Tourisme spatial - Space tourism

Le premier touriste de l'espace, Dennis Tito (à gauche) à bord de l'ISS

Le tourisme spatial est un voyage spatial habité à des fins récréatives. Il existe plusieurs types de tourisme spatial, notamment le tourisme spatial orbital, suborbital et lunaire. Les travaux se poursuivent également pour développer des véhicules de tourisme spatial suborbitaux. Cela est fait par des sociétés aérospatiales comme Blue Origin et Virgin Galactic . De plus, SpaceX (un constructeur aérospatial) a annoncé en 2018 qu'il prévoyait d'envoyer des touristes de l'espace , dont Yusaku Maezawa , sur une trajectoire de retour gratuit autour de la Lune sur le vaisseau spatial .

Au cours de la période 2001-2009, sept touristes spatiaux ont effectué huit vols spatiaux à bord d'un vaisseau spatial russe Soyouz vers la Station spatiale internationale , négociés par Space Adventures en collaboration avec Roscosmos et RSC Energia . Le prix annoncé était de l'ordre de 20 à 25 millions de dollars US par voyage. Certains touristes spatiaux ont signé des contrats avec des tiers pour mener certaines activités de recherche en orbite. En 2007, le tourisme spatial a été considéré comme l' un des premiers marchés qui émergeront pour les vols spatiaux commerciaux.

La Russie a interrompu le tourisme spatial orbital en 2010 en raison de l'augmentation de la taille de l'équipage de la Station spatiale internationale, en utilisant les sièges des équipages d'expédition qui auraient auparavant été vendus à des participants payants aux vols spatiaux. Les vols touristiques orbitaux devaient reprendre en 2015, mais celui prévu a été reporté sine die et aucun n'a eu lieu depuis 2009.

Le 7 juin 2019, la NASA a annoncé qu'à partir de 2020, l'organisation vise à commencer à autoriser les astronautes privés à se rendre sur la Station spatiale internationale , avec l'utilisation du vaisseau spatial SpaceX Crew Dragon et du vaisseau spatial Boeing Starliner pour les astronautes publics, ce qui est prévu au prix de 35 000 USD par jour pour un astronaute, et environ 50 millions USD pour le trajet aller-retour.

Précurseurs

Le programme spatial soviétique a réussi à élargir le bassin de cosmonautes . Le programme soviétique Intercosmos comprenait des cosmonautes sélectionnés parmi les pays membres du Pacte de Varsovie ( Tchécoslovaquie , Pologne, Allemagne de l'Est, Bulgarie, Hongrie, Roumanie) et plus tard parmi les alliés de l'URSS (Cuba, Mongolie, Vietnam) et des pays non alignés (Inde, Syrie, afghanistan). La plupart de ces cosmonautes ont reçu une formation complète pour leurs missions et ont été traités sur un pied d'égalité, mais ont généralement eu des vols plus courts que les cosmonautes soviétiques. L' Agence spatiale européenne (ESA) a également profité du programme.

Le programme américain de navette spatiale comprenait des postes de spécialistes de la charge utile qui étaient généralement occupés par des représentants d'entreprises ou d'institutions gérant une charge utile spécifique pour cette mission. Ces spécialistes de la charge utile n'ont pas reçu la même formation que les astronautes professionnels de la NASA et n'étaient pas employés par la NASA. En 1983, Ulf Merbold de l'ESA et Byron Lichtenberg du MIT (ingénieur et pilote de chasse de l'Air Force ) furent les premiers spécialistes de la charge utile à voler sur la navette spatiale , lors de la mission STS-9 .

En 1984, Charles D. Walker est devenu le premier astronaute non gouvernemental à voler, son employeur McDonnell Douglas payant 40 000 $ US (équivalent à 99 641 $ en 2020) pour son vol. Au cours des années 1970, le maître d'œuvre de la navette, Rockwell International, a étudié une cabine amovible de 200 à 300 millions de dollars qui pourrait tenir dans la soute de la navette. La cabine pouvait transporter jusqu'à 74 passagers en orbite pendant trois jours. Space Habitation Design Associates a proposé, en 1983, une cabine pour 72 passagers dans la baie. Les passagers étaient répartis dans six sections, chacune avec des fenêtres et sa propre rampe de chargement, et avec des sièges dans différentes configurations pour le lancement et l'atterrissage. Une autre proposition était basée sur les modules d'habitation Spacelab , qui offraient 32 sièges dans la soute en plus de ceux dans la zone du cockpit. Une présentation de 1985 à la National Space Society a déclaré que, bien que les touristes voyageant en cabine coûteraient entre 1 et 1,5 million de dollars par passager sans subvention gouvernementale, d'ici 15 ans, 30 000 personnes par an paieraient 25 000 $ US (équivalent à 60 156 $ en 2020) chacune. voler dans l'espace sur un nouveau vaisseau spatial. La présentation prévoyait également des vols vers l'orbite lunaire d' ici 30 ans et des visites à la surface lunaire d'ici 50 ans.

Alors que le programme de navette se développait au début des années 1980, la NASA a lancé un programme Space Flight Participant pour permettre aux citoyens sans rôle scientifique ou gouvernemental de voler. Christa McAuliffe a été choisie comme première enseignante dans l'espace en juillet 1985 parmi 11 400 candidats. 1700 ont postulé pour le programme Journaliste dans l'espace. Un programme Artist in Space a été envisagé, et la NASA s'attendait à ce qu'après le vol de McAuliffe, deux à trois civils par an volent à bord de la navette. Après que McAuliffe a été tué dans la catastrophe de Challenger en janvier 1986, les programmes ont été annulés. La sauvegarde de McAuliffe, Barbara Morgan , a finalement été embauchée en 1998 en tant qu'astronaute professionnel et a volé sur STS-118 en tant que spécialiste de mission . Un deuxième programme de journaliste dans l'espace, dans lequel la NASA a donné le feu vert à Miles O'Brien pour voler sur la navette spatiale, devait être annoncé en 2003. Ce programme a été annulé à la suite de la catastrophe de Columbia sur STS-107 et l'accent ultérieur mis sur l'achèvement de la Station spatiale internationale avant de retirer la navette spatiale.

Initialement, les hauts responsables de la NASA s'opposaient fermement au tourisme spatial par principe ; dès le début des expéditions de l'ISS, la NASA a déclaré qu'elle n'était pas intéressée à accueillir des invités payants. Le sous-comité de l'espace et de l'aéronautique sur la science de la Chambre des représentants, tenu en juin 2001, a révélé l'attitude changeante de la NASA à l'égard des touristes spatiaux payants souhaitant se rendre à l'ISS dans sa déclaration sur l'objectif de l'audience :

« Examiner les problèmes et les opportunités liés au vol d'astronautes non professionnels dans l'espace, le rôle approprié du gouvernement pour soutenir l'industrie naissante du tourisme spatial, l'utilisation de la navette et de la station spatiale pour le tourisme, les critères de sécurité et de formation pour les touristes spatiaux et le marché commercial potentiel de l'espace tourisme."

Le rapport du sous-comité s'intéressait à l'évaluation de la formation approfondie de Dennis Tito et de son expérience dans l'espace en tant qu'astronaute non professionnel.

Avec les réalités de l' économie post- perestroïka en Russie, son industrie spatiale était particulièrement affamée d'argent. Le Tokyo Broadcasting System (TBS) a proposé de payer l'un de ses reporters pour effectuer une mission. Toyohiro Akiyama a été transporté en 1990 à Mir avec le huitième équipage et est revenu une semaine plus tard avec le septième équipage. Les estimations de coûts varient de 10 millions de dollars à 37 millions de dollars. Akiyama a donné une émission télévisée quotidienne depuis l'orbite et a également effectué des expériences scientifiques pour des sociétés russes et japonaises.

En 1991, la chimiste britannique Helen Sharman a été sélectionnée parmi un groupe de 13 000 candidats pour être la première Britannique dans l'espace. Le programme était connu sous le nom de Projet Juno et était un accord de coopération entre l' Union soviétique et un groupe de sociétés britanniques. Le consortium Project Juno n'a pas réussi à réunir les fonds nécessaires et le programme a failli être annulé. Selon les témoignages, Mikhaïl Gorbatchev lui a ordonné de procéder aux frais soviétiques dans l'intérêt des relations internationales, mais en l'absence de souscription occidentale, des expériences moins coûteuses ont été substituées à celles des plans originaux. Sharman a volé à bord du Soyouz TM-12 jusqu'à Mir et est revenu à bord du Soyouz TM-11 .

Tourisme spatial suborbital

Projets réussis

  • Scaled Composites a remporté le X Prize de 10 millions de dollars en octobre 2004 avec SpaceShipOne , en tant que première entreprise privée à atteindre et dépasser une altitude de 100 km (62 mi) deux fois en deux semaines. L'altitude est au-delà de la ligne Kármán , la limite arbitrairement définie de l'espace. Le premier vol a été effectué par Michael Melvill en juin 2004, à une hauteur de 100 km (62 mi), faisant de lui le premier astronaute commercial. Le vol primé a été piloté par Brian Binnie , qui a atteint une hauteur de 112,0 km (69,6 mi), battant le record du X-15 . Il n'y avait pas de touristes spatiaux sur les vols même si le véhicule a des sièges pour trois passagers. Au lieu de cela, il y avait un poids supplémentaire pour compenser le poids des passagers.
  • En 2005, Virgin Galactic a été fondée en tant que joint-venture entre Scaled Composites et Virgin Group de Richard Branson. Finalement, Virgin Group était propriétaire de l'ensemble du projet. Virgin Galactic a commencé à construire des avions spatiaux de classe SpaceShipTwo . Le premier de ces avions spatiaux , VSS Enterprise , devait commencer ses premiers vols commerciaux en 2015, et les billets étaient en vente au prix de 200 000 $ (plus tard porté à 250 000 $). Cependant, la compagnie a subi un revers considérable lorsque l' Enterprise a éclaté au- dessus du désert de Mojave lors d'un vol d'essai en octobre 2014. Plus de 700 billets avaient été vendus avant l'accident. Un deuxième avion spatial, VSS Unity , a effectué un vol d'essai réussi avec quatre passagers le 11 juillet 2021.
  • Blue Origin a développé le système de lancement suborbital réutilisable New Shepard spécifiquement pour permettre le tourisme spatial de courte durée. Blue Origin prévoit de transporter un maximum de six personnes pour un bref voyage dans l'espace à bord du New Shepard. La capsule est attachée à la partie supérieure d'une fusée de 18 mètres (59 pieds). La fusée a été lancée avec succès avec quatre passagers le 20 juillet 2021 et a atteint une altitude de 107 km (66 mi).

Projets annulés

  • Armadillo Aerospace développait une fusée biplace à décollage et atterrissage verticaux ( VTOL ) appelée Hyperion, qui sera commercialisée par Space Adventures. Hyperion utilise une capsule de forme similaire à la capsule Gemini. Le véhicule utilisera un parachute pour la descente mais utilisera probablement des rétrofusées pour le toucher final, selon les propos tenus par Armadillo Aerospace lors de la Next Generation Suborbital Researchers Conference en février 2012. Les actifs d'Armadillo Aerospace ont été vendus à Exos Aerospace et pendant que SARGE continue à développer, il n'est pas clair si Hyperion est toujours en cours de développement.
  • XCOR Aerospace développait un véhicule suborbital appelé Lynx jusqu'à l'arrêt du développement en mai 2016. Le Lynx décollerait d'une piste à la propulsion d'une fusée. Contrairement à SpaceShipOne et SpaceShipTwo, Lynx n'aurait pas besoin de vaisseau-mère. Lynx a été conçu pour une rotation rapide, ce qui lui permettrait de voler jusqu'à quatre fois par jour. En raison de ce taux de vol rapide, Lynx avait moins de sièges que SpaceShipTwo, ne transportant qu'un pilote et un participant au vol spatial sur chaque vol. XCOR prévoyait de déployer le premier prototype de Lynx et de commencer les essais en vol en 2015, mais fin 2017, XCOR n'a pas pu terminer le développement de son prototype et a déposé son bilan.
    • Citizens in Space, anciennement Teacher in Space Project , est un projet de la Rocket Academy des États-Unis . Citizens in Space combine la science citoyenne avec l'exploration de l'espace citoyen. L'objectif est de piloter des expériences de science citoyenne et des explorateurs citoyens (qui voyagent gratuitement) qui agiront en tant qu'opérateurs de charge utile lors de missions spatiales suborbitales. En 2012, Citizens in Space avait acquis un contrat pour 10 vols suborbitaux avec XCOR Aerospace et prévoyait d'acquérir des vols supplémentaires de XCOR et d'autres fournisseurs de vols spatiaux suborbitaux à l'avenir. En 2012, Citizens in Space a annoncé avoir commencé à former trois candidats astronautes citoyens et sélectionnerait sept candidats supplémentaires au cours des 12 à 14 prochains mois.
    • Space Expedition Corporation se préparait à utiliser le Lynx pour « Space Expedition Curaçao », un vol commercial au départ de l' aéroport de Hato à Curaçao , et prévoyait de commencer des vols commerciaux en 2014. Les coûts s'élevaient à 95 000 $ chacun.
    • Axe Apollo Space Academy promotion par Unilever qui prévoyait de fournir des vols spatiaux suborbitaux à 23 personnes à bord du Lynx.
  • EADS Astrium , filiale du géant européen de l'aérospatiale EADS , a annoncé son projet de tourisme spatial en juin 2007.

Tourisme spatial orbital

Depuis 2020, Space Adventures est la seule entreprise à avoir coordonné des vols touristiques vers l'orbite terrestre. La société basée en Virginie a travaillé avec la Russie pour utiliser son vaisseau spatial Soyouz pour transporter des individus ultra-riches vers la Station spatiale internationale. Les touristes comprenaient l'entrepreneur et investisseur spatial Anousheh Ansari et le cofondateur du Cirque du Soleil Guy Laliberté. Ces missions ont été évaluées à environ 20 millions de dollars chacune. L'industrie spatiale pourrait bientôt se diriger vers une révolution touristique si SpaceX et Boeing mettent en œuvre leurs plans pour emmener les touristes en orbite.

Projets réussis

Le touriste spatial Mark Shuttleworth

À la fin des années 1990, MirCorp , une entreprise privée qui était alors en charge de la station spatiale, a commencé à rechercher des touristes spatiaux potentiels pour visiter Mir afin de compenser une partie de ses coûts de maintenance. Dennis Tito , homme d'affaires américain et ancien scientifique du JPL , est devenu leur premier candidat. Lorsque la décision a été prise de désorbiter Mir , Tito a réussi à basculer son voyage vers la Station spatiale internationale (ISS) à bord d'un vaisseau spatial russe Soyouz grâce à un accord entre MirCorp et la société américaine Space Adventures , Ltd. Dennis Tito a visité l'ISS pour sept jours en avril-mai 2001, devenant ainsi le premier touriste spatial "payant" au monde. Tito a payé 20 millions de dollars pour son voyage.

Tito a été suivi en avril 2002 par le sud-africain Mark Shuttleworth ( Soyouz TM-34 ). Le troisième était Gregory Olsen en octobre 2005 ( Soyouz TMA-7 ). En février 2003, la navette spatiale Columbia s'est désintégrée lors de son retour dans l'atmosphère terrestre, tuant les sept astronautes à bord. Après cette catastrophe, le tourisme spatial du programme russe Soyouz a été temporairement suspendu, car les véhicules Soyouz sont devenus le seul moyen de transport disponible vers l'ISS. Après la remise en service de la navette en juillet 2005, le tourisme spatial a repris. En septembre 2006, une femme d' affaires irano-américaine nommée Anousheh Ansari est devenue le quatrième touriste de l'espace ( Soyouz TMA-9 ). En avril 2007, Charles Simonyi , un homme d'affaires américain d'origine hongroise, a rejoint leurs rangs ( Soyouz TMA-10 ). Simonyi est devenu le premier touriste spatial de répétition, payant à nouveau pour voler sur Soyouz TMA-14 en mars 2009. L'Américain d'origine britannique Richard Garriott est devenu le prochain touriste spatial en octobre 2008 à bord de Soyouz TMA-13 . En 2020, le Canadien Guy Laliberté est le plus récent touriste à avoir visité l'ISS, volant en septembre 2009 à bord du Soyouz TMA-16 . À l'origine, le troisième membre à bord du Soyouz TMA-18M aurait dû être la chanteuse britannique Sarah Brightman en tant que touriste de l'espace, mais le 13 mai 2015, elle a annoncé qu'elle s'était retirée de l'entraînement.

Depuis que la navette spatiale a été retirée en 2011, Soyouz est redevenu le seul moyen d'accéder à l'ISS, et le tourisme a donc de nouveau été suspendu. Le 7 juin 2019, la NASA a annoncé son intention d'ouvrir à nouveau l'ISS au tourisme spatial.

Le 16 septembre 2021, la mission Inspiration4 a été lancée depuis le Kennedy Space Center sur un SpaceX Falcon 9 et a passé près de trois jours en orbite à bord du Crew Dragon Resilience , devenant ainsi le premier équipage entièrement civil à effectuer une mission spatiale orbitale.

Projets en cours

  • La capsule Boeing Starliner est en cours de développement dans le cadre du programme d' équipage commercial de la NASA . Une partie de l'accord avec la NASA permet à Boeing de vendre des sièges pour les touristes spatiaux. Boeing a proposé d'inclure un siège par vol pour un participant à un vol spatial à un prix qui serait compétitif avec ce que Roscosmos facture aux touristes.
  • Bigelow Aerospace prévoit d'étendre ses succès avec les modules Genesis en lançant le B330 , un module d'habitation extensible avec 330 mètres cubes d'espace interne, à bord d'une fusée Vulcan . Le Vulcan, qui est la seule fusée en cours de développement avec des performances suffisantes et un carénage de charge utile suffisamment grand, est engagé pour propulser BA 330 en orbite lunaire basse d'ici la fin de 2022.
  • Aurora Space Station Une start-up américaine, Orion Span, a annoncé au début de 2018 son intention de lancer et de positionner un hôtel spatial de luxe en orbite d'ici plusieurs années. Ce projet reste au stade préliminaire. Aurora Station, le nom de cet hôtel, offrira aux clients (maximum de six personnes) 12 jours de séjour dans un hôtel spatial en forme de pilule pour 9,5 millions de dollars flottant dans l'univers inexploré. La cabine de l'hôtel mesure environ 43 pieds sur 14 pieds de largeur. Vous pourrez déguster de la nourriture et des boissons non spatiales pour une somme modique.
  • SpaceX Ax-1 : Axiom Space et SpaceX prévoient d'envoyer des touristes vers l'ISS en février 2022 à l'aide d'un vaisseau spatial Dragon 2 .

Projets annulés

Tourisme au-delà de l'orbite terrestre

Projets en cours

  • En février 2017, Elon Musk a annoncé que des dépôts substantiels de deux individus avaient été reçus par SpaceX pour un vol en boucle lunaire utilisant une trajectoire de retour libre et que cela pourrait se produire dès fin 2018. Musk a déclaré que le coût de la mission serait " comparable" à celui de l'envoi d'un astronaute dans la Station spatiale internationale, environ 70 millions de dollars en 2017. En février 2018, Elon Musk a annoncé que la fusée Falcon Heavy ne serait pas utilisée pour des missions en équipage. La proposition a changé en 2018 pour utiliser le système de lancement Starship à la place. En septembre 2018, Elon Musk a révélé le passager du voyage, Yusaku Maezawa lors d'un livestream. Yusaku Maezawa a décrit plus en détail le plan de son voyage, surnommé le projet # dearMoon , dans l'intention d'emmener 6 à 8 artistes avec lui dans le voyage pour inspirer les artistes à créer un nouvel art.
  • Space Adventures Ltd. a annoncé qu'elle travaillait sur DSE-Alpha , une mission circumlunaire vers la Lune, avec un prix par passager de 100 000 000 $.

Projets annulés

  • Excalibur Almaz a proposé d'emmener trois touristes dans un survol autour de la Lune, en utilisant des modules modifiés de la station spatiale Almaz , dans un survol de trajectoire à basse énergie autour de la Lune. Le voyage durera environ 6 mois. Cependant, leur équipement n'a jamais été lancé et doit être converti en une exposition éducative.
  • La Golden Spike Company était une startup américaine de transport spatial active de 2010 à 2013. La société avait pour objectif d'offrir des services commerciaux privés de transport spatial à la surface de la Lune . Le site Web de la société a été discrètement mis hors ligne en septembre 2015.
  • La Fondation Inspiration Mars est une organisation américaine à but non lucratif fondée par Dennis Tito qui a proposé de lancer une mission en équipage pour survoler Mars en janvier 2018, ou 2021 s'ils manquaient la première échéance. Leur site Web a disparu fin 2015, mais il est archivé par Internet Archive . Les projets futurs de la Fondation ne sont pas clairs.

Légalité

En vertu du Traité sur l'espace extra-atmosphérique signé en 1967, la nationalité de l'opérateur de lancement et l'emplacement du site de lancement déterminent quel pays est responsable de tout dommage causé par un lancement.

Après que des ressources précieuses aient été détectées sur la Lune, des entreprises privées ont commencé à formuler des méthodes pour extraire les ressources. L'article II du Traité sur l'espace extra-atmosphérique stipule que « l'espace extra-atmosphérique, y compris la Lune et les autres corps célestes, ne fait pas l'objet d'une appropriation nationale par revendication de souveraineté, par utilisation ou occupation, ou par tout autre moyen ». Cependant, les pays ont le droit d'explorer librement la Lune et toutes les ressources collectées sont la propriété de ce pays à leur retour.

États Unis

En décembre 2005, le gouvernement américain a publié un ensemble de règles proposées pour le tourisme spatial. Celles-ci comprenaient des procédures de dépistage et une formation pour les situations d'urgence, mais pas les exigences en matière de santé.

En vertu de la législation américaine actuelle, toute entreprise proposant de lancer des passagers payants depuis le sol américain sur une fusée suborbitale doit recevoir une licence du Bureau du transport spatial commercial (FAA/AST) de la Federal Aviation Administration . Le processus d'octroi de licences se concentre sur la sécurité publique et la sécurité des biens, et les détails peuvent être trouvés dans le Code of Federal Regulations, Titre 14, Chapitre III. Ceci est conforme à la Loi sur les amendements au lancement dans l'espace commercial adoptée par le Congrès en 2004.

En mars 2010, la législature du Nouveau-Mexique a adopté la Spaceflight Informed Consent Act. Le SICA offre une protection juridique aux entreprises qui fournissent des vols spatiaux privés en cas de dommages accidentels ou de décès de personnes. Les participants signent une renonciation au consentement éclairé, stipulant que les opérateurs de vols spatiaux ne peuvent être tenus responsables du « décès d'un participant résultant des risques inhérents aux activités de vol spatial ». Les opérateurs ne sont toutefois pas couverts en cas de négligence grave ou de faute intentionnelle.

Liste des voyages de tourisme spatial

La liste suivante note chaque voyage effectué par un individu pour lequel une redevance a été payée (par lui-même ou une autre partie) pour aller au-dessus de la ligne Kármán , la limite de l'espace arbitrairement définie. Il comprend également les futurs voyages qui sont payés et programmés.

Vol vers le haut
(engin)
Vol vers le bas
(engin)
Durée Mission Touristes) Nombre de touriste(s) Vaisseau spatial Destination Frais payés Compagnie de voyage Réf.
28 avril 2001
( Soyouz TM-32 )
6 mai 2001
( Soyouz TM-31 )
8 jours ISS EP-1 Dennis Tito 1 Soyouz Station spatiale internationale 20  millions de dollars Aventures spatiales
25 avril 2002
( Soyouz TM-34 )
5 mai 2002
( Soyouz TM-33 )
10 jours ISS EP-2 Mark Shuttleworth 1
1er octobre 2005
( Soyouz TMA-7 )
10 octobre 2005
( Soyouz TMA-6 )
10 jours ISS EP-3 Grégory Olsen 1
20 septembre 2006
( Soyouz TMA-9 )
29 septembre 2006
( Soyouz TMA-8 )
10 jours ISS EP-4 Anousheh Ansari 1
7 avril 2007
( Soyouz TMA-10 )
21 avril 2007
( Soyouz TMA-9 )
10 jours ISS EP-12 Charles Simonyi 1
12 octobre 2008
( Soyouz TMA-13 )
24 octobre 2008
( Soyouz TMA-12 )
13 jours ISS EP-13 Richard Garriott 1 30  millions de dollars
26 mars 2009
( Soyouz TMA-14 )
8 avril 2009
( Soyouz TMA-13 )
14 jours ISS EP-14 Charles Simonyi 1
30 septembre 2009
( Soyouz TMA-16 )
11 octobre 2009
( Soyouz TMA-14 )
12 jours ISS EP-15 Guy Laliberté 1 35  millions de dollars américains
20 juillet 2021
( Capsule New Shepard Crew )
20 juillet 2021
(Nouvelle capsule Shepard Crew)
10 minutes Bleu Origine NS-16 3 Nouvelle capsule d'équipage Shepard Vol spatial sub-orbital
( ligne Kármán )
Origine Bleue
16 septembre 2021
( Crew Dragon Resilience )
19 septembre 2021
( Crew Dragon Resilience )
3 jours Inspiration4 4 Dragon d'équipage Orbite Terre Basse EspaceX
13 octobre 2021 ( Capsule New Shepard Crew ) 13 octobre 2021 (Nouvelle capsule Shepard Crew) 10 minutes Bleu Origine NS-18 4 Nouvelle capsule d'équipage Shepard Vol spatial sub-orbital
( ligne Kármán )
Origine Bleue
8 décembre 2021 (prévu)
( Soyouz MS-20 )
19 décembre 2021 (prévu)
( Soyouz MS-20 )
12 jours - 2 Soyouz Station spatiale internationale Aventures spatiales
21 février 2022 (prévu)
( Crew Dragon Resilience )
3 mars 2022 (prévu)
( Crew Dragon Resilience )
10 jours Hache-1 3 Dragon d'équipage 55  millions de dollars chacun Espace Axiome

Remarques

Critique du terme touriste spatial

De nombreux voyageurs privés de l'espace se sont opposés au terme de touriste de l'espace , soulignant souvent que leur rôle dépassait celui d'observateur, puisqu'ils ont également réalisé des expériences scientifiques au cours de leur voyage. Richard Garriott a en outre souligné que sa formation était identique aux exigences des membres d'équipage non russes de Soyouz, et que les enseignants et autres astronautes non professionnels choisis pour voler avec la NASA sont appelés astronautes. Il a dit que si la distinction devait être faite, il serait plutôt appelé "astronaute privé" que "touriste". Mark Shuttleworth s'est décrit comme un « pionnier des voyages spatiaux commerciaux ». Gregory Olsen préfère « chercheur privé », et Anousheh Ansari préfère le terme « explorateur spatial privé ». D'autres passionnés de l'espace s'opposent au terme pour des motifs similaires. Rick Tumlinson de la Space Frontier Foundation , par exemple, a déclaré : « Je déteste le mot touriste, et je le ferai toujours. Le cosmonaute russe Maksim Surayev avait déclaré à la presse en 2009 de ne pas qualifier Guy Laliberté de touriste : "C'est devenu à la mode de parler de touristes spatiaux. Ce n'est pas un touriste mais un participant à la mission."

« Participant au vol spatial » est le terme officiel utilisé par la NASA et l'Agence spatiale fédérale russe pour faire la distinction entre les voyageurs spatiaux privés et les astronautes de carrière. Tito, Shuttleworth, Olsen, Ansari et Simonyi ont été désignés comme tels lors de leurs vols spatiaux respectifs. La NASA répertorie également Christa McAuliffe comme participante au vol spatial (bien qu'elle n'ait pas payé de frais), apparemment en raison de ses tâches non techniques à bord du vol STS-51-L .

La Federal Aviation Administration des États-Unis décerne le titre d'« astronaute commercial » aux membres d'équipage entraînés d'engins spatiaux financés par des fonds privés. Les seules personnes détenant actuellement ce titre sont Mike Melvill et Brian Binnie , les pilotes de SpaceShipOne en 2004 ; les pilotes Mark P. Stucky et Frederick W. Sturckow en 2018, et les pilotes Dave Mackay , Michael Masucci et l'entraîneur Beth Moses en 2019 à bord de SpaceShipTwo sur deux missions distinctes.

Attitudes envers le tourisme spatial

Un sondage en ligne a suggéré que plus de 70 % des personnes interrogées souhaitaient une durée inférieure ou égale à 2 semaines dans l'espace ; en outre, 88 % voulaient une sortie dans l'espace, dont 14 % paieraient une prime de 50 % pour l'expérience, et 21 % voulaient un hôtel ou une station spatiale.

Le concept a rencontré quelques critiques; Günter Verheugen , vice-président de la Commission européenne , a déclaré à propos du projet de tourisme spatial EADS Astrium : "C'est seulement pour les super-riches, ce qui est contraire à mes convictions sociales".

Le 14 octobre 2021, le prince William a suggéré que les entrepreneurs devraient se concentrer sur la sauvegarde de la Terre plutôt que de s'engager dans le tourisme spatial et a également mis en garde contre une augmentation de "l'anxiété climatique" parmi les jeunes générations.

Effets environnementaux

Une étude de 2010 publiée dans Geophysical Research Letters a soulevé des inquiétudes quant au fait que l'industrie croissante des vols spatiaux commerciaux pourrait accélérer le réchauffement climatique. L'étude, financée par la NASA et The Aerospace Corporation, a simulé l'impact de 1 000 lancements suborbitaux de fusées hybrides à partir d'un seul endroit, calculant que cela libérerait un total de 600 tonnes de carbone noir dans la stratosphère. Ils ont constaté que la couche résultante de particules de suie restait relativement localisée, avec seulement 20 % du carbone s'égarant dans l'hémisphère sud, créant ainsi une forte asymétrie hémisphérique. Ce déséquilibre ferait baisser la température d'environ 0,4 °C (0,72 °F) dans les régions tropicales et subtropicales, tandis que la température aux pôles augmenterait de 0,2 à 1 °C (0,36 et 1,80 °F). La couche d'ozone serait également affectée, les tropiques perdant jusqu'à 1,7 % de la couverture d'ozone et les régions polaires gagnant 5 à 6 %. Les chercheurs ont souligné que ces résultats ne devraient pas être considérés comme "une prévision précise de la réponse climatique à un taux de lancement spécifique d'un type de fusée spécifique", mais comme une démonstration de la sensibilité de l'atmosphère aux perturbations à grande échelle que l'espace commercial le tourisme pourrait apporter.

Éducation et plaidoyer

Plusieurs organisations ont été formées pour promouvoir l'industrie du tourisme spatial, notamment la Space Tourism Society, Space Future et HobbySpace. UniGalactic Space Travel Magazine est une publication éducative bimensuelle couvrant les développements du tourisme spatial et de l'exploration spatiale dans des entreprises comme SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic et des organisations comme la NASA.

Des cours de tourisme spatial sont actuellement dispensés au Rochester Institute of Technology à New York et à l'Université Keio au Japon.

Potentiel économique

Un rapport de 2010 de la Federal Aviation Administration , intitulé « L'impact économique du transport spatial commercial sur l'économie américaine en 2009 », cite des études réalisées par Futron, une société de conseil en aérospatiale et en technologie, qui prédisent que le tourisme spatial pourrait devenir un marché d'un milliard de dollars d'ici 20 ans. Huit touristes ont atteint l'orbite entre 2001 et 2009. En 2011, Space Adventures a suggéré que ce nombre pourrait atteindre 140 d'ici 2020, mais il n'y a pas encore eu d'augmentation, les fusées commerciales avec équipage commençant à peine à entrer en service.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes