Classe Sud-Africaine 6D 4-6-0 - South African Class 6D 4-6-0

CGR 6e classe 4-6-0 1898 Classe sud-africaine 6D 4-6-0
CGR Eastern System 6e classe no. 665, classe SAR 6D no. 594, Sydenham Loco, 29 décembre 1965
Type et origine ♠ Locomotive d'origine, telle que construite ♥ Locomotive rebouillée Type de puissance Vapeur Designer Chemins de fer du gouvernement du Cap (HM Beatty) Constructeur Neilson, Reid et compagnie Numéro de série 5240-5272 Modèle CGR 6e classe Date de construction 1898 Total produit 33
Caractéristiques Configuration: ​  •  Whyte 4-6-0 (Tenwheeler)  •  UIC 2'Cn2 Chauffeur 2ème essieu couplé Jauge Jauge de cap de 3 pi 6 po ( 1067 mm ) Premier dia. 28 1 ⁄ 2   pouces (724 mm) Diamètre couplé. 54 pouces (1372 mm) Roues tendres 37 pouces (940 mm) Empattement 42 pi 8 5 ⁄ 8   po (13021 mm)  • Moteur 20 pi 7 3 ⁄ 4   po (6293 mm)  • Diriger 5 pi 5 1 ⁄ 2   po (1664 mm)  • Couplé 11 pi 4 po (3,454 mm)  • Appel d'offres 10 pi (3048 mm) Espacement des roues (asymétrique) 1-2: 4 pi 9 po (1448 mm) 2-3: 6 pi 7 po (2 007 mm) Longueur: ​  • Sur coupleurs 51 pi 11 5 ⁄ 8   po (15 840 mm) la taille 12 pi 10 po (3 912 mm) Type de cadre assiette Charge de l'essieu 12 LT 10 cwt (12700 kg)  •  Diriger 11 LT 4 cwt (11380 kg)  • 1er couplé 11 LT 19 cwt (12.140 kg)  • 2ème couplé 12 LT 10 cwt (12700 kg)  • 3ème couplé 12 LT 10 cwt (12700 kg)  • Essieu tendre 10 LT 8 cwt (10570 kg) en moyenne Poids adhésif 36 LT 19 cwt (37540 kg) Poids de la locomotive 48 LT 3 cwt (48920 kg) Poids tendre 31 LT 4 cwt (31.700 kg) Poids total 79 LT 7 cwt (80,620 kg) Type d'offre YC (3 essieux) YB , YC, YE , YE1 autorisé Type de carburant Charbon Capacité de carburant 5 LT 10 cwt (5,6 t) Bouchon d'eau 2,590 gal imp (11 770 l) Type de foyer Dessus rond  • Zone Firegrate 18 pieds carrés (1,7 m 2 ) Chaudière: ​  • Pas 6 pi 8 po (2032 mm)  • Diamètre 4 pi 4 po (1321 mm)  • Plaques tubulaires 11 pi 2 1 ⁄ 8   po (3,407 mm)  • Petits tubes 185: 1 7 ⁄ 8   pouces (48 mm) Pression chaudière ♠ 160 psi (1 103 kPa) ♥ 180 psi (1 241 kPa) Soupape de sécurité Ramsbottom Surface chauffante 1122 pieds carrés (104,2 m 2 )  • Tubes 1015 pieds carrés (94,3 m 2 )  • Firebox 107 pieds carrés (9,9 m 2 ) Cylindres Deux Taille du cylindre 17 in (432 mm) alésage 26 in (660 mm) course Engrenage de soupape Stephenson Coupleurs Jarret AAR à maillons et broches Johnston (années 1930)
Chiffres de performance Effort de traction ♠ 16 690 lbf (74,2 kN) à 75% ♥ 18780 lbf (83,5 kN) à 75%
Carrière Les opérateurs Cape Government Railways Chemins de fer sud-africains Chemins de fer du Soudan Classe CGR 6e classe, classe SAR 6D Numéro en classe 33 Nombres CGR 234-259, 585, 586 et 594, 665-668 SAR 565-597 Soudan M714-M715 Livré 1898 Première exécution 1898 Retiré 1973

La classe 6D 4-6-0 des chemins de fer sud-africains de 1898 était une locomotive à vapeur de l' époque pré- Union au cap de Bonne-Espérance .

En 1898, un quatrième lot de 33 locomotives à vapeur de 6e classe 4-6-0 a été mis en service par les chemins de fer du gouvernement du Cap . En 1912, lorsque ces locomotives furent assimilées aux chemins de fer sud-africains, elles furent renumérotées et désignées classe 6D.

Fabricant

La locomotive à vapeur pour passagers de la 6e classe 4-6-0 d' origine a été conçue à l'usine de Salt River des chemins de fer du gouvernement du Cap (CGR) en 1893, en même temps que la 7e classe et les deux selon les spécifications de Michael Stephens, à la temps surintendant en chef des locomotives de la CGR, et sous la supervision de HM Beatty, à l'époque surintendant des locomotives du réseau de l'Ouest.

HM Beatty

Les 33 locomotives de ce quatrième groupe de la 6e classe CGR ont été construites en 1898 par Neilson, Reid and Company . Parmi ces moteurs, 26 sont allés au système occidental de la CGR, numérotés de 234 à 259, trois au système Midland, numérotés 585, 586 et 594, et quatre au système oriental, numérotés de 665 à 668.

Ces locomotives représentaient une nouvelle avancée par rapport aux locomotives antérieures de 6e classe, avec une plus grande surface chauffante et une plus grande surface de grille de feu. Ils sont cependant revenus aux mêmes remorques à six roues de type YC qui étaient auparavant utilisées avec le deuxième groupe de locomotives de 6e classe, plus tard la classe 6A .

Sous-classes de classe 6

Lorsque l' Union sud-africaine a été créée le 31 mai 1910, les trois chemins de fer du gouvernement colonial (CGR, Natal Government Railways et Central South African Railways ) ont été réunis sous une administration unique pour contrôler et administrer les chemins de fer, les ports et les havres de l'Union. Bien que les chemins de fer et ports sud-africains aient vu le jour en 1910, la classification et la renumérotation proprement dites de tout le matériel roulant des trois chemins de fer constituants n'ont été mises en œuvre qu'à partir du 1er janvier 1912.

Lorsque ces locomotives ont été assimilées aux chemins de fer sud-africains (SAR) en 1912, elles ont été renumérotées dans la gamme de 565 à 597 et désignées classe 6D. Le reste des locomotives de 6e classe de la CGR, ainsi que les locomotives de classe 6-L1 à 6L3 qui avaient été héritées par les chemins de fer centrafricains du sud-africain de l' Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen via les chemins de fer militaires impériaux, ont été regroupées en treize autres sous- classes par le SAR. Les locomotives 4-6-0 sont devenues les classes SAR 6, 6A à 6C, 6E à 6H et 6J à 6L, les locomotives 2-6-2 sont devenues la classe 6Y et les locomotives 2-6-4 sont devenues la classe 6Z.

Un service

Afrique du Sud

La série de locomotives de classe 6 a été introduite principalement en tant que locomotives de passagers, mais lorsque la classe a été remplacée par des classes de locomotives plus grandes et plus puissantes, elle est littéralement devenue une locomotive à tout faire qui s'est avérée être l'une des locomotives les plus utiles et les plus réussies. classes jamais conçues dans les magasins de Salt River. Il a continué à voir le service dans toutes les régions du pays, à l'exception de Natal, et a été utilisé sur tous les types de trafic.

Après l' électrification de la ligne Simon's Town au Cap en 1928, les moteurs de classe 6D qui transportaient les navetteurs sur cette ligne sont devenus des moteurs de manœuvre de quai dans le port de Table Bay. Cela a continué jusqu'à ce qu'ils soient progressivement remplacés par de nouveaux moteurs de manœuvre de classe S2 0-8-0 à partir de 1952.

Soudan

Pendant la Seconde Guerre mondiale , seize locomotives des classes 6 à 6D ont été transférées au Moyen-Orient pour aider à l'effort de guerre pendant la campagne nord-africaine . Les deux locomotives de classe 6D de ce groupe portaient les numéros 572 et 587. Elles ne sont pas revenues en Afrique du Sud après la guerre et ont été vendues à la Société des chemins de fer du Soudan en 1942. Les chemins de fer du Soudan les ont renumérotées M714 et M715, dans le même ordre que leurs anciennes. Numéros de moteur SAR.

Renumérotation

Les numéros d'usine de classe 6D, l'affectation du système et la renumérotation sont répertoriés dans le tableau.

Préservation

Une seule de ces locomotives survit. Le n ° 579 est situé à l'avant-cour de la gare King William's Town.

Les références

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