Classe D 2-6-4T sud-africaine - South African Class D 2-6-4T

PPR 55 Tonner 2-6-4T
NZASM 55 Tonner 2-6-4T
IMR 55 Tonner 2-6-4T
CSAR Classe D 2-6-4T
Afrique du Sud Classe D 2-6-4T
PPR n° 1.jpg
Chemin de fer Pretoria-Pietersburg no. 1 Président Kruger ,
CSAR Classe D no. 209, SAR classe D no. 56
Type et origine
Type d'alimentation Fumer
Designer Beyer, Paon et Compagnie
Constructeur Beyer, Paon et Compagnie
Numéro de commande 8210, 8491
Numéro de série 3943-3946, 3948, 4127
Modèle PPR 55 tonnes
Date de construction 1897, 1900
Total produit 7
Caractéristiques
Configuration:
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 •  Pourquoi 2-6-4 T
 •  UIC 1'C2'n2t
Conducteur 2ème essieu couplé
Jauge Jauge de cap de 3 pi 6 po ( 1 067 mm )
Diam. 30 pouces (762 mm)
Diamètre couplé. 46 pouces (1 168 mm)
Diam. 30 pouces (762 mm)
Empattement 28 pi 3+1 ⁄ 2  po (8 623 mm)
 • Couplé 10 pi 2 po (3 099 mm)
 •  À la traîne 5 pi 3 po (1 600 mm)
Longueur:
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 • Sur coupleurs 35 pi 6+3 ⁄ 4  po (10 839 mm)
Hauteur 12 pi 3 po (3 734 mm)
Type de cadre Plaque
Charge de l'essieu 11 LT 10 quintaux (11 680 kg)
 •  Diriger 7 LT 15 quintaux (7 874 kg)
 • Couplé 11 LT 10 quintaux (11 680 kg)
 •  À la traîne 13 LT 5 quintaux (13 460 kg)
Poids adhésif 34 LT 10 quintaux (35 050 kg)
Poids de la locomotive 55 LT 10 quintaux (56 390 kg)
Type de carburant Charbon
Capacité de carburant 3 LT (3,0 t)
Bouchon d'eau 1 540 gal imp (7 000 l)
Type de foyer Belpaire
 • Zone de grille de feu 16,8 pi² (1,56 m 2 )
Chaudière:
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 • Terrain 6 pi 6 po (1 981 mm)
 • Diamètre 4 pi 3 ⁄ 4  po (1 238 mm)
 • Plaques tubulaires 10 pi 3+11 ⁄ 16  po (3 142 mm)
 • Petits tubes 185 :  1+3 ⁄ 4  po (44 mm)
Pression de chaudière 170 psi (1 172 kPa)
Soupape de sécurité Ramsbottom
Surface de chauffe 966,6 pi2 (89,80 m 2 )
 • Tubes 871,9 pi2 (81,00 m 2 )
 • Foyer 94,7 pieds carrés (8,80 m 2 )
Cylindres Deux
Taille du cylindre 16 po (406 mm) alésage
22 po (559 mm) course
Engrenage de soupape Walschaerts
Type de vanne Faire glisser
Coupleurs Lien et broche Johnston
Chiffres de performance
Effort de traction 15 610 lbf (69,4 kN) à 75 %
Carrière
Les opérateurs Chemin de fer Pretoria-Pietersburg
NZASM
Imperial Military Railways
Central South African Railways
South African Railways
Classer PPR 55 tonnes
CSAR & SAR classe D
Nombre en classe 6
Nombres PPR 1-6
CSAR 209-214
SAR 56-61
Livré 1898, 1900
Première exécution 1898
Retiré 1930

La classe D 2-6-4T des chemins de fer sud-africains de 1898 était une locomotive à vapeur de l' ère pré- Union au Transvaal .

Entre 1898 et 1900, le chemin de fer Pretoria-Pietersburg placé six 55 Tonner 2-6-4 T réservoir de type "Adriatique" locomotives à vapeur en service. Pendant la Seconde Guerre des Boers , le gouvernement du Transvaal a pris possession du chemin de fer et il a été exploité dans le cadre de la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij , jusqu'à ce que les chemins de fer militaires impériaux prennent en charge toutes les opérations ferroviaires dans la Zuid-Afrikaansche Republiek .

A la fin de la guerre, ces locomotives furent inscrites sur le roster des Central South African Railways , renumérotées et désignées Classe D. En 1912, lorsque ces locomotives furent assimilées aux South African Railways, elles furent à nouveau renumérotées, mais conservèrent leur Classement classe D.

Le chemin de fer Pretoria-Pietersburg

Le chemin de fer Pretoria-Pietersburg (PPR) était un chemin de fer privé qui opérait entre Pretoria West via Warmbad et Nylstroom à Pietersburg. Il a été construit dans le cadre d'une concession accordée par le gouvernement de la Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) à Hendrik Jacobus Schoeman le 30 octobre 1895. La construction a commencé en 1897 et le chemin de fer a été ouvert à la circulation jusqu'à Nylstroom le 1er juillet 1898. Potgietersrus a été atteint le 1er octobre 1898 et Pietersburg le 1er mai 1899.

Fabricant

En 1897, le PPR commande six locomotives 2-6-4 T à Beyer, Peacock and Company . À l'époque, ces locomotives étaient parmi les conceptions les plus avancées jamais vues en Afrique du Sud.

Caractéristiques

Les locomotives ont été les premières en Afrique du Sud à être équipées de foyers Belpaire . Les cylindres étaient disposés à l'extérieur des cadres de la plaque, tandis que les soupapes étaient disposées au-dessus des cylindres et actionnées par un mécanisme de soupape Walschaerts .

Service

Chemin de fer Pretoria-Pietersburg

Cinq des six locomotives ont été livrées au PPR en 1898. Elles devaient être numérotées de 1 à 6, mais non. 5 a été perdu en mer. Le n° 6 a donc été renuméroté en n°. 5 pour rectifier l'écart dans la séquence de numérotation et un remplacement pour la locomotive perdue a été commandé à Beyer, Peacock.

De ces locomotives, non. 1 était le seul à être nommé. Il portait le nom de président Kruger dans des plaques de laiton coulé sur les côtés du réservoir.

NZASM

À la suite du déclenchement de la Seconde Guerre des Boers en 1899, le gouvernement ZAR a pris possession du PPR et de son matériel roulant en octobre 1899, cinq mois seulement après l'achèvement du chemin de fer. La ligne a ensuite été brièvement exploitée par le Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), jusqu'à ce que ce chemin de fer soit lui-même saisi par les Chemins de fer militaires impériaux (IMR) à la fin de la même année.

Ces locomotives étant les seules locomotives de grande ligne à être effectivement en service sur le PPR et le chemin de fer n'existant que cinq mois avant d'être pris en charge par le NZASM, il n'a pas été officiellement classé. Faute de classification, elles sont dénommées 55 Tonners , puisque le NZASM classait également ses propres locomotives en fonction de leur poids.

Chemins de fer militaires impériaux

Au début de la guerre, le contrôle de tous les chemins de fer du cap de Bonne-Espérance et de la colonie du Natal a été repris par l'armée britannique d'invasion. Il était exploité par l'IMR, qui a été créé le 7 octobre 1899 lors de la nomination du lieutenant-colonel EPC Girouard KCMG DSO RE en tant que directeur des chemins de fer des forces de campagne sud-africaines. Alors que Girouard a largement laissé le contrôle des chemins de fer du gouvernement du Cap (CGR) et des chemins de fer du gouvernement du Natal (NGR) aux mains du personnel civil, les lignes de chemin de fer Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) dans l' État libre d'Orange et de le NZASM et son PPR récemment saisi dans la ZAR sont passés sous le contrôle de l'IMR au fur et à mesure de la prise de possession de leurs lignes.

La sixième locomotive de remplacement a été livrée à l'IMR en 1900 et est devenue la nouvelle no. 6.

Chemins de fer sud-africains centraux

Les hostilités cessent le 1er juin 1902. Le 1er juillet 1902, l'IMR passe sous contrôle civil et devient le Central South African Railways (CSAR). Ces six locomotives ont été inscrites sur sa liste, désignées classe D du CSAR et renumérotées dans la gamme de 209 à 214.

En 1904, les six locomotives ont été améliorées par le CSAR en augmentant le diamètre de leur cylindre de 1 pouce (25 millimètres), ce qui a amélioré leur capacité de transport de 15 %. Cela a permis aux moteurs de transporter la même charge qu'une locomotive de 7e classe .

Chemins de fer sud-africains

Lorsque l' Union sud-africaine a été créée le 31 mai 1910, les trois chemins de fer du gouvernement colonial (CGR, NGR et CSAR) ont été réunis sous une seule administration pour contrôler et administrer les chemins de fer, les ports et les havres de l'Union. Bien que les chemins de fer et les ports sud-africains aient vu le jour en 1910, la classification et la renumérotation effectives de tout le matériel roulant des trois chemins de fer constitutifs n'ont été mises en œuvre qu'à partir du 1er janvier 1912.

En 1912, ces six locomotives ont conservé leur désignation de classe D sur les chemins de fer sud-africains (SAR), mais elles ont été renumérotées à nouveau, dans la gamme de 56 à 61. En service SAR, la classe D a été utilisée sur le trafic suburbain sur le Witwatersrand et dans le Cap occidental. Ils ont donné un bon service jusqu'à ce qu'ils soient retirés du service et mis au rebut en 1930.

Numéros d'usine

Les numéros d'usine de classe D et la renumérotation sont répertoriés dans le tableau.

Illustration

  • PPR n° 2 en service, c. 1898

Les références