Stefan Johansson - Stefan Johansson
Stefan Johansson | |
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Nationalité | suédois |
Née | Stefan Nils Edwin Johansson 8 septembre 1956 Växjö , Suède
|
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Années actives | 1980 , 1983 – 1991 |
Équipes | Shadow , Spirit , Tyrrell , Toleman , Ferrari , McLaren , Ligier , Onyx , AGS , Footwork |
Moteurs | Ford , Honda , Hart , Ferrari , TAG , Judd , Porsche |
Entrées | 103 (79 départs) |
Championnats | 0 |
Victoires | 0 |
Podiums | 12 |
Points de carrière | 88 |
Pôles | 0 |
Les tours les plus rapides | 0 |
Première entrée | 1980 Grand Prix d'Argentine |
Dernière entrée | Grand Prix de Grande-Bretagne 1991 |
PANIER Série mondiale | |
Années actives | 1992-1996 |
Équipes | Course de Bettenhausen |
Départs | 73 |
Victoires | 0 |
Pôles | 0 |
Meilleure finition | 11e en 1994 |
Récompenses | |
1992 | CART recrue de l'année |
Stefan Nils Edwin Johansson (né le 8 septembre 1956) est un pilote automobile suédois qui a piloté en Formule 1 pour Ferrari et McLaren , entre autres équipes. Depuis qu'il a quitté la Formule 1, il a remporté les 24 Heures du Mans 1997 et a couru dans un certain nombre de catégories, y compris CART , divers types de courses de voitures de sport et Grand Prix Masters .
Il est également le manager du Néo-Zélandais Scott Dixon (vainqueur de l' Indianapolis 500 en 2008 ), de son compatriote suédois Felix Rosenqvist (vainqueur du Championnat d'Europe de Formule 3 en 2015 ), du Canadien Zachary Claman DeMelo et d' Ed Jones .
Carrière en Formule 1
L'itinéraire de Johansson vers la Formule 1 s'est fait via le championnat britannique de Formule 3 , qu'il a remporté en 1980 au volant de l'équipe Project Four du futur patron de McLaren, Ron Dennis . En Formule 1, il a participé à 103 grands prix, faisant ses débuts le 13 janvier 1980 pour l'équipe Shadow Racing au Grand Prix d'Argentine 1980 alors qu'il était encore un habitué de la Formule 3. Il n'a pas réussi à se qualifier pour la course et la course suivante au Brésil et il n'a pas été revu en Formule 1 avant 1983 , après avoir passé 1982 dans le Championnat d'Europe de Formule 2 avec Spirit Racing , où il a terminé huitième au classement général, son meilleur résultat étant troisième à Mugello en Italie .
1983
La première course de Formule 1 de Johansson avec Spirit a eu lieu lors de la course des champions hors championnat de 1983 à Brands Hatch , où il n'a pas terminé en raison d'une panne du moteur Honda au quatrième tour. Son temps de qualification était à près de 20 secondes du temps de pole établi par le champion du monde 1982 Keke Rosberg dans sa Williams - Cosworth , mais ses temps lors de la séance d'échauffement du matin de course étaient à moins d'une seconde de la Ferrari 126C2B de René Arnoux , qui était le plus rapide. . Il remontait à la septième place avant de rentrer aux stands avec une nouvelle panne moteur. Pour l'anecdote, le commentateur de la BBC , Murray Walker, a déclaré à l'antenne que Spirit et Honda avaient effectué des milliers de kilomètres d'essais sans problème jusqu'à ce point. Spirit a continué à tester et à développer la 201C et Johansson a réintégré la Formule 1 au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1983 à Silverstone où il a qualifié la voiture à une 14e position crédible. Il a couru dans cinq autres Grands Prix en 1983, avec une meilleure finition de septième dans le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort .
1984
Stefan Johansson a été remplacé chez Spirit par Mauro Baldi pour la saison 1984 lorsque l'équipe a perdu ses moteurs Honda au profit de Williams et il n'a pas couru jusqu'à ce qu'il rejoigne Tyrrell lors de la 10e manche du championnat, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatch, en remplacement pour le blessé Martin Brundle . Il a ensuite piloté pour Toleman pour les derniers Grands Prix de la saison à la place de Johnny Cecotto , blessé , terminant quatrième du Grand Prix d'Italie à Monza . À Toleman, le coéquipier régulier de Johansson était le futur triple champion du monde des pilotes Ayrton Senna .
1985-1986
Johansson a signé un contrat avec Toleman pour 1985, mais il a échoué lorsque Toleman n'a pas réussi à obtenir un accord sur les pneus. Au lieu de cela, Johansson a recommencé avec Tyrrell en remplacement de Stefan Bellof, suspendu, avant d'être appelé chez Ferrari lorsque René Arnoux a été mystérieusement limogé après la première course de la saison au Brésil . Il a mené sa deuxième course avec Ferrari lors de leur course "à domicile", le Grand Prix de Saint-Marin , et deux tours de chez lui ont dépassé Senna en panne d'essence Lotus pour le plus grand plaisir des Tifosi et aurait probablement gagné si sa Ferrari 156/85 n'avait pas été à court de carburant juste un demi-tour après avoir pris la tête. Son rôle chez Ferrari pour la saison 1985 était principalement de soutenir le défi de championnat de Michele Alboreto , bien qu'il ait terminé deuxième derrière l' Italien au Canada et l'ait soutenu avec la deuxième place lors de la course suivante à Detroit .
En 1986, il a souvent devancé Alboreto, bien que l'Italien soit le premier pilote de l'équipe. Le V6 turbo de la Ferrari F1/86 n'a rien manqué de puissance par rapport aux moteurs Honda, BMW , Renault et TAG - Porsche , mais la voiture elle-même s'est avérée difficile, les deux pilotes se plaignant tout au long de la saison du manque d'appui et de la réticence à bien conduire sur tous les circuits sauf les plus fluides. Johansson a terminé le championnat des pilotes 1986 sa meilleure position jamais à la cinquième place tandis qu'Alboreto, qui a terminé deuxième en 1985, ne pouvait gérer que la neuvième place. Il y en avait beaucoup en Formule 1, y compris les commentateurs très respectés de la BBC à l'époque Murray Walker et le champion du monde 1976 James Hunt , qui pensaient que Ferrari renvoyait le mauvais pilote, étant donné que le Suédois avait généralement surpassé son coéquipier le mieux payé tout au long de la saison.
1987
Il a été remplacé chez Ferrari par l' Autrichien Gerhard Berger pour 1987 et il a rejoint McLaren en tant que numéro deux derrière le double et champion du monde en titre Alain Prost . McLaren n'était pas aussi compétitif en 1987 qu'en 1984-1986, Prost n'ajoutant que trois victoires à son décompte (et battant le record de 27 victoires en Grand Prix détenu par Jackie Stewart avec sa 28e victoire au Portugal ) et n'ayant pas réussi à défendre avec succès son championnat des pilotes. D'autres podiums ont suivi pour le Suédois et Johansson a terminé sixième au championnat des pilotes. La position de Stefan Johansson chez McLaren était considérée par beaucoup comme une simple signature par le patron de l'équipe Ron Dennis, qui n'avait pas réussi à attirer Ayrton Senna de Lotus car il était sous contrat jusqu'à la fin de 1987 et avait toujours l'intention de signer le Brésilien pour 1988 . Johansson a terminé le Grand Prix d'Allemagne 1987 sur trois roues après une crevaison dans le dernier tour. Il a également terminé deuxième derrière Prost en Belgique et a ajouté d' autres podiums au Brésil , en Espagne et au Japon . Malgré 11 podiums en trois saisons, Johansson était toujours sans victoire et n'était pas recherché par une équipe de haut niveau (il avait espéré rejoindre Williams en 1988 en remplacement du champion du monde 1987 Nelson Piquet, mais Williams a plutôt signé Riccardo Patrese ). Il est revenu chez McLaren en tant que pilote d'essai en 1991, testant le moteur Honda V12 à Suzuka au Japon .
1988-1991
Il a rejoint Ligier en 1988, ironiquement aux côtés de l'homme qu'il a remplacé chez Ferrari, René Arnoux, mais la première voiture sans turbo de l'équipe depuis 1983 , la JS31 conçue par Michel Beaujon propulsée par un moteur Judd V8 à aspiration naturelle , était totalement non compétitive, marquant pas de points et souvent échoué à se qualifier, même contre des équipes avec beaucoup de petits budgets tels que AGS et Rial (bas de l' équipe française point de l'année a été lorsque les deux Johansson et Arnoux ne sont pas qualifiés pour le grand Prix français à Paul Ricard dans le premier week - end de juillet). Malheureusement pour Johansson, il n'a pas réussi à maîtriser la JS31, enregistrant six non-qualifications au cours de la saison (contre Arnoux qui n'a échoué qu'à deux reprises). Il a cependant enregistré les deux meilleurs résultats de la voiture de l'année, une neuvième place dans la course d'ouverture de la saison au Brésil et la dernière course en Australie .
Better devait suivre en 1989 alors qu'il était signé pour diriger la nouvelle équipe Onyx . La voiture était capricieuse et ne s'est pas toujours qualifiée, mais Johansson a terminé troisième surprise et populaire au Portugal pour son dernier (et le seul) podium de l'équipe. Il s'est brouillé avec le nouveau propriétaire de l'équipe Peter Monteverdi au début des années 1990 et a été dûment limogé, faisant de nouvelles apparitions pour AGS et Footwork en 1991 .
Le record de podiums de Johansson sans victoire a été égalé par Nick Heidfeld au Grand Prix de Malaisie 2009 , qui a ensuite remporté le record au Grand Prix de Malaisie 2011 .
Au cours de sa carrière de 11 ans en Grand Prix, au cours de laquelle il a piloté pour 10 équipes différentes, Johansson a réalisé 12 podiums (dont 4 deuxièmes) et marqué un total de 88 points au championnat.
CARRIÈRE CARRIÈRE
Pour 1992 , il se déplaça vers CART Car Championship , remportant le titre de recrue de l' année le titre avec deux troisièmes places, devant la Belgique d » Éric Bachelart . Sa première pole est survenue à Portland l'année suivante, mais comme en Formule 1, il n'a jamais remporté de course. De 1992 à 1996, il a pris le départ de 73 courses et a connu sa meilleure saison au classement général en 1994, terminant 11e. Pendant ce temps, il a participé à l' Indianapolis 500 1993-1995 . Lors de la course Molson Indy de Toronto en 1996 , il a été impliqué dans un accident qui a coûté la vie à son collègue pilote Jeff Krosnoff et au commissaire de piste Gary Avrin . Après avoir établi un contact roue à roue, la voiture de Jeff a heurté les barrières ainsi qu'un arbre et un lampadaire trop près de la piste. Krosnoff est décédé sur le coup des blessures subies en heurtant le lampadaire.
Après la Formule 1 : les voitures de sport et la propriété d'équipes
Avant sa carrière en Formule 1 , Johansson avait participé à des courses de voitures de sport telles que les 24 Heures du Mans et avait remporté deux courses de championnat du monde des voitures de sport dans les années 1980 (la manche du Mugello en 1983, au volant d'une Porsche 956 de Joest Racing avec Bob Wollek , et la 1988 course de Spa Francorchamps dans une Sauber C9 avec Mauro Baldi ).
Après avoir pris sa retraite du CART à la fin de la saison 1996, il est revenu à ce type de course. En 1997, il a enregistré deux victoires majeures, aux 12 Heures de Sebring au volant d'une Ferrari 333 SP avec Andy Evans , Fermín Vélez et Yannick Dalmas . Plus tard en 1997, Johansson a également remporté Le Mans où il a piloté une TWR - Porsche WSC-95 pour Joest Racing aux côtés de son coéquipier Ferrari F1 de 1985 et 1986 Michele Alboreto, et du jeune Danois Tom Kristensen . Pour Kristensen, ce devait être la première d'un record (en 2013 ) de 9 victoires dans la célèbre classique française.
En 1997, Johansson a fondé une équipe réussie d' Indy Lights avec Fredrik Larsson et Jeff Ward ; en 1998, ses chauffeurs étaient Guy Smith et Luiz Garcia Jr. ; pour 1999 les sièges sont allés à Scott Dixon et Ben Collins .
En 1998 et 1999, Johansson a couru pour diverses équipes de voitures de sport (comme l' Audi R8C Coupé peu fiable au Mans), mais en 2000, il a commencé à courir Johansson-Matthews avec un homme d'affaires américain appelé Jim Matthews. Ils ont participé à l' American Le Mans Series en utilisant un prototype Reynard 2KQ. Malheureusement, ce n'était pas un véhicule à succès dans sa forme originale (bien qu'il ait ensuite été développé en plusieurs autres voitures à succès, y compris la Zytek qu'il a ensuite pilotée) et le partenariat s'est dissous.
En 2001, Johansson a fait campagne pour un prototype Audi R8 avec le soutien de Gulf Oil et l'assistance de l' équipe Arena de Mike Earle . Cette année-là, il a couru en European Le Mans Series , en American Le Mans Series et au Mans même. Ses copilotes étaient Guy Smith et Patrick Lemarie. Au Mans Smith a été remplacé par Tom Coronel .
2002 a vu Johansson de retour dans une Audi R8 mais cette fois pilotée par l' équipe Champion Racing basée à Miami . Son co-pilote était ex Formule Un pilote Johnny Herbert et ils participé à la série American Le Mans .
Pour 2003, il est revenu à CART en tant que propriétaire d'équipe, dirigeant American Spirit Team Johansson avec Jimmy Vasser et Ryan Hunter-Reay comme pilotes. C'était l'une des nombreuses nouvelles équipes pour la saison CART 2003; ironiquement, l'équipe Mi-Jack Conquest Racing de Bachelart en était une autre. L'équipe était sous-financée, et bien que Hunter-Reay ait remporté une victoire par hasard dans les conditions humides en Australie , elle s'est pliée à la fin de la saison.
Après avoir seulement participé à quelques courses de célébrités et à des sorties occasionnelles dans les travaux, Zytek en 2004 Johansson est revenu à la course à temps plein en 2005 au volant du prototype Lexus Riley Daytona sponsorisé par Chip Ganassi par New Century Mortgage dans l'American Grand-Am Rolex Sports Car Series . Avec son copilote Cort Wagner, il a obtenu son meilleur résultat, une deuxième place, à Mont Tremblant au Canada, ils ont terminé l'année à la cinquième place du championnat.
En 2006, ainsi que la série Grand Prix Masters, Johansson a fait des apparitions occasionnelles en Grand-Am pour les équipes Cheever et CITGO, et a poursuivi son association avec l' équipe d' usine Zytek dans la série Le Mans .
2007 a vu Johansson courir sur une Highcroft Racing Courage - Acura dans la catégorie LMP2 de l' American Le Mans Series , partageant avec David Brabham . Il devait piloter une Zytek au Mans en 2007, mais l'équipe n'a pas pu reconstruire la voiture à temps après un accident lors d'une journée d'essais, et Johansson a conclu un accord de dernière minute pour piloter une Courage d'usine.
Johansson a participé à la première Speedcar Series en 2008, où la chance l'a encore une fois abandonné en tant que victime de nombreux autres accidents de pilotes. Pour 2008, Johansson n'avait pas de voiture de sport à plein temps, mais avait prévu quelques sorties dans le Highcroft Acura ARX-01 dans l' ALMS et une place avec l' équipe Epsilon Euskadi au Mans.
En dehors du cockpit, Johansson a un certain nombre d'entreprises commerciales (y compris la gestion de plusieurs pilotes à succès tels que Scott Dixon ) et est un artiste passionné - il est particulièrement connu pour ses conceptions de montres . "Lill-Lövis" fait également des commentaires d'experts sur Viasat Motor lors de courses de Formule Un à l'occasion.
En 2011 , il a couru une Pescarolo - Judd au Mans Le Petit 10 __gVirt_NP_NNS_NNPS<__ Heures et une Ford GT3 dans les 12 Heures de Malaisie à Sepang.
En 2012, il revient aux 24 Heures du Mans au volant d' une Lola B12/80 .
Dans la culture populaire
Johansson a été l'inspiration pour la chanson "Speedway at Nazareth" de Mark Knopfler .
Résultats de carrière
Résumé de carrière
Résultats complets du Championnat d'Europe de Formule 2
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Polifac BMW Junior Team | mars 792 | BMW | SIL | HOC | THR | NÜR | VAL | AGRESSER | UAP | HOC | ZAN | PAR | MIS |
DON Ret |
NC | 0 | |
1980 | Équipe de course ICI Roloil | mars 802 | BMW |
DNS THR |
HOC | NÜR | VAL | UAP | SIL | ZOL | AGRESSER | ZAN | PAR | MIS | HOC | NC | 0 | |
1981 | Amarrage Spitzley Team Toleman | Lola T850 | Cerf |
SIL 9 |
CH 1 |
THR 7 |
NÜR 4 |
VAL 2 |
MUG Ret |
UAP 8 |
PER Ret |
SPA 14 |
DON 4 |
SIM 9 |
HOMME 1 |
4e | 30 | |
1982 | Esprit d'équipe Marlboro | Esprit 201 | Honda |
SIL Ret |
HOC Ret |
THR 14 |
NÜR 6 |
TASSE 3 |
VAL 4 |
UAP 7 |
SPA Ret |
COH 4 |
DON 11 |
MAN Ret |
PAR 11 |
MIS 7 |
8e | 11 |
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( clé )
† N'a pas terminé, mais a été classé car il avait parcouru plus de 90 % de la distance de course.
Résultats complets du championnat du monde des voitures de sport
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats complets des 24 Heures du Mans
Résultats de la roue ouverte américaine
( clé )
CHARIOT
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position)
Année | Équipe | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Rang | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Course de Bettenhausen | Penske PC-20 | Chevrolet 265A V8 t | SRF | PHX | LBH | INDY |
DET 3 |
POR | MIL |
LNH 10 |
TOR 11 |
SMI |
CLE 9 |
ROA 19 |
VAN 3 |
MDO 6 |
NAZ 21 |
GAL 11 |
14e | 47 | |
1993 | Bettenhausen Motorsports | Penske PC-22 | Chevrolet 265C V8 t |
SRF 12 |
PHX 21 |
LBH 26 |
INDY 11 |
MIL 25 |
DET 20 |
POR 26 |
CLE 4 |
TOR 24 |
MCH 23 |
LNH 14 |
ROA 21 |
VAN 3 |
MDO 26 |
NAZ 7 |
GAL 6 |
13e | 43 | |
1994 | Bettenhausen Motorsports | Penske PC-22 | Ilmor 265D V8 t |
SRF 5 |
PHX 4 |
LBH 10 |
INDI 15 |
MIL 26 |
DET 22 |
POR 8 |
CLE 5 |
TOR 14 |
MCH 14 |
MDO 12 |
LNH 23 |
VAN 26 |
ROA 8 |
NAZ 5 |
GAL 12 |
11ème | 57 | |
1995 | Bettenhausen Motorsports | Penske PC-23 | Mercedes-Benz IC108B V8 t |
MIA 22 |
SRF 17 |
PHX 24 |
LBH 6 |
NAZ 3 |
MIL 21 |
DET 11 |
POR 6 |
ROA 10 |
TOR 14 |
CLE 8 |
MCH 6 |
MDO 23 |
LNH 25 |
VAN 4 |
GAL 14 |
13e | 60 | |
Reynard 94i | Ford XB V8 t |
INDIE 16 |
||||||||||||||||||||
1996 | Course de Bettenhausen | Reynard 96i | Mercedes-Benz IC108C V8 t |
MIA 19 |
RIO 23 |
SRF 6 |
LBH 19 |
NAZ 19 |
500 16 |
MIL 27 |
DET 7 |
POR 9 |
CLE 12 |
TOR 17 |
MCH 5 |
MDO 11 |
ROA 4 |
VAN 17 |
GAL 21 |
15e | 43 |
Indianapolis 500
Année | Châssis | Moteur | Début | Finir | Équipe |
---|---|---|---|---|---|
1993 | Penske PC-22 | Chevrolet 265C V8 t | 6 | 11 | Bettenhausen Motorsports |
1994 | Penske PC-22 | Ilmor 265D V8 t | 27 | 15 | Bettenhausen Motorsports |
1995 | Reynard 94i | Ford XB V8 t | 31 | 16 | Bettenhausen Motorsports |
Résultats complets des Grands Prix Masters
( touche ) Les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide.
Année | Équipe | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Équipe Fantôme | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA Ret |
||||
2006 | Équipe Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT 8 |
ITA C |
|||
Équipe Virgin Radio |
GBR 12 |
MAL C |
RSA C |
Résultats complets du Championnat du Monde d'Endurance FIA
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Classer | Auto | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Gulf Racing Moyen-Orient | LMP2 | Lola B12/80 | Nissan VK45DE 4.5 V8 |
SEB 22 |
SPA 10 |
LMS Ret |
SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | 76e | 1.5 |