mi; 176 km), avec détection radar initiale à 230 nmi (265 mi; 426 km) , à un état d'alerte de 2 minutes portant 2 × AMRAAM .
  • Portée du ferry : 1 740 nmi (2 000 mi, 3 220 km)
  • Plafond de service : 51 000 pi (16 000 m)
  • g limites : +7,8 -4,2
  • Taux de montée : 50 000 ft/min (250 m/s)
  • Charge alaire : 130,28 lb/pi² (636,1 kg/m 2 )
  • Poussée/poids : 0.822
  • Course au décollage STO : 1 000 pi (305 m) à MTOW sans rampe

Armement

Avionique

  • Radar aéroporté tous temps Ferranti Blue Vixen
  • Système de navigation aérienne tactique BAE Systems AD2770
  • Équipement de guidage numérique aéroporté par micro-ondes Thales MADGE
  • Signal allié AN/APX-100 mk12 IFF
  • Marconi Sky Guardian 200 RWR
  • 2× BAE Systems AN/ALE 40 distributeurs de paillettes/fusées

Apparitions notables dans les médias

Les caractéristiques uniques du Harrier ont conduit à ce qu'il soit présenté un certain nombre de films et de jeux vidéo.

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Bibliographie

Lectures complémentaires
  • Chasseur, Jamie (2005). Sea Harrier : Le dernier combattant entièrement britannique . Éditions Midland. ISBN 978-1857802078.

Liens externes