Sukhoï Su-25 - Sukhoi Su-25

Di-25
Sukhoi Su-25 de l'armée de l'air russe atterrissant à Vladivostok (8683076150).jpg
Un Su-25 de l'armée de l'air russe
Rôle Appui aérien rapproché
origine nationale Union Soviétique / Russie
Fabricant Sukhoï
Premier vol 22 février 1975 (T8)
introduction 19 juillet 1981
Statut En service
Utilisateurs principaux Force aérienne russe Force aérienne
bulgare Force aérienne
ukrainienne Force aérienne de l' armée
populaire coréenne
Voir Opérateurs pour d'autres
Produit 1978-présent
Nombre construit Plus de 1 000
Variantes Sukhoï Su-28

Le Sukhoi Su-25 Grach ( russe : Грач ( tour ) ; nom de rapport de l' OTAN : Frogfoot ) est un biréacteur subsonique monoplace développé en Union soviétique par Sukhoi . Il a été conçu pour fournir un soutien aérien rapproché aux forces terrestres soviétiques . Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 22 février 1975. Après des essais, l'avion est entré en production en série en 1978 à Tbilissi en République socialiste soviétique de Géorgie .

Les premières variantes comprenaient l'entraîneur à deux places Su-25UB, le Su-25BM pour le remorquage de cibles et le Su-25K pour les clients d'exportation. Certains avions ont été mis à niveau vers la norme Su-25SM en 2012. Le Su-25T et le Su-25TM (également connu sous le nom de Su-39) étaient d'autres développements, non produits en nombre significatif. Le Su-25 et le Su-34 étaient les seuls avions blindés à voilure fixe en production en 2007. Les Su-25 sont en service avec la Russie, d'autres membres de la CEI et des clients à l'exportation.

Le type a vu le combat dans plusieurs conflits au cours de ses plus de 30 ans de service. Il a été fortement impliqué dans la guerre soviéto-afghane , volant des missions de contre -insurrection contre les moudjahidines . L' armée de l'air irakienne a employé des Su-25 contre l'Iran pendant la guerre Iran-Irak de 1980 à 1988 . La plupart ont ensuite été détruits ou transportés par avion vers l' Iran lors de la guerre du golfe Persique en 1991 . La force aérienne géorgienne utilisé Su-25s pendant la guerre en Abkhazie de 1992 à 1993. L' Armée de l' Air macédonien utilisé Su-25s contre les insurgés albanais dans le conflit Macédoine 2001 et, en 2008, la Géorgie et la Russie à la fois utilisé Su-25s dans le russo- Guerre de Géorgie . Des États africains, dont la Côte d'Ivoire , le Tchad et le Soudan, ont utilisé le Su-25 lors d'insurrections locales et de guerres civiles. Récemment, le Su-25 a servi dans l' intervention russe dans la guerre civile syrienne et les affrontements de la guerre du Haut-Karabakh en 2020 .

Développement

Au début de 1968, le ministère soviétique de la Défense a décidé de développer un avion d'assaut blindé shturmovik spécialisé afin de fournir un soutien aérien rapproché aux forces terrestres soviétiques . L'idée de créer un avion d'appui au sol est née après avoir analysé l'expérience de l' aviation d' attaque au sol ( shturmovaya ) au cours des années 1940, 1950 et 1960. Les chasseurs-bombardiers soviétiques en service ou en développement à l'époque ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 et MiG-23 ) ne répondaient pas aux exigences d'appui aérien rapproché de l'armée. Ils manquaient de blindage essentiel pour protéger le pilote et l'équipement vital des tirs au sol et des tirs de missiles, et leurs vitesses de vol élevées rendaient difficile pour le pilote de maintenir un contact visuel avec une cible. Ayant pris en compte ces problèmes, Pavel Sukhoi et un groupe d'éminents spécialistes du bureau de conception de Sukhoi ont commencé les travaux de conception préliminaire dans un laps de temps relativement court, avec l'aide des principaux instituts du ministère de l'Industrie aéronautique et du ministère de la Défense. .

Un Su-25UB de l'armée de l'air russe . Cette version est un biplace destiné à la fois au combat et à l'entraînement.

En mars 1969, un concours a été annoncé par l' armée de l'air soviétique qui appelait à la conception d'un nouvel avion d'appui rapproché sur le champ de bataille. Les participants au concours étaient le bureau d' études de Sukhoi et les bureaux d'études de Yakovlev , Ilyushin et Mikoyan . Sukhoi a finalisé sa conception "T-8" à la fin de 1968, et a commencé à travailler sur les deux premiers prototypes (T8-1 et T8-2) en janvier 1972. Le T8-1, la première cellule à être assemblée, a été achevé le 9 mai 1974. Une autre source dit novembre 1974. Cependant, il n'a effectué son premier vol que le 22 février 1975, après une longue série de vols d'essai par Vladimir Iliouchine . Le Su-25 a dépassé son principal concurrent dans la compétition de l'armée de l'air soviétique, l' Ilyushin Il-102 , et la production en série a été annoncée par le ministère de la Défense.

Au cours des phases d'essais en vol du développement des prototypes T8-1 et T8-2, la direction du bureau de conception de Sukhoi a proposé que la production en série du Su-25 commence à l'usine n° 31 à Tbilissi , en République soviétique de Géorgie , qui à cette époque était la principale base de fabrication de l' entraîneur MiG-21 UM "Mongol-B". Après des négociations et l'achèvement de toutes les étapes des essais d'État, le ministère soviétique de la production aéronautique a autorisé la fabrication du Su-25 à Tbilissi, permettant ainsi le démarrage de la production en série en 1978.

À la fin des années 1980 et au début des années 1990, plusieurs variantes du Su-25 sont apparues, notamment des versions modernisées et des variantes pour des rôles spécialisés. Les conceptions les plus importantes étaient le Su-25UB biplace d'entraînement, la variante de remorquage de cibles Su-25BM et le Su-25T pour les missions antichars. En outre, un prototype de Su-25KM a été développé par la Géorgie en coopération avec la société israélienne Elbit Systems en 2001, mais jusqu'à présent, cette variante n'a pas connu un grand succès commercial. En 2007, le Su-25 était le seul avion blindé encore en production.

L' armée de l'air russe , qui exploite le plus grand nombre de Su-25, prévoyait de mettre à niveau les avions plus anciens vers la variante Su-25SM, mais le manque de financement avait ralenti les progrès ; au début de 2007, seuls sept avions avaient été modifiés.

Concevoir

Aperçu

Le Su-25 a une disposition aérodynamique conventionnelle avec une aile trapézoïdale montée sur l'épaule et un empennage et un gouvernail traditionnels . Plusieurs métaux sont utilisés dans la construction de la cellule : 60% aluminium , 19% acier , 13,5% titane , 2% alliage de magnésium et 5,5% autres matériaux.

Toutes les versions du Su-25 ont une aile en porte-à-faux en métal , de balayage modéré , d' allongement élevé et équipées de dispositifs de portance élevée. L'aile se compose de deux sections en porte-à-faux fixées à une boîte de torsion centrale , formant une seule unité avec le fuselage. Les aérofreins sont logés dans des carénages à l'extrémité de chaque aile. Chaque aile a cinq points d'emport pour le transport des armes, les points de fixation étant montés sur des nervures et des longerons porteurs . Chaque aile comporte également une latte de bord d'attaque en cinq sections , un volet en deux sections et un aileron .

Les volets sont montés par des glissières et des rouleaux en acier, fixés à des supports sur le longeron arrière. Les ailerons trapézoïdaux sont près des bouts d'ailes . Le fuselage du Su-25 a une forme ellipsoïdale section et de semi - monocoque , stressé peau construction, disposée en tant que cadre de support de charge longitudinal de longerons , des poutres et des longerons, avec un porteur transversal ensemble de trames. L' empennage horizontal monobloc est fixé au châssis porteur en deux points de montage.

Les premières versions du Su-25 étaient équipées de deux turboréacteurs R-95Sh sans postcombustion , dans des compartiments de chaque côté du fuselage arrière. Les moteurs, les sous-ensembles et le fuselage environnant sont refroidis par l'air fourni par les prises d'air froid situées au-dessus des nacelles des moteurs. Un système de drainage récupère l'huile, les résidus de fluide hydraulique et le carburant des moteurs après le vol ou après un démarrage infructueux. Les systèmes de contrôle du moteur permettent un fonctionnement indépendant de chaque moteur. Les dernières versions (Su-25T et TM) sont équipées de moteurs R-195 améliorés .

Vue du nez du Su-25

Le canon se trouve dans un compartiment sous le cockpit, monté sur une poutre porteuse fixée au plancher du cockpit et à la structure de support avant du fuselage. Le nez est équipé de deux sondes Pitot distinctives et de charnières pour l'accès de service.

Poste de pilotage

Poste de pilotage

Le pilote pilote l'avion au moyen d'un manche central et des manettes des gaz à gauche . Le pilote est assis sur un siège éjectable Zvezda K-36 (similaire au Sukhoi Su-27 ) et dispose d' instruments de vol standard . À l'arrière du cockpit se trouve un appui-tête en acier de six millimètres d'épaisseur (0,24 in), monté sur la cloison arrière. Le cockpit a une enceinte blindée en forme de baignoire en tôles de titane soudées , avec des ports de transit dans les parois. Des rails de guidage pour le siège éjectable sont montés sur la paroi arrière du cockpit.

La verrière s'ouvre vers la droite et le pilote entre à l'aide de l'échelle rabattable. Une fois à l'intérieur, le pilote est assis bas dans le cockpit, protégé par l'ensemble baignoire, ce qui en fait un cockpit exigu. La visibilité depuis le cockpit est limitée, ce qui représente un compromis pour une meilleure protection du pilote. La visibilité vers l'arrière est mauvaise et un périscope est installé sur la verrière pour compenser.

Une échelle rabattable intégrée dans le fuselage gauche permet d'accéder au cockpit ainsi qu'au sommet de l'avion.

Avionique

Le modèle de base Su-25 intègre un certain nombre de systèmes avioniques clés . Il n'a pas de guidage TV mais comprend un télémètre laser distinctif monté sur le nez , censé permettre la recherche de cibles au laser. Un radar Doppler DISS-7 est utilisé pour la navigation ; le Su-25 peut voler la nuit, dans le visuel et les conditions météorologiques l' instrument .

Le Su-25 est souvent équipé de radios pour les communications air-sol et air-air, y compris un transpondeur d' identification ami ou ennemi ( IFF ) SO-69 . La suite d'autodéfense de l'avion comprend diverses mesures, telles que des distributeurs de fusées éclairantes et de paillettes capables de lancer jusqu'à 250 fusées éclairantes et des paillettes dipolaires . Les utilisations hostiles des radars sont protégées par un récepteur d'alerte radar SPO-15 .

Un compartiment avionique étanche se trouve derrière le cockpit et devant le réservoir de carburant avant.

Les nouveaux modèles Su-25TM et Su-25SM disposent d'une suite avionique et d'armes améliorées, ce qui améliore la capacité de survie et de combat.

Historique des opérations

Guerre soviéto-afghane

La première unité Su-25 des forces aériennes soviétiques était le 200e escadron d'attaque indépendant, initialement basé à la base aérienne de Sitalcay en République socialiste soviétique d'Azerbaïdjan . Les onze premiers avions sont arrivés à Sitalchay en mai 1981.

Le 19 juillet 1981, le 200e Escadron d'attaque indépendant a été réaffecté à la base aérienne de Shindand dans l'ouest de l' Afghanistan , devenant ainsi la première unité Su-25 déployée dans ce pays. Sa tâche principale était de mener des frappes aériennes contre des positions et des structures militaires de montagne contrôlées par les rebelles afghans. Une autre unité soviétique Su-25 était le 368th Attack Aviation Regiment, qui a été formé le 12 juillet 1984, à Zhovtneve en Ukraine. Il fut bientôt également déplacé vers l'est pour mener des opérations au-dessus de l'Afghanistan.

Au cours de la guerre soviéto-afghane , les Su-25 ont lancé un total de 139 missiles guidés de tous types contre les positions des moudjahidines . En moyenne, chaque avion a effectué 360 sorties par an, un total considérablement plus élevé que celui de tout autre avion de combat en Afghanistan. À la fin de la guerre, près de 50 Su-25 ont été déployés sur les bases aériennes afghanes, effectuant un total de 60 000 sorties. Entre le premier déploiement en 1981 et la fin de la guerre en 1989, 21 à 23 avions ont été perdus dans des opérations de combat, avec jusqu'à neuf détruits au sol alors qu'ils étaient stationnés.

Guerre Iran-Irak

Le Su-25 a également combattu pendant la guerre Iran-Irak de 1980-1988. Les premiers Su-25 ont été commandés par l' armée de l'air irakienne en 1987 et ont effectué environ 900 sorties de combat vers la fin de la guerre, effectuant la majeure partie des missions d'attaque aérienne irakiennes. Au cours des combats les plus intenses de la guerre, les Su-25 irakiens ont effectué jusqu'à 15 sorties par jour, chacun. Dans un incident enregistré, un Su-25 irakien a été abattu par un missile sol-air iranien Hawk , mais le pilote a réussi à s'éjecter. Il s'agit de la seule fusillade iranienne confirmée et réussie d'un Su-25 irakien. Après la guerre, Saddam Hussein a décoré tous les pilotes de Su-25 de l'armée de l'air irakienne de la plus haute décoration militaire du pays .

la guerre du Golfe

Un Su-25 irakien détruit lors de l'opération Tempête du désert

Pendant la guerre du Golfe de 1991, la supériorité aérienne des forces de la coalition était si grande que la majorité des Su-25 irakiens n'ont même pas réussi à décoller. Le 25 janvier 1991, sept Su-25 de l'armée de l'air irakienne ont fui l'Irak et ont atterri en Iran.

Dans la soirée du 6 février 1991, deux chasseurs F-15C Eagle de l' US Air Force du 53rd Tactical Fighter Squadron, opérant depuis la base aérienne d' Al Kharj en Arabie saoudite , ont intercepté une paire de MiG-21 irakiens et une paire de Su-25. Les quatre avions irakiens ont été abattus, les deux Su-25 tombant dans le désert non loin de la frontière irakienne avec l'Iran. Ce fut le seul combat aérien des Su-25 irakiens de la guerre.

Guerre d'Abkhazie

Le gouvernement géorgien a utilisé des Su-25 en 1992-1993 contre les séparatistes abkhazes pendant la première guerre d'Abkhazie . Un Su-25 de l'armée de l'air géorgienne a été abattu au-dessus de Nizhnaya Eshera le 4 juillet 1993 par un 9K34 Strela-3 MANPADS . Un autre Su-25 géorgien a été abattu le 13 juillet 1993 avec un 9K32 Strela-2 MANPADS , tandis qu'un autre Su-25 a été abattu par un tir ami d'un ZU-23-2 le 4 juillet. L'armée de l'air russe a également perdu un Su-25 pendant la guerre, l'avion s'est écrasé en raison d'une erreur de pilote alors qu'il fournissait un CAS aux forces abkhazes.

Première guerre de Tchétchénie

Des Su-25 russes ont été employés pendant la première guerre de Tchétchénie. Avec d'autres moyens aériens de l'armée de l'air russe, ils ont obtenu la suprématie aérienne des forces russes. Le 29 novembre 1994, attaquant les quatre bases militaires tchétchènes, le Su-25 russe du 368e OShAP a détruit jusqu'à 266 avions tchétchènes au sol, pour la plupart non en état de navigabilité. Les moyens déployés par l'armée de l'air ont effectué environ 9 000 sorties aériennes, dont environ 5 300 sorties de frappe pendant la campagne de Tchétchénie entre 1994 et 1996. La 4e armée de l'air russe avait pris en charge 140 Su-17 Ms, Su-24 et Su-25 dans la zone de guerre. par un avion A-50 AWACS. Les munitions utilisées étaient généralement des roquettes S-5, S-8 et S-24 non guidées, ainsi que des bombes FAB-250 et FAB-500, tandis que seulement 2,3% des frappes utilisaient des missiles Kh-25 ML à guidage de précision , KAB -Bombes intelligentes 500L et KAB-500KR lorsque les conditions météorologiques étaient favorables. Les forces russes n'ont pas été en mesure de tirer correctement parti de la suprématie aérienne obtenue en raison de tactiques aériennes obsolètes qui ont concentré l'armée de l'air sur des tâches inutiles dans ce type de guerre, telles que les patrouilles aériennes de combat. Les pertes aériennes russes étaient faibles car aucune défense aérienne intégrée n'était déployée par les Tchétchènes.

Le 4 février 1995, un Su-25 russe a été abattu par des tirs antiaériens ZSU-23-4 Shilka au-dessus de Belgatoi Gekhi, à cinq kilomètres au sud-est de Grozny. Le pilote, le major Nikolay Bairov, s'est éjecté mais est décédé en heurtant le sol car son parachute ne s'est pas déployé à temps. Un autre Su-25 piloté par le lieutenant-colonel Evgeny Derkulsky a été endommagé par un tir au sol le même jour, mais a réussi à atterrir à la base aérienne de Mozdok , où l'avion a été réparé. Le 5 mai 1995, un autre Su-25 russe a été abattu près de Serzhen-Yourt par un tir de 12,7 mm lors d'une patrouille à basse altitude. Le pilote, le colonel Vladimir Sarabeyev, a été tué.

Le 4 avril 1996, un autre Su-25 tomba sous les tirs de ZU-23-2 alors qu'il effectuait un vol de reconnaissance ou qu'il attaquait le village de Goiskoye. Le pilote, le major Alexander Matvienko, s'est éjecté et a été récupéré par un hélicoptère ami retournant à la base aérienne de Khankala , Grozny. Le 5 mai 1996, un Su-25UB biplace a été abattu avec un 9K34 Strela-3 MANPADS près du village de Mairtup lors d'une reconnaissance. Les deux pilotes, le colonel Igor Sviryidov et le major Oleg Isayev, ont été tués dans l'accident. C'était le quatrième Su-25 abattu et le cinquième avion à voilure fixe russe perdu, depuis le début de la guerre en décembre 1994.

Seconde guerre de Tchétchénie

Les Su-25 de l'armée de l'air russe ont été largement utilisés pendant la deuxième guerre de Tchétchénie, en particulier pendant la première phase lorsque les forces russes envahissaient la République tchétchène autoproclamée d'Itchkérie . Jusqu'à sept Su-25 russes ont été perdus, un à cause d'un tir hostile : le 4 octobre 1999, un Su-25 a été abattu par un MANPADS lors d'une mission de reconnaissance au-dessus du village de Tolstoï-Yourt tuant son pilote. Les ailes de l'avion ont été placées sur un piédestal sur la place centrale de Grozny.

Guerre éthiopienne-érythréenne

Des avions d'attaque Su-25 ont été utilisés par l' armée de l'air éthiopienne pour frapper des cibles érythréennes . Le 15 mai 2000, un Su-25 éthiopien a été abattu par un MiG-29 de l'armée de l'air érythréenne , tuant le pilote.

Insurrection de 2001 en République de Macédoine

Les Su-25 ont été utilisés par l' armée de l'air macédonienne pendant le conflit contre les séparatistes albanais. À partir du 24 juin 2001, l'avion a effectué de multiples attaques contre des positions séparatistes. L'opération la plus réussie a eu lieu le 10 août 2001, dans le village de Raduša , lorsque des Su-25 ont attaqué des militants albanais qui avaient tendu une embuscade et tué 16 soldats macédoniens au cours des deux jours précédents.

Guerre au Darfour

Le Soudan a utilisé des Su-25 dans des attaques contre des cibles rebelles et peut-être des civils au Darfour .

Affrontements franco-ivoiriens

Pendant la guerre civile ivoirienne , les Su-25 ont été utilisés par les forces gouvernementales pour attaquer des cibles rebelles. Le 6 novembre 2004, au moins un Sukhoi Su-25 ivoirien a attaqué une unité des forces françaises de maintien de la paix Unicorn stationnées à Bouaké à 13h00, tuant neuf casques bleus et un agent de développement américain, et blessant 37 soldats. Peu de temps après, l'armée française a riposté en attaquant la base aérienne de Yamoussoukro et a détruit l'armée de l'air ivoirienne, dont ses deux Su-25.

Guerre Russie-Géorgie de 2008

Un Su-25 russe

En août 2008, des Su-25 ont été utilisés par la Géorgie et la Russie pendant la guerre Russie-Géorgie de 2008. Les Su-25 de l' armée de l'air géorgienne ont participé au soutien aérien des troupes pendant la bataille de Tskhinvali et lancé des bombardements sur des cibles en Ossétie du Sud . Les Su-25 militaires russes ont frappé les forces géorgiennes en Ossétie du Sud et ont lancé des raids aériens sur des cibles en Géorgie. L'armée russe a officiellement confirmé la perte de trois avions Su-25 au profit de la défense aérienne géorgienne, bien que le dossier de défense de Moscou en suggère quatre. Les trois avions russes auraient été abattus par des unités de défense aérienne géorgiennes Buk-M1 . Les Su-25 géorgiens ont pu opérer la nuit. Début août 2008, des Su-25 russes ont attaqué l' usine de fabrication d'avions de Tbilissi , où le Su-25 est produit, larguant des bombes sur l'aérodrome de l'usine.

L'Iran

Le 1er novembre 2012, deux Su-25 iraniens ont tiré des rafales de canon sur un drone Predator MQ-1 de l' USAF à 30 km au large des côtes iraniennes. Le gouvernement iranien a affirmé que le drone avait violé son espace aérien.

Conflit de 2014-2015 en Ukraine

Les forces armées ukrainiennes ont déployé des avions au-dessus des régions insurgées de l'Est à partir du printemps 2014. Le 26 mai 2014, des Su-25 ukrainiens ont soutenu des hélicoptères Mi-24 lors d'une opération militaire visant à reprendre le contrôle de l'aéroport de Donetsk, au cours de laquelle les Su-25 ont tiré à fusées au sol. Le 2 juillet 2014, un Su-25 ukrainien s'est écrasé en raison d'une défaillance technique.

Le 16 juillet 2014, un Su-25 a été abattu, des responsables ukrainiens déclarant qu'un MiG-29 russe l'avait abattu à l'aide d'un missile R-27T . La Russie a nié ces allégations.

Le 23 juillet 2014, deux Su-25 ont été abattus dans la région de Donetsk en Ukraine. Un porte-parole du Conseil national de sécurité et de défense de l'Ukraine a déclaré que l'avion avait été abattu par des missiles tirés depuis la Russie.

Le 29 août 2014, un Su-25 ukrainien a été abattu par des rebelles pro-russes. Les autorités ukrainiennes ont déclaré que l'abattage était dû à un missile russe sans préciser s'il s'agissait de fabrication russe ou tirée par les forces russes. Le pilote a réussi à s'éjecter en toute sécurité. Le même jour, les rebelles pro-russes ont revendiqué la destruction de jusqu'à quatre Su-25.

Le 9 février 2015, les forces pro-russes ont indirectement reconnu, pour la première fois, en faisant référence à une source médiatique ukrainienne, leur utilisation du Su-25 contre les forces ukrainiennes lors des combats près de Debaltsevo .

Offensive du nord de l'Irak en 2014

Le 29 Juin 2014, il a été signalé que l' Irak a affirmé avoir reçu le premier lot de seconde main Su-25s commandés de la Russie afin de combattre les rebelles sunnites de l' Etat islamique en Irak et du Levant . Une source du ministère irakien de la Défense a affirmé que l'avion serait en service "dans les trois à quatre jours", malgré le fait que les Irakiens ont besoin d'une aide technique et de pièces détachées pour les rendre opérationnels, et le fait que les avions de fabrication russe soient incompatibles avec l'air irakien. l'inventaire de la force des missiles Hellfire de fabrication américaine.

L' armée de l'air du Corps des gardiens de la révolution islamique a livré sept Su-25 le 1er juillet 2014, dont la majorité étaient d'anciens avions irakiens de la guerre du Golfe. Ils ont été rapidement poussés au combat, effectuant des raids aériens dès le début du mois d'août 2014, puis élargissant leur zone d'opération.

Les Su-25 irakiens ont effectué la majeure partie des sorties contre l'État islamique, avec 3562 missions entre juin 2014 et décembre 2017, date à laquelle l'Etat islamique avait perdu le contrôle de tout le territoire qu'il contrôlait auparavant en Irak. Cela se compare aux 514 sorties effectuées par la flotte irakienne de chasseurs F-16IQ.

Intervention militaire en Syrie

En septembre 2015, il a été signalé qu'au moins une douzaine de Su-25 avaient été déployés par la Russie sur un aérodrome près de Lattaquié , en Syrie, pour soutenir les forces russes qui participaient à l'offensive syrienne contre l' EIIL . Le 2 octobre 2015, des avions d'attaque russes Su-24M et Su-25 ont détruit un poste de commandement de l'EIIL dans la province d'Idlib, tandis que des avions Su-34 et Su-25 ont éliminé un bunker fortifié de l'EIIL dans la province de Hama. Au 15 mars 2016, avec la réduction de la présence russe en Syrie, les Su-25 russes avaient effectué plus de 1 600 sorties en Syrie tout en larguant 6 000 bombes.

Le 3 février 2018, un Su-25 russe a été abattu au-dessus d'Idlib par des combattants rebelles qui ont utilisé un MANPADS . Un militant syrien a déclaré que le pilote, Roman Filipov , s'était éjecté sans encombre mais s'était suicidé avec une grenade pour éviter d'être capturé.

Guerre du Haut-Karabakh 2020

Le 29 septembre 2020, le ministère arménien de la Défense a affirmé qu'un Su-25 de l'armée de l'air arménienne avait été abattu par un F-16 de l'armée de l'air turque, tuant le pilote. Cependant, la Turquie a nié l'allégation.

Le 4 octobre 2020, un avion Su-25 de l'armée de l'air azerbaïdjanaise a été abattu par les forces arméniennes, probablement par un 9K33 Osa alors qu'il visait des positions arméniennes à Fuzuli. Le pilote, le colonel Zaur Nudiraliyev est décédé dans l'accident. Les responsables azerbaïdjanais ont reconnu la perte en décembre 2020, tout en révélant un rôle majeur de l'aviation habitée caché pendant la phase active du conflit avec plus de 600 frappes aériennes par l'aviation habitée du 27 septembre 2020 au 9 novembre 2020, avec la flotte Su-25, chargé du rôle critique de suppression et de destruction de la défense aérienne ennemie, entre autres.

Variantes

Di-25

Su-25 soviétique en vol

La version de base de l'avion a été produite à l'usine 31, à Tbilissi, en République soviétique de Géorgie . Entre 1978 et 1989, 582 Su-25 monoplaces ont été produits en Géorgie, sans compter les avions produits dans le cadre du programme d'exportation Su-25K. Cette variante de l'avion représente l'épine dorsale de la flotte Su-25 de l'armée de l'air russe, actuellement la plus grande au monde. L'avion a connu un certain nombre d'accidents en service opérationnel causés par des défaillances du système attribuées à des tirs d'armes par salve. A la suite de ces incidents, l'utilisation de son armement principal, la fusée 240 mm S-24 , a été interdite. À sa place, la bombe explosive à usage général FAB-500 de 500 kg (1 100 lb) est devenue l'armement principal.

Su-25K

Le modèle de base Su-25 a été utilisé comme base pour une variante d'exportation commerciale, connue sous le nom de Su-25K ( K omercheskiy ). Ce modèle a également été construit à l'usine 31 à Tbilissi , en Géorgie. L'avion différait de la version de l'armée de l'air soviétique par certains détails mineurs concernant l'équipement interne. Un total de 180 avions Su-25K ont été construits entre 1984 et 1989.

Su-25UB

Le Su-25UB formateur ( U chebno- B oyevoy ) a été établi en 1977. Le premier prototype, appelé « T-8UB-1 », a été déployé en Juillet 1985 et son vol inaugural a été effectué à l' Ulan-Ude usine aérodrome le 12 août de la même année. À la fin de 1986, 25 Su-25UB avaient été produits à Ulan-Ude avant que le biplace ait terminé ses essais d'État et officiellement autorisé à servir dans l'armée de l'air soviétique.

Il était destiné aux vols d'entraînement et d'évaluation des pilotes en service actif et à la formation des élèves-pilotes dans les écoles de pilotage de l'armée de l'air soviétique . Les performances ne différaient pas sensiblement de celles de la monoplace. Les dispositifs de navigation, d'attaque, de visée et de contrôle des armes du biplace lui ont permis d'être utilisé à la fois pour des missions d'entraînement de routine et d'entraînement aux armes.

Su-25UBK

Su-25UBK bulgare au décollage

De 1986 à 1989, parallèlement à la construction de la principale variante d'entraînement au combat du Su-25UB, l'usine d'Ulan-Ude a produit le Su-25UBK dit « commercial », destiné à l'exportation vers les pays ayant acheté le Su-25K, et avec des modifications similaires à cet avion.

Su-25UBM

Le Su-25UBM est une variante à deux sièges qui peut être utilisée comme entraîneur opérationnel, mais possède également des capacités d'attaque et peut être utilisée pour la reconnaissance, la désignation d'objectifs et le contrôle aéroporté. Son premier vol a eu lieu le 6 décembre 2008 et il a été certifié en décembre 2010. Il entrera plus tard dans une utilisation opérationnelle avec l'armée de l'air russe. La variante dispose d'un radar Phazotron NIIR Kopyo et d'un équipement Bars-2 à bord. La portée du Su-25UBM est estimée à 1 300 km (810 mi) et il pourrait avoir une protection contre les missiles guidés infrarouges (IRGM), une exigence minimale sur les champs de bataille d'aujourd'hui où les IRGM prolifèrent.

Su-25UTG

Avion d'entraînement Su-25UTG embarqué sur la base aérienne de Novofedorovka

Le Su-25UTG ( U chebno- T renirovochnyy s G akom ) est une variante du Su-25UB conçue pour former les pilotes au décollage et à l'atterrissage sur un pont porteur simulé au sol, avec une section de saut à ski en pente et des câbles d'arrêt . Le premier a volé en septembre 1988 et environ 10 ont été produits. Environ la moitié est restée en service russe après 1991; ils ont été utilisés sur le seul porte-avions russe , l' amiral Kuznetsov . Ce petit nombre d'avions était insuffisant pour répondre aux besoins de formation du groupe aérien russe, de sorte qu'un certain nombre de Su-25UB ont été convertis en Su-25UTG. Ces appareils se distinguant par la dénomination alternative Su-25UBP ( U chebno- B oyevoy P alubny ) -le adjectif palubnyy signifiant « pont », indiquant que ces appareils ont une fonction navale. En 2007, environ 10 de ces avions étaient opérationnels dans la marine russe dans le cadre du 279e régiment d'aviation navale de la flotte du Nord . En 2021, des avions Su-25 ont également été signalés déployés avec le 100th Shipborne Aviation Fighter Aviation Regiment de la même flotte.

Su-25BM

Le Su-25BM ( B uksirovshchik M isheney ) est une cible de remorquage variante du Su-25 dont le développement a commencé en 1986. Le prototype, désigné T-8BM1, a réussi un vol pour la première fois le 22 Mars 1990, à Tbilissi. Après l'achèvement de la phase de test, l'avion a été mis en production.

La tour cible Su-25BM a été conçue pour fournir des installations de cibles remorquées pour la formation des forces terrestres et du personnel naval aux systèmes de missiles sol-air ou navals surface-air. Il est propulsé par un moteur R-195 et équipé d'un système de navigation longue portée RSDN-10 , un analogue du système LORAN occidental .

Su-25T

Le Su-25T ( T ankovy ) est une version antichar dédiée , qui a été testée au combat avec un succès notable en Tchétchénie . La conception de l'avion est similaire à celle du Su-25UB. La variante a été convertie en monoplace, le siège arrière étant remplacé par une avionique supplémentaire. Il a une capacité d'attaque par tous les temps et de nuit. En plus de l'arsenal complet d'armes du Su-25 standard, le Su-25T peut utiliser la bombe téléguidée KAB-500Kr et le Kh-25ML semi-actif à guidage laser. Son nez agrandi abrite le téléviseur optique Shkval et le système de visée avec le télémètre laser Prichal et l' indicateur de cible. Il peut également emporter des missiles à guidage laser Vikhr , qui constituent son principal armement antichar. Pour les opérations de nuit, le système de nacelle TV Merkuriy à faible luminosité peut être transporté sous le fuselage. Trois prototypes Su-25T ont été construits en 1983-1986 et 8 avions de production ont été construits en 1990. Avec l'introduction d'une force aérienne russe définitive Su-25 programme de mise à niveau, sous la forme de S troyevoy M odernizirovannyi , le programme Su-25T était officiellement annulé en 2000.

Su-25TM (Su-39)

Le Su-25TM russe a été construit en petit nombre. Porte (de la pointe au fuselage) R-73 , R-77 , 8× Vikhr , Kh-29T , Kh-58 . Le dôme blanc du conteneur radar Kopyo est visible ci-dessous, tandis que deux nacelles Omul ECM se trouvent à côté de l'avion.

Un Su-25T de deuxième génération, le Su-25TM (également désigné Su-39 ), a été développé avec des systèmes de navigation et d'attaque améliorés et une meilleure capacité de survie. Tout en conservant le Shkval intégré du Su-25T, il peut transporter un radar Kopyo (rus. "Spear") dans le conteneur sous le fuselage, qui est également utilisé pour engager des cibles aériennes (avec des missiles RVV-AE/R-77) comme navires (avec des missiles antinavires Kh-31 et Kh-35). L'armée de l'air russe a reçu 8 avions en 2008. Certains des systèmes avioniques améliorés conçus pour les variantes T et TM ont été inclus dans le Su-25SM , une mise à niveau provisoire du Su-25 opérationnel de l'armée de l'air russe, pour une meilleure capacité de survie et capacité de combat. Le Su-25TM, en tant que programme de mise à niveau tout compris, a été remplacé par le programme Su-25SM « abordable ».

Su-25SM

Un Sukhoi Su-25SM lors de la célébration du 100e anniversaire de l'armée de l'air russe

Le Su- 25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) est un programme de mise à niveau « abordable » pour le Su-25, conçu par l' armée de l'air russe en 2000. Le programme découle des tentatives de mise à niveau du Su-25T et du Su-25TM, qui ont été évaluées et étiquetées comme trop sophistiqué et cher. La mise à niveau SM intègre des améliorations avioniques et une remise à neuf de la cellule pour prolonger la durée de vie du Frogfoot jusqu'à 500 heures de vol ou 5 ans.

La toute nouvelle suite de navigation/attaque "Bars" PRnK-25SM du Su-25SM est construite autour du système informatique numérique BTsVM-90, initialement prévu pour le programme de mise à niveau du Su-25TM. La précision de navigation et d'attaque fournie par la nouvelle suite est trois fois meilleure que celle de la ligne de base Su-25 et serait inférieure à 15 m (49 pi) en utilisant la correction satellite et à 200 m (660 pi) sans elle.

Un nouvel affichage tête haute (HUD) KA1-1-01 a été ajouté, offrant, entre autres, le double du champ de vision du viseur électro-optique original ASP-17BTs-8. Les autres systèmes et composants incorporés lors de la mise à niveau comprennent un écran multifonctions (MFD), une aide à la navigation à courte portée RSBN-85 (SHORAN), un radiogoniomètre automatique ARK-35-1 (ADF), un GPS/GLONASS A-737-01 Récepteur, enregistreur de données de vol Karat-B-25 (FDR), système d'enregistrement vidéo Berkut-1 (VRS), radio de communication UHF/VHF Banker-2, transpondeur SO-96 et récepteur d'avertissement radar L150 "Pastel" (RWR).

Les moteurs R-95sh ont été révisés et modifiés avec un système anti-surtension installé. Le système est conçu pour améliorer la résistance du moteur aux poudres et aux gaz ingérés lors du tir de salve de canon et de roquette.

La combinaison d'équipements reconditionnés et neufs, avec une automatisation accrue et une capacité d'auto-test a permis une réduction de l'entretien avant et après vol d'environ 25 à 30 %. Les économies de poids globales sont d'environ 300 kg (660 lb).

La suite d'armes Su-25SM a été étendue avec l'ajout du missile air-air très agile Vympel R-73 (bien que sans repérage monté sur le casque et uniquement le mode chercheur longitudinal traditionnel) et les roquettes S-13T de 130 mm (transportées en gousses B-13 à cinq cartouches) avec des ogives à fragmentation et perforantes. En outre, les profils d'emploi des armes Kh-25 ML et Kh-29 L ont été considérablement améliorés, permettant d'exécuter certains scénarios de lancement de missiles complexes, tels que : tirer deux missiles consécutifs sur deux cibles différentes en une seule passe d'attaque. Le canon mitrailleur GSh-30-2 (magazine de 250 coups) a reçu trois nouveaux modes de cadence de tir réduite : 750, 375 et 188 coups par minute. Le Su-25SM a également reçu de nouveaux pylônes sous l'aile BD3-25.

L'éventuel programme d'approvisionnement devrait comprendre entre 100 et 130 kits, couvrant 60 à 70 % de la flotte monoplace active de l'armée de l'air russe, telle qu'elle était exploitée au début des années 2000. Le 21 février 2012, le porte-parole de l'armée de l'air, le colonel Vladimir Drik, a déclaré que la Russie continuerait de mettre à niveau son avion d'attaque Su-25 vers la version Su-25SM, qui a une capacité de survie et une efficacité au combat nettement meilleures. L'armée de l'air russe comptait alors plus de 30 Su-25SM en service et prévoit de moderniser environ 80 Su-25 d'ici 2020, a déclaré Drik. D'ici mars 2013, plus de 60 avions seront modernisés. En février 2013, dix nouveaux Su-25SM ont été livrés à la base sud de l'Air Force, où se déroule un entraînement opérationnel. Au cours de la période 2005-2015, plus de 80 avions ont été modernisés.

Depuis le début de 2014, le régiment d'aviation d'attaque de la division de l'aviation des gardes du district militaire sud de la région de Krasnodar a reçu 16 Su-25SM avancés. Neuf autres ont été livrés en 2018, huit de plus début 2019 et quatre autres début 2020 plus un de plus début 2021.

Depuis 2018, les Forces aérospatiales [VKS] reçoivent des Su-25SM3, et un total de 25 avions ont déjà été livrés en juin 2019. Contrairement au Su-25 de base et à sa variante progressivement améliorée, le Su-25SM, tous deux qui ont un désignateur de cible laser Klen-PS plutôt obsolète dans le nez, le Su-25SM3 a été mis à niveau avec le nouveau module de nez électro-optique SOLT-25. Le SOLT-25 offre un zoom 16× et dispose d'un télémètre laser et d'un indicateur de cible, d'une caméra thermique, de chaînes de télévision et de la possibilité de suivre des cibles en mouvement par tous les temps jusqu'à 8 km. De plus, le Su-25SM3 est livré avec la suite de protection Vitebsk-25, qui intègre un ensemble de capteurs ultraviolets d'avertissement d'approche de missile Zakhvat orientés vers l'avant et vers l'arrière, le système d'avertissement et de guidage radar L-150-16M Pastel, deux UV-26M 50 distributeurs de paillettes de mm et une paire de nacelles de brouillage radar L-370-3S montées sur les ailes. De plus, le Su-25SM3 a été mis à niveau avec le nouveau système de ciblage et de navigation PrNK-25SM-1 Bars et le système de communication KSS-25 avec antenne Banker-8-TM-1.

Les Su-25SM3 sont équipés d' aides à la navigation et au bombardement SVP-24 qui permettent d'éviter les bombardements de précision grâce à l'expérience en Syrie.

Su-25KM

Le Su-25KM ( K ommercheskiy M odernizirovannyy ), surnommé "Scorpion", est un programme de mise à niveau Su-25 annoncé au début de 2001 par le fabricant d' origine, Tbilissi Aircraft Manufacturing en Géorgie, en partenariat avec Elbit Systems d'Israël. Le prototype d'avion a effectué son vol inaugural le 18 avril 2001 à Tbilissi avec toutes les marques de l'armée de l'air géorgienne . L'avion utilise une cellule Su-25 standard, améliorée avec une avionique avancée comprenant un cockpit en verre , un générateur de carte numérique , un écran monté sur casque , un système d'armes informatisé, une capacité de pré-plan de mission complète et des modes de sauvegarde entièrement redondants. Les améliorations de performances comprennent un système de navigation très précis, des systèmes de livraison d'armes précises, des performances par tous les temps et jour/nuit, la compatibilité avec l' OTAN , des fonctions de sécurité et de survie à la pointe de la technologie et des capacités avancées de débriefing à bord conformes aux exigences internationales. Il a la capacité d'utiliser des bombes à guidage laser Mark 82 et Mark 83 et des missiles air-air, le Vympel R-73 à courte portée .

Su-28

Sukhoi Su-28 entraîneur de jet non-combat

Le Sukhoi Su-28 (également désigné Su-25UTU chebno- T renirovochnyy ) est un avion d'entraînement de base avancé, construit sur la base du Su-25UB à l'initiative du Sukhoi Design Bureau. Le Su-28 est un avion léger conçu pour remplacer l' Aero L-39 Albatros tchécoslovaque . Contrairement au Su-25UB de base, il lui manque un système de contrôle des armes, un canon intégré, des points d'emport d'armes et un blindage moteur.

Autre

  • Su-25R ( R azvedchik ) – une variante de reconnaissance tactique conçue en 1978, mais jamais construite.
  • Le Su-25U3 ( U chebnyy 3 -myestny ) - également connu sous le nom de « Troïka russe », était un avion d'entraînement de base à trois places. Le projet a été suspendu en 1991 en raison d'un manque de financement.
  • Su-25U ( U chebnyy ) - une variante d'entraînement des Su-25 produite en Géorgie entre 1996 et 1998. Trois avions ont été construits au total, tous pour l'armée de l'air géorgienne.
  • Su-25M1/Su-25UBM1 - Su-25 et Su-25UB exemplaires légèrement modernisés par l'armée de l'air ukrainienne , au moins neuf modernisés (huit monoplace et un biplace ). Les mises à niveau incluent un nouveau système de navigation, une capacité de survie améliorée, une livraison d'armes plus précise et d'autres changements mineurs.
  • Ge-31 est un programme géorgien en cours de Tbilissi Aircraft Manufacturing visant à produire une version renouvelée du Su-25 sans composants ni pièces russes.

Les opérateurs

Accidents notables

Le Su-25 a été impliqué dans les accidents aériens notables suivants .

  • Un Su-25K de l' armée de l'air de la République démocratique du Congo a disparu en décembre 2006 lors d'une opération de rebasage de routine et aucune épave n'a jamais été retrouvée.
  • Un autre Su-25K congolais s'est écrasé le 30 juin 2007 lors d'une manifestation du Jour de l'Indépendance, près de la ville de Kisangani , tuant le pilote. L'enquête a révélé que l'accident était dû à une panne de moteur.
  • Un Su-25 de l'armée de l'air russe a explosé dans les airs le 20 mars 2008 lors d'un exercice de tir réel au-dessus du Primorsky Krai , à 143 km (89 mi) de Vladivostok , tuant le pilote. D'autres enquêtes ont révélé que l'avion avait été abattu par un missile lancé accidentellement par un ailier. Après l'accident, tous les Su-25 russes ont été cloués au sol jusqu'à la conclusion de l'enquête.

Spécifications (Su-25/Su-25K, production tardive)

Légende
Dessin au trait Sukhoi Su-25

Données de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, Sukhoi, deagel.com, airforce-technology.com

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 15,53 m (50 pi 11 po) (y compris la sonde nasale)
  • Envergure : 14,36 m (47 pi 1 po)
  • Hauteur : 4,8 m (15 pi 9 po)
  • Superficie de l'aile : 33,7 m 2 (363 pi2)
  • Poids à vide : 9 800 kg (21 605 lb)
  • Poids brut : 14 440 kg (31 835 lb)
  • Masse maximale au décollage : 19 300 kg (42 549 lb)
  • Groupe motopropulseur : 2 × turboréacteurs Soyouz/Tumansky R-195 , 44,18 kN (9 930 lbf) de poussée chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 975 km/h (606 mph, 526 nœuds)
  • Vitesse maximale : Mach 0,79
  • Portée : 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
  • Portée de combat : 750 km (470 mi, 400 nmi) au niveau de la mer avec 4 400 kg (9 700 lb) de munitions et deux réservoirs de carburant externes
  • Plafond de service : 7 000 m (23 000 pi)
  • g limites : + 6,5
  • Taux de montée : 58 m/s (11 400 ft/min)

Armement

  • Missiles :
  • Bombes :
  • Autre:
    • Distributeurs de leurres ASO-2V (paillettes et fusées éclairantes) : les Su-25 en Syrie ont été représentés avec quatre rangées de distributeurs de leurres ASO-2V (pailles et fusées éclairantes) le long de la surface supérieure du cône arrière à l'arrière du stabilisateur vertical.
  • Avionique

    Voir également

    Développement associé

    Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

    Les références

    Remarques

    Citations

    Bibliographie

    Liens externes