Suzuki Hayabusa - Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa

Fabricant	Suzuki
Production	1999-présent
Assemblée	Japon : Toyokawa , Aichi ( usine de Toyokawa ) Inde : Gurgaon (usine de Gurgaon)
Classer	Vélo de sport
Vitesse de pointe	1999 : 303-312 km/h (188-194 mph) 2000 : 299 km/h (186 mph)
En rapport	Suzuki B-King

La Suzuki GSX1300R Hayabusa est une moto de sport fabriquée par Suzuki depuis 1999. Elle a immédiatement été reconnue comme la moto de production la plus rapide au monde , avec une vitesse de pointe de 303 à 312 km/h (188 à 194 mph).

En 1999, les craintes d'un contrecoup de la réglementation européenne ou d'une interdiction d'importer ont conduit à un accord informel entre les constructeurs japonais et européens pour régir la vitesse maximale de leurs motos à une limite arbitraire. La valeur rapportée par les médias pour l'accord de vitesse en miles par heure était systématiquement de 186 mph, tandis qu'en kilomètres par heure, elle variait de 299 à 303 km/h, ce qui est typique compte tenu des erreurs d' arrondi de conversion d'unité . Ce chiffre peut également être affecté par un certain nombre de facteurs externes, tout comme les valeurs de puissance et de couple.

Les conditions dans lesquelles cette limitation a été adoptée ont conduit à ce que le titre de l'Hayabusa 1999 reste, au moins techniquement, inattaquable, puisqu'aucun modèle ultérieur ne pourrait aller plus vite sans être trafiqué. Après que la très attendue Kawasaki Ninja ZX-12R de 2000 soit tombée à 6 km/h (4 mph) avant de remporter le titre, la Hayabusa a assuré sa place en tant que vélo de production standard le plus rapide du 20e siècle. Cela donne aux modèles 1999 sans restriction encore plus de cachet auprès des collectionneurs.

Outre sa vitesse, le Hayabusa a été salué par de nombreux critiques pour ses performances globales, en ce sens qu'il ne compromet pas considérablement d'autres qualités telles que la maniabilité, le confort, la fiabilité, le bruit, l'économie de carburant ou le prix à la recherche d'une seule fonction. Jay Koblenz de Motorcycle Consumer News a commenté : « Si vous pensez que la capacité d'une moto à approcher les 190 mph ou à atteindre le quart de mile en moins de 10 secondes est au mieux frivole et au pire offensante, cela reste une moto digne d'une juste considération. La Hayabusa est la vitesse dans toute sa splendeur. Mais la vitesse n'est pas tout ce qu'est la Hayabusa."

Première génération (1999-2007)

1999-2007

1999 Hayabusa
Aussi appelé	GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1-K7 (2001-2007)
Moteur	1 299 cm3 (79,3 pouces cubes), quatre cylindres en ligne à 4 temps , refroidi par liquide , DACT , 16 soupapes , injection de carburant Keihin/Denso , carter humide
Alésage / course	81,0 mm × 63,0 mm (3,19 pouces × 2,48 pouces)
Ratio de compression	11:1
Vitesse de pointe	1999 303-312 km/h (188-194 mph) 2000-2007 299 km/h (186 mph) Voir performances et mesures
Puissance	129 kW (173 ch) (réclamé) 113,0 à 121,3 kW (151,5 à 162,6 ch) (roue arrière) à 9 500 à 9 750 tr/min, voir performances et mesures
Couple	126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (roue arrière) à 6 750–7 000 tr/min, voir performances et mesures
Transmission	Manuel séquentiel à 6 vitesses à mailles constantes , entraînement par chaîne #532
Suspension	Avant Inverted fourche télescopique , ressort réglable précontrainte , de 14 façon réglable amortissement de détente et de 13 façon réglable la compression d' amortissement arrière de type Link, amorti gaz / huile, la précontrainte de ressort réglable, compression réglable 22 voies et en détente
Freins	Avant 6- pot Tokico étriers sur 320 mm disques en acier inoxydable arrière simple disque hydraulique
Pneus	Bridgestone Battlax BT56 Avant 120/70-ZR-17, Arrière 190/50-ZR-17
Râteau , piste	24,2°, 97 mm (3,8 pouces)
Empattement	1 485 mm (58,5 pouces)
Dimensions	L : 2 140 mm (84 pouces) L : 740 mm (29 pouces) H : 1 155 mm (45,5 pouces)
Hauteur d'assise	805 mm (31,7 pouces)
Poids	Voir les performances et les mesures 215–242 kg (474–534 lb) ( sec ) 250–255,3 kg (551–563 lb) ( humide )
Capacité de carburant	21 L (4,6 gal imp; 5,5 gal US) (Californie 19 L (4,2 gal imp; 5,0 gal US))
Consommation de carburant	1999 6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp (37 mpg ‑US ), 6,11 L/100 km; 46,2 mpg ‑imp (38,5 mpg ‑US ) 2005 7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp (32 mpg ‑US )

Lors de leur première présentation à la presse en 1999, les premiers Hayabusas ont fait une profonde impression. Aucune moto précédente n'a battu le record de vitesse de pointe du modèle de production avec une telle marge, de 16 à 23 km/h (10 à 14 mph), selon les vitesses mesurées sur lesquelles la source s'appuyait pour la CBR1100XX et la GSX-1300R.

Hayabusa (隼) est japonais pour « faucon pèlerin », un oiseau qui sert souvent comme une métaphore pour la vitesse en raison de sa plongée de chasse verticale, ou se baisser , vitesse de 290-325 km / h (180-202 mph), le plus rapide n'importe quel oiseau. En particulier, le choix du nom a été fait parce que le faucon pèlerin se nourrit de merles , ce qui reflétait l'intention de la Hayabusa originale de détrôner la Honda CBR1100XX Super Blackbird en tant que moto de production la plus rapide au monde. Finalement, la Hayabusa a réussi à dépasser la Super Blackbird d'au moins 16 km/h (10 mph).

La première génération avait un 1299 cc (79,3 cu in) refroidi par liquide , inline-4 moteur avec seize soupapes entraînées par des arbres à cames en tête double . Cette configuration, technologiquement sans particularité pour l'époque, délivrait un record de 129 kW (173 ch) au vilebrequin en raison de la plus grande cylindrée jamais réalisée sur une moto de sport et d'un système d'air dynamique qui forçait de l'air frais et sous pression dans les cylindres. à grande vitesse. Combiné à un aérodynamisme sophistiqué, ce moteur puissant a poussé la vitesse de pointe de la Hayabusa bien au-dessus de la Honda CBR1100XX Blackbird par un bond significatif, contrastant avec les gains progressifs qui ont précédé l'entrée hyper sport de Suzuki. La CBR1100XX à carburateur de 1997 n'avait auparavant dépassé que de peu le précédent détenteur du record de vitesse de pointe, la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990.

L'abondance de puissance de l'Hayabusa à n'importe quelle vitesse du moteur a rendu l'Hayabusa plus facile à piloter en offrant au pilote un plus grand choix de vitesses pour une vitesse donnée et une accélération époustouflante.

Les conduits d'air dynamique à l'avant du nez tombant et arrondi éloignaient la zone frontale du phare, ce qui, combiné à la nécessité d'une zone frontale étroite, nécessitait un phare et un feu de route empilés derrière une seule lentille. De plus, la nécessité de réduire la traînée extrême rencontrée à haute vitesse a déterminé toute la conception de la carrosserie bulbeuse et très critiquée de l'Hayabusa. Coblence a fait remarquer que « le style non traditionnel génère la principale controverse de l'Hayabusa ». Vu à travers les yeux de ceux qui ont jugé sa beauté sur la base de sa fonctionnalité, ou qui ont eu un peu de temps pour s'y habituer, le look de la moto a trouvé des admirateurs. Le schéma de peinture bicolore brun/argent frappant était également apprécié par certains et détesté par d'autres, mais a réussi si l'intention d'un tout nouveau produit phare est de faire une déclaration audacieuse. Ainsi, bien qu'elle ait été qualifiée de moche par certains dans la presse, cette forme aérodynamique était la clé de la capacité de l'Hayabusa à atteindre des vitesses record.

Réfléchissant en 2009 sur le design initial, le créateur du look de Hayabusa, Koji Yoshirua de Suzuki , a déclaré que l'intention en 1999 était de "créer un design quelque peu grotesque et de créer un fort impact initial... La mission était de créer un total un nouveau style qui ne sera pas démodé dans quelques années, et un style qui sera le « visage » de Suzuki." Yoshirua a également déclaré que l'objectif n'était pas d'atteindre le statut de moto de production la plus rapide, qui au départ ne devait être que de 900 à 1 100 cm3 (55 à 67 pouces cubes), mais que, "en conséquence de la poursuite de la meilleure maniabilité, accélération, sécurité, puissance, capacité de conduite, style original, etc., pour le bien des clients, elle est devenue la « moto de production la plus rapide »… En faisant cela, une fois le modèle sorti sur le marché et les performances de cela a été prouvé, je pensais que les gens commenceraient à s'intéresser au design étrange, puis le design serait gravé dans l'esprit des gens."

Le moteur utilisait un contrepoids entraîné par engrenage pour réduire les vibrations au point que le moteur pouvait être solidement monté sur le châssis, dans le but d'augmenter la rigidité du châssis. Utilisant un cadre conventionnel à double poutre, des fourches inversées entièrement réglables , utilisant des pneus Bridgestone spécialement développés et étant relativement léger à 215 kg (473 lb) à sec, la maniabilité de l'Hayabusa était considérée comme excellente pour une machine de cette classe. Un critique, Coblence, a noté une hésitation peut-être liée à une mauvaise cartographie à bas régime à basse vitesse, perceptible comme une "pause et une légère embardée" lors de la mise en marche et de la baisse des gaz.

Vitesse maximale limitée par accord

Avec des rumeurs puis des annonces avant la sortie d'une puissance beaucoup plus grande dans la Ninja ZX-12R de Kawasaki en 2000, tentant clairement de renverser Suzuki et de récupérer des droits de vantardise lucratifs, la guerre de la vitesse semblait s'intensifier. On craignait de plus en plus le carnage et le chaos des motos devenant outrageusement plus rapides chaque année, et il était question de réglementer les motos hyper sportives ou d'interdire leur importation en Europe.

La réponse a été un soi-disant accord entre les constructeurs japonais et européens pour limiter électroniquement la vitesse de leurs motos à 300 km/h (186 mph). L'accord informel est entré pleinement en vigueur pour l'année modèle 2000. Ainsi, pour les modèles 2000 et ceux qui ont suivi, la question de savoir quelle moto était la plus rapide ne pouvait être résolue qu'en altérant le système de limitation de vitesse, ce qui signifie qu'il ne s'agissait plus d'un concours entre les motos de série, de production, libérant le fabricant de tout blâme et laissant ceux pas aussi vite éviter de perdre la face. Kawasaki et Suzuki prétendraient, au moins techniquement, avoir la moto de production la plus rapide au monde.

Autres développements

Après l'inclusion du système de limitation de vitesse en 2000, la Hayabusa est restée sensiblement la même jusqu'à l'année modèle 2007. Une exception était une réponse au problème du sous-châssis arrière en aluminium sur les modèles 1999 et 2000 se cassant lorsque le vélo peut avoir été surchargé avec un passager et des bagages, et/ou stressé par une modification d'échappement de rechange, donc 2001 et plus tard Hayabusas avait un acier au lieu du faux-châssis arrière en aluminium, ajoutant 10 lb (4,5 kg) au poids humide d' environ 250 kg (550 lb) des modèles 1999 et 2000 .

Performances et mesures

Puissance	Couple	Poids	Testé par
155,9 ch (116,3 kW) à 9 700 tr/min	129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) à 8 000 tr/min	1999-2000 : 249,48 kg (550,0 lb) 2001-2007 : 254,01-255,3 kg (560,0-562,8 lb) (humide)	Motocycliste
151,1 ch (112,7 kW) à 9 500 tr/min	126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) à 7 000 tr/min	250 kg (550 lb) (humide)	Nouvelles des consommateurs de motos '99
156,6 ch (116,8 kW) à 9 500 tr/min	135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) à 6 750 tr/min	234 kg (515 lb) (sec) 250 kg (550 lb) (humide)	Cavalier sportif '99
158,6 ch (118,3 kW) à 9 750 tr/min	132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) à 7 000 tr/min	238 kg (525 lb) (sec) 250 kg (560 lb) (humide)	Cavalier sportif '01
162,6 ch (121,3 kW) à 9 750 tr/min	133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) à 7 000 tr/min	242 kg (533 lb) (sec) 255 kg (563 lb) (humide)	Cavalier sportif '05

Performances de l'année modèle 1999-2007

¼ mille (402 m)	0 à 60 mph (0 à 97 km/h)	0 à 100 mph (0 à 160 km/h)	Vitesse de pointe	Testé par
10,4 secondes			310 km/h (190 mi/h)	Actualités moto
9,86 secondes à 235 km/h (146 mi/h)			312 km/h (194 mi/h)	Monde du vélo
9,97 secondes à 233,0 km/h (144,8 mi/h)			305,1 km/h (189,6 mi/h)	Cavalier sportif 8/99, 12/99
9,84 secondes à 229,75 km/h (142,76 mi/h)	2,76 secondes	5,30 secondes	303 km/h (188 mi/h)	Nouvelles des consommateurs de motos 6/99
			186 mph (299 km/h)	Monde du vélo
10,277 secondes à 221,9 km/h (137,9 mi/h)				Motocycliste
9,89 secondes à 231,02 km/h (143,55 mi/h)	2,47 secondes		296 km/h (184 mi/h)	Monde du Cycle 02/02
10,237 secondes à 226,18 km/h (140,54 mi/h)			296,0 km/h (183,9 mi/h)	Cavalier sportif 10/02
10,02 secondes à 230,9 km/h (143,5 mi/h)				Cavalier sportif 10/05

Deuxième génération (2008-2020)

2008–2020

Aussi appelé	GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Moteur	1 340 cm3 (82 pouces cubes), quatre cylindres en ligne à 4 temps , refroidi par liquide , DACT , 16 soupapes , injection de carburant Keihin/Denso , carter humide
Alésage / course	81,0 mm × 65,0 mm (3,19 pouces × 2,56 pouces)
Ratio de compression	12,5:1
Vitesse de pointe	299 km/h (186 mi/h)
Puissance	147 kW (197 ch) (réclamé) 172,2 ch (128,4 kW) (roue arrière) à 10 100 tr/min
Couple	138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (réclamé) 132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) à 7600 tr/min (roue arrière)
Transmission	Manuel séquentiel à 6 vitesses à mailles constantes , embrayage à glissement , entraînement par chaîne #530
Suspension	Avant télescopique Inversé, ressort hélicoïdal, ressort réglable précontrainte réglable rebond d' amortissement réglable et amortissement en compression arrière Link-type gaz / huile amortisseur, précontrainte du ressort réglable, réglable en compression et en détente
Freins	Avant 4- pot Tokico radial de montage des étriers sur 310 mm x 5,5 mm disque arrière à l' unité à disque hydraulique
Pneus	Bridgestone Battlax BT015 Avant 120/70-ZR-17, Arrière 190/50-ZR-17
Empattement	1 485 mm (58,5 pouces)
Dimensions	L : 2 195 mm (86,4 pouces) L : 740 mm (29 pouces) H : 1 170 mm (46 pouces)
Hauteur d'assise	805 mm (31,7 pouces)
Poids	Voir performances et mesures 250 kg (550 lb) ( sec ) 264,0–268,5 kg (582–592 lb) ( humide )
Capacité de carburant	21 L (4,6 gal imp; 5,5 gal US) (Californie 20 L (4,4 gal imp; 5,3 gal US))
Consommation de carburant	7,1 L/100 km; 40 mpg ‑imp (33 mpg ‑US )

Suzuki a légèrement révisé la GSX1300R pour l'année modèle 2008, avec un restylage mineur de la carrosserie et un réglage fin de la tête du moteur , des pistons et de l'échappement. Bien que les changements de moteur aient été relativement limités, ils ont tout de même permis d'augmenter considérablement la puissance et ont mis la moto en conformité avec les nouvelles exigences en matière de bruit et d'émissions.

Planification

En 2004, des chercheurs de marché des États-Unis et du Japon ont commencé à travailler pour identifier les éléments du design Hayabusa qui avaient attiré tant d'acheteurs, découvrant que, malgré son apparence parfois dénigrée dans les imprimés, les clients étaient très amoureux de l'ancien Hayabusa. Une refonte destinée à renforcer l'apparence de la moto sans trop s'éloigner de l'approbation originale trouvée auprès des concessionnaires et des groupes de discussion. Sous la peau, Suzuki a décidé d'économiser des coûts de développement considérables en gardant inchangées les principales parties du cadre et du moteur. En effet, les ingénieurs avaient déterminé qu'une plus grande puissance était possible sans une refonte significative de l'ancien moteur, même face à la nécessité de se conformer à des règles plus strictes en matière de bruit et de pollution atmosphérique. L'objectif était de produire plus de 190 ch (142 kW) au vilebrequin, et ils délivraient 194 ch (145 kW), soit une augmentation de 11 ou 12 % par rapport à la production précédente. Lorsque la nouvelle Hayabusa est sortie, des tests indépendants l'ont confirmé, avec 172,2 ch (128,4 kW) à 10 100 tr/min mesurés à la roue arrière .

Koji Yoshiura de Suzuki a conçu le look de la nouvelle Hayabusa. Il avait déjà la première génération de style Hayabusa, ainsi que la Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S et le SV650 . Pour la recherche, Yoshiura a voyagé à travers les États-Unis pour des soirées et des clubs de vélo pour un aperçu de l'esthétique du style de la scène personnalisée Hayabusa et s'est inspiré autant de l'apparence et de la construction du pilote Hayabusa que de leurs vélos personnalisés. Alors que la deuxième génération est très proche de la première en termes de forme générale et est largement dictée par des tests en soufflerie, les lignes et les courbes surélevées sont censées suggérer une construction musclée. Yoshiura a déclaré : "Je voulais créer une forme masculine qui complète la structure musculaire d'un cycliste avec des notes de biceps, d'avant-bras et de mollets développés."

Révisions techniques

Les modifications apportées au moteur consistaient en une augmentation de la course de 2 mm, augmentant la cylindrée à 1 340 cc (82 cu in). Le taux de compression a été augmenté de 11:1 à 12,5:1 et la culasse a été rendue plus compacte et a reçu des soupapes en titane plus légères, économisant 14,1 g (0,50 oz) et 11,7 g (0,41 oz) sur chaque soupape d'admission et d'échappement, respectivement . Les soupapes étaient entraînées par une chaîne avec un nouveau tendeur hydraulique. Les pistons ont été allégés de 1,4 g (0,049 oz) et ont utilisé des bagues à revêtement ionique et des bielles grenaillées . Le système de reniflard du carter avait des soupapes à clapets ajoutées pour contrôler les ondes de pression dans la boîte à air d'admission, un moyen d'éviter les pertes de puissance.

Des injecteurs de carburant de la GSX-R1000 ont été utilisés, avec des corps de papillon plus petits de 44 mm (2 pouces), appelés système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Il dispose de trois options sélectionnables de puissance pour une gamme de hautes performances de randonnée à grande ouverte. Le système d'échappement a été révisé à l'aide d'un système 4-2-1-2, ce qui signifie que quatre sorties d'échappement fusionnent en deux tuyaux, puis se rejoignent en un seul tuyau avant de se diviser en deux silencieux agrandis et plus silencieux, ce qui ajoute quelques kilos de poids par rapport à la première génération Hayabusa. L'échappement comprenait également un convertisseur catalytique et un capteur d'oxygène afin de répondre aux exigences d' émissions Euro 3 .

La suspension a été améliorée avec une fourche inversée Kayaba de 43 mm avec des curseurs ayant un revêtement en carbone de type diamant (DLC). L'amortisseur arrière est également un Kayaba et la suspension globale est plus ferme que le modèle précédent. Le bras oscillant est de conception similaire à l'ancien mais a été renforcé. L'avant et l'arrière restent entièrement réglables. La transmission a reçu un embrayage à glissement plus résistant . Le rapport de démultiplication final était légèrement inférieur, et les engrenages 5-6 étaient plus espacés, et les rapports 1-2 se sont rapprochés.

Les changements ergonomiques et cosmétiques pour le modèle 2008 comprennent un pare-brise plus haut et des cadrans de jauge à verrouillage avec un indicateur de vitesse numérique, ainsi qu'un nouvel indicateur de vitesse et un voyant de changement de vitesse réglable. Les attaches du carénage ont été cachées pour simplifier le travail de peinture personnalisé. Le cadre en aluminium à double longeron a été repris de la version précédente, et l'empattement, le râteau / la piste et la hauteur du siège étaient les mêmes, tandis que la longueur totale a augmenté de deux pouces et le pare-brise plus haut a ajouté environ ½ pouce. Le poids a été économisé en omettant la béquille centrale.

Les améliorations techniques apportées au châssis incluent les étriers de frein radiaux Tokico , permettant des disques plus petits et donc un poids non suspendu inférieur , se traduisant par une maniabilité supérieure. Augmentation de la puissance de freinage avant a nécessité une plus robuste abaisser té . L'étrier de frein arrière a été déplacé vers le haut du disque, donnant un aspect visuel plus net. De nouvelles roues de 17 pouces ont été conçues, utilisant des radians Bridgestone BT-015 tirés presque directement de la GSX-R1000.

D'autres changements étaient un amortisseur de direction avec un réservoir et deux ventilateurs de refroidissement avec un radiateur incurvé plus grand. En raison de l'augmentation des vibrations dues à la course plus longue, le réservoir de carburant a été placé sur des supports flottants. Tout compte fait, les changements pour 2008 ont entraîné un poids à sec de 490 lb (222 kg), 5 lb (2 kg) de plus que la génération précédente.

Autres développements

Suzuki a abandonné la désignation GSX1300R dans certains pays et a simplement appelé la moto Hayabusa.

En octobre 2009, la société a célébré le dixième anniversaire de l'Hayabusa in Santa Pod raceway, où plus de 500 propriétaires d'Hayabusa ont convergé. De nombreux événements ont été organisés et des prix ont été distribués aux personnes qui ont visité l'événement.

Il n'y a eu aucun changement au cours de l'année modèle 2011, à l'exception de nouvelles couleurs.

Aux côtés de la Hayabusa de deuxième génération, Suzuki a développé le nouveau B-King , un vélo nu dans le moule du streetfighter , utilisant le même moteur mais avec une admission et un échappement différents.

Performances et mesures

Puissance	Couple	Poids	Testé par
172,2 ch (128,4 kW) à 9 500 tr/min	97,6 lb⋅pi (132,3 N⋅m) à 8 500 tr/min	268,5 kg (592 lb) (humide)	Motocycliste
164,8 ch (122,9 kW) à 10 100 tr/min	97,8 lb⋅pi (132,6 N⋅m) à 7 600 tr/min	250 kg (550 lb) (sec) 264 kg (583 lb) (humide)	Cavalier sportif

2008– performances de l'année modèle

¼ mille (402 m)	0 à 60 mph (0 à 97 km/h)	0 à 100 mph (0 à 160 km/h)	Vitesse de pointe	Testé par
10,2 secondes			186 mph (299 km/h)	Actualités moto
9,7 secondes à 148,8 mi/h (239,5 km/h)			186 mph (299 km/h)	Cycle World Février '08
10,14 secondes à 142,54 mph (229,40 km/h)			186 mph (299 km/h)	Motocycliste déc. '07
9,75 secondes à 147,2 mi/h (236,9 km/h)	2,6 secondes		186 mph (299 km/h)	Cycle World Mars '08

Troisième génération (2022)

2022

Aussi appelé	GSX1300RR
Moteur	1 340 cm3 (82 pouces cubes), quatre temps en ligne , refroidi par liquide , DACT , 16 soupapes , injection de carburant Keihin/Denso , carter humide
Alésage / course	81,0 mm × 65,0 mm (3,19 pouces × 2,56 pouces)
Ratio de compression	12,5:1
Puissance	140 kW (190 ch) à 9 700 tr/min (réclamé)
Couple	150 N⋅m (110 lbf⋅ft) à 7 000 tr/min (réclamé)
Transmission	Manuel séquentiel à 6 vitesses à mailles constantes , embrayage à glissement
Suspension	KYB réglable précontrainte réglable rebond d' amortissement réglable et amortissement en compression
Freins
Pneus
Râteau , piste	23° 00', 90 mm
Empattement	1 480 mm (58 pouces)
Dimensions	L : 2 180 mm (86 pouces) L : 735 mm (28,9 pouces) H : 1 165 mm (45,9 pouces)
Hauteur d'assise	800 mm (31 pouces)
Poids	264 kg (582 lb) ( humide )
Capacité de carburant	20 L (4,4 gal imp; 5,3 gal US)
Consommation de carburant	6,7 L/100 km; 42 mpg ‑imp (35 mpg ‑US ) (réclamé)

La Hayabusa de troisième génération a été annoncée le 5 février 2021. Les magazines Cycle World et Motorcyclist ont qualifié la troisième génération de Hayabusa de l'année modèle 2022 de GSX1300RR plutôt que de GSX1300R, sans aucune mention de ce que cela pourrait signifier.

Ventes

En règle générale, un nouveau modèle de sportbike se vend bien la première année, puis voit son nombre diminuer chaque année à mesure qu'il vieillit. La Hayabusa a inversé cette tendance, se vendant en plus grand nombre chaque année depuis le lancement de 1999 jusqu'à la révision de 2008. Depuis ses débuts en 1999 jusqu'en juin 2007, plus de 100 000 Hayabusa ont été vendues dans le monde. Aux États-Unis dans chacune des années 2005 et 2006, plus de 10 000 unités ont été vendues.

Il a été prédit que la limitation de vitesse du gentlemen's agreement nuirait aux ventes, car les acheteurs ne voudraient pas d'un vélo entravé par un limiteur de vitesse, même les cyclistes qui n'approcheraient jamais le maximum hypothétique. Cependant, les ventes aux États-Unis ont augmenté d'année en année depuis sa sortie en 1999 jusqu'en 2006 et sont passées de quelques milliers d'unités en 1999 à plus de 10 000 en 2006.

Sports mécaniques de compétition

De nombreux pilotes ont constaté que la Hayabusa se prête bien à un certain nombre d'objectifs fonctionnels légitimes, y compris les sports motorisés de compétition.

Le Hayabusa a été utilisé dans des courses sur route en circuit fermé, des courses de dragsters et des compétitions de vitesse de pointe.

Des vitesses de pointe de plus de 270 mph, des puissances de moteur de plus de 700 chevaux et des performances dans le quart de mile debout aussi rapides que 6,9 ​​secondes et aussi rapides que 209,14 mph ont été enregistrées par des motos Hayabusa immatriculées dans la rue utilisant une largeur standard (190 mm) approuvée par le DOT pneus arrière homologués pour la route.

Le 17 juillet 2011, au guidon d'une Suzuki Hayabusa à turbocompresseur hautement modifiée, Bill Warner a établi un nouveau record du monde de vitesse sur terre à moto de 311,945 mph (502,027 km/h) d'un départ arrêté à 1,5 mile lors de la Land Speed ​​Race de la Loring Timing Association . , tenue au Loring Commerce Center (l'ancienne base aérienne de Loring ) à Limestone, Maine .

Versions personnalisées

Le Hayabusa a été l'un des meilleurs choix pour la personnalisation de streetbike, peut-être même le sportbike personnalisé le plus populaire. Une des raisons peut être la carrosserie unique et immédiatement reconnaissable. La facilité de réglage du moteur, le large choix de pièces de rechange , peut-être plus que toute autre moto japonaise, et l'interchangeabilité entre les modèles de pièces Suzuki ont également joué un rôle. C'est le dynamisme de cette scène personnalisée qui a incité Suzuki à envoyer Koji Yoshirua aux États-Unis pour obtenir des commentaires et de l'inspiration pour la conception de la deuxième génération.

Les vélos sont généralement construits pour impressionner en étant les plus extrêmes et les plus innovants. Pour les ateliers de personnalisation professionnels, le statut de premier constructeur à introduire un nouveau style ou une nouvelle personnalisation - une largeur de pneu arrière de 300 mm, par exemple - est souvent très contesté et peut porter ses fruits en termes d'attention médiatique et de ventes. Les clients célèbres, tels que les rappeurs ou les stars de la NBA , servent également à renforcer la crédibilité d'un custom shop. Les vélos eux-mêmes, lors de spectacles, de pistes de course, de pistes d'accélération et de compétitions de construction, servent également de « panneaux d'affichage roulants » pour leurs fabricants.

Les vélos sont généralement construits autour d'un thème, comme un vélo inspiré de NASCAR avec des roues chromées rétro des années 70 , des numéros de course, des flammes et des insignes de sponsor rappelant un stock car ou un vélo qui s'inspire de films populaires, tels que Freddy Krueger d' un cauchemar sur Elm Street . D'autres motifs courants dans les œuvres d'art personnalisées sont les femmes sexy, les crânes, les os et autres figures horribles, ainsi que l'argent et le bling , tels que " Ben Franklins ", les billets de 100 $. Médias liés aux Hayabusas personnalisés sur Wikimedia Commons

Amélioration de la puissance

Les améliorations de puissance telles que l' injection d' azote , qui peut ajouter 100 ch (75 kW), et la turbocompression , qui peut augmenter la puissance à plus de 600 ch (450 kW), sont courantes.

Utilisation policière

En 2006, l' Oklahoma Highway Patrol (OHP) a converti un Hayabusa saisi en véhicule de poursuite, en installant le vélo avec un équipement comprenant une unité radar, des feux de police et une sirène, et en le peignant aux couleurs et aux insignes officiels. Impressionné par la réponse positive du public et de la communauté des motocyclistes, l'OHP a acheté deux autres Hayabusa, pour compléter sa flotte principale de motos de police Harley-Davidson . Bien qu'ils soient utilisés pour la patrouille, la fonction principale des Hayabusas est les relations publiques et la sensibilisation de la communauté, en raison du type d'attention que les vélos exotiques attirent. Selon l'OHP, "il existe des lignes claires qui séparent les motocyclistes de motos de sport et de motos de croisière . Nous pensons que la communauté des motos de sport n'a pas reçu l'attention et la concentration appropriées dans le domaine de l'implication communautaire et de l'éducation à la sécurité des motards."

En 2009, la police de Humberside au Royaume-Uni a mis sur la route un Hayabusa infiltré , équipé d'un équipement de détection de vitesse et d'une caméra vidéo, dans le cadre de l' opération Achilles , qui visait à attraper les automobilistes et les motocyclistes en excès de vitesse.

Autres utilisations du moteur Hayabusa

Le moteur léger et puissant de l'Hayabusa se prête à des applications autres que les motos. La Westfield Megabusa est une voiture de sport anglaise, basée sur la Lotus Seven , qui utilise le moteur Hayabusa. Suzuki a été le premier à mettre le moteur de la moto dans une voiture, avec deux concept cars en 2001, le roadster Suzuki GSX-R/4 et la Formula Hayabusa, une voiture de course à roues découvertes "conçue pour une nouvelle série de compétition monomarque japonaise. "

Mike Akatiff 2004 vitesse terrestre enregistrement tentative TOP 1 Ack Attaque de streamliner utilisé les moteurs à deux Hayabusa pour tenter de dépasser 483 kmh (300 mph) à Bonneville Salt Flats. En 2006 et à nouveau en 2008, Akatiff's Ack Attack, monté par Rocky Robinson, a réussi, d'abord à 552 km/h (342,797 mph) en 2006, pour être dépassé deux jours plus tard, puis de retour en 2008 pour établir un nouveau record de 581 km /h (360,913 mph). Ce record a tenu jusqu'au 24 septembre 2009, date à laquelle il a été battu par Chris Carr avec une vitesse de 591 km/h (367,382 mph).

Radical Sportscars utilise le moteur Hayabusa en stock dans sa voiture de course d'entrée de gamme SR1 et sous une forme modifiée jusqu'à 1,6 L dans ses voitures SR3 et PR6. Ils ont également conçu un moteur V8 de 2,8 L (170 pouces cubes) basé sur le moteur Hayabusa à quatre cylindres en ligne utilisant deux culasses Hayabusa couplées à une extrémité inférieure personnalisée, connue sous le nom de moteur Powertec RPA V8 pour alimenter leur voiture SR8 . La voiture de sport de 455 ch (339 kW) a établi le record de la voiture de série la plus rapide au Nürburgring .

John Hartley, président d'un fabricant de machines d'impression personnalisées, a créé un moteur V8 à 75° produisant 400 ch (300 kW) et un couple de 332-339 N⋅m (245-250 lb⋅ft) qui pèse 200 lb (91 kg), basé sur sur le moteur Hayabusa, initialement destiné à propulser sa voiture de sport Caterham Seven . L'un des moteurs de Hartley a également été installé dans un roadster à roues ouvertes Ariel Atom .

SmartBUSA vend un kit de conversion pour installer les moteurs Hayabusa dans les Smart Cars .

La Vitabusa est une voiture de course originale conçue par West Racing Cars, apparue au PIC , à Taïwan.

Un projet de construction d'une réplique moderne de la voiture de course Bugatti Model 100 de 1939 utilisait des moteurs jumeaux Suzuki Hayabusa à la place de la paire de huit cylindres en ligne suralimentés de la conception originale .

Les moteurs Hayabusa ont été utilisés dans des sandrails , des véhicules tout-terrain légers à structure spatiale pour les courses de dunes de sable et les loisirs. Alors que de nombreux sandrails utilisés dans des événements comme l' Abu Dhabi Desert Challenge reposent sur des moteurs V8 de voiture, un moteur de moto plus léger comme le Hayabusa 1300 donne à la voiture de sable des avantages en termes d'accélération et de maniabilité.

La GWR Raptor est une voiture de course de côte de Graeme Wight Jr. ; il utilise normalement un moteur (et une transmission) Hayabusa.

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

• "2007 et 2008 Suzuki GSX1300R Hayabusa - Hard Parts" , Motocycliste , Source Interlink Media, ISSN  0027-2205 , récupéré 2009-11-02
• Cook, Marc (juin 2000), "Théorie du complot; Kawasaki et Suzuki essaient-ils secrètement de vous ralentir?", Motocycliste , Source Interlink Media, ISSN  0027-2205
• "GSX1300R Performance Numbers" , Sport Rider , Los Angeles, Californie : Source Interlink Media, octobre 2005, ISSN  1065-7649 , archivé à partir de l'original le 2008-02-12
• « Montez à bord, ressentez la puissance », South China Morning Post , Hong Kong : Groupe SCMP , p. 44, 3 décembre 1999, OCLC  5340667
• Ridley, Harriet (2006-09-09), "Je suis dans le club." , The Daily Telegraph , Londres, Royaume-Uni, OCLC  49632006 , récupéré le 2010-05-24

Liens externes

• Site officiel

Enregistrements
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