Navire furtif - Stealth ship

USS Zumwalt après avoir quitté la cale sèche, le 28 octobre 2013

Un navire furtif est un navire qui utilise des techniques de construction de technologie furtive dans le but de s'assurer qu'il est plus difficile à détecter par une ou plusieurs méthodes radar , visuelle, sonar et infrarouge.

Ces techniques empruntent à la technologie des avions furtifs , bien que certains aspects tels que la réduction du sillage et de la signature acoustique ( silencieux acoustique ) soient uniques à la conception des navires furtifs. Bien que la réduction de la section efficace radar (RCS) soit un concept relativement nouveau, de nombreuses autres formes de masquage d'un navire existent depuis des siècles, voire des millénaires.

Façonner

Détail de Forbin , une frégate moderne de la marine française . L'apparence à facettes réduit la section efficace du radar pour la furtivité.
US Navy Sea Shadow (IX-529) utilise à la fois une coque à bascule et un SWATH pour réduire son retour radar

Lors de la conception d'un navire à signature radar réduite, les principales préoccupations sont les faisceaux radar provenant de près ou légèrement au-dessus de l'horizon (vu du navire) provenant d'avions de patrouille distants, d'autres navires ou de missiles anti-navires à rasage avec des autodirecteurs radar actifs . Par conséquent, la forme du navire évite les surfaces verticales, qui refléteraient parfaitement de tels faisceaux directement vers l'émetteur. Les angles droits rétro-réfléchissants sont éliminés pour éviter de provoquer l' effet œil de chat . Une forme de navire furtif peut être obtenue en construisant la coque et la superstructure avec une série de surfaces légèrement saillantes et en retrait. De plus, les formes rondes sur le navire sont éliminées ou recouvertes, par exemple les cheminées et les tourelles à canon. Aussi, les cavités qui présentent une face horizontale sont à éliminer car elles agissent comme un piège et sont très visibles au radar. Pour contourner ces limitations, de nombreux navires utilisent des fonctionnalités telles que des panneaux qui couvrent des surfaces réfléchissantes ou utilisent d'autres conceptions de matériel. Aussi, tous les efforts doivent être faits pour avoir les plus petits espaces sur le navire que possible. Les formes de coque incluent des conceptions de coque tumblehome qui s'inclinent vers l'intérieur à partir de la ligne de flottaison, et des coques jumelles à petite surface de plan d'eau (SWATH) qui permettent une meilleure stabilité lors de l'utilisation d'une coque tumblehome. Ces principes de conception du RCS ont été développés par plusieurs marines indépendamment dans les années 1980 en utilisant comme point de départ les travaux effectués sur la réduction du RCS des avions .

Le destroyer américain de classe Zumwalt actuellement développé - ou DD(X) - est la version américaine d'un navire furtif. Bien qu'il soit 40 % plus gros qu'un destroyer de classe Arleigh Burke, la signature radar s'apparente davantage à un bateau de pêche, selon un porte-parole du Naval Sea Systems Command ; les niveaux sonores sont comparés à ceux des sous-marins de la classe Los Angeles . La coque tumblehome réduit le retour radar et le rouf en matériau composite a également un faible retour radar. La neige fondue le long des côtés, ainsi que l'induction passive d'air froid dans le mack réduisent la signature infrarouge . Dans l'ensemble, la construction angulaire du destroyer le rend "50 fois plus difficile à repérer au radar qu'un destroyer ordinaire.

La corvette de classe Visby de la marine suédoise est conçue pour échapper à la détection visuelle , à la détection radar, à la détection acoustique et à la détection infrarouge . Le matériau de la coque est une construction sandwich comprenant un noyau en PVC avec un stratifié de fibre de carbone et de vinyle. L'évitement des angles droits dans la conception se traduit par une signature radar plus petite, réduisant la portée de détection du navire.

Le destroyer britannique de guerre anti-aérienne Type 45 présente des similitudes avec la classe Visby , mais est beaucoup plus conventionnel, utilisant de l'acier traditionnel au lieu de la fibre de carbone. Comme Visby , sa conception réduit l'utilisation d'angles droits.

Taiwan ' corvette de Tuo Chiang classe sont une classe de corvettes multi-mission furtivité rapide actuellement en service avec la République de Chine (Taiwan) Marine . Les navires sont conçus pour avoir une faible section efficace radar et échapper à la détection radar, ce qui rend difficile la détection du navire lorsqu'il opère plus près de la côte

Sea Shadow , qui utilise à la fois les fonctionnalités tumblehome et SWATH , était une première exploration américaine de la technologie des navires furtifs.

Réduction de signature

La technologie furtive représente plus qu'un simple RCS faible ; la réduction du bruit joue un rôle important dans la furtivité navale, car le son voyage beaucoup mieux dans l'eau que dans l'air. Certaines des techniques utilisées comprennent des systèmes d'échappement étouffés, des formes d'hélice modifiées et des jets de pompe . La forme de la coque peut également avoir un effet important sur la réduction du bruit d'un navire. Un autre élément majeur est le contrôle des émissions de signaux. Les navires de guerre modernes émettent beaucoup de rayonnement électromagnétique sous forme de radar, de radio et même de purge des systèmes électriques du navire. Tout cela peut être utilisé pour suivre un navire et donc les navires furtifs modernes ont souvent un mode qui désactive la plupart des émissions électroniques, l'inconvénient est bien sûr que le navire doit alors s'appuyer sur des capteurs passifs et ne peut pas facilement envoyer de messages plus loin que la ligne de mire.

Les émissions thermiques sont également très importantes. Une signature thermique peut faire ressortir un navire comme une bougie dans un océan sombre, ce qui le rend plus facile à repérer et parce qu'il est possible de voir les émissions infrarouges à travers des caractéristiques qui masqueraient normalement un navire comme le brouillard ou un écran de fumée, de nombreuses plates-formes de détection comme les avions de patrouille, les drones et les satellites ont souvent la capacité de voir plusieurs bandes dans le spectre infrarouge, y compris la chaleur. Cela nécessite le contrôle de ces émissions. Le moyen le plus courant consiste à mélanger les gaz chauds émis par la principale source de chaleur, à savoir les gaz d'échappement des moteurs, avec de l'air froid pour diluer la signature et rendre plus difficile la détection du navire de la chaleur ambiante. Une autre méthode évacue les gaz d'échappement dans l'eau, bien que cela augmente la signature acoustique du navire. Pour la coque, l'eau peut être activement distribuée à travers la coque du navire en refroidissant le navire. Un autre élément moins crucial mais toujours pertinent d'un navire furtif est le camouflage visuel . Cette zone est probablement la plus ancienne forme de furtivité, avec des enregistrements remontant presque aussi loin que l'écriture d'anciens marins utilisant des astuces visuelles pour rendre leurs navires plus difficiles à repérer. Bien que toujours pertinent, ce domaine a pris une importance moindre avec l'avènement du radar à longue portée.

Matériaux

Tout comme les choix de mise en forme, le choix des matériaux affecte le RCS d'un navire. Les composites tels que la fibre de verre et la fibre de carbone sont d'excellents bloqueurs de radar et donnent aux petits navires un avantage dans les réductions supplémentaires du RCS . Cependant, les composites sont fragiles et souvent inadaptés aux grands navires ou aux navires qui s'attendent à prendre feu, bien que de nouveaux stratifiés puissent partiellement annuler certaines des faiblesses. Cela limite les grands navires aux métaux tels que l'acier et les alliages d'aluminium. Pour compenser, un navire peut inclure un revêtement d'un matériau absorbant le radar, bien que cela puisse être assez coûteux et ne pas résister aux effets corrosifs de l'eau salée.

Exemples

Navires entièrement furtifs

(Année de commission)

Navires avec une réduction de section efficace radar modérée

Navires à section radar réduite

Navires prévus

Galerie

Les références

Liens externes