Bateaux à vapeur sur la Volga - Steamboats on the Volga River
La Volga est la plus longue rivière d'Europe et une artère commerciale majeure sur ce continent. L'arrivée technologique de la machine à vapeur a permis de déplacer plus facilement les cargaisons en amont. L'utilisation des bateaux à vapeur sur la Volga a commencé en 1821.
Histoire
Les bateliers de la Volga
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Autrefois, des dizaines de milliers de burlaki , ou bateliers de la Volga, étaient employés pour faire remonter les bateaux de la Volga et de ses affluents, mais cette méthode de traction a disparu. Les chevaux étaient encore largement utilisés le long des trois réseaux de canaux. Les steamers ont vraiment pris racine dans les années 1840.
Premiers bateaux à vapeur
En 1843, le tsar Nicolas I a délivré une licence à la société «Le long de la Volga» en 1843, qui est devenue la première flottille de la Volga jusqu'à la prise de contrôle soviétique. Le premier bateau à vapeur Volga a visité Samara en 1846. Nizhniy est la principale station du trafic de bateaux à vapeur de la Volga. Le premier paquebot fait son apparition sur la Volga en 1821, mais ce n'est qu'en 1845 que la navigation à vapeur commence à prendre de grandes proportions.
Les premiers grands paquebots de type américain ont été construits en 1872. Des milliers de paquebots sont maintenant employés dans le trafic, ainsi que de plus petits bateaux et radeaux. Beaucoup de bateaux à vapeur utilisent comme mazut de carburant ou comme déchets de pétrole. En 1870, le premier four à sole ouverte russe a été construit à Nizhny Novgorod , suivi d'un navire à vapeur à deux ponts Perevorot un an plus tard. En 1913, il a produit un cargo en vrac sec Danilikha . Le chantier naval a construit 489 navires entre 1849 et 1918.
En 1913, il y avait plus de 5 000 bateaux à vapeur sur le réseau fluvial de la Volga.
Moteurs pour le commerce
Les bateaux à vapeur de Batashev étaient à égalité avec les moteurs de renommée mondiale produits par Berdov et ont été installés sur la majorité des navires à vapeur de la Volga. L'usine de Berdov à Saint-Pétersbourg a été la première à construire un bateau à vapeur en Russie en 1815. Elle s'est ensuite spécialisée dans la papeterie et les machines marines, ainsi que dans les appareils marins. Construisant de petits navires de guerre à partir des années 1850, l'usine a loué le chantier naval sur l'île de Galerny pour une période de dix ans pour commencer à construire des cuirassés. De nombreuses sculptures décoratives ont été créées dans la fonderie du début au milieu du XIXe siècle, notamment des sculptures pour la cathédrale de Kazan, la cathédrale Saint-Isaac et la colonne Alexandre, ainsi que de nombreuses grilles, lampes, éléments décoratifs et structurels pour ponts, palais, et les bâtiments publics de Saint-Pétersbourg.
De nombreuses cargaisons
La Volga est la rue principale de la Russie européenne. À cette fin, de nombreux chargements sont déplacés de leur source au marché - charbon de la région du Donbass , minerai de fer, minéraux, bois, blé, poisson, pastèques, zeks ou exilés, machines, ciment, calcaire et pétrole.
Divers problèmes
En 1897, le New York Times rapporta "Quarante noyés dans la Volga. Tsarevitch à vapeur descendu par le Malpitka près d'Astrakhan." En 1858, l' usine de machines de Nizhny Novgorod a produit la première drague à vapeur russe. La quantité de matières en suspension entraînée par l'érosion est proportionnellement importante. Tout au long de son cours, la Volga érode et détruit ses rives avec une grande rapidité; les villes et les ports de chargement doivent constamment être reculés.
Alfred Nobel a construit cinquante bateaux à vapeur à Bakou pour transporter le pétrole de la Caspienne . Il a également construit le MS Vandal , qui en 1903 était probablement le premier navire (et non une barge) propulsé par un moteur diesel. En 1902, Karl Hagelin, "vétéran de la Volga et parfois visionnaire", suggéra d'accoupler des moteurs diesel aux barges fluviales. Il envisageait une expédition directe de pétrole par une route de 2 900 km entre la basse Volga et Saint-Pétersbourg et la Finlande. Les premiers bateaux à vapeur Volga Komar , Shmel et Tungus ont été construits entre 1908 et 1917 au chantier naval Nobel de Rybinsk .
Les Russes transportent de grandes quantités de bois pour l'exportation vers l'Europe. De grandes barges d'une longueur de 91 m (300 pi) à 1 000 t (1 102 tonnes ) sont spécialement conçues pour le trajet unique de la saison. Un grand nombre de bateaux et de radeaux sont démolis après un seul voyage. Les barges en bois sont remorquées par remorqueur.
Ère soviétique
Les Soviétiques dirigeaient des flottes de bateaux fluviaux armés pendant la guerre civile . L' Armée rouge et l' armée blanche ont eu de petites batailles navales sur le fleuve. Plus tard, pendant la famine russe de 1921 , les bateaux à vapeur sont devenus un moyen de sortir de la misère. Avec le contrôle rouge de la Russie, la reconstruction des infrastructures est devenue primordiale. Les Soviétiques ont nationalisé les flottes des compagnies Volga et Mercury.
La plus grande flotte de tous les fleuves soviétiques est celle de la Volga, où en 1926 il y avait 1604 bateaux à vapeur d'une puissance totale indiquée de 300 595 chevaux. Le 1er janvier 1927, la Internal Waterways Steamship Co. avait à sa disposition 2 020 bateaux à vapeur. Vraisemblablement, la guerre civile russe est responsable de la destruction de plus de la moitié de la flotte.
Seconde Guerre mondiale et au-delà
Au début de la bataille de Stalingrad , et avant que la Wehrmacht n'atteigne la ville elle-même, la Luftwaffe avait rendu la Volga, vitale pour l'approvisionnement de la ville, inutilisable pour la navigation soviétique. Entre le 25 et le 31 juillet 1942, 32 navires soviétiques ont été coulés, et neuf autres sont paralysés.
Cependant, les Soviétiques ont mis en place une défense. Pendant la bataille de Stalingrad , un remorqueur Krasnoflotets a traversé la rivière en remorquant des barges d'hommes, de nourriture et de munitions, constamment sous le feu des canons allemands. Le remorqueur a fait de nombreux voyages jusqu'à ce qu'il soit trop endommagé pour continuer. Un navire-hôpital a été frappé par l'artillerie allemande à 11 reprises.
L'histoire de Stalingrad pour Gasitel a commencé le 27 juillet 1942, lorsque l'ennemi a mis le feu aux pétroliers près d'Erzovka. L'équipage a risqué sa vie pour sauver les pétroliers et a emmené les barges avec du pétrole jusqu'au marigot de Shadrinsk. Au milieu de la bataille de Stalingrad, Gasitel a été utilisé aux traversées de rivières. Le navire avait reçu de nombreux trous, l'équipe les a réparés eux-mêmes, sans entrer dans le marigot. L'équipage devait constamment pomper l'eau qui passait par les trous du navire. Pour sa bravoure, le capitaine du bateau Peter Vasilievich Vorobiev a reçu l'Ordre de la bannière rouge. À la mi-octobre, criblé de balles, Gasitel coula. Un pagayeur qui a enlevé des femmes et des enfants réfugiés de la ville a été bombardé et coulé. Trois mille personnes se sont noyées.
Les Soviétiques ont tenu le bâtiment du ferry le 14 septembre avec une centaine de soldats et un char semi-opérationnel. Plus de soldats ont été précipités par bateau à vapeur vers le principal débarcadère de la rivière.
Les armées allemandes ont ensuite envahi le débarquement du ferry, tandis que les Soviétiques se sont accrochés à un morceau de la rive ouest de la Volga. Le remorqueur Abkhazets et d'autres ont déplacé 7 divisions soviétiques de l'autre côté du fleuve jusqu'au passage 62 pour fournir au général Chuikov de nouvelles troupes.
La marine soviétique a construit des couteaux armés, arborant des tourelles de chars T34. Cette «flottille de la Volga» a rendu possible la plus grande victoire de l'Armée rouge, en maintenant les lignes d'approvisionnement ouvertes aux troupes combattant pour leur vie dans les ruines de Stalingrad. Des canonnières armées de canons antiaériens de 76 mm (3 po) ont combattu les attaques allemandes de Stuka tout au long du siège, et celles avec des tourelles de chars ont plané près des berges pour fournir un appui-feu aux troupes à terre. Chaque nuit, ils transportaient des renforts et des munitions à travers la rivière et ramenaient les blessés en lieu sûr.
«À propos du rôle des marins de la flotte et de leurs exploits», écrivait Vasily Chuikov , le commandant soviétique à Stalingrad, «je dirais brièvement que sans eux, la 62e armée aurait pu périr sans munitions et sans rations, et pourrait n’a pas accompli sa tâche. " Les Allemands se rendirent à l'hiver 1943 et la Volga fut à nouveau ouverte aux bateaux à vapeur après l'enlèvement des épaves de guerre.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le transport fluvial transportait environ 200 millions de tonnes de fret pour l'avant et l'arrière. Les travailleurs de la rivière travaillaient aux passages militaires de Stalingrad et du lac Ladoga. La guerre a causé d'énormes dégâts au transport fluvial. Les troupes d'occupation fascistes ont coulé et saisi plus de 8 300 navires fluviaux et détruit des centaines de ports, quais, barrages, digues et écluses. Le transport fluvial a été reconstruit pendant le quatrième plan quinquennal (1946–50).
Les Soviétiques se sont lancés dans une vaste série de barrages, canaux, barrages, lacs et projets hydroélectriques. Une grande partie de ce projet avait été planifié avant la guerre, mais cette tragédie n'a fait que retarder leur achèvement. Le contrôle de l'érosion des rivières et de l'ensablement était une des raisons; fournir suffisamment de tirant d'eau pour les gros navires et nettoyer les rapides en était une autre. Le canal Volga-Don était un projet, et la voie navigable Volga-Baltique un autre.
La plupart des quilles de la rivière étaient de type bateau à aubes. Jusqu'en 1950, les Soviétiques ont continué avec cette disposition.
Avec les nouveaux travaux hydrologiques et hydroélectriques, de nouveaux navires ont dû être construits. Dans les années d'après-guerre, de nouveaux bateaux à vapeur du type Josef Staline ont été construits et ont navigué sur le fleuve.
Les Soviétiques se sont alors lancés dans des hydroptères et des bateaux à vapeur diesel. Quelques bateaux à vapeur ont survécu. Aujourd'hui, le fleuve est exploité par des bateaux de croisière diesel et des remorqueurs.
Événements notables
En 1913, les Romanov montèrent à bord du vapeur Mezhen à Nizhny Novgorod pour descendre la Volga pour leur tournée du 500e anniversaire.
Maxim Gorky , l'écrivain, a travaillé comme cuisinier sur un bateau à vapeur Volga dans sa jeunesse et ainsi la Volga entre dans la littérature russe: des histoires où un jeune officier rencontre un bel inconnu à bord d'un vapeur Volga.
Konstantine Fedin écrivit à ses alliés américains, comparant la Volga au Mississippi et leur rappelant l'armée allemande déchaînée alors en conquête dans les jours sombres de 1942.
"La Volga est la patrie de l'audace, du courage et de la gloire du peuple. La Volga est la patrie des génies et des talents russes. Dès l'enfance, les habitants de la Volga rêvent de leur fleuve comme le plus beau de tous les cadeaux terrestres qui leur ont été accordés Quand j'étais enfant assis à mon banc d'école, j'imaginais des bateaux à vapeur, des radeaux et des bateaux de la Volga qui passaient comme un jour férié; des îles vertes s'étiraient devant moi; l'argent des écailles de poisson scintillait; je respirais l'arôme du Tout cela vivait juste à côté de moi. Je savais qu'après les cours, je pouvais courir le long de la Volga et toucher tout cela de ma propre main. "
Voir également
- Bulgarie (navire)
- Navire à vapeur de classe Lev Tolstoï
- Navire à vapeur de classe Ryazan
- Bateaux à vapeur du Mississippi
Les références
Sources
- Bartlett, George H., «To Samara from Moscow, via Nizhni and the River Volga», The Harvester world , Volumes 2-3, (publié par International Harvester Co.) (1910), à la page 22. (consulté le 07-04 -11). (décrit un voyage en bateau à vapeur par un vendeur pour International Harvester Co. sur la Volga en 1910.)
- Ellis, William T., «Voyaging on the Volga Amid War and Revolution», National Geographic Magazine, Volume 33 (1918), page 245 . (consulté le 07-04-11)
- Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). L'âge d'or de la navigation: le navire marchand classique, 1900–1960 . Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5 .
- Graebner, Walter, «1000 Miles up the Volga, Life magazine, 7 septembre 1942, page 2 (consulté le 07-04-11) (décrit le voyage sur la Volga pendant la Seconde Guerre mondiale).
- Le début de la route: l'histoire de la bataille de Stalingrad , Londres, 1963.
- Thomas, Donald E. (2004). Diesel: technologie et société dans l'Allemagne industrielle . Presse de l'Université d'Alabama. ISBN 0-8173-5170-1 .
- Tolf, Robert (1976). Les Rockefeller russes: la saga de la famille Nobel et de l'industrie pétrolière russe . Hoover Press. ISBN 0-8179-6581-5 .
- United States Dept. of Commerce, Special Consular Reports, Vol 13, Issue 1, page 394 (consulté le 07-04-11) (résume les bateaux à vapeur, les routes et les tarifs sur la Volga et ses affluents à partir de 1895)
- CIA. Expédition soviétique . Washington. 1950.