Détournement Selby - Selby Diversion
| Détournement Selby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Routes du CELV, dérivation Selby est la moitié nord de la route de 1983 (Noir)
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| Aperçu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autres noms) | Déviation de Selby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Réseau ferroviaire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro de ligne | LN600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Temple Hirst Jn Colton Jn |
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| Stations | Rien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Un service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | CELV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro de route | ECM3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L'histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 1983 par British Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 22,19 km 13,79 mi (22,19 km) 13 mi 63 ch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gabarit de voie | 4 pi 8 1 / 2 à ( 1435 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La vitesse de fonctionnement | 201 km / h (125 mi / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Selby Diversion est une voie ferrée principale au Royaume-Uni, construite comme une nouvelle partie de la ligne principale de la côte est (CELV) pour éviter une zone d'affaissement potentiel au-dessus du champ de charbon Selby récemment découvert .
La ligne a été ouverte en 1983, passant à peu près au nord-ouest d'un carrefour sur le CELV près de Temple Hirst , au sud de Selby, à un carrefour près de Church Fenton , au sud de York.
Depuis 2015, la ligne est principalement utilisée par les services longue distance nord-sud, ainsi que par certains trains de marchandises. La plupart des trains de marchandises ont été détournés de la ligne par l'ouverture du North Doncaster Chord Project, qui s'est achevé en juin 2014.
La description
À partir de l'extrémité nord, la ligne part d'une jonction avec l'ancienne ligne principale du sud- ouest de York and North Midland Railway, de York au sud jusqu'à Church Fenton et Brotherton; la ligne tourne au sud, traversant la rivière Wharfe . À la ligne Leeds et Selby , la ligne passe sous la voie ferrée est-ouest, avec des jonctions permettant aux trains de York de continuer vers l'est jusqu'à Selby et aux trains du sud de continuer vers l'ouest jusqu'à Leeds (voir la jonction de Hambleton ). La ligne passe ensuite au sud-est jusqu'à une jonction avec l'ancienne ligne secondaire York et Doncaster (section Selby à Doncaster), rejoignant la ligne à une intersection près du village de Temple Hirst , juste au sud de sa traversée de la rivière Aire .
La ligne fait partie de la ligne principale de la côte est (CELV) et fait partie de la section de voie SRS (Strategic Route Section) G.07 de Network Rail (carrefour Colton-Doncaster) sous le numéro de ligne LN600. La ligne est électrifiée à 25 kV AC à l'aide d'un équipement Mark 3b, la disponibilité de l' itinéraire est de 10, le gabarit de chargement est W9 et la vitesse maximale autorisée est de 125 miles par heure (201 km / h). La ligne est signalée en utilisant une signalisation d'aspect multiple en vertu des règlements sur les blocs de circuits de voie.
Usage
Depuis 2015, la ligne compte environ 4 trains longue distance nord-sud par heure.
L'histoire
Dans les années 1970, le National Coal Board (NCB) a commencé le développement d'un nouveau complexe minier souterrain dans la région autour de Selby , North Yorkshire , le Selby Coalfield ; en raison des risques pour les trains de l' affaissement minier , une route de dérivation pour le CELV a été construite, payée par la BCN. Après leur ouverture par British Rail en 1983, les trains du CELV ne sont plus appelés ou ne passent plus par Selby, quittant à la place l'ancien CELV à la jonction de Templehirst et se connectant avec l'ancienne ligne de chemin de fer York et North Midland à York à la jonction de Colton près de Church Fenton . La PNE a fait la proposition en 1974 et, à la suite d'une enquête de planification en 1975, a obtenu son consentement en 1976.
Les éléments de preuve lors de l'enquête de planification ont montré que la mine (dans le contexte géologique local d'une nappe phréatique élevée et des substrats de sable) conduirait à un affaissement imprévisible sur la ligne Selby à York (CELV), et en tant que telle rendrait la ligne dangereuse pour un service haut débit. L'enquête a recommandé que la ligne soit replacée.
La procédure pour une loi permettant une nouvelle ligne a commencé en 1977. Lors de la lecture parlementaire du projet de loi, il a été affirmé que l'alternative de laisser un lit de charbon d'un mile de large sans extraction sous la ligne représenterait une perte de 500 à 800 millions de livres sterling. La loi a été adoptée en 1979, le British Railways (Selby) Act, 1979 . En raison de la longue durée du processus de planification, la phase complète de conception et de construction devait être réalisée en quatre ans (d'ici 1983).
La conception de la ligne était pour une vitesse de fonctionnement de 125 mi / h (201 km / h), s'ouvrant initialement à 100 km / h (60 mi / h), la vitesse de la ligne devant être progressivement augmentée. La ligne de chemin de fer utilisait des traverses en béton standard à un espacement de 650 millimètres (26 po) avec des rails d'un poids de 54 kg / m. La jonction de Colton utilisait des croisements à nez fixe à un angle de 1,77 °. La ligne comprenait des accords pour permettre de courir à partir de la ligne Leeds-Selby . Le coût estimé du projet était de 60 millions de livres, dont 48,4 millions de livres pour le génie civil .
La construction a officiellement commencé le 29 juillet 1980, en présence de Glynn England (CEGB), Peter Parker (BR) et Derek Ezra (NCB). Les travaux ont été entrepris par A. Monk & Company Ltd et ont été achevés 3 mois plus tôt que prévu, avec une ouverture officielle le 3 octobre 1983, pour un coût final de 63 millions de livres. Des unités multiples diesel fonctionnant de Hull à York ont commencé à utiliser la ligne le 16 mai 1983, et les services de train InterCity ont commencé à fonctionner sur la ligne à partir du 3 octobre.
La ligne était le premier tronçon de chemin de fer à grande vitesse spécialement construit au Royaume-Uni à une vitesse nominale de 125 mi / h; cependant, des recherches menées par British Rail dans les années 1990 ont indiqué que la géométrie de l'itinéraire permettrait un fonctionnement jusqu'à 160 mi / h, sous réserve de l'équipement de la ligne aérienne nécessaire et des mises à niveau de la signalisation. La nouvelle ligne a également évité la restriction de vitesse sur le pont tournant de Selby . L'ancienne route du CELV, la ligne secondaire 1871 York et Doncaster du NER , a été fermée de Selby vers le nord.
Remarques
Références
Sources
- "Avis parlementaires - Chemins de fer britanniques (Selby)", The Times (60175), 1er décembre 1977
- «BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL» , Hansard - Chambre des communes , 945 , cc1755–91, 9 mars 1978
- «BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL (By Order)» , Hansard - Chambre des communes , 959 , cc107–32, 27 novembre 1978
- «BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL» , Hansard - Chambre des communes , 397 , cc556–60, 13 décembre 1978
- Bairstow, Martin (1995), "A Main Line Bypassed - Selby to York", Railways in East Yorkshire , 2 , pp. 56-59, ISBN 1871944120
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