SS South Steyne -SS South Steyne

Pour l'emplacement de Manly Beach, voir Manly Beach .

Sydney Ferry SUD STEYNE 30 Déc 1970.jpg
South Steyne sur le port de Sydney , 1970
Histoire
Australie
Nom SS Steyne Sud
Propriétaire Port Jackson & Manly Steamship Company
Route Viril
Constructeur Henry Robb , Leith
Coût 141 526 £
Numéro de cour 267
Lancé 1er avril 1938
En service 24 octobre 1938
Hors service août 1974
Identification
Caractéristiques générales
Taper ferry à vapeur à double extrémité et à double vis
Tonnage 1 203  GT
Longueur 67,23 m (220,6 pi)
Rayonner 11,76 m (38,6 pi)
Alimentation branchée 2 420 kW (3 250 ch) 4 cylindres, moteur à vapeur à triple expansion

Le SS South Steyne est un ancien ferry Manly sur le port de Sydney . Il s'agissait du plus grand traversier à vapeur au monde et a exploité ce service de 1938 à 1974. Restauré dans les années 1980, il a servi de navire-restaurant à Newcastle dans les années 1990 et a été ramené en 2000 à Sydney et ouvert au public. à Darling Harbour . Depuis avril 2016, il est stocké à Berrys Bay . Elle a été ajoutée au registre du patrimoine de l'État de la Nouvelle-Galles du Sud le 2 avril 1999.

Le South Steyne a été conçu par Walter Leslie Dendy et John Ashcroft et construit de 1937 à 1938 par Henry Robb Ltd. d'Écosse.

La description

South Steyne est un navire à vapeur à double extrémité et à double vis propulsé par un moteur à vapeur à triple expansion à quatre cylindres de 2 420 kilowatts (3 250  hp ) . Les chaudières du navire étaient équipées pour brûler du charbon ou du pétrole, mais il a largement utilisé du pétrole. Il pouvait atteindre une vitesse supérieure à 17 nœuds, presque aussi rapide que les ferries jumeaux Manly, Dee Why et Curl Curl , en service depuis 1928.

Avec une longueur de 67,23 mètres (220,6 pieds), faisceau de 11,76 mètres (38,6 pieds) et une jauge brute de 1.203 tonnes (1.184 tonnes longues, 1.326 tonnes courtes), elle était le plus grand ferry pour fonctionner sur le port de Sydney et a été conçu et construit selon les normes des navires de haute mer. En tant que traversier à passagers, il avait une capacité de 1 781 passagers.

Il a une coque en acier rivetée, une superstructure en acier jusqu'au niveau du bain de soleil, des pavois en acier, des ponts en teck et des timoneries, huit cloisons étanches, une quille à barre, un double fond sous moteur uniquement. La superstructure en acier s'élève au niveau du solarium, avec des ponts en teck et des timoneries. Elle possède deux entonnoirs dont un mannequin contenant un réservoir d'eau.

Construction et livraison

Le Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd . était le plus connu des opérateurs de ferry de Sydney et était réputé pour ses grands et confortables bateaux à vapeur qu'il dirigeait vers la banlieue balnéaire et la station balnéaire de Manly . Le patronage augmentait régulièrement dans les années 1930 et pour augmenter la capacité de la flotte et la vitesse des navires, la Port Jackson Co. a commandé un nouveau ferry. En décembre 1936, le directeur général de la Port Jackson Co., Walter Leslie Dendy se rendit en Grande-Bretagne pour étudier le transport maritime, les techniques de propulsion et commander un nouveau ferry. En mars 1937, sept constructeurs navals avaient soumis des offres.

Le contrat a été attribué au constructeur naval écossais Henry Robb Ltd à Leith , en Écosse, pour un navire à va-et-vient. Le moteur a été construit par Harland & Wolff Ltd . , Belfast . La quille du navire a été posée à Robb's Leith Yard en octobre 1937 et le SS South Steyne a été lancé le 1er avril 1938. Le nom du navire vient de la promenade derrière la plage océanique de Manly.

Il est parti le 7 juillet avec dix-sept membres d'équipage à bord et avec ses zones vulnérables embarquées. L'amenant en Australie était Pedder and Mylchreest Ltd. de Londres et le capitaine RM Beadie était le capitaine du voyage de 22 000 kilomètres (14 000 mi). Beedie est retourné en Angleterre après le voyage. Aussi le voyage était le capitaine AE Rowlings, qui a agi comme premier officier qui est allé en Angleterre pour prendre livraison du navire au nom du propriétaire et le capitaine C. Henderson, le second officier, qui a été rapporté par le Sydney Morning Herald être originaire de Manly.

Traversant la Méditerranée à l'approche de la Seconde Guerre mondiale, il est contrôlé d'abord par des navires de guerre français puis italiens, puis par un sous-marin. Dans le canal de Suez , l'autorité du canal l'a retenue car elle n'avait pas les mâts et le matériel de manutention de câbles appropriés. Il a finalement été laissé passer mais sans avoir prioritairement à laisser passer d'autres navires. En attendant le passage d'un pétrolier, elle s'est échouée dans la boue. Remorqué par un remorqueur français pour tenter de le déloger, une ligne s'est accrochée dans son hélice d'étrave qui a dû être retirée par des plongeurs. Elle a été plus loin retardée par les tempêtes de sable et les mers fortes dans la Mer Rouge , cependant, elle s'est bien comportée dans la mousson du sud-ouest. South Steyne a aperçu l'Australie pour la première fois en août, et après 64 jours depuis Leith, elle est arrivée à midi à Sydney le 9 septembre.

  • Lancement de South Steyne , à Leith , en Écosse, le 1er avril 1938

  • arrivant à Sydney d'Écosse barricadée et avec bruant, 1938

  • Un nouveau South Steyne arrivant à Sydney après avoir quitté l'Écosse, septembre 1938. Notez le manque de parrains

Un service de traversier

Le South Steyne était le plus grand ferry à opérer sur le port de Sydney. Entre 1938 et 1974, elle a effectué le service Manly , traversant entre Circular Quay et Manly plus de 100 000 fois, transportant plus de 92 millions de passagers.

Avec les autres ferries de Manly, pendant la Seconde Guerre mondiale, les sections blanches du South Steyne ont été peintes en vert foncé pour l'empêcher d'être vue la nuit.

En 1953, il est certifié pour naviguer en mer dans un rayon de 26 milles nautiques du port de Sydney. Un radiotéléphone et un système de gicleurs d'incendie Grinnell ont été installés. Il était utilisé pour organiser des croisières océaniques le dimanche depuis le port de Sydney et vers le nord jusqu'à Broken Bay . C'était la première fois qu'un ferry Manly se rendait à Broken Bay depuis que Binngarra et Burra Bra avaient été les bateaux - phares de la régate annuelle des années 1920. Le South Steyne a également été utilisé pour suivre le départ des courses de yachts du Boxing Day de Sydney à Hobart . En 1964, un bar à cocktails est installé et elle est autorisée à vendre de l'alcool en mer. En 1967, un ensemble radar AWA a été installé.

En 1964, le South Steyne est entré en collision avec un cargo, le Jason, et le ferry a été endommagé par la proue. Le 29 septembre 1970, le South Steyne entre en collision avec le porte-avions amarré HMAS Melbourne tout en évitant un groupe d'embarcations à voile. Personne n'a été blessé et South Steyne a de nouveau subi des dommages mineurs à l'arc.

  • Traverser les têtes dans la houle

  • passant Dee Why en traversant les Heads

  • Quitter Circular Quay pour Manly, 1970

  • South Steyne près de Broken Bay dans le cadre de sa croisière océanique du week-end, 1970

Incendie et retraite

En 1970, le service de traversier de Manly était en difficulté en raison de la baisse de la fréquentation et de la maintenance des anciens ferries, dont South Steyne , était en train de se réduire. Brambles Holdings a repris le service Manly de Port Jackson et Manly Steamship Company en 1971. Plusieurs ferries ont été retirés et la maintenance réduite a vu le certificat de navigation en mer de South Steyne annulé en 1973 mettant fin aux croisières océaniques. A cette époque, South Steyne était le dernier ferry à vapeur opérant à Sydney. Ses moteurs consommaient trois fois plus de carburant que les deux autres ferries Manly restants - le Baragoola et North Head, nettement plus petits, à propulsion diesel-électrique .

Le 25 août 1974, alors qu'il était amarré à Balmain Wharf en attendant d'être arpenté dans le cadre d'une option d'achat du gouvernement, un incendie endommage la salle des ventilateurs, l'escalier central, les sièges et la peinture du rouf supérieur de la promenade au-dessus. La Commission des transports publics a repris le Baragoola et le North Head, mais pas le South Steyne .

  • En cours d'inspection le lendemain de l'incendie, août 1974

  • Août 1974, intérieur du pont supérieur après l'incendie.

  • Désarmé en 1975 avec Bellubera montrant sa taille par rapport aux ferries de type Binngarra

Restauration et utilisation contemporaine

Un groupe d'habitants de Manly concernés a formé une société de préservation en 1975 avec le slogan "Save Our Steyne". Ils ont pu empêcher le ferry d'être remorqué derrière un ancien porte-avions, et mis au rebut à Hong Kong. Les principaux dommages dans la salle des ventilateurs ont été réparés, de nouveaux luminaires ont été ajoutés au pont de promenade, les entonnoirs et le pont de promenade ont été sablés et l'ensemble du ferry a été repeint. Des négociations avec la Commission des transports publics ont eu lieu pour permettre au ferry d'assurer deux services aller-retour aux heures de pointe vers Manly, du lundi au vendredi. Cependant, la gestion du traversier était très politique et la restauration des chaudières a été entravée par les arpenteurs du Maritime Services Board. Lloyd's Register a proposé d'organiser l'enquête pour le ferry, mais elle a rapidement été renvoyée aux vendeurs car les remboursements n'ont pas été effectués.

Le South Steyne a traversé un certain nombre de propriétés avec des travaux de conservation et de restauration intermittents entrepris. Les travaux de restauration ont commencé en 1987 à Rileys Hill Dry Dock près de Ballina et plus tard à Melbourne . En 1988 , il a été remis en place en tant que navire de croisière / centre de fonction et est entré en service à Melbourne, sa fonction première était comme « Royal Yacht » pour la Reine en Avril 1988. En 1991 , il a été vendu à un Newcastle propriétaire et a été retourné à NSW, d' abord à Newcastle, puis à Sydney, où il a été amarré à Darling Harbour en tant que centre d'information olympique 2000 à Darling Harbour . Le navire a été ajouté au registre du patrimoine de l'État de la Nouvelle-Galles du Sud le 2 avril 1999. En avril 2016, il a été temporairement transféré à Berrys Bay pendant que le quai de Darling Harbour était reconstruit.

Le propriétaire du navire, Brian McDermott, a financé les réparations et l'entretien à partir des recettes du restaurant, mais son activité est suspendue jusqu'à ce que NSW Roads & Maritime Services trouve un nouveau poste d'amarrage.

Statut patrimonial

Le South Steyne était le plus connu de la ligne de ferry Manly qui a joué un rôle majeur dans la suburbanisation de Sydney et dans le développement de ses habitudes de loisirs. C'est un exemple d'architecture navale de très haute qualité et un exemple exceptionnel du placage (n'ayant pas de plaques plates) pour lequel Henry Robb de Leith était célèbre. C'est le meilleur exemple de la contribution australienne la plus importante à la technologie de la navigation maritime - le développement d'opérations à grande vitesse et à double extrémité dans des conditions de haute mer. Il a un exemple de fonctionnement intact de propulsion par moteur alternatif à vapeur. Il incarnait le ferry Manly dans le cadre de l'image de Sydney et de sa culture urbaine populaire ; et reste, comme le Harbour Bridge, un élément puissant de l'imagerie de Sydney. Il est tenu en haute estime par la communauté locale et reste dans la mémoire collective de la nation. Il fournit un exemple pratique de la propulsion et des fonctions auxiliaires de la puissance marine à vapeur. (Office du patrimoine 1992) ...

 — Bureau du patrimoine et de l'environnement de la Nouvelle-Galles du Sud, Déclaration d'importance

South Steyne est inscrit sur le registre du patrimoine de l'État de la Nouvelle-Galles du Sud. Le NSW Office of Environment and Heritage décrit l'état du navire comme suit :

" Au 12 avril 2000, la condition physique était bonne mais avec un niveau élevé d'entretien requis pour conserver cette condition.

Ce navire a été construit selon des normes très élevées de résistance structurelle et est en excellent état, bien qu'il nécessite un niveau d'entretien constant et élevé pour maintenir cet état. Coque, machinerie et extérieur généralement en état d'origine. Les abris ouverts aux extrémités du pont de promenade ont été fermés et les intérieurs ont été considérablement modifiés dans les années 1980. Les deux réversibles à certains frais. (Il existe des plans détaillés originaux, conservés au navire, au bureau du patrimoine et à d'autres dépôts.) "

Modifications et dates

Les modifications suivantes ont été apportées depuis sa construction :

  • 1937 – quille posée
  • 1er avril 1938 – lancé
  • 9 septembre 1938 – arrivée à Sydney, immatriculée
  • 24 octobre 1938 – entrée en service
  • 1944 – collision avec le quai de Manly
  • 1953 – première croisière océanique
  • 1964 - modifications apportées à l'hébergement des passagers
  • 1972 – dernière croisière océanique
  • Août 1974 - retiré du service. Incendie endommagé
  • 1975 - vendu hors service
  • 1988 – remise en état en tant que restaurant/navire de croisière

Voir également

Les références

Bibliographie

  • Prescott, A.; Willson, R.; Laboureur, P. (1990).'Sud Steyne'. Patrimoine marin australien .
  • Page d'accueil d'attraction (2007). « Sud Steyne (SS) » .
  • Prescott, A. (1992). Ancien Manly Ferry South Steyne Projet de décret de conservation permanent . Rapport des directeurs de succursale au Conseil du patrimoine .

Attribution

CC-BY-icon-80x15.pngCet article de Wikipedia contient du matériel de South Steyne (SS) , numéro d'entrée 00755 dans le État de New South Wales patrimoine registre publié par l'Etat de Nouvelle - Galles du Sud et le Bureau de l' environnement et du patrimoine 2018 sous CC-BY 4.0 licence , consulté le 2 Juin 2018 .

Liens externes