Autoroute du Sud-Est - South Eastern Freeway

Cet article concerne l'autoroute en Australie-Méridionale. Pour l'autoroute à Melbourne , voir Monash Freeway .

Autoroute du Sud-Est

Australie du Sud
Adel-craf-autoroute.jpg
L'autoroute vue près du portail est des tunnels du Heysen
South Eastern Freeway est situé en Australie du Sud
Extremite ouest
Extremite ouest
Extrémité est
Extrémité est
Coordonnées
informations générales
Taper autoroute
Longueur 76 km (47 mi)
Ouvert 1967
Numéro(s) d'itinéraire M1 (2017-présent)
Ancien
numéro de route
Principaux carrefours
Extremite ouest Glen Osmond Road (A1)
Glen Osmond, Adélaïde
 
Extrémité est Princes Highway (A1)
Murray Bridge, Australie du Sud
Emplacements)
Grandes banlieues / villes Crafers, Adélaïde , Stirling , Bridgewater , Hahndorf , Mount Barker , Callington , Monarto
Réseau routier

La South Eastern Freeway (auparavant indiquée comme Princes Highway ) est une autoroute à accès contrôlé de 76 kilomètres en Australie-Méridionale . Il transporte le trafic sur les collines d'Adélaïde entre Adélaïde et la rivière Murray , près du pont Murray , se connectant via le pont de Swanport à la Dukes Highway qui est la principale route menant à Victoria . Elle est souvent appelée par les Australiens du Sud simplement l'autoroute , car c'était la première autoroute d'Australie du Sud, et est toujours la plus longue, et la seule avec "Freeway" dans son nom plutôt que "Expressway" ou "Highway". Elle fait partie du réseau routier national reliant les capitales de l'État d' Adélaïde à Melbourne et est signée National Highway M1 . La South Eastern Freeway comprend des tunnels bitubes de 500 mètres de long (les tunnels du Heysen ) dans la descente vers Adélaïde, les premiers du genre sur la National Highway . Il est désigné comme le M1 .

Structure

L'autoroute du sud-est comprend 6 voies de circulation, des lits d'arrêt et des barrières médianes en béton, avec un éclairage public entre Glen Osmond et Crafers. Le reste de la longueur jusqu'au pont de Swanport est constitué de deux voies à deux voies dans chaque direction.

Histoire

Avant la construction initiale de l'autoroute dans les années 1960, le trafic routier entrant et sortant entre Adélaïde et le sud-est de l'Australie-Méridionale ou Victoria utilisait une autoroute à deux voies construite à l'origine au début du 20e siècle. Avec la croissance de la population d'Adélaïde, les problèmes de congestion et de sécurité ont rendu obligatoire la reconstruction. Les études ont commencé en 1962 pour une autoroute commençant à Crafers, ce point final sélectionné sans doute en raison des dépenses massives requises avec la mise à niveau précédente de la route Mount Barker .

La construction de la route a commencé en 1965 à partir de Crafers et la première étape des voies de circulation en direction est a été ouverte en 1967, la première section en direction ouest en 1969. L'autoroute a été ouverte par étapes au fur et à mesure que la construction progressait. La dernière section contournant la ville de Murray Bridge et reliant le nouveau pont Swanport sur la rivière Murray a ouvert ses portes en 1979, offrant une alternative au pont historique de la ville pour le trafic de transit.

L'extension de la route Adelaide-Crafers est venue comme une mise à niveau et un remplacement indispensables à la route de liaison précédente, la route Mount Barker, qui avait été profilée pour les collines d'Adélaïde, donnant lieu à de nombreux virages raides, remontant une route sinueuse. Le virage en épingle à cheveux le plus serré sur la route du mont Barker était tristement célèbre sous le nom de Devil's Elbow , souvent le lieu d'accidents de voitures et de semi-remorques .

Le 16 mai 1995, le Premier ministre Paul Keating a annoncé la construction de la nouvelle section Adelaide-Crafers. Les tunnels Heysen , nommés d'après le célèbre artiste et bienfaiteur sud-australien Hans Heysen , ont été achevés en 1998. La construction a été achevée début 2000 et le 5 mars 2000, le Premier ministre John Howard a ouvert la nouvelle route. Il s'agissait du plus grand projet routier d' Australie méridionale à l'époque, d'un coût total de 151 millions de dollars australiens, entièrement financé par le gouvernement fédéral australien .

Autoroute du sud-est depuis le sommet du mont Barker

Une sortie supplémentaire a été construite à Monarto vers 1999 pour desservir une zone commerciale en expansion et le zoo de Monarto dans la région. Une autre sortie a été annoncée en 2014 à Bald Hills Road, à 4 km au sud-est de l'échangeur de Mount Barker, pour desservir des lotissements en croissance dans le sud de Mount Barker et Nairne . Le contrat a été annoncé le 1er avril 2015 selon lequel Bardavcol commencerait la construction en mai 2015, l'échangeur comprenant des rampes d'entrée et de sortie dans les deux sens. Le projet de 27 millions de dollars a été financé à 16 millions de dollars par le gouvernement australien, 8 millions de dollars de l'Australie-Méridionale et 3 millions de dollars du conseil de district de Mount Barker. Le nouvel échangeur a ouvert le 15 août 2016.

L'autoroute contourne de nombreuses villes auparavant le long de la Princes Highway, y compris

Sécurité routière

Peu de temps après l'ouverture de la section Adelaide-Crafers, plusieurs incidents impliquant des semi-remorques ont attiré l'attention des médias sur la route. Alors que l'ancienne route du mont Barker était un tronçon notoire, ses dangers étaient bien connus; la nouvelle autoroute a présenté le nouveau défi d'une pente continue soutenue avec des feux de circulation en bas. Les véhicules lourds au freinage insuffisant ont du mal à ralentir une fois qu'ils ont dépassé une certaine vitesse ; cela a été aggravé par les défaillances des freins. Il a fallu un certain temps, et l'ajout de plusieurs panneaux d'avertissement avant la descente, pour que les véhicules lourds se familiarisent avec les caractéristiques de l'autoroute. On peut voir des semi-remorques rouler aussi lentement que 20 à 30 km/h en descente. En 2005, des panneaux de signalisation électroniques modifiables ont été installés tous les 200 mètres, afin que la limitation de vitesse de la route puisse être ajustée depuis le siège de Transport SA à Adélaïde . Cela a à la fois amélioré la sécurité des navetteurs et des travailleurs des services d'urgence comme le Country Fire Service .

En 2010 et 2011, après plusieurs incidents impliquant des camions ayant des difficultés à freiner avec succès la pente, dont un entrant dans un arrêt de bus et un autre traversant tout droit l'intersection en bas, le gouvernement a ajouté de nouvelles lois que tout véhicule à 5 essieux ou plus doit rester sur la voie de gauche et ne doit pas dépasser une limite de 60 km/h depuis l'échangeur de Crafers jusqu'à l'ancien péage. Davantage de caméras de sécurité sont installées pour tenter de garantir que les camions respectent cette nouvelle limite.

Des panneaux supplémentaires pour les deux lits d'arrêt dans la descente ont également été ajoutés, pour encourager les conducteurs incontrôlables à les utiliser comme une alternative plus sûre.

En août 2014, un autre camion est entré en collision avec de nombreuses voitures dans la partie inférieure de l'autoroute, tuant deux personnes. Le camion d'égout s'est enfui après que le conducteur, un nouvel employé qui n'avait jamais conduit de camion manuel auparavant et n'avait jamais conduit de véhicule sur ce segment de route, a perdu le contrôle après avoir dépassé les lits d'arrêt. Le chauffeur Darren Hicks a été grièvement blessé et a témoigné contre l'employeur Cleanaway lors d'un procès pénal après avoir obtenu l'immunité. L'accusation, intentée par Comcare , a également appris que les freins du véhicule étaient défectueux et en 2021, Cleanaway a été reconnu coupable de huit chefs d'accusation en vertu de la législation sur la santé et la sécurité .

Connexions

L'extrémité d'Adélaïde de l'autoroute sud-est mène en descente aux feux de circulation à l'intersection de Glen Osmond Road qui continue vers le nord-ouest en tant que route numéro A1 dans le centre-ville d'Adélaïde , Portrush Road qui porte la désignation de route nationale (comme A17) au nord pour contourner la ville et vers Port Adelaide et Cross Road qui mène à l'ouest vers la banlieue sud d'Adélaïde.

L'extrémité sud-est de l'autoroute, près du pont Murray, alimente le pont Swanport , un pont à deux voies d'un kilomètre de long sur la rivière Murray , où il rejoint la Princes Highway , une autoroute à deux voies menant à Tailem Plier . À ce stade, l' autoroute 1 devient une route panoramique à deux voies et à deux voies qui traverse de nombreuses villes côtières d'Australie-Méridionale et de Victoria. La route nationale continue jusqu'à Melbourne sous le nom de Dukes Highway (A8) de Tailem Bend à la frontière victorienne et au-delà sous le nom de Western Highway .

Sorties et intersections

LGA Emplacement km mi Destinations Remarques
Burnside – Unley – Mitcham tripoint Glen Osmond - Urrbrae - Myrtle Bank tripoint 0 0.0 Glen Osmond Road (A1) nord-ouest / Cross Road (A3) ouest / Portrush Road (A17) nord – Adelaide , Glenelg , Payneham Terminus de l'autoroute nord-ouest aux feux de circulation
Burnside – Mitcham Mont Osmond , Jardins Leawood 2.2 1.4 Chemin du Mont Osmond – Mont Osmond Échangeur parclo à quatre rampes
Jardins Leawood 2,8–
3,2		 1.7-
2.0		 Route du mont Barker – Eagle On The Hill Sortie en direction sud-est et entrée en direction nord-ouest uniquement ; emplacement du Devils Elbow sur Mount Barker Road
Burnside 4.1 2.5 Portail nord des tunnels du Heysen
Collines d'Adélaïde Crafers Ouest 4.6 2.9 Portail sud des tunnels du Heysen
6.7 4.2 Route du mont Barker – Eagle On The Hill Sortie nord-ouest et entrée sud-est seulement
Crafers 8.0 5.0 Mount Lofty Summit Road (B28) – Crafers , Mount Lofty / Waverley Ridge Road (B28)
Stirling 9.2 5.7 Mount Barker Road (B33) – Stirling , Aldgate
Bridgewater 13,8 8.6 Chemin Carey Gully – Bridgewater
15 9.3 Ligne de chemin de fer Adélaïde-Wolseley
Verdun 16,8 10.4 Route de la Vallée d'Onkaparinga (B34) / Route du Mont Barker (B34) – Hahndorf , Verdun rampes vers/depuis Adélaïde uniquement
Mont Barker Mont Barker , Littlehampton , Totness 25 16 Adelaide Road (B37) – Mont Barker , Littlehampton , Strathalbyn
Mont Barker , Littlehampton 26 16 Ligne de chemin de fer du port Victor
Mont Barker , Blakiston , Nairne 29 18 Bald Hills Road – Mont Barker, Nairne
Pont Murray Callington 45,7 28,4 Chemin Callington – Callington
Monarto Sud 54,2 33,7 Ferries McDonald Road – Monarto Safari Park
Colline Blanche 63,5 39,5 Old Princes Highway (B55) – Pont Murray , White Hill Rampes vers/depuis Adélaïde uniquement
Pont Murray 74 46 Chemin Swanport (B35) – Pont Murray , Swanport , Wellington
74 46 Princes Highway (A1) - jusqu'à Dukes Highway (A8) et Princes Highway (B1) continue sur le pont Swanport jusqu'à Tailem Bend

Galerie

  • Portail du tunnel du Heysen sur l'autoroute réaménagée.

  • Conduire vers Murray Bridge sur la route Adelaide-Crafers.

  • Adelaide-Crafers Highway un jour de brouillard.

  • Autoroute Adélaïde-Crafers à Crafers.

  • Eagle on the Hill se trouve directement au-dessus de l'entrée du tunnel, avec l'ancienne route qui serpente depuis Devil's Elbow.

Voir également

Les références

Liens externes