Bras oscillant - Swingarm

Suspension à piston sur une BMW R51/3 de 1953

Un bras oscillant , ou "bras oscillant" (Royaume-Uni), connu à l'origine sous le nom de fourche pivotante ou fourche pivotante, est un dispositif mécanique simple ou double face qui attache la roue arrière d'une moto à son corps, lui permettant de pivoter verticalement. Composant principal de la suspension arrière de la plupart des motos et VTT modernes , il maintient fermement l' essieu arrière , tout en pivotant pour absorber les bosses et les charges de suspension induites par le cycliste, l'accélération et le freinage.

À l'origine, les motos n'avaient pas de suspension arrière, car leurs cadres n'étaient guère plus que des versions plus solides du cadre en diamant classique d'un vélo. De nombreux types de suspension ont été jugés, y compris des Indiens « s ressort à lame suspendue bras oscillant et Matchless » cantilever bras oscillant de ressort hélicoïdal s. Immédiatement avant et après la Seconde Guerre mondiale, la suspension à piston , dans laquelle l'essieu montait et descendait deux montants verticaux, est devenue courante. Dans ce dernier, le mouvement dans chaque sens était contre ressorts hélicoïdaux.

Certains fabricants, tels que Greeves, ont utilisé des conceptions de bras oscillant pour les fourches avant, qui étaient plus robustes que les fourches télescopiques . En particulier, les tenues de motocross side - car utilisent fréquemment des fourches avant à bras oscillant. Le bras oscillant a également été utilisé pour la suspension avant des scooters . Dans ce cas, il permet de simplifier la maintenance. Sur les motos à transmission par arbre, comme la Yamaha XJ650 Maxim , le carter d'arbre forme le bras oscillant gauche.

Yamaha XJ650 Maxim a un arbre de transmission formant le bras oscillant gauche

Types de bras oscillant

Les bras oscillants peuvent être à simple ou double face et sont apparus dans une variété de géométries. De nombreux monobloc intègrent également l'arbre de transmission.

Fourche oscillante - la version originale composée d'une paire de tuyaux parallèles tenant l'essieu arrière à une extrémité et pivotant à l'autre. Une paire d' amortisseurs est montée juste avant l'essieu arrière et fixée au cadre, sous le rail du siège.

Cantilever - Une extension de la fourche oscillante où un cadre triangulé transfère le mouvement du bras oscillant pour comprimer les amortisseurs généralement montés devant le bras oscillant. Le HRD- Vincent Motorcycle est une première forme célèbre de ce type de bras oscillant, bien que Matchless l'ait utilisé plus tôt, et Yamaha par la suite. Le Harley-Davidson Softail est une autre forme de ce bras oscillant, bien qu'il fonctionne à l'envers, les amortisseurs étant étendus plutôt que comprimés.

La variante CRDS de Moto Guzzi du parallélogramme

Parallélogramme - A été introduit commercialement pour la première fois en 1985 sur la Magni "Le Mans". Magni a appelé le système Parallelogrammo . Divers systèmes de parallélogrammes ont été développés par d'autres fabricants.

Alors que les forces mécaniques générées vers le bas feraient "s'accroupir" un vélo à chaîne à l'arrière lors d'une accélération, la réaction de couple d'une machine à entraînement par arbre induirait le contraire, faisant monter la selle (et le cycliste), un phénomène connu sous le nom de "vérinage d'arbre" . Cette sensation anti-intuitive peut être déconcertante pour les motards, que les suspensions en parallélogramme cherchent à neutraliser.

Suspension arrière Paralever de BMW sur une R1200RT 2015

BMW a introduit son système Paralever sur ses motos R80GS et R100GS de 1988, qui ajoute un deuxième lien entre la transmission arrière et la transmission pour permettre à l'arbre de transmission de pivoter le long du même axe que le cadre arrière à ressort.

Moto Guzzi a breveté son système d'arbre de transmission compact réactif (Ca.RC), où l'arbre de transmission est libre de flotter dans sa structure, offrant un retour beaucoup plus doux de la transmission. Un bras supérieur sert de guide pour fermer la géométrie de la suspension.

Bras oscillants allongés - sont souvent utilisés par les motos de course de dragsters (appelées dragbikes) pour maintenir leur centre de gravité le plus en avant possible, ce qui réduit la tendance au cabré au départ.

Bras oscillant unilatéral - une suspension située le long d'un seul côté de la roue arrière, lui permettant d'être montée sur un moyeu comme une roue de voiture. Également présents sur les scooters , où un carter de chaîne robuste sert également de bras oscillant reliant le moteur et la roue arrière, les bras oscillants à un seul côté doivent être beaucoup plus rigides et plus robustes que les doubles côtés, pour s'adapter aux forces de torsion supplémentaires. Le fait d'avoir un seul point de montage garantit un alignement correct des roues.

Les bras oscillants unilatéraux datent au moins de la fin des années 1940. En 1948, l' Imme R100 produite par Norbert Riedel d'Allemagne avait à la fois une suspension de roue avant unilatérale ainsi qu'un bras oscillant arrière unilatéral qui faisait également office de tuyau d'échappement. En 1950, Moto Guzzi a présenté le Galletto, un scooter à grandes roues. En 1980, BMW a présenté son premier bras oscillant unilatéral sur la R80G/S , le "Mono-lever", qui a été remplacé par le "Para-lever" utilisé actuellement. Honda propose actuellement ce style de bras oscillant sur la Honda VFR . Ducati a créé plusieurs modèles dotés de bras oscillants simples, notamment la série 916 conçue par Massimo Tamburini . Alors que Ducati a abandonné ce style pour la 999 , la société y est revenue pour la superbike 1098 en 2007, et elle survit dans l'actuelle Ducati 1199 . Les Triumph Sprint ST et Speed ​​Triple sont également équipées de bras oscillants unilatéraux.

Images

Squat et Shaft-jacking

« Squat » se produit parce que le haut de la chaîne de transmission finale tire le bras oscillant vers le haut ; Le « vérinage de l'arbre » se produit parce que le pignon conique d'entraînement de l'arbre essaie de « monter » le grand pignon conique dans le moyeu de roue, poussant ainsi le bras oscillant vers le bas et loin du cadre.

Le vérinage d'arbre peut être minimisé par des dispositifs tels que des bras oscillants en parallélogramme. Un moyen pratique de minimiser le squat sur un vélo à transmission par chaîne est de placer le pignon d'entraînement final aussi près que possible de l'axe du pivot du bras oscillant ; la solution idéale est de rendre le pignon d'entraînement final et le pivot du bras oscillant concentriques, comme cela a été fait sur le Hesketh V1000 .

Voir également

Les références