Chemin de fer à voie normale -Standard-gauge railway


Écartement des voies
Par mode de transport
Tramway  · Transport rapide
Miniature  · Maquette
Par taille ( liste )
Liste graphique des gabarits de voie

Le minimum
  Quinze pouces 381 millimètres (15 po)

Étroit
 
 
 
  Mètre 1 000 millimètres (3 pi 3+38 po)
  Trois pieds six pouces 1 067 millimètres (3 pieds 6 pouces)
  Quatre pieds 1 219 millimètres (4 pi 0 po)
  Quatre pieds six pouces 1 372 millimètres (4 pieds 6 pouces)
  1432 millimètres 1 432 millimètres (4 pi 8+38 po)

  Standard 1 435 millimètres (4 pi 8+12 po)

Large
 
  Jauge de Leipzig 1 458 millimètres (4 pi 9+1332 po)
  Jauge de Toronto 1 495 mm (4 pi 10+78 po)
 
 
  Jauge de Baltimore 1 638 millimètres (5 pi 4+12 po)
 
  Six pieds 1 829 millimètres (6 pieds)
  Brunel 2 140 millimètres (7 pi 14 po)
Changement de jauge
Rupture de voie  · Double voie  ·
Conversion  ( liste· Echange bogie  · Voie variable
Par emplacement
Amérique du Nord  · Amérique du Sud  · Europe  · Australie
Carte du monde, gabarit ferroviaire par région

Un chemin de fer à écartement standard est un chemin de fer dont l'écartement des voies est de 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po). L'écartement standard est aussi appeléécartement Stephenson(d'aprèsGeorge Stephenson),écartement international,écartement UIC ,écartement uniforme,écartement normaletécartement européenen Europe, etSGRen Afrique de l'Est. C'est l'écartement des voies le plus utilisé dans le monde, avec environ 55 % des lignes dans le monde qui l'utilisent. Toutesferroviaires à grande vitesseutilisent un écartement standard, à l'exceptionde celles de Russie,de Finlandeetd'Ouzbékistan. La distance entre les bords intérieurs des rails est définie comme étant de 1 435 mm, sauf aux États-Unis et sur certaines lignes britanniques historiques, où elle est définie dans les unités usuelles américaines / impériales comme exactement "quatre pieds huit pouces et demi",cequi équivaut à 1 435,1 mm.

Histoire

Au fur et à mesure que les chemins de fer se développaient et se développaient, l'un des principaux problèmes était l' écartement des voies (la distance, ou largeur , entre les côtés intérieurs des rails) à utiliser. Différents chemins de fer utilisaient des écartements différents, et lorsque des rails d'écartement différent se rencontraient - une « rupture d'écartement » - les charges devaient être déchargées d'un ensemble de wagons et rechargées sur un autre, un processus long et coûteux. Le résultat fut l'adoption dans une grande partie du monde d'un "écartement standard" de 1 435 mm ( 4 ft  8+12  po), permettant l'interconnectivité et l'interopérabilité.

Origines

Une légende populaire qui existe depuis au moins 1937 retrace l'origine du 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) jauge encore plus loin que les bassins houillers du nord de l'Angleterre, indiquant la preuve de routes défoncées marquées parde chardatant de l'Empire romain. Snopesa classé cette légende comme "fausse", mais a commenté, "elle est peut-être plus justement étiquetée comme" Vraie, mais pour des raisons triviales et banales "". La tendance historique à placer les roues des véhicules hippomobiles à environ5 pieds(1 524 mm) l'une de l'autre découle probablement de la largeur nécessaire pour installer uncheval de traitentre les arbres. Des recherches ont cependant été entreprises pour étayer l'hypothèse selon laquelle "l'origine de l'écartement standard du chemin de fer pourrait résulter d'un intervalle d'ornières de roues de wagons anciens préhistoriques".

De plus, alors que les véhicules routiers sont généralement mesurés à partir des parties les plus extérieures des jantes de roue (et certaines preuves montrent que les premiers chemins de fer ont également été mesurés de cette manière), il est devenu évident que pour les véhicules circulant sur des rails, ayant des les boudins de roue qui s'emboîtent à l'intérieur des rails étant meilleurs, la distance minimale entre les roues (et, par extension, les faces intérieures des têtes de rail ) était la plus importante.

Un écartement standard pour les chemins de fer à chevaux n'a jamais existé, mais des groupements approximatifs ont été utilisés; dans le nord de l'Angleterre, aucun n'était inférieur à 4 pieds ( 1 219 mm ). Le système de la mine de charbon Wylam , construit avant 1763, mesurait 5 pieds ( 1 524 mm ), tout comme le Middleton Railway de John Blenkinsop ; l'ancienne plate-forme de 4 pieds ( 1 219 mm ) a été replacée à 5 pieds ( 1 524 mm ) afin que le moteur de Blenkinsop puisse être utilisé. D'autres mesuraient 4 pi 4 po ( 1 321 mm ) (à Beamish ) ou 4 pi  7+12  po(1 410 mm) (àBigges MainWallsend),KentonetCoxlodge).

Le pionnier anglais des chemins de fer George Stephenson a passé une grande partie de sa carrière d'ingénieur à travailler pour les mines de charbon du comté de Durham . Il a préféré 4 pieds 8 pouces ( 1 422 mm ) pour les wagons à Northumberland et Durham , et l'a utilisé sur sa ligne Killingworth . Les wagonways Hetton et Springwell utilisaient également ce gabarit.

Le chemin de fer Stockton et Darlington (S&DR) de Stephenson a été construit principalement pour transporter le charbon des mines près de Shildon jusqu'au port de Stockton-on-Tees . Ouvert en 1825, le gabarit initial de 4 pi 8 po ( 1 422 mm ) a été réglé pour accueillir le gabarit existant de centaines de wagons chaldron tirés par des chevaux qui étaient déjà utilisés sur les wagons dans les mines. Le chemin de fer a utilisé cet écartement pendant 15 ans avant de passer , vers 1850, au 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po). L'historiqueMount Washington Cog Railwaychemin de fer à crémaillèred'escaladeau monde, est toujours en service au 21e siècle et utilise l'écartement antérieur de4 pieds 8 pouces(1 422 mm) depuis son inauguration en 1868.

George Stephenson a utilisé le 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) (y compris un supplément tardif de 1 2  po (13 mm) de libre circulation pour réduire la liaison dans les courbes) pour leLiverpool and Manchester Railway, autorisé en 1826 et ouvert le 30 septembre 1830. Le succès de ce projet a conduit à Stephenson et à son filsRobertemployés pour concevoir plusieurs autres projets ferroviaires plus importants. Ainsi le4 pieds  8+La jauge de 12  po(1 435 mm) s'est généralisée et dominante en Grande-Bretagne. Robert aurait déclaré que s'il avait eu une seconde chance de choisir un écartement standard, il en aurait choisi un plus large que4 pieds  8+12  po(1 435 mm). "Je prendrais quelques centimètres de plus, mais très peu".

Au cours de la " guerre de l'écartement " avec le Great Western Railway , l'écartement standard était appelé "voie étroite", contrairement à l' écartement large de 7 pi  14  po ( 2 140 mm ) du Great Western . L'utilisation moderne du terme «voie étroite» pour les jauges inférieures à la norme n'est pas apparue pendant de nombreuses années, jusqu'à la construction du premier chemin de fer de passagers tiré par une locomotive, le chemin de fer Ffestiniog .

Adoption

En 1845, au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande , une commission royale sur les écartements ferroviaires s'est prononcée en faveur d'un écartement standard. Le Gauge Act qui a suivi a statué que les nouveaux chemins de fer transportant des passagers en Grande-Bretagne devraient être construits à un écartement standard de 4 pi  8+12  po(1 435 mm) et ceux d'Irlande à un nouvel écartement standard de 5 pi 3 po (1 600 mm). En Grande-Bretagne, la jauge de Stephenson a été choisie au motif que les lignes existantes de cette jauge étaient huit fois plus longues que celles de la jauge rivale de7 piedsou2134 mm(plus tard7 pieds  14  poucesou2140 mm) adoptée principalement par le Great Western Chemin de fer. Il a permis aux compagnies à large voie de Grande-Bretagne de poursuivre leurs voies et d'étendre leurs réseaux dans les «limites de déviation» et les exceptions définies dans la loi. Après une période intermédiaire d'à écartement mixte(les voies ont été posées avec trois rails), le Great Western Railway a finalement achevé laconversionde son réseau à l'écartement standard en 1892. Dans le nord-est de l'Angleterre, certaines premières lignes dans les zones de charbonnage (extraction de charbon) mesuraient 4 pi 8 po (1 422 mm), tandis qu'enÉcosse,certaines premières lignes mesuraient 4 pi 6 po (1 372 mm). Les jauges britanniques ont convergé à partir de 1846 alors que les avantages de l'échange d'équipements devenaient de plus en plus apparents. Dans les années 1890, l'ensemble du réseau a étéconvertià l'écartement standard.

La Commission royale n'a fait aucun commentaire sur les petites lignes plus étroites que l'écartement standard (à appeler «à voie étroite»), comme le chemin de fer Ffestiniog . Ainsi, cela a permis une multiplicité future de voies étroites au Royaume-Uni. Il n'a également fait aucun commentaire sur les futures jauges dans les colonies britanniques, ce qui a permis l'adoption de diverses jauges dans les colonies.

Certaines parties des États-Unis, principalement dans le nord-est, ont adopté le même écartement, car certains premiers trains ont été achetés en Grande-Bretagne. Les jauges américaines ont convergé, à mesure que les avantages de l'échange d'équipements devenaient de plus en plus apparents. Notamment, toutes les voies à voie large de 5 pi ( 1 524 mm ) dans le sud ont été converties en voie «presque standard» de 4 pi 9 po ( 1 448 mm ) au cours de deux jours à compter du 31 mai 1886. Voir Écartement des voies aux États-Unis États .

En Europe continentale, la France et la Belgique ont adopté un 1 500 mm ( 4 ft  11+116  po) (mesuré entre les points médians duprofil de chaque rail) pour leurs premiers chemins de fer. L'écartement entre les bords intérieurs des rails (la mesure adoptée à partir de 1844) différait légèrement entre les pays, et même entre les réseaux au sein d'un pays (par exemple,1 440 mmou4 pi  8+1116  poà1 445 mmou4 pi  8+78  poen France). Les premières voies en Autriche et aux Pays-Bas avaient d'autres écartements (1 000 mmou3 ft  3+38  poen Autriche pour la ligne Donau Moldau et 1 945 mm ou6 pi  4+916  poaux Pays-Bas pour leHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), mais pour des raisons d'interopérabilité (le premier service ferroviaire entre Paris et Berlin a commencé en 1849, premier horaire de Chaix) l'Allemagne a adopté des gabarits standard, comme la plupart des autres pays européens.

La méthode moderne de mesure de l'écartement des rails a été convenue lors de la première convention ferroviaire de Berne de 1886, selon la "Revue générale des chemins de fer, juillet 1928".

Premiers chemins de fer par écartement

Jauge non standard

Jauge presque standard

Jauge standard

Petits écarts sur la jauge standard

Double jauge

Jauge initialement standard

Plusieurs lignes ont été initialement construites en écartement standard, mais ont ensuite été converties en un autre écartement pour des raisons de coût ou de compatibilité.

Chemins de fer modernes à voie presque standard

Les chemins de fer

Pays/territoire Chemin de fer Remarques
Albanie Réseau ferré national 677 km (421 mi)
Algérie 3973 km (2469 mi)
Angola 80 km (50 mi)
Argentine Les autres grandes lignes sont pour la plupart à voie large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ) , à l'exception de la voie de 1 000 mm ( 3 pi  3+38  po) voie métrique General Belgrano Railway.
Australie

1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) 2 295 km (1 426 mi)

Victoria a construit les premiers chemins de fer à la voie large irlandaise de 5 pieds 3 pouces ( 1 600 mm ). La Nouvelle-Galles du Sud a ensuite été construite à l'écartement standard, les trains ont donc dû s'arrêter à la frontière et les passagers ont été transférés, ce qui n'a été rectifié que dans les années 1960. Le Queensland fonctionne toujours sur une voie étroite mais il existe une ligne à voie standard de NSW à Brisbane.

L'Autriche Österreichische Bundesbahnen 4 859 km (3 019 mi) Le chemin de fer du Semmering est classé au patrimoine mondial de l'UNESCO .
Bengladesh À utiliser uniquement pour le système de transport en commun rapide, Dhaka Metro Rail 20,1 km (12,5 mi)
Belgique SNCB/SNCB , Métro et tramway bruxellois 339 km (211 mi)
Bosnie Herzégovine

1032 km (641 mi)

Brésil Estrada de Ferro do Amapá ; d'Uruguaiana à la frontière avec l'Argentine et de Santana do Livramento à la frontière avec l'Uruguay (tous deux à voie mixte 1 435 mm et 1 000 mm ou 3 pi  3+38  en mètre ); pistes restantes à Jaguarão, Rio Grande do Sul (actuellement inutilisables); Tramway de Rio de Janeiro; Métro de São Paulolignes4et5; Métro de Salvador Baixada Santista Tramway 205,5 km (127,7 mi)
Bulgarie
Canada Réseau ferroviaire national (y compris les opérateurs ferroviaires de banlieue comme GO Transit , West Coast Express , AMT et Union Pearson Express ). 49 422 km (30 709 mi)

La Toronto Transit Commission utilise 4 pi  10+Écartement de 78  po(1 495 mm) sur ses lignes de tramway et de métro.

Chine Réseau ferré national 103144 km (64091 mi)
Chili Métro de Santiago 140.800 km (87 mi)
Croatie Hrvatske Željeznice
Colombie Métro de Medellín , Tren del Cerrejón , Métro de Bogotá
Cuba Ferrocarriles de Cuba 4266 km (2651 mi)
République tchèque 9478 km (5889 mi)
Danemark Banedanmark et métro de Copenhague
Djibouti Chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti 100 km (62 mi)
Egypte Chemins de fer nationaux égyptiens
Estonie Rail Baltique Le chemin de fer à écartement standard Rail Baltica est en construction et devrait être achevé d'ici 2026. Des études de coûts ont été entreprises pour une refonte potentielle de l'ensemble du réseau ferroviaire à écartement standard.
Ethiopie Chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti ; Métro léger d'Addis-Abeba 659 km (409 mi) Autres lignes à écartement standard en construction.
Finlande
France SNCF , RATP (sur les lignes RER)
Gabon Chemin de fer transgabonais 669 kilomètres
Allemagne Deutsche Bahn , de nombreux fournisseurs de transports publics locaux 43 468 km (27 010 mi)
Géorgie Chemin de fer géorgien 1 435 mm ( 4 pi  8+12  po) à écartement standard construit entreAkhalkalakietKarstakhipourle chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars 26,142 km (16,244 mi)
Ghana Rail G Des SGR nouveaux et étendus sont en cours de construction, avec quelques jauges doubles.
Grèce Organisation hellénique des chemins de fer (exploitée par TrainOSE ) Tous les réseaux grecs modernes, sauf dans le Péloponnèse
Saint-Siège 1 km (0,62 mi)
Hong Kong MTR (ancien réseau KCR - East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail ) D'autres lignes MTR utilisent 1 432 mm (4 pi 8+38  po) au lieu de 4 pi 8+12  po
Hongrie
Inde Utilisé uniquement pour le transport en commun rapide et le tramway, métro Bangalore , métro Chennai , métro Delhi (à partir de la phase 2), métro rapide Gurgaon , métro Hyderabad , métro Jaipur , métro Kochi , métro Kolkata ( ligne 2 et suivantes), métro Lucknow , métro Mumbai , Nagpur Métro , métro Navi Mumbai et tramways à Kolkata . Le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad en construction basé sur le Shinkansen utilise également un écartement standard. Tous les systèmes de transport en commun rapide en cours de construction et futurs seraient à écartement standard. Système de transport en commun rapide régional Delhi-Meerut Le système ferroviaire national indien ( Indian Railways ) utilise un écartement large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ).
Indonésie Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT (en construction), Trans-Sulawesi Railway (en construction), Jakarta MRT West-east line (prévu) et réseaux à grande vitesse Jakarta-Bandung La toute première ligne de chemin de fer en Indonésie qui relie Semarang à Tanggung, qui s'est ensuite prolongée jusqu'à Yogyakarta a été posée à écartement standard. Ouvert en 1867, il a été principalement réévalué à 1 067 mm pendant l'occupation japonaise en 1943, tandis qu'une ligne courte dans le port de Semarang a fonctionné jusqu'en 1945. Les lignes de chemin de fer à écartement standard ont fait un retour en 2014 sur la ligne de chemin de fer expérimentale à Aceh.

Les voies ferrées de Java et de Sumatra utilisent 1 067 mm ( 3 pi 6 po ).

L'Iran Chemins de fer de la République islamique d'Iran 12998 km (8077 mi)
Irak Chemins de fer de la République irakienne 485 km (301 mi)
Irlande Infrastructures de transport Irlande Luas à Dublin
Israël Chemins de fer israéliens , CTS, exploitant le tramway de Jérusalem
Italie Ferrovie dello Stato 16 723 km (10 391 mi)
Japon Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (voir Train on Train ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( lignes Ginza et Marunouchi ), Toei Subway ( lignes Asakusa et Oedo ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , et lignes Keihanna et leurs branches associées), Keihan Railway , Hankyu Railway , Hanshin Railway , Kyoto Municipal Subway , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , Fukuoka City Subway ( Nanakuma Line ), Sendai Subway ( Tozai Line ) , métro municipal de Nagoya ( lignes Higashiyama , Meijō et Meikō ), Nose Electric Railway , métro municipal de Yokohama ( lignes bleue et verte ) 4251 km (2641 mi), tous électrifiés
Kenya Chemin de fer à voie standard Mombasa-Nairobi 485 km (301 mi) Inauguré le 31 mai 2017. Une extension de Nairobi à Naivasha est en construction. Une autre extension vers l'est jusqu'à la frontière ougandaise est prévue.
Laos Chemin de fer Boten-Vientiane 414 km (257 mi), officiellement ouvert le 3 décembre 2021.
Lettonie Rail Baltique Le chemin de fer à écartement standard Rail Baltica est en construction et devrait être achevé d'ici 2026.
Liban Toutes les lignes hors service et essentiellement démantelées
Libye Réseau en construction
Lituanie Rail Baltique Première phase, de Kaunas à la frontière polonaise, achevée en 2015. La deuxième phase, de Kaunas au nord à Tallinn et de Kaunas à Vilnius, est en phase de conception et de construction et devrait être achevée d'ici 2026.
Luxembourg Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malaisie 998 km (620 mi)
Mexique 24740 km (15370 mi)
Monaco
Monténégro Željeznice Crne Gore 3
Maroc Transport ferroviaire au Maroc 2067 km (1284 mi)
Népal Chemins de fer du Népal (toutes les voies sauf les voies transfrontalières avec l'Inde sont à écartement standard) En cours de construction
Pays-Bas Nederlandse Spoorwegen et chemins de fer régionaux.
Nigeria Chemin de fer à voie standard Lagos-Kano ; Transport en commun ferroviaire de Lagos En cours de construction; Section Abuja à Kaduna opérationnelle.
Corée du Nord Chemins de fer de la RPDC .
Macédoine du Nord Chemins de fer macédoniens
Norvège Administration nationale des chemins de fer norvégiens , Transport ferroviaire en Norvège 4087 km (2540 mi)
Pakistan À utiliser uniquement pour le système de transport en commun rapide, métro de Lahore Le système ferroviaire national du Pakistan ( Pakistan Railways ) utilise un écartement large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ). Tout ajout futur à ce système serait également de grande envergure.
Panama Chemin de fer panaméen ; Métro de Panama Réévalué à partir de 5 pi ( 1 524 mm ) en 2001
Paraguay Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, maintenant Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) 36 km d'Asunción (utilisé comme ligne de vapeur touristique), plus 5 km d'Encarnación jusqu'à la frontière avec l'Argentine, transportant principalement du soja exporté ; le reste de la ligne de 441 km attend son sort, tandis que les plans de réaménagement vont et viennent avec régularité. Le tronçon allant de l'ouest d'Encarnación au nord de San Salvador, ainsi que toute la branche San Salvador-Abaí, ont été démantelés par le chemin de fer lui-même et vendus à la ferraille pour lever des fonds.
Pérou Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (lignes Callao–Lima–La Oroya–Huancayo et La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (exploité par Peru Rail) Matarani– ArequipaPuno et Puno–Cuzco, Ilo–Moquegua chemin de fer minier , ligne internationale Tacna – Arica (Chili) (exploitée par la province de Tacna ), chemin de fer de banlieue électrique de Lima 1603 km (996 mi)
Philippines Opérationnel : TLR 1 , TLR 2 et MRT 3 . En construction : MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR et Mindanao Railway Phase 1 . Tous à jour en mars 2022. 54,15 km (33,65 mi) opérationnels, 899,6 km (559,0 mi) en construction, tous électrifiés en mars 2022.
Réseau des chemins de fer nationaux des Philippines , futures lignes LRT et MRT (proposées) c. 4 600 km (2 900 mi), 1 159 km (720 mi) seront électrifiés.
Pologne Polskie Koleje Państwowe , Métro de Varsovie , la plupart des systèmes de tramway à travers le pays
le Portugal Lignes à grande vitesse prévues, funiculaires de Braga et de Porto ( Guindais ) , métro de Lisbonne , métro de Porto (en partie adapté de l'ancien 1 000 mm ( 3 pi  3+38  po) jauge de mètre ; voies),Metro Transportes do Sul métro légeràAlmada. Tous les autres chemins de fer utilisent 1 668 mm ( 5 pi  5+2132  po) (voie large); certains utilisent1 000 mm(3 pi  3+38  po) jauge de mètre ; Decauvilleutilise 500 mm ( 19+34  po).
Roumanie
Russie Tramway de Rostov-sur-le-Don , lignes reliant Kaliningrad à la Pologne
Rwanda Chemin de fer à écartement standard Isaka-Kigali 150 km (93 mi) Une nouvelle voie ferrée entre Kigali et la ville tanzanienne d' Isaka est prévue.
Arabie Saoudite Transport ferroviaire en Arabie Saoudite
Sénégal
Serbie Chemins de fer serbes
Singapour Transport en commun rapide 203 km (126 mi)
Slovaquie Železnice Slovenskej republiky , système de tramway de Košice
Slovénie Slovenske železnice
Afrique du Sud Gautrain dans la province de Gauteng . Le reste du pays utilise 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) 80 km (50 mi)
Corée du Sud KRNA
Espagne Lignes ferroviaires à grande vitesse AVE de Madrid à Séville, Malaga, Alicante, Saragosse, Barcelone (-Perthus), Orense, Tolède, Huesca, León et Valladolid, métro de Barcelone ( lignes L2 , L3 , L4 et L5 ), Barcelone FGC ( lignes L6 et L7 ) et Métro Vallès (lignes S1 , S2 , S5 et S55 )

Tous les autres chemins de fer utilisent 1 668 mm ( 5 pi  5+2132  po) (voie large) et/ou1 000 mm(3 pi  3+38  po) jauge de mètre .

3622 km (2251 mi)
Suède Administration suédoise des transports , Storstockholms Lokaltrafik ( métro de Stockholm , lignes de banlieue et de métro léger ), réseaux de tramway à Göteborg , Lund et Norrköping
Suisse Chemins de fer fédéraux suisses ,

BLS , Rigi Railways (chemin de fer à crémaillère)

SFR 3 134 km en voie normale et 98 km voie métrique

449 kilomètres

Syrie Chemins de Fer Syriens 2052 km (1275 mi)
Taïwan 604,64 km (376 mi)
Tanzanie Chemin de fer à voie standard de Tanzanie La ligne de 300 km (186 mi) de Dar es Salaam à Morogoro a été achevée en avril 2022, actuellement en phase de test en direct. Contrat attribué en 2019 pour une extension de 422 km (262 mi) de Morogoro à Makutupora.
Thaïlande 80 km (50 mi)
Tunisie Partie nord du réseau 471 km (293 mi)
Turquie Chemins de fer turcs (exploite également Marmaray ), réseaux de métro et réseaux de tramway Certains réseaux de tramway utilisent 1 000 mm ( 3 pi  3+38  po) jauge de mètre .
Ouganda Chemin de fer à écartement standard ougandais Une ligne de chemin de fer de Kampala à la frontière kenyane est prévue.
Emirats Arabes Unis Transport ferroviaire aux Emirats Arabes Unis
Royaume-Uni (Grande-Bretagne) L'ensemble du réseau ferroviaire en Grande-Bretagne (mais pas en Irlande) depuis la normalisation par le Regulating the Gauge of Railways Act 1846 Également utilisé sur tous les systèmes de métro et de tramway à l'exception du métro autonome de Glasgow , qui mesure 4 pieds ( 1 219 mm ).
États-Unis 129 774 km (80 638 mi)
Uruguay Réseau ferré national 2900 km (1800 mi)
Viêt Nam Au nord de Hanoï 178 km (111 milles). Comprend un double écartement (standard/mètre) jusqu'à la frontière chinoise.

Utilisation non ferroviaire

Plusieurs États des États-Unis avaient des lois exigeant que les véhicules routiers aient un écartement constant pour leur permettre de suivre les ornières de la route. Ces jauges étaient similaires à la jauge standard des chemins de fer.

Voir également

Remarques

Les références

Bibliographie

Liens externes