Détroit de Malacca - Strait of Malacca

Détroit de Malacca
Détroit de malacca.jpg
Le détroit de Malacca relie l'océan Pacifique à l'est à l'océan Indien à l'ouest
Emplacement Mer d'Andaman - Détroit de Singapour
Coordonnées 4°N 100°E / 4°N 100°E / 4 ; 100 ( Détroit de Malacca ) Coordonnées: 4°N 100°E / 4°N 100°E / 4 ; 100 ( Détroit de Malacca )
Taper Détroit
Nom natif Malais : Selat Melaka /سلت ملاک
Indonésien : Selat Malaka
Thaï : ช่องแคบมะละกา
Tamoul : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai
Hindi : मलक्का जलडमरूमध्य
Chinois :馬六甲海峽/马六甲海峡
 Pays du bassin  Malaisie Indonésie Thaïlande
 
 
Max. longueur 930 km (580 mi)
Min. largeur 38 km (24 mi)
Profondeur moyenne 25 mètres (82 pi) (minimum)
Règlements Ville de Malacca
Port Klang
Penang
Medan
Phuket
Province de Satun
Aceh
Riau
Port Blair

Le détroit de Malacca ( malais : Selat Melaka , indonésien : Selat Malaka , thaï : ช่องแคบมะละกา , tamoul : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai , chinois :馬六甲海峽/马六甲海峡) ou le détroit de Malacca est une étendue d'eau étroite, 580 mi ( 930 km) de longueur, entre la péninsule malaise ( Malaisie péninsulaire ) et l' île indonésienne de Sumatra . En tant que principal canal de navigation entre les océans Indien et Pacifique , c'est l'une des voies de navigation les plus importantes au monde. Il tire son nom du sultanat de Malacca qui a régné sur l' archipel entre 1400 et 1511, dont le centre d'administration était situé dans l'état moderne de Malacca , en Malaisie .

Le degré

L' Organisation hydrographique internationale définit les limites du détroit de Malacca comme suit :

A l'ouest. Une ligne joignant Pedropunt, le point le plus septentrional de Sumatra ( 5°40′N 95°26′E / 5,667°N 95,433°E / 5,667 ; 95,433 ), et Lem Voalan, l'extrémité sud de Goh Puket [Cap Phromthep sur l' île de Phuket ] au Siam [ Thaïlande ] ( 7°45′ N 98°18′E / 7.750°N 98.300°E / 7.750 ; 98.300 ).

A l'est. Une ligne joignant Tanjong Piai (Bulus), l'extrémité sud de la péninsule malaise ( 1°16′N 103°31′E / 1,267°N 103,517°E / 1,267 ; 103.517 ), et The Brothers ( 1°11.5′N 103°21′E / 1.1917°N 103.350°E / 1.1917; 103.350 ), et de là jusqu'à Klein Karimoen ( 1°10′N 103°23,5′E / 1.167°N 103.3917°E / 1,167 ; 103.3917 ).

Au nord. La côte sud-ouest de la péninsule malaise.

Au sud. La côte nord-est de Sumatra jusqu'à l'est jusqu'à Tanjong Kedabu ( 1°06′N 102°58′E / 1.100°N 102.967°E / 1.100 ; 102.967 ), de là jusqu'à Klein Karimoen.

Histoire

Le détroit de Malacca vu de la ville de Malacca , Malaisie . Pulau Besar ('Big Island') est visible au loin.

Les premiers commerçants d' Arabie , d' Afrique , de Perse et des royaumes de l' Inde du Sud atteignirent Kedah avant d'arriver à Guangzhou . Kedah a servi de port occidental sur la péninsule malaise . Ils échangeaient de la verrerie, du camphre , des articles en coton, des brocarts , de l' ivoire , du bois de santal , du parfum et des pierres précieuses. Ces commerçants ont navigué vers Kedah via les vents de mousson entre juin et novembre. Ils sont revenus entre décembre et mai. Kedah a fourni des logements, des porteurs, de petits navires, des radeaux de bambou, des éléphants, ainsi que des perceptions fiscales pour les marchandises à transporter par voie terrestre vers les ports de l'est de la péninsule malaise tels que Langkasuka et Kelantan . Après le Xe siècle, les navires en provenance de Chine ont commencé à commercer dans ces postes de traite et ports de l'Est. Kedah et Funan étaient des ports célèbres tout au long du 6ème siècle, avant que la navigation ne commence à utiliser le détroit de Malacca lui-même comme route commerciale.

Au 7ème siècle, l'empire maritime de Srivijaya basé sur Palembang , Sumatra , prit le pouvoir, et son influence s'étendit à la péninsule malaise et à Java . L'empire a pris le contrôle effectif de deux points d'étranglement majeurs de l'Asie du Sud-Est maritime; le détroit de Malacca et le détroit de la Sonde . En lançant une série de conquêtes et de raids sur des ports rivaux potentiels des deux côtés du détroit, Srivijaya a assuré sa domination économique et militaire dans la région, qui a duré environ 700 ans. Srivijaya a tiré de grands avantages du commerce lucratif des épices, par exemple le système commercial tributaire avec la Chine et le commerce avec les marchands indiens et arabes. Le détroit de Malacca est devenu une importante route commerciale maritime entre l'Inde et la Chine. L'importance du détroit de Malacca dans les réseaux commerciaux mondiaux s'est poursuivie au cours des siècles suivants avec l'essor du sultanat de Malacca au XVe siècle, le sultanat de Johor et l'essor de la ville-État moderne de Singapour .

Depuis le XVIIe siècle, le détroit est le principal canal de navigation entre l'océan Indien et l'océan Pacifique. Diverses grandes puissances régionales ont géré les détroits au cours de différentes périodes historiques.

Au début du XIXe siècle, les empires hollandais et britannique ont tracé une ligne de démarcation arbitraire dans le détroit et ont promis de traquer les pirates de leurs côtés respectifs ; cette ligne est devenue la frontière actuelle entre la Malaisie et l'Indonésie.

Importance économique

Un navire naviguant sur le détroit de Malacca, vu de Bukit Melawati à Kuala Selangor .

D'un point de vue économique et stratégique, le détroit de Malacca est l'une des voies maritimes les plus importantes au monde.

Le détroit est le principal canal de navigation entre l' océan Indien et l' océan Pacifique , reliant les principales économies asiatiques telles que l' Inde , la Thaïlande , l' Indonésie , la Malaisie , les Philippines , Singapour , le Vietnam , la Chine , le Japon , Taïwan et la Corée du Sud . Le détroit de Malacca fait partie de la route maritime de la soie qui va de la côte chinoise vers la pointe sud de l' Inde jusqu'à Mombasa , de là à travers la mer Rouge via le canal de Suez jusqu'à la Méditerranée, de là jusqu'à la région de la Haute Adriatique jusqu'au nord de l'Italie. plaque tournante de Trieste avec ses liaisons ferroviaires vers l'Europe centrale et la mer du Nord . Plus de 94 000 navires traversent le détroit chaque année (2008), ce qui en fait le détroit le plus fréquenté au monde, transportant environ 25% des marchandises échangées dans le monde, notamment du pétrole, des produits manufacturés chinois, du charbon, de l'huile de palme et du café indonésien . Environ un quart de tout le pétrole transporté par mer passe par le détroit, principalement des fournisseurs du golfe Persique vers les marchés asiatiques. En 2007, environ 13,7 millions de barils par jour ont été transportés à travers le détroit, passant à environ 15,2 millions de barils par jour en 2011. En outre, c'est également l'un des points d'étranglement d' expédition les plus encombrés au monde car il se rétrécit à seulement 2,8 km. (1,5 milles marins ) de large au Phillip Channel (près du sud de Singapour ).

Le tirant d' eau de certains des plus grands navires du monde (principalement des pétroliers ) dépasse la profondeur minimale du détroit de 25 mètres (82 pieds). Ce point peu profond se trouve dans le détroit de Singapour . La taille maximale d'un navire pouvant traverser le détroit est appelée Malaccamax . Le prochain passage le plus proche à l'est, le détroit de la Sonde entre Sumatra et Java, est encore moins profond et plus étroit, ce qui signifie que les navires dépassant le Malaccamax doivent faire un détour de quelques milliers de milles marins et utiliser le détroit de Lombok , le détroit de Makassar , le passage de Sibutu et le détroit de Mindoro. au lieu.

Risques d'expédition

La piraterie a été un problème dans le détroit. La piraterie avait été élevée dans les années 2000, avec une augmentation supplémentaire après les événements du 11 septembre 2001. Après la recrudescence des attaques au cours du premier semestre 2004, les marines régionales ont intensifié leurs patrouilles dans la zone en juillet 2004. Par la suite, les attaques contre les navires en le détroit de Malacca est tombé à 79 en 2005 et 50 en 2006. Les attaques sont tombées à près de zéro ces dernières années.

Il y a 34  épaves , certaines datant des années 1880, dans le canal TSS local (le canal pour les navires commerciaux dans le cadre du plan global de séparation du trafic ). Ceux-ci présentent un risque de collision dans le détroit étroit et peu profond.

Le 20 août 2017, le destroyer de la marine américaine USS  John S. McCain a perdu la vie de dix membres de son équipage dans une collision avec le navire marchand Alnic MC à une courte distance à l'est du détroit alors que toutes les capacités de pilotage avaient été perdues. Le navire avait fait une série d'erreurs dans les tentatives d'atténuation, ses lumières externes étant changées en « rouge sur rouge » (« navire non sous commandement »).

Brume annuelle due à la fumée des feux de brousse faisant rage, limitant la visibilité.

Un autre risque est la brume annuelle due aux feux de brousse à Sumatra , en Indonésie . Cela peut réduire la visibilité à 200 mètres (660 pieds), obligeant les navires à ralentir dans le détroit très fréquenté. Le détroit est fréquemment utilisé par des navires de plus de 350 mètres (1 150 pieds) .

Des propositions pour soulager le détroit

La Thaïlande a élaboré des plans pour détourner une grande partie du trafic du détroit et donc une partie de son importance économique vers un itinéraire plus court : le gouvernement thaïlandais a plusieurs fois proposé de couper un canal à travers l' isthme de Kra , économisant environ 960 kilomètres (600 mi) du voyage entre les deux océans. La Chine a proposé de couvrir les coûts, selon un rapport divulgué au Washington Times en 2004. Néanmoins, et malgré le soutien de plusieurs politiciens thaïlandais, les coûts financiers et écologiques prohibitifs suggèrent qu'un tel canal ne sera pas construit.

Une alternative consiste à installer un pipeline à travers l' isthme de Kra pour acheminer le pétrole aux navires en attente de l'autre côté. Les partisans calculent que cela réduirait le coût de la livraison de pétrole en Asie d'environ 0,50 $/baril (3 $/m 3 ). Le Myanmar a également fait une proposition de pipeline similaire.

Galerie des chaînes importantes à proximité

Voir également

Contexte géostratégique
Contexte local


Les références

Lectures complémentaires

  • Borschberg, Peter, The Singapore and Melaka Straits: Violence, Security and Diplomacy in the 17th Century (Singapour et Leiden : NUS Press et KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, éd., Iberians in the Singapore-Melaka Area and Adjacent Regions (16th to 18th Century) (Wiesbaden et Lisbonne : Harrassowitz et Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Borschberg, Peter, éd. Les Mémoires et Mémoires de Jacques de Coutre. Security, Trade and Society in 17th Century Southeast Asia (Singapour : NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, éd., Journal, Mémoires et Lettres de Cornelis Matelieff de Jonge. Sécurité, diplomatie et commerce en Asie du Sud-Est du XVIIe siècle (Singapour : NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Borschberg, Peter, "La valeur des écrits de l'amiral Matelieff pour l'histoire de l'Asie du Sud-Est, vers 1600-1620", Journal of Southeast Asian Studies, 48(3), pp. 414-435. doi : 10.1017/S002246341700056X
  • Borschberg P. et M. Krieger, éd., Water and State in Asia and Europe (New Delhi : Manohar, 2008). https://www.academia.edu/4311610

Liens externes