Accident du téléphérique Stresa-Mottarone - Stresa–Mottarone cable car crash
 Un téléphérique Stresa-Mottarone en 2009
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| Date | 23 mai 2021 |
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| Temps | 12h30 ( CEST , UTC+2 ) |
| Emplacement | Mottarone , Piémont , Italie |
| Coordonnées | 45°53′01″N 8°27′57″E / 45,8835°N 8,4658°E Coordonnées : 45,8835°N 8,4658°E45°53′01″N 8°27′57″E / |
| Des morts | 14 |
| Blessures non mortelles | 1 |
Le 23 mai 2021, un tramway aérien sur le Stresa-Alpino-Mottarone Cable Car écrasé au sol après une traction ou un câble transport claqua environ 5 mètres (16 pieds) du sommet du Mottarone , une montagne près du lac Majeur dans le nord de l' Italie . Normalement, un frein de sécurité pneumatique aurait immédiatement arrêté la voiture en fuite, mais le téléphérique fonctionnait illégalement avec le frein désactivé. L'accident a tué quatorze passagers dans le téléphérique et grièvement blessé un enfant. Selon le Corps national de sauvetage spéléologique alpin, qui a dirigé l'opération de sauvetage, le téléphérique circulait sur une ligne reliant la ville de Stresa au sommet du Mottarone lorsqu'il a plongé dans une zone boisée.
Fond
Le téléphérique Stresa-Alpino-Mottarone est un téléphérique , une forme de ligne de câble dans laquelle les cabines sont suspendues à un câble fixe et tirées par un câble de traction séparé auquel elles sont attachées en permanence, les cabines faisant la navette d'avant en arrière au lieu de courir. en boucle continue. La ligne Stresa-Mottarone avait deux sections distinctes, chacune avec deux cabines, et les passagers changent de cabine à la gare intermédiaire d'Alpino, entre les gares de Stresa et Mottarone.
Les travaux de construction du téléphérique ont commencé en 1967, réalisés par l'entreprise Poscio, sous la direction de l'architecte Mario Cracchi de Baveno à proximité . La construction spécifique au téléphérique a été réalisée par Piemonte Funivie de Turin . Les câbles originaux ont été produits par Westfälische Drahtindustrie GmbH à Hamm , en Allemagne. La dernière mise à niveau des voitures du tramway aérien Stresa-Mottarone a eu lieu en 2002, entreprise par Poma Italia . Les câbles ont été remplacés de 2014 à 2016 par Leitner Ropeways . Avec Leitner, Poma faisait partie du groupe HTI depuis 2000.
Dans un communiqué de presse, Leitner, qui avait effectué l'entretien du téléphérique au cours des années précédant l'incident, a publié les détails des travaux d'entretien et des contrôles de sécurité effectués sur le téléphérique, indiquant qu'ils avaient été effectués conformément aux normes de sécurité en vigueur. règlement et le contrat d'entretien. La société a déclaré que tous les câbles, y compris les câbles porteurs, ont été vérifiés par induction magnétique en novembre 2020 et que le frein automatique a été testé avec les deux cabines en décembre 2020 ; l'essai impliquait une simulation de rupture du câble de traction. Du 29 mars au 1er avril 2021, les employés de Leitner ont vérifié tous les composants mécaniques de sécurité et les freins hydrauliques des véhicules ont été vérifiés et entretenus le 3 mai. La société a également déclaré que les contrôles et l'entretien quotidiens et hebdomadaires étaient effectués par la société de transport elle-même, conformément au manuel d'utilisation publié.
Le téléphérique n'avait pas fonctionné pendant un certain temps jusqu'au 26 avril 2021 en raison des restrictions dues à la pandémie de COVID-19 . Le téléphérique a été conçu pour une capacité de transport de 47 personnes, mais la capacité de la cabine avait été réduite par mesure de précaution COVID-19.
Incident
L'accident s'est produit à 12h22 . CEST (10h22 UTC ) alors qu'une cabine montait sur la partie supérieure de la ligne depuis la gare intermédiaire d'Alpino vers le sommet du Mottarone. Lorsque le câble de transport s'est rompu, à proximité immédiate de la station sommitale à basse vitesse, la cabine a basculé jusqu'à ce qu'elle entre en collision avec un pylône, puis est tombée d'environ 54 mètres (180 pieds) avant de dévaler la pente raide de la montagne, s'arrêtant après avoir heurté des arbres. Des images capturées par une caméra de surveillance de la station du sommet ont montré que la cabine était soudainement et violemment tirée vers l'arrière au moment où le câble s'est cassé en s'approchant de la plate-forme. Les randonneurs ont rapporté avoir entendu un sifflement fort peu de temps avant l'accident, qui aurait été causé par au moins un des câbles qui se sont cassés. Certains de ceux qui sont morts ont été jetés de la cabine alors qu'elle tombait. Les images télévisées ont montré plus tard le câble de traction plus fin et cassé suspendu au pylône.
Victimes
Treize personnes sont mortes sur les lieux de l'accident, tandis que deux enfants ont été grièvement blessés et transportés par avion vers un hôpital pédiatrique de Turin . L'un des enfants est décédé plus tard d' un arrêt cardiaque , portant le nombre de morts à quatorze. Les victimes décédées ont été identifiées comme étant huit ressortissants italiens, dont trois de Vedano Olona , deux de Varese , deux de Bari et un de Cosenza ; un ressortissant iranien de sexe masculin ; et une famille de trois générations de cinq ressortissants israéliens . Le seul survivant était le fils de cinq ans de la famille israélienne.
L'accident était l'incident de téléphérique le plus meurtrier en Italie depuis l'accident du téléphérique de Cavalese en 1998 .
Enquête
Le 26 mai 2021, trois employés de la société de téléphérique ont été arrêtés. L'un des trois travaillait comme indépendant pour l'entreprise mais était un employé de Leitner Ropeways, l'entreprise en charge des travaux d'entretien réguliers du téléphérique. Selon la police, ils avaient intentionnellement désactivé le frein d'urgence automatique car un dysfonctionnement avait entraîné à plusieurs reprises l'arrêt des cabines. Après la reprise du service le 25 avril, le téléphérique présentait des "anomalies". Le téléphérique roulait ainsi depuis plusieurs jours et avait fait plusieurs voyages. Des contrôles techniques ont été effectués, dont un contrôle le 3 mai 2021 pour « remédier aux inefficacités », mais ils n'avaient pas été « décisifs » dans la résolution des problèmes, ont indiqué les enquêteurs. Sur la base de photos prises sur le site de la catastrophe, les experts ont pu déterminer qu'au moins un des freins de la nacelle avait été désactivé avec une pince en acier, qui est généralement utilisée lors d'activités de maintenance spécifiques. Si les freins d'urgence avaient fonctionné, ils auraient maintenu la cabine en place après la rupture du câble. La décision a été prise "dans la conviction qu'une rupture de câble n'aurait jamais pu se produire". Le responsable des opérations a admis que le frein d'urgence avait été manipulé. En raison d'une fuite continue d'huile hydraulique, qui n'a apparemment pas été réparée, une activation intempestive répétée du frein d'urgence s'est produite et, pour maintenir le fonctionnement du téléphérique, ils ont désactivé le frein d'urgence. La raison de la rupture du câble de transport est inconnue.
Des images fournies par un technicien de téléphérique suisse et partagées par lui sur YouTube montrent que le téléphérique Stresa-Mottarone avait déjà été exploité avec des passagers à bord, avec des freins d'urgence désactivés, en 2014 et 2018.
Plusieurs autres catastrophes de téléphérique se sont produites dans le passé en raison d'une désactivation intentionnelle des freins d'urgence, notamment l' accident du tramway aérien de Tbilissi en 1990 et l' accident du téléphérique de Saint-Étienne-en-Dévoluy en 1999 .
Controverse médiatique
En juin 2021, le radiodiffuseur public italien RAI a diffusé des images de vidéosurveillance de l'incident dans son programme d'information. Peu de temps après, il a été republié dans son intégralité sur d'autres médias en Italie . Le procureur chargé de l'affaire, le maire local Marcella Severino, la politicienne Valeria Fedeli et le chef de la radiodiffusion publique Marcello Foa ont exprimé leur condamnation de la diffusion des images et ont exhorté les entreprises et les particuliers à cesser de les partager.