Vélo Sport - Sport bike


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Une moto sportive ou vélo sport , est une moto optimisée pour la vitesse, l' accélération, le freinage et les virages sur les routes pavées, généralement au détriment du confort et de l' économie de carburant par rapport aux autres motos . Soichiro Honda a écrit dans le manuel du propriétaire de la 1959 Honda CB92 Benly Super Sport qui, « En premier lieu , l' essentiel de la moto consiste à la vitesse et le frisson » , tandis que le cycle mondial de Kevin Cameron dit que, « Un sportbike est une moto dont la jouissance se compose principalement de sa capacité à effectuer sur tous les types de route pavée - sa capacité de virage, sa maniabilité, son accélération palpitante et la puissance de freinage, même (? oserais - je dire) sa vitesse « .

Les motos sont polyvalents et peuvent être mis à de nombreuses utilisations que le coureur lui semble. Dans le passé , il y avait peu ou pas de types spécialisés de motos, mais le nombre de types et sous-types a proliféré, en particulier dans la période écoulée depuis les années 1950. L'introduction de la CB750 Honda en 1969 a marqué une augmentation spectaculaire de la puissance et la vitesse des motos sportives pratiques et abordables à la disposition du grand public.

Le révolutionnaire quatre cylindres en ligne de la Honda CB750 .

Cela a été suivi dans les années 1970 par l' amélioration de la suspension et de freinage proportionnelles à la puissance des grands fours inline qui avaient commencé à dominer le monde de vélo de sport. Dans les années 1980 motos sport nouveau a fait un bond en avant, devenant presque impossible de distinguer les motos de course . Depuis les années 1990 motos sport sont devenus plus diversifiés, en ajoutant de nouvelles variantes comme le vélo nu et Streetfighter au plus familier la course sur route style de vélo de sport.

Éléments de design

Avant doubles freins à disque avec quatre pistons étriers radiaux sur une Yamaha YZF-R6 .
Après - vente mises à jour à l' aide de fibres de carbone matériaux exotiques ou autres sont utilisés sur des vélos de sport pour améliorer le rapport puissance-poids et de manutention.

Avec l'accent mis sur un vélo sport étant la vitesse, l' accélération, le freinage et la maniabilité, il y a certains éléments de conception que la plupart des motos de ce type partageront. Ergonomie Rider favorisent la fonction. Cela signifie généralement des chevilles supérieures des pieds qui font bouger les jambes plus près du corps et plus d'une portée inférieure à un ensemble de commandes manuelles, telles que la pince sur le guidon, ce qui positionne le corps et le poids vers l' avant et au-dessus de la cuve. Vélos de sport ont comparativement haute performance des moteurs reposant dans un léger châssis . La haute technologie et des matériaux coûteux sont souvent utilisés sur les motos sport pour réduire le poids.

Les systèmes de freinage combinent des plaquettes de freins de performance plus élevé et des freins à disque avec étriers multi-pistons qui serrent sur disques ventilés surdimensionnés. Suspension des systèmes sont avancés en termes d'ajustement et des matériaux pour la stabilité et une durabilité accrues. Avant et arrière pneumatiques sont plus grandes et plus larges que les pneus trouvés sur d' autres types de motos pour permettre des vitesses de passage en courbe plus élevées et des angles plus maigres. Carénages peuvent ou ne peuvent pas être utilisés sur un vélo de sport; lorsqu'il est utilisé, carénages sont formés pour réduire la traînée aérodynamique , autant que possible et assurer la protection du vent pour le coureur.

La combinaison de la position du pilote, l' emplacement du moteur et d' autres composants lourds, et la géométrie de la moto de l' aide à maintenir l' intégrité structurelle et la rigidité du châssis, et déterminer comment il se comportera lors de l'accélération, le freinage et les virages. Une distribution correcte de l' avant vers l'arrière du poids est d' une importance particulière à la gestion des motos sport, et la position changeante du corps du cavalier change de manière dynamique la manipulation de la moto. En raison de la complexité de la modélisation de tous les mouvements possibles des différents pilotes de taille, d'aborder le réglage parfait de n'est souvent possible de la distribution et de la suspension le poids d'une moto en ayant un vélo sur mesure ou au moins ajusté pour tenir un pilote spécifique. En général, les motos de sport de style de course sur route la plus courte ont empattements que ceux destinés pour le tourisme plus confortable, et la tendance actuelle dans la conception du vélo sport est vers empattements plus courts, ce qui donne à tourner plus vite au détriment d'une plus grande tendance à involontaires wheelies et stoppies en pleine accélération et freinage, respectivement.

Des classes

La Kawasaki Ninja 250R moto sport léger.
La Triumph Daytona 675 Triple est généralement classé comme un poids moyen ou supersport.
Un YZF-R1 Yamaha 998 cc (60,9 cu in) superbike.
Touring avec un passager sur une classe ouverte Suzuki Hayabusa .

Il n'y a pas d' autorité universelle définissant la terminologie des motos de sport ou toute autre classe de moto. Les définitions juridiques sont limitées par la juridiction locale, et des organismes comme l'accréditation des courses Association motocycliste américaine (AMA) et la Fédération Internationale de Motocyclisme règles établies (FIM) qui ne concernent que ceux qui choisissent de participer à leurs compétitions. Néanmoins, selon les normes de jour présentes en Europe, Amérique du Nord et le reste du monde développé, les motos sport sont généralement divisés en trois, quatre ou cinq catégories brutes, ce qui reflète vaguement similaire cylindrée du moteur , la puissance , le prix et l' utilisation prévue, avec un bon mesure de l' opinion subjective et la simplification. Messages de marketing sur un modèle du fabricant peuvent diverger du consensus des médias de motocyclisme et le public. Parfois , les classes utilisées dans les courses de moto sont approchées dans les modèles de production, souvent , mais pas toujours en rapport avec homologation .

Les cours de vélo sport dans l'usage commun sont les suivants:

  • Léger , aussi appelé niveau d'entrée, vélos petits ou débutants. Quelques deux coups dans cette classe ont des performances nettement plus élevées que les quatre coups , étant comparé à superbikes miniatures. Motos sport avec des cylindrées allant jusqu'à environ 500 cc (31 pouces cubes) sont généralement dans cette classe.
  • Mi - moyen , de taille moyenne, de niveau moyen ou supersport. Certains des modèles de cette gamme se qualifier pour la course dans les classes AMA Supersport , Championnat britannique Supersport et le Championnat du Monde Supersport , mais beaucoup n'ont pas poids moyens d' une présence significative dans les courses. 600-750 cc de déplacement (37-46 cu in) sont typiques.
  • Superbike , litre de classe, ou literbike, soit 1000 cc (61 cu in). Comme avec supersport, la plupart des modèles de cette classe en concurrence les courses de superbike .
    • Classe ouverte, ou hypersport hyperbike , sont quelquefois utilisés au lieu de superbike comme un fourre-tout pour tout plus grand que moyens. Sinon, ces termes marquent une classe au- dessus des superbikes pour le sport le plus de déplacement des vélos avec les vitesses de pointe les plus élevées, avec des poids légèrement supérieure à la classe superbike. Hyperbike était utilisé par 1979.

Les termes supersport et superbike sont parfois appliqués sans discrimination à toutes les motos de haute performance. La catégorisation par le déplacement du moteur est une mesure brute seule, en particulier lorsque l'on compare les moteurs avec différents nombres de cylindres tels que roues alignées ou fours V avec parallèles et jumeaux V , sans parler de la plus grande puissance pour un déplacement donné de moteurs à deux temps sur quatre coups.

Dans les pays moins développés, les petites tailles de moteur sont la norme, et les termes relatifs comme petit, les déplacements de taille moyenne et grande peuvent avoir des significations différentes. Par exemple, en Inde , en 2002 il y avait environ 37 millions de véhicules à deux roues, mais à partir de 2008, il n'y avait que 3 000 motos, ou moins d'un 12 000, de déplacement de 1000 cc (61 cu in) ou plus. De même, la perception des dimensions relatives a évolué au fil du temps dans les pays développés, de plus petits à des déplacements plus importants. Lorsque le superbike d' origine, la Honda CB750 , paru en 1969, il a été appelé un « quatre grands » , alors qu'aujourd'hui , un quatre cylindres en ligne de 736,5 cc (44,94 cu in) serait classé dans la moyenne.

En plus d' avoir des lignes de produits qui vont de niveau d'entrée par le biais des vélos de sport haut de gamme, de nombreux fabricants ajoutent de la profondeur à cette ligne par paires, ou ayant plusieurs paires, de motos de sport similaires visant à cavaliers de différents niveaux. Ceux - ci sont conçus pour plaire aux pilotes qui recherchent plus ou moins extrêmes caractéristiques de performance. Le modèle le plus cher sera dans la veine d'une réplique de course, offrant la dernière technologie mise à jour avec des révisions de conception fréquentes, tandis que le modèle à moindre coût repose généralement sur une technologie plus ancienne, peut avoir une position de conduite plus détendue, et est généralement plus pratique pour non tâches de course -Road comme le transport urbain et le transport de passagers ou de bagages, et offrant carburant, frais d' assurance et d' entretien. Des exemples de ces modèles couplés sont Buell « s Firebolt et la foudre , Ducati » s 916 / 748 par 1198 / 848 séries appariées, Honda « s CBR600RR et F4i poids moyens et RC51 et CBR1000RR litres de classe, plusieurs modèles concurrents différents dans Kawasaki » s Ninja ligne et Yamaha de R6 et 600R .

variations

Une BMW R1100RS moto sport touring.

Routières sportives motos partagent de nombreuses caractéristiques des motos sportives, mais ils sont généralement considérés comme une classe qui leur est propre. Ceux - ci sont à mi - motos de grande taille qui offrent une plus grande capacité de transport, l' ergonomie plus détendue et plus de polyvalence que les vélos de sport spécialisés, tout en étant plus léger et plus agile que les motos tournée .Certains vélos de sport sont commercialisés comme des répliques de course , ce qui implique que le modèle vendu au public est identique à celui utilisé dans les courses, ou au moins est plus proche de la version de course que les modèles non-réplique. Suffixes R ou RR appliqués pour modéliser les codes peuvent être interprétés comme représentant réplique ou une réplique de course.

Race Replica a été utilisé dans les années 1970 au Royaume - Uni où 250 modèles cc personnalisés avec bodykits complet offrant course style aux couleurs de l' équipe d'usine à thème au plus haut niveau des pilotes sponsorisés de l'époque étaient disponibles commercialisés vers les coureurs « apprenant » qui n'a pas réussi un test de conduite permettant leur progression vers des machines de grande capacité. En 1982 , Yamaha décrit leur 1983 RD350 YPVS lancé au Cologne salon de la moto comme « la chose la plus proche d'une route de course va jamais produit ».

La réplique de course terme a ensuite été également utilisé pour distinguer la période de production de moto sport du Japon et de l' Europe depuis le milieu des années 1980 , ayant intégré la carrosserie de style course, ce qui représente une évolution de la période de superbike qui a commencé en 1969. Le vélo de sport, ou course réplique, époque a commencé avec 1983 Suzuki RG250 Gamma , la 1984 Honda VF750F et 1985 Suzuki GSX-R750 , et avait carénages complet . Motos sport avec peu ou pas de carénages se sont multipliés depuis le milieu des années 1990. Ceux - ci sont appelés vélos nus ou streetfighters , et ils conservent de nombreuses caractéristiques de performance des autres motos sport, mais en plus la carrosserie abrégée, ils donnent au pilote une position plus verticale en utilisant, par exemple, plus le guidon au lieu des modules complémentaires de clip. Le nom de streetfighter, associée à des acrobaties de moto et peut - être le hooliganisme sur la voie publique, peut impliquer des performances plus élevées que le vélo nu parfois plus docile, qui , dans certains cas , est synonyme d'une moto standard . D' autres définissent naked comme égaux en puissance et la performance motos sport, simplement en l' absence de la carrosserie.

Le V-Max Yamaha bateau de croisière.

La même période qui a vu les variantes nues et Streetfighter du thème du vélo sport a aussi une résurgence de la norme polyvalente en réponse à la demande d'un retour de la moto japonaise Universal . Supermoto vélos de rue, construits avec un ensemble de priorités tout à fait différent d'un vélo de style sport de course sur route, ont également entré dans le grand public, offrant une autre option pour les cavaliers qui recherchent une expérience de conduite plus sportive. Le surnom vélo musculaire a été appliqué aux motos sport qui donnent la puissance du moteur une priorité disproportionnée sur le freinage, la manipulation ou l' aérodynamique, Renouant aux superbikes japonaises des années 1970. Une sensibilité similaire entraîne les soi-disant croiseur de puissance des motos, sur la base cruiser machines de classe , mais avec un nombre de chevaux dans la ligue avec superbikes.

Voir également

Références