Canal Stratford-upon-Avon - Stratford-upon-Avon Canal


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Stratford-upon-Avon Canal
Stratford-upon-Avon Canal Locks.jpg
Un tronçon du canal dans Stratford
Caractéristiques
Longueur maximale du bateau 70 ft 0 in (21,34 m)
faisceau maximal du bateau 7 ft 0 in (2,13 m)
serrures 56
Statut Navigable
autorité de navigation Canal et rivière confiance
L'histoire
propriétaire original Stratford-upon-Avon Canal Company
Ingénieur principal William Clowes
Date de la loi 1793
Date de la première utilisation 1800
Rendez-vous complet 1816
Date de fermeture 1939
Date de restauration 1964
La géographie
Point de départ Kings Norton
Point final Stratford
Se connecte à Worcester et Birmingham Canal , Grand Union Canal , rivière Avon

Le canal de Stratford-upon-Avon est un canal dans le sud des Midlands de l' Angleterre. Le canal, qui a été construit entre 1793 et 1816, dure 25,5 miles (41,0 km) au total, et se compose de deux sections. La ligne de démarcation est à Kingswood Junction, qui donne accès au Grand Canal Union . À la suite de l' acquisition par une compagnie de chemin de fer en 1856, il a progressivement diminué, la partie sud étant non navigable en 1945, et la partie nord peu mieux.

La partie nord a été le cadre d'une campagne de grande envergure par le jeune Association des voies navigables en 1947, impliquant le droit de navigation sous le pont tunnel Lane, qui a nécessité la Great Western Railway à cric vers le haut afin de permettre de passer les bateaux. Ces actions ont sauvé la section de la fermeture. La partie sud a été restauré par la National Trust entre 1961 et 1964, après une tentative de fermer a été déjouée. Le canal relancé a été rouverte par la reine Elizabeth la Reine Mère , et la responsabilité , il a été transféré à British Waterways en 1988.

Route

Le canal de Stratford-upon-Avon relie le Worcester et Birmingham Canal à Kings Norton à la rivière Avon à Stratford-upon-Avon dans le Warwickshire . Il se compose de deux sections, divisée par une jonction qui le relie au Grand Union Canal . La partie nord de Kings Norton dans la banlieue de Birmingham à Lapworth est de niveau pour les 10,8 premiers miles (17,4 km), suite à la 453 pieds (138 m) Birmingham niveau , mais descend assez rapidement par le vol Lapworth de 18 écluses, pour atteindre la jonction. Il y a un choix de route pour rejoindre le Grand Union, comme il y a deux verrous côte à côte, l' un sur la ligne principale du canal, et l' autre sur la branche, mais un canal relie les extrémités inférieures des deux serrures. La jonction est presque à mi - chemin le long du canal.

La partie sud continue la descente avec les sept derniers des écluses Lapworth, en passant sous l' autoroute M40 , juste avant le dernier. Les verrous sont étroitement espacés jusqu'à ceux de Preston Bagot sont atteints, après quoi il y a une section 6-mile (9,7 km) avec juste un verrou au milieu. Cette section presque niveau contient deux des trois aqueducs fer du canal. La croisière facile est interrompue par le vol Wilmcote de onze écluses en un peu plus d' un mile (1,6 km), peu après que le canal atteint Stratford-upon-Avon.

Le long du parcours de 25,5 mile (41,0 km) du canal, il y a un total de 54 étroites serrures . Norton Junction près de King il y a un verrou d'arrêt désaffecté, qui sert à empêcher le canal de prélèvement d' eau du canal de Worcester et Birmingham quand ils appartenaient séparément, mais est maintenant laissé ouvert en permanence. Il est inhabituel en ce qu'il a deux portes à guillotine qui sont faites de bois. Une fois opérationnel, ils se sont déplacés verticalement dans des cadres en fer, et ont été contrebalancés par des poids. Serrure de barge relie le bassin terminal (Bancroft Basin) avec la rivière Avon.

Earlswood Lakes dans Earlswood sont nourricières réservoirs au canal. Les trois lacs ont été construits entre 1821 et 1822 et ont une capacité totale de 210 millions de gallons (950 mégalitres (Ml)). Les lacs se composent de trois groupes distincts; Terry, Moteur et moulin à vent Pool. Ils sont retenus par remblai de terre. Jusqu'à 1936 , l'eau a été pompée dans le dispositif d' alimentation d'un moteur de faisceau, dont la maison moteur peut encore être vu. Le chargeur était navigable pour les bateaux de charbon pour atteindre la maison du moteur et est maintenant utilisé pour les amarres.

Caractéristiques

Stratford-upon-Avon Canal
Worcester et Birmingham Canal
Kings Norton Junction
1
Norton Arrêt de verrouillage King (ouvert)
Lifford Bridge, Lane Tunnel
Brandwood Tunnel (322m)
3
A435 Alcester Road South
8
Shirley tirage pont
9a
ligne Birmingham-Stratford
Earlswood Lakes et alimentation
20a
M42 pont
quai Hockley Heath
25
A3400 Stratford pont du chemin
2-19
Lapworth serrures (18)
Junction Kingswood
20
Lapworth Serrures
21
Lapworth Serrures
Kingswood Jn., Grand Union Canal
22-26
Lapworth serrures (5)
39a
M40 pont
27
Verrouillage Lapworth Bas
28-33
Verrouillage (6)
Yarningale aqueduc
34-35
Serrures (2)
36-38
Preston Bagot serrures (3)
47a
A4189 Warwick pont du chemin
A3400 Wootton Wawen aqueduc
39
Bearley verrouillage
Edstone aqueduc (145m)
40-50
Wilmcote serrures (11)
62a
A46 Chaly Beate Pont
51
Bishopton verrouillage
64a
ponts ferroviaires
52
Un Elm verrouillage
65
A3400 Birmingham pont du chemin
53
Maidenhead Lock Road
54
Fermer à clé
55
Warwick Lock Road
68
A439 Warwick pont du chemin
69
pont A422 Pont de pied
Bancroft Basin, Stratford
56
verrouillage large
rivière Avon

De Kings Norton Junction à l'extrémité nord du canal passe immédiatement par l'insolite arrêt King Norton verrouillage , la seule guillotine fermée verrou d'arrêt sur un canal.

Après 3/4 mile est le seul tunnel sur le canal, à Brandwood . Il est de 352 yards (322 m) de long, et comme de nombreux tunnels du canal , il n'a pas towpath; chevaux marchaient sur la étaient colline et chalands ont été tirés à travers le tunnel en utilisant une main courante sur la paroi du tunnel, dont certaines parties sont encore visibles.

À la périphérie de Shirley l'aqueduc construit brique Green Major porte le 10m canal au- dessus Aqueduc Road et la rivière Cole .

270 yards (250 m) est en outre le sud Shirley à commande électrique Dessiner pont qui porte levis Route sur le canal. Il est normalement fermé et peut être ouvert en utilisant une clé British Waterways. La partie nord dispose également d'un pont tournant (no.2, normalement ouvert à gauche), un pont de levage (No.28), et un autre pont-levis (no. 26), le tout actionné manuellement.

Une petite maison de canon à toit à Kingswood Junction

Sur la partie sud caractéristiques intéressantes du canal comprennent le éclusier de baril toit unique, les chalets se trouvent au sud de Kingswood Junction. Tous, sauf deux ont été débordés par de grandes extensions modernes, mais celles aux écluses 28 et 31 sont encore en quelque chose comme leur état d'origine, aucun d'entre eux ont soit l'approvisionnement en électricité ou l'eau du réseau.

Un grand nombre de ponts de logement au sud de Kingswood Junction sont des ponts divisés en fonte, avec une fente centrale pour recevoir le câble de remorquage de bateaux tirés par des chevaux.

La partie sud du canal passe au- dessus de trois fonte aqueducs , peu commun en ce que les chemins de halage sont au niveau du fond du canal.

Voyager au sud de Kingswood Junction , le premier aqueduc est le modeste Yarningale aqueduc qui porte le canal sur un petit ruisseau près de Preston Bagot , Warwickshire. Cet aqueduc en fonte a été construit en 1834 pour remplacer la structure en bois d' origine qui a été emportée lorsque le courant a inondé cette année.

Le second est le Wootton Wawen aqueduc , juste à l' extérieur Wootton Wawen , où le canal traverse la A3400 route principale.

Le troisième est le Edstone aqueduc (également connu sous le nom Bearley) qui , à 475 pieds (145 m), est le plus long en Angleterre. L'aqueduc traverse une petite route, le chemin de fer de Birmingham et Warwickshire du Nord et aussi le trackbed de l'ancien chemin de fer Alcester. Il y avait un tuyau du côté du canal qui a permis locomotives à puiser de l' eau pour remplir le réservoir de la locomotive. Quelques excellentes images de l'aqueduc avec des réservoirs remplis de locomotives étant du canal se trouvent sur le site des chemins de fer Warwickshire .

L'histoire

Shirley pont - levis (pont n ° 8) à Majors vert sur la branche nord
Le pont - levis ouvert
Un pont divisé enjambant le canal près de Turner vert. Le chemin de halage reçoit à côté du pont, au lieu d' en dessous, et le câble de remorquage a été passé à travers la fente.

Stratford-upon-Avon Canal a été conçu dans le cadre d'un réseau de canaux qui permettraient le charbon du canal Dudley et le canal Stourbridge pour atteindre Oxford et Londres, sans avoir à utiliser les canaux de Birmingham, dont la gestion a été considérée comme élevée -handed. Une loi a été adoptée le 28 Mars 1793 pour la construction d'un canal à partir d' une jonction avec le Worcester et Birmingham Canal à Kings Norton à Stratford-upon-Avon. Le Canal Company a été habilité à recueillir des 120 000 £ par émission d' actions et un montant supplémentaire de 60 000 £ , si nécessaire. La route doit le prendre à proximité de Warwick et Birmingham Canal à Lapworth, mais l'acte ne comportait aucune disposition pour une connexion directe avec elle, ou avec la rivière Avon à Stratford. Les négociations ont commencé avec le Warwick et Birmingham, et deuxième acte a été obtenu le 19 mai 1795, pour permettre un lien de connexion à construire, en dépit des termes assez défavorables imposées par le trafic par l'autre société.

Josiah Clowes a été employé comme ingénieur, et la construction a commencé en Novembre 1793, à partir de la fin Kings Norton. Il travaillait aussi sur l'extension du canal de Dudley, et quatre autres systèmes de canaux en même temps, et fut le premier ingénieur grand tunnel. Il est mort en Décembre de l'année suivante, mais le travail a continué jusqu'à ce que la ligne principale atteint Hockley Heath mai 1796, à un mile (1,6 km) court de la première écluse à Lapworth. À ce stade, la coupe a cessé par manque d'argent, que le capital levé avait été entièrement dépensé. L'extension du canal Dudley à travers le tunnel Lappal a ouvert ses portes au début de 1798, et des progrès réalisés sur le Warwick et Birmingham Canal, la Société a obtenu un troisième acte du Parlement le 21 Juin 1799, qui lui a permis d'amasser plus d' argent, et comprenait une déviation de l'itinéraire , plus à l'est près de Lapworth, de sorte que la longueur de la liaison de raccordement à la Warwick et Birmingham était seulement d' environ 200 yards (180 m). Les travaux repris en 1799 sous un nouvel ingénieur appelé Samuel Porter, ancien assistant de Clowes. Il a continué jusqu'à Kingswood Junction, qui a été officiellement ouverte le 24 mai 1802, après quoi la coupe de nouveau coupé.

section sud

La construction ne recommencée en 1812, sous la direction de William James de Stratford. James, qui possédait des actions de la Société depuis 1793, a eu un grand intérêt sur les routes de Turnpike et les chemins de fer, et après une visite du nord de l' Angleterre entre 1802 et 1804, sur lequel il a enquêté sur les chemins de fer et canaux, il a élargi ses intérêts commerciaux à comprennent les mines de charbon. Il se leva pour devenir président du Canal Company, et personnellement acheté la navigation Upper Avon en 1813. Il voulait créer un itinéraire à travers entre la rivière Severn et les Midlands, et ainsi le canal Société a obtenu un autre acte du Parlement le 12 mai 1815 qui autorise une connexion entre le canal et l'Avon à Stratford, ainsi que leur permettant de construire des réservoirs à Earlswood . Le canal a atteint Stratford en Juin 1816 et une connexion avec la rivière Avon a été fait. Le coût total du canal avait été autour 297000 £.

La partie sud du canal n'a jamais réalisé les ambitions de James, comme le Haut - Avon était trop tortueuses et sujettes aux inondations d'être fiable par voie. Il a passé quelque 6 000 £ sur les améliorations aux écluses Upper Avon en 1822, mais trop atteint lui - même, et a été déclaré en faillite peu de temps après. Pendant un certain temps le cours supérieur du fleuve a été géré par un syndicat de sept personnes, toutes reliées au canal et le canal Société a un bail de celui - ci de 1842 pour cinq ans. Le commerce était principalement le charbon, qui a été transporté de Stratford à Evesham .

Le trafic a construit progressivement, bien que les péages étaient faibles, pour compenser les coûts imposés aux marchandises transitant par Kingswood Junction au canal de Warwick et Birmingham. Sur la partie sud, le charbon a été transporté à Stratford, où il a été vendu, ou passé le long de la Haute - Avon ou Stratford et Moreton Tramway . Dividendes modestes ont été versés aux actionnaires de 1824, et le trafic total transporté en 1838 était 181,708 tonnes, dont les bénéfices de 6835 £ ont été faites. En 1845, l'entreprise a accepté de vendre le canal à Oxford, Worcester et Wolverhampton Railway , qui étaient également désireux d'acheter le Stratford et Moreton Tramway. Il a fallu attendre Janvier 1856 la transaction a finalement été achevée, et une autre année avant que la compagnie ferroviaire a pris la course au jour le jour. Un autre changement de propriété a eu lieu en 1863, lorsque la compagnie de chemin de fer a été absorbée par la Great Western Railway . Le trafic a progressivement diminué, mais la baisse des recettes a été plus rapide que la baisse du tonnage, le chemin de fer a pris la charge à longue distance.

Le déclin et la restauration

En fin des années 1930 la section sud étaient tombés en désuétude, même si un approvisionnement en eau a été maintenue, que le GWR utilisé pour alimenter son hangar moteur à Stratford. La partie nord n'a jamais été officiellement fermé, mais le trafic avait pratiquement cessé en 1939. Il a été bloqué quand pont no. 2, le pont élévateur Tunnel Lane à Lifford, est devenu défectueux, et a été remplacé par le GWR avec un pont fixe qui a laissé une hauteur insuffisante pour un bateau de passer. Après lord Methuen a soulevé la question à la Chambre des Lords en 1947, et a assuré que le pont « serait levé à tout moment sur avis de passage prévu étant donné » , Tom Rolt de l' Association voies de navigation intérieure (IWA) a annoncé qu'il avait l' intention passer sous le pont le 20 mai 1947. en dépit des difficultés avec l'état du canal, et le fait que le bateau accompagnateur fourni par le GWR est resté coincé, le pont a été atteint. Il avait été pillée et se reposait sur les bois lourds. Robert Aickman , un autre des fondateurs de l'IWA, avait organisé une couverture de presse, et l'histoire a été rapporté dans les journaux nationaux. Membres IWA ont ensuite été encouragés à utiliser la route. Eric de Mare a répété l'exercice en 1948, en utilisant un ponton de l' armée convertie. Un brise-glace hippomobile a été utilisé pour créer un canal par la mauvaise herbe à cette occasion, et l'année suivante, Peter Scott a demandé que le pont soit levé. En 1950, le pont, qui était devenu connu sous le nom Lifford Bridge, ou Lifford Bridge Lane, a été remplacé par un pont tournant de travail. La partie nord du canal a été sauvé de la déréliction par des efforts d' avant - garde. Le pont a été entièrement supprimée.

Dans les années 1950, la partie sud était non navigable par des bateaux de canal, comme plusieurs des verrous ne sont pas opérables, et quelques - uns des petits livres entre les écluses du vol Wilmcote étaient secs. Les problèmes avec un pont a également commencé le processus de restauration de cette section. Warwickshire County Council a cherché à obtenir l' abandon légal du canal en 1958, comme ils le souhaitaient remplacer le pont 59 à Wilmcote sans frais de fournir une marge navigable. Une campagne contre la fermeture a été montée par l'Association des voies navigables et les militants locaux. Deux canoéistes, qui avait utilisé le canal récemment, a produit un ticket de péage daté pour leur voyage, qui a été offert comme preuve que le canal n'a pas été désaffectée. Le maintien du canal a été annoncé le 22 mai 1959 et le 16 Octobre, la Commission britannique des transports et de la National Trust ont indiqué qu'ils avaient accepté les conditions d'un bail, en vertu de laquelle la Fiducie nationale serait responsable de la restauration et l' entretien la partie sud. Le transfert de responsabilité a eu lieu le 29 Septembre 1960, et le travail a commencé en Mars 1961. Bien que la Commission des transports a apporté une contribution au coût, le National Trust a soulevé la plupart des £ 42,000 nécessaire pour le remettre en bon ordre. Le projet a été géré par David Hutchings, pionnier de l'utilisation du travail volontaire, qui serait utilisé sur de nombreuses restaurations ultérieures, et de l' assistance a également été donnée par les prisonniers de Winson vert prison, l'armée et la RAF Airfield Direction de la construction. Le canal était entièrement navigable à la mi-1964, et la reine Elizabeth la reine mère réouverte officiellement le 11 Juillet. Sa restauration a été un point tournant pour le mouvement des cours d' eau en Grande - Bretagne.

Le National Trust payer des frais de péage pour la navigation privée. Dix ans après la réouverture, la reine mère a effectué la même cérémonie pour la Haute - Avon Navigation, qui avait été abandonnée depuis plus d'un siècle, et le canal fait partie d'une par voie de la rivière Severn une fois de plus. En 1986, le National Trust ont indiqué qu'ils aimeraient remettre le contrôle du canal de retour à la British Waterways Board , et des discussions tenues le 7 Octobre 1986. Le canal a été transféré le 1er Avril 1988, autorisé par une ordonnance du secrétaire d'État , qui a fourni 1,5 million £, échelonné sur cinq ans, pour permettre au canal d'être mis à niveau.

Points d'interêts

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Voir également

Bibliographie

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Références