Tramway de Staten Island - Staten Island light rail

Les propositions de train léger de Staten Island font référence à deux projets dans l' arrondissement de Staten Island à New York . Ces propositions font partie des nombreux projets de train léger qui ont été lancés à New York ces dernières années. Aucune des deux propositions n'a été financée dans le cadre du plan d'immobilisations 2015-2019 de la Metropolitan Transportation Authority , mais 4 millions de dollars ont été alloués à une étude à ce sujet.

la côte Nord

La lumière North Shore rail ligne est une ligne ferroviaire proposé (depuis transformé en un rapide transit bus ligne) desservant la partie nord de l' île de Staten le long abandonnés droit de passage de l'ancien chemin de fer Staten Island de Branch North Shore . Selon PlanNYC.org, qui est affilié à la Robert F. Wagner Graduate School of Public Service de l'Université de New York , «[l] il a proposé un itinéraire de cinq milles, qui relierait Arlington et le terminal de ferry de St. George , coûterait 360 $ millions de dollars, financés par des agences fédérales, étatiques et locales. Pour aller de l'avant, le projet nécessitera une allocation de 4 millions de dollars du Congrès pour une étude de faisabilité qui attend actuellement l'approbation du Comité des transports de la Chambre. Une projection de 11 000 à 15 000 les passagers quotidiens emprunteraient le train léger de la côte nord si et quand il était terminé, cette ligne desservirait la côte nord .

Une option qui a été envisagée était le train léger sur rail, en raison de sa capacité à fonctionner avec des voitures en trafic mixte. Il y avait un plan pour faire passer la ligne sur South Avenue de la gare d'Arlington au Teleport. La ligne monterait au niveau de la rue à Arlington. En raison des trains de marchandises arrivant aussi loin à l'ouest que Union Avenue, la ligne devrait être physiquement séparée de la ligne de fret ou les wagons devraient être construits selon des normes de collision plus élevées. Les commentaires ont inclus commencer à élever la ligne à Union Avenue, car elle devrait de toute façon aller au niveau de la rue, pour éviter toute interférence avec la ligne de fret.

Certains partisans de l'amélioration du transport en commun sur l'île s'opposent au plan, cependant, préférant à la place l'option d'un service de transit entre Arlington et Tottenville via le chemin de fer existant de Staten Island, rendu possible par l'installation de la boucle Ball Park en 2001 (depuis abandonnée mais encore intact).

Une analyse des alternatives de 2012 a identifié le transport rapide par bus ( Select Bus Service ) plutôt que le train léger comme alternative préférée pour la région. Le service de bus a finalement été sélectionné. Environ 356 millions de dollars sont nécessaires pour terminer la ligne, qui se déroulera sur l'emprise de North Shore Branch, adjacente à Kill van Kull . 5 millions de dollars ont été alloués dans le programme d'immobilisations 2015-2019 aux travaux d'environnement et de conception. En juillet 2018, la MTA a indiqué qu'elle retenait les services d'un consultant pour donner des conseils sur une évaluation des incidences environnementales de la ligne de transport en commun rapide par autobus de la branche North Shore.

West Shore et Kill van Kull

Une ligne sur le pont de Bayonne pourrait potentiellement se connecter au train léger Hudson-Bergen .

Le West Shore Light Rail est un autre projet de train léger proposé , d'une longueur de 13,1 milles (21,1 km), soutenu par la Staten Island Economic Development Corporation (SIEDC). Commençant sur la rive sud, probablement près d'un parc-relais à Pleasant Plains , la ligne proposée longe la route 440 de l'État de New York , selon une décision d'alignement en mars 2009. Elle traverserait le pont de Bayonne pour se connecter à la Hudson-Bergen Light Rail à Bayonne, New Jersey .

La construction de cette ligne pourrait débuter dès 2018 et desservir le nouveau parc Freshkills , mais le SIEDC a besoin de 5 millions de dollars de financement pour terminer les études du tracé de la ligne; une campagne visant à collecter les 5 millions de dollars a échoué auparavant, mais a été relancée en août 2014. La ligne desservirait 9 000 travailleurs supplémentaires de Staten Island, 65 000 résidents de Staten Island et 25 000 ménages supplémentaires. Dans le cadre du programme d'immobilisations du MTA 2015-2019, 4 millions de dollars ont été alloués à l'analyse alternative du train léger sur la côte ouest de Staten Island.

Kill van Kull transit

En septembre 2007, le service d'autobus S89 a été introduit entre l' avenue Richmond à Staten Island et la station de la 34e rue . À compter d'avril 2011, le service d'arrêt limité aux heures de pointe en semaine à partir de Staten Island se termine à la 34e rue avec une connexion au train léger Hudson-Bergen jusqu'à Exchange Place .

Le pont de Bayonne a été construit à l'origine pour accueillir deux voies supplémentaires pouvant être utilisées pour le service de tramway. En 2019, l' autorité portuaire de New York et du New Jersey a achevé son projet de surélévation de la plate-forme du pont de 64 pieds (20 m), afin de fournir le dégagement de 215 pieds (66 m) requis par le nouveau conteneur post-Panamax . navires pour passer sous lui. Sans avoir commencé aucune étude, New Jersey Transit étudiait la faisabilité d'étendre HBLR de la 8th Street Station à travers le pont surélevé. Il n'est pas clair si un tel système tomberait sous la supervision de la Metropolitan Transportation Authority , bien que cela soit probable. La réalisation d'une telle extension impliquerait une collaboration entre le New Jersey Transit , l'État de New York et la ville de New York . Le développement d'un système de train léger sur rail de Staten Island qui pourrait être connecté au système HBLR a obtenu un soutien politique à New York . Le sénateur américain Robert Menendez a soutenu conceptuellement l'extension HBLR, mais a remis en question les avantages pour le New Jersey.