TAAG Angola Airlines - TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola
Logo TAAG.png
IATA OACI Signe d'appel
DT DTA DTA
Fondé Septembre 1938 (comme DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Opérations commencées 17 juillet 1940 ( 1940-07-17 )
Hubs
Filiales (100%)
Taille de la flotte 17
Destinations 31
Maison mère Gouvernement de l'Angola (100 %)
Quartier général Luanda , Angola
Personnes clés
Profit Augmenter US $ 5 millions ( exercice 2016 )
Des employés 3 268
Site Internet TAAG .com

TAAG Angola Airlines EP ( Portugais : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) est une compagnie aérienne appartenant à l'État et un transporteur national de l' Angola . Basée à Luanda , la compagnie aérienne exploite une flotte entièrement composée de Boeing sur des services intérieurs en Angola, des services moyen-courriers en Afrique et des services long-courriers vers le Brésil , Cuba et le Portugal . La compagnie aérienne a été créée à l'origine par le gouvernement sous le nom de DTA - Divisão dos Transportes Aéreos en 1938, rebaptisée TAAG Angola Airlines en 1973 et a obtenu le statut de compagnie aérienne nationale en 1975. Elle est maintenant membre de l' Association du transport aérien international et d' African Airlines. Association .

Histoire

DTA – Divisão dos Transportes Aéreos (1938-1973)

Un DTA Fokker F-27-200 à l' aéroport de Benguela en 1965

Les origines du transporteur remontent à 1937, lorsque le président du Portugal Óscar Carmona a recommandé à Joaquim de Almedia Baltazar de créer une compagnie aérienne en Angola . En septembre 1938, la DTA – Divisão dos Transportes Aéreos a été créée en tant que division de l'Administration des chemins de fer, des ports et du transport aérien de l'Afrique occidentale portugaise . Il appartenait et était géré par le gouvernement, qui a autorisé l'acquisition de trois Dragons et de deux Junkers Ju 52 , bien que ces deux derniers appareils n'aient pas été livrés en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale . Les opérations ont commencé le 17 juillet 1940, en utilisant des biplans De Havilland Dragon Rapide . Les premières lignes exploitées ont été fondées par l'Aéroclub d'Angola et comprenaient deux lignes principales : l'une reliant Luanda et Pointe Noire , ayant des correspondances avec des services aéromaritimes vers l'Europe, et l'autre étant LuandaBenguelaLobito qui a ensuite été étendue à Moçâmedes . Les vols ont été interrompus par intermittence pendant la Seconde Guerre mondiale en raison de la rareté des pièces de rechange , mais à la fin de la guerre, la compagnie aérienne a repris ses activités. Deux Stinson Reliant achetés au Congo belge en 1944 ont permis au transporteur de reprendre ses services côtiers. Le DC-3 et le Beechcraft Model 18 rejoignirent la flotte en 1946. En mars de la même année, une nouvelle route vers Léopoldville fut lancée. La compagnie aérienne a rejoint l' Association du transport aérien international en 1951. Cette année également, la compagnie a étendu la route de Léopoldville à l'extrême est, desservant Lourenço Marques , mais cette destination a ensuite été abandonnée en raison de mauvaises performances financières. DTA a également exploité une route reliant Luanda à Lourenço Marques via Livingstone entre 1951 et 1952; une mauvaise occupation a incité la compagnie aérienne à mettre fin au service. Une route longue de 700 miles (1 100 km) vers São Tomé a été lancée en 1956.

En avril 1960 , la flotte était composée de quatre Beech 18, sept DC-3 et trois DH.89 . Un an plus tard, DTA devient la troisième compagnie aérienne africaine à commander le Fokker F-27 , avec deux appareils acquis. À cette époque, l'entreprise disposait d'un réseau de routes d'une longueur de 3 300 milles (5 300 km). Les F-27 ont été intégrés à la flotte en 1962. Servi avec ces tout nouveaux avions, Windhoek a été ajouté au réseau de routes cette année-là.  ( 1960-04 )

TAAG Angola Airlines (1973-)

Un Boeing 707-320C de TAAG Angola Airlines à l'aéroport de Lisbonne Portela en 1991

Après avoir été renommée TAAG – Transportes Aéreos de Angola le 1er octobre 1973, la compagnie aérienne a été réorganisée et reconstituée. La société de » actionnaires étaient à l'époque le gouvernement angolais (51%), TAP Air Portugal (29%) et les employés ex-DTA (20%). Quatre Boeing 737-200 sont commandés en 1974. La même année, une nouvelle livrée incluant la Palança Negra est dévoilée. Trois F-27 et six DC-3 composaient la flotte en mars 1975 . Suite à la montée au pouvoir des communistes, cette année-là, le pays a obtenu son indépendance du Portugal ; la compagnie aérienne est devenue l' Angola compagnie de pavillon en Octobre. En novembre, la compagnie a pris livraison du premier Boeing 737-200. En janvier 1976 , la livraison de deux Boeing 737-200C est bloquée par le département d'État américain ; l'embargo a été levé deux mois plus tard après la fin de la guerre civile dans le pays. D'une valeur d'environ 18  millions de dollars US, ces deux appareils ont finalement été livrés fin avril de la même année. En février de la même année, un ex- Allegheny Airlines Fairchild FH-227 en vol de livraison à Suidwes Lugdiens a été contraint d'atterrir à Luanda alors qu'il survolait le territoire angolais. Le pays a pris le contrôle de l'avion, qui a ensuite été signalé comme étant en service avec TAAG, ainsi qu'un ancien Caravelle de l'armée de l'air argentine et deux anciens F-27 de THY Turkish Airlines . Trois Yak-40 sont entrés dans la flotte en 1977, avec d'autres avions de construction soviétique ; à la fin de cette année, un ancien Boeing 707-320C de British Caledonian Airways a été vendu à TAAG. En 1978, TAAG a acquis deux F27 d'occasion de Fokker , et un autre Boeing 737 a été commandé un an plus tard. Un Lockheed L-100-20, immatriculé D2-FAF, a été impliqué dans un accident lors de son atterrissage à São Tomé.  ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

Un Lockheed L-1011-500 immatriculé au Portugal portant la livrée TAAG Angola Airlines à l' aéroport de Faro en 1995

En mars 1980 , le transporteur avait une flotte de trois Boeing 707-320C, trois Boeing 737-200C, six Fokker F27 —quatre -600 et deux -200—, trois L-100 —deux -20 et un -30— et quatre Yakovlev Yak-40 pour desservir un certain nombre de destinations nationales, ainsi que Brazzaville , São Tomé, Lagos , Maputo , Lisbonne , Moscou , Paris et Rome . La société a été réorganisée à nouveau au cours de l'année. Le 8 juin, un Yak-40 ( immatriculation D2-TYC) s'est écrasé près de Matala, tuant les 19 occupants à bord. Le 16 mai 1981, l'équipage de quatre personnes à bord d'un Lockheed L-100-20 Hercules, immatriculé D2-EAS, a perdu la vie dans un accident à Mongua . Au début des années 1980, la flotte comprenait également un petit nombre d' Antonov An-26 qui ont commencé à être abandonnés. L'un de ces exemples (D2-TAB) a été impliqué dans un accident à Monte Bibala le 29 novembre 1982 ; 15 personnes ont perdu la vie. Un autre accident mortel a eu lieu près d'un an plus tard, le 8 novembre 1983, lorsque le crash d'un Boeing 737-200 (D2-TBN) à Lubango a fait 130 morts. De graves difficultés financières ont été découvertes en 1984. Au milieu des années 1980, un L-100 Hercules a été retiré du service et deux Ilyushin Il-62M ont été acquis pour des opérations à Cuba. Le transporteur a introduit le premier de ces deux avions en 1988. Le 21 juillet 1988, un Boeing 707 cargo appartenant à la compagnie aérienne s'est écrasé à 20 kilomètres (12 mi) de l'aéroport international Murtala Muhammed ; six membres d'équipage ont perdu la vie dans l'accident.  ( 1980-03 )

Un Boeing 747-300M de TAAG Angola Airlines, maintenant à la retraite, à l'aéroport Charles de Gaulle en 2005

En mars 1990 , TAAG Angola Airlines avait TAAG-Air Charter et TAAG Aviacao Ligeira comme sociétés associées ; le nombre d'employés était de 5.770. A cette époque, la flotte se composait de six Boeing 707-320 (un -320B et cinq -320C), quatre Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, un Lockheed L100-200, six Fokker F.27 (un -100 , un -400M, un -500 et trois -600) et deux Yakovlev Yak-40. Le transporteur de » réseau comprenait 18 points nationaux en Angola ont servi de Luanda , plus des vols internationaux à Berlin-Schonefeld , Brazzaville, La Havane, Kinshasa , Lisbonne, Lusaka , Maputo, Moscou, Paris, Rio de Janeiro , Rome, Sal et Sao Tomé. Le 31 janvier 1995, un Boeing 727-200 immatriculé D2-TJB s'écrase à l'atterrissage à Huambo ; le train d'atterrissage a été arraché à la suite de l' aquaplanage de l'avion sur la chaussée à la suite d'un long atterrissage. Il n'y a pas eu de blessés graves parmi les occupants de l'avion. TAAG a acheté un Boeing 747-300 Combi à Singapore Airlines en 1997.  ( 1990-03 )

En juillet 2005 , TAAG Angola Airlines a informé qu'elle avait confirmé une commande de trois Boeing 777-200ER et quatre Boeing 737-700 , elle avait également pris des options sur un et deux autres de ces appareils, respectivement. Les avions commandés ferme devaient initialement être livrés en juillet 2006 . Les nouveaux avions visaient à remplacer les Boeing 747-300 et Boeing 737-200 vieillissants . La commande a été partiellement exécutée en novembre 2006, lorsque deux Boeing 777-200ER et trois 737-700 ont été livrés. L'un de ces Boeing 777-200ER a établi une distance record pour la livraison du type, lorsqu'il a parcouru 12 860 kilomètres (6 940 nmi; 7 990 mi) entre Seattle et Luanda en 16 heures et 47 minutes. En mars 2011 , la flotte de Boeing 747-300 a été retirée du service. En juin de la même année, la compagnie aérienne a reçu son premier Boeing 777-300ER nouvellement acquis , sur deux commandés en octobre 2009 ; TAAG est devenu le premier transporteur africain à acheter et à exploiter ce type d'avion. Trois Boeing 777-300ER supplémentaires de 293 places ont été commandés en avril 2012 , pour un montant de 895  millions de dollars.  ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) ( 2011-03 ) ( 2012-04 )

Interdiction de l'Union européenne (2007) et restructuration ultérieure

Évolution de l'interdiction de TAAG Angola Airlines par l'UE depuis octobre 2006
Date de publication de la liste d'interdiction Statut d'interdiction Réfs
12 octobre 2006 Non interdit
5 mars 2007 Non interdit
4 juillet 2007 banni
11 septembre 2007 banni
28 novembre 2007 banni
11 avril 2008 banni
24 juillet 2008 banni
14 novembre 2008 banni
14 juillet 2009 En partie interdit
26 novembre 2009 En partie interdit
30 mars 2010 En partie interdit
23 novembre 2010 En partie interdit
20 avril 2011 En partie interdit
23 novembre 2011 En partie interdit
3 avril 2012 En partie interdit
4 décembre 2012 En partie interdit
10 juillet 2013 En partie interdit
3 décembre 2013 En partie interdit
10 avril 2014 En partie interdit
11 décembre 2014 En partie interdit
25 juin 2015 En partie interdit
10 décembre 2015 En partie interdit
16 juin 2016 En partie interdit
8 décembre 2016 En partie interdit
16 mai 2017 En partie interdit
30 novembre 2017 En partie interdit
14 juin 2018 En partie interdit
17 avril 2019 Non interdit

L' Union européenne (UE), dans sa quatrième mise à jour de la liste des compagnies aériennes sur liste noire publiée en juillet 2007 , a interdit aux avions TAAG d'entrer dans l' espace aérien européen pour des raisons de sécurité. Dans le même temps, le Royaume-Uni a interdit à TAAG de voler sur son territoire, juste avant que la compagnie aérienne ne soit sur le point de commencer des services vers Londres-Gatwick ; en représailles, l'Angola a interdit à British Airways d'atterrir à l'intérieur des frontières du pays. Le transporteur a annoncé qu'il perdait 5  millions de dollars US par mois en raison de l'interdiction. Pour continuer à exploiter des vols vers l'Europe, TAAG a loué avec équipage un Boeing 747-400 à South African Airways (SAA). À la suite de l'interdiction de l'UE, en novembre 2008, l'ensemble du conseil d'administration de TAAG a été remplacé et un nouveau conseil d'administration a été nommé dans le but de redresser le transporteur, et en particulier de le retirer de la liste noire de l'UE. À l'époque, selon le ministre des Transports, Augusto da Silva Tomás, en 14 mois, l'entreprise a perdu environ 70 millions de dollars (55,6 millions d'euros). Le plan de redressement prévoyait des réductions de personnel – avant que l'action ne soit prise, il y avait environ 5 000 employés. En 2008, TAAG a lancé une nouvelle route vers Pékin .  ( 2007-07 )

D2-TEE était l'un des trois Boeing 777 que TAAG Angola Airlines a été autorisé à utiliser pour relancer ses opérations vers l'Europe après la levée partielle de l'interdiction de l'UE sur la compagnie aérienne en juillet 2009. L'avion est vu ici à l'aéroport de Lisbonne Portela en mai 2007 .

Il a été annoncé en mai 2009 que TAAG avait passé les inspections IATA. En juillet 2009 , TAAG a reçu l'autorisation d'opérer des vols vers l'Europe dans des conditions restreintes, car il n'était autorisé à voler qu'au Portugal et à n'utiliser que ses trois Boeing 777. Cette levée partielle de l'interdiction a fait de TAAG la seule compagnie aérienne angolaise autorisée à opérer dans l'UE. Après près de deux ans d'interdiction de l'espace aérien de l'UE, TAAG a immédiatement déployé ses propres avions sur le corridor européen. TAAG a ensuite rendu le Boeing 747-400 à South African Airways. En novembre 2009, la Commission européenne a étendu l'autorisation aux quatre Boeing 737-700 de TAAG. Toujours en novembre 2009, TAAG a redémarré les services vers La Havane ; de nombreux médecins et enseignants cubains résident en Angola et le vol existe pour les transporter. Fin mars 2010, les restrictions sur les opérations de TAAG ont de nouveau été assouplies après l'annonce que la compagnie aérienne pourrait faire voler ses Boeing 777-200ER et 737-700 vers tous les aéroports européens.  ( 2009-07 )

En décembre 2010, deux incidents moteurs impliquant des Boeing 777-200ER de TAAG ont contraint le transporteur à immobiliser les trois appareils du type.

En avril 2012 , l'interdiction a été partiellement levée, mais certains avions étaient toujours empêchés de voler dans l'espace aérien européen. Une version mise à jour de la liste des compagnies aériennes interdites dans l'UE publiée début décembre 2012 comprenait toujours une partie de la flotte de TAAG ; cependant, cinq Boeing 777 et quatre Boeing 737-700 ont été autorisés à opérer dans l'UE ; il y a eu peu ou pas de changements dans la liste concernant les avions que la compagnie aérienne a été autorisée à faire voler dans l'UE, suite à la publication des 11 dernières versions de la liste en juillet 2013 , décembre 2013 , avril 2014 , décembre 2014 , juin 2015 , décembre 2015 , juin 2016 , décembre 2016 , mai 2017 , novembre 2017 et juin 2018 .  ( 2012-04 ) ( 2012-12 ) ( 2013-07 ) ( 2013-12 ) ( 2014-04 ) ( 2014-12 ) ( 2015-06 ) ( 2015-12 ) ( 2016-06 ) ( 2016-12 ) ( 2017-05 ) ( 2017-11 ) ( 2018-06 )

Le 17 avril 2019, l'interdiction a été complètement levée, permettant à TAAG de faire voler tous ses avions vers n'importe quel pays de l'UE.

Accord de gestion des Émirats, 2014-2017

Fin septembre 2014 , un accord de concession de gestion de dix ans entre Emirates et le gouvernement angolais a été signé ; l'accord couvrait également le partage de codes de vol et la coordination des programmes de fidélisation . Au cours de la première année complète d'exploitation en vertu de l'accord, les pertes annuelles ont été réduites de 175 millions de dollars à 5 millions de dollars ; les chiffres audités par Ernst & Young de janvier à décembre 2016 ont été approuvés lors de la réunion du conseil d'administration de la compagnie aérienne le 9 mars 2017.  ( 2014-09 )

Le contrat a été unilatéralement résilié par Emirates en 2017 après que le transporteur émirati eut rencontré des difficultés à s'expatrier environ 340  millions de dollars de revenus depuis l'Angola.

Affaires corporatives

Propriété, gestion et structure

Créée à l'origine au sein d'un département gouvernemental, TAAG Angola Airlines reste détenue à 100 % par le gouvernement angolais . TAAG est elle-même l'unique propriétaire d' Angola Air Charter , également basée à Luanda, qui opère des charters de fret en Afrique.

Depuis juillet 2017, Joaquim Teixeira da Cunha occupe le poste de président - directeur général . Vipula Gunatilleka occupe le poste de directrice financière depuis août 2017.

Tendances commerciales

Les rapports annuels de la compagnie aérienne ne semblent pas être publiés. En l'absence de celles-ci, les principales sources de tendances sont les rapports de presse et les rapports de l'industrie sur la taille de la flotte ; même ceux-ci ne sont qu'indicatifs, car il n'est pas toujours clair si les aéronefs enregistrés sont réellement en service. Les chiffres disponibles (pour l'année se terminant le 31 décembre) sont :

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Chiffre d'affaires ( M $ US ) 585 530 650 700
Bénéfice (millions de dollars US) −70 −72 −99 −140 -5
Nombre d'employés (à la fin de l'année) 4 124 3 281 3 589 3 559 3 268 3 112 3 064
Nombre de passagers (m) 1.1 0,8 1.1 1.3 1.3 1.2 1.4 1.5
Facteur de charge passagers (%) 57,0 49,0 50 46
Nombre d'avions (à la fin de l'année) 14 11 11 12 12 11 14 13 13 13 13
Remarques/sources

Siège social

Le bureau TAAG à Pékin

TAAG a son siège social à Luanda , en Angola . La compagnie aérienne possède également des bureaux en Afrique, en Asie, en Europe et en Amérique du Nord et du Sud, et a ouvert un bureau dans le district de Chaoyang , à Pékin , en 2010.

Destinations

En octobre 2014, TAAG Angola Airlines dessert 31 destinations, dont 13 domestiques, 11 en Afrique, trois en Amérique latine , deux en Europe Schengen et trois au Moyen-Orient et dans la région Asie-Pacifique .

Accords de partage de code

TAAG Angola Airlines a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :

Flotte

Flotte actuelle

Un Boeing 777-300ER décollant de l'aéroport de Lisbonne Portela (2012)
Un Boeing 737-700 de TAAG (2007)

TAAG exploite les avions suivants (à partir de septembre 2020) :

Flotte de TAAG Angola Airlines
Avion En service Ordres Passagers Remarques
F B E Le total
Boeing 737-700 6 - - 12 108 120
Boeing 737-700QC 1 - À déterminer
Boeing 777-200ER 3 - 14 51 170 235
Boeing 777-300ER 5 - 12 56 225 293
De Havilland Dash 8-400 2 4 - dix 64 74
Le total 17 4

Flotte historique

La société exploitait auparavant les avions suivants :

Service en vol

TAAG Angola Airlines est devenu le premier client sub-saharien d' OnAir . Le transporteur prévoit d'offrir une connectivité en vol à bord de la flotte de Boeing 777-300ER à partir de mai 2014 .  ( 2014-05 )

Première classe

La première classe, baptisée Diamond First Class , n'est disponible que sur les Boeing 777 de TAAG. La première classe comprend des sièges entièrement plats avec divertissement en vol AVOD. De plus, des kits de confort, des oreillers et des couvertures sont fournis aux passagers de première classe. Les passagers disposent également de comptoirs d'enregistrement désignés et ont accès au salon Welwitchia de TAAG à l'aéroport de Luanda.

Classe affaire

La classe affaires, connue sous le nom de classe exécutive , se trouve sur tous les avions TAAG. Sur la flotte de Boeing 777, les sièges sont inclinés à plat avec un divertissement en vol AVOD dans chaque siège. Des kits de confort, des oreillers et des couvertures sont fournis à tous les passagers de la classe affaires. De plus, ils ont droit à un enregistrement prioritaire et ont également accès au salon Welwitchia de TAAG à l'aéroport de Luanda.

Classe économique

Labellisé Highfly classe économique , la cabine de classe économique à long terme de TAAG est équipé AVOD divertissement en vol. Les sièges sont dotés de repose-pieds et d'appuie-tête à ailettes pour plus de confort. Des oreillers et des couvertures sont fournis à tous les passagers de la classe économique, et des repas chauds sont servis sur tous les vols internationaux.

Divertissement en vol

Tous les avions long-courriers TAAG sont équipés de divertissement AVOD dans toutes les cabines. Connu sous le nom de Palanca , il existe deux variantes dans la flotte de Boeing 777. Le système dTES de Rockwell Collins est installé sur les B777-200ER, tandis que les nouveaux B777-300ER possèdent le système audio-vidéo à la demande Thales TopSeries™. La flotte de B737-700 comprend des écrans LCD déroulants, utilisés pour afficher des films à l'échelle de la cabine et un affichage de carte en mouvement. De plus, TAAG a un magazine en vol et un guide de divertissement en vol, tous deux connus sous le nom d' austral .

Accidents et incidents

Accidents mortels

  • 29 novembre 1982 : Un Antonov 26 , immatriculé D2-TAB, qui exploitait un service de transport de passagers non régulier, a percuté un terrain montagneux et s'est écrasé. Les 15 occupants de l'avion ont péri dans l'accident.
  • 14 avril 1997 : Un Fokker F-27-600 , numéro de queue D2-TFP, exploitant un service de fret Brazzaville- Luanda, fait un tonneau à droite après une rotation depuis l' aéroport de Maya-Maya , tombe sur la piste d'où il a décollé et dérape jusqu'à ce qu'il arrive à reste après la fin de celui-ci, se brisant en deux et s'enflammant. Trois décès ont été signalés.
  • 28 juin 2007 : un Boeing 737-200 s'écrase dans le nord de l'Angola. L'agence de presse portugaise Lusa a déclaré que l'avion avait décollé de la capitale angolaise, Luanda, et tentait d'atterrir à M'banza-Kongo, dans la province du Zaïre, située dans le nord de l'Angola, près de la frontière avec la République démocratique du Congo . Au moins cinq personnes ont été tuées et 66 blessées. Parmi les personnes tuées dans l'accident figuraient l'administrateur municipal de M'banza-Kongo et un haut prêtre catholique romain d'Italie. L'avion transportait 78 passagers lorsqu'il s'est écrasé à 13h30 heure locale (12h30 GMT). L'agence a déclaré que le contrôle de l'avion avait été perdu à l'atterrissage et qu'il s'était écrasé contre un bâtiment, le détruisant. Le directeur d'Aeroportos de Angola (l'autorité aéroportuaire angolaise) a déclaré à la radio nationale que le pilote avait raté la piste pour une raison inconnue alors qu'il tentait un atterrissage d'urgence. Selon des sources aéronautiques à Luanda, l'avion a apparemment crevé deux pneus à l'atterrissage, provoquant l'inclinaison d'une aile et le contact avec la piste. L'avion a alors perdu le contrôle et s'est écrasé contre le bâtiment. Les premiers articles de presse indiquaient que l'avion s'était posé à peu près à mi-chemin de la piste alors qu'il tentait d'atterrir à M'banza-Kongo.

Incidents mortels

Incidents sans décès

D2-TBD, un Boeing 737-200 Advanced de TAAG Angola Airlines, a été impliqué dans une collision en vol avec un autre avion au-dessus de la Namibie le 26 décembre 2002. L'avion est vu ici à l' aéroport Paris-Charles de Gaulle en 1986.
  • 26 décembre 2002 : Un Boeing 737-2M2, immatriculé D2-TBD, parti de l'aéroport international de Windhoek Hosea Kutako à destination de Luanda exploitant le vol 572 , est impliqué dans une collision en vol au-dessus de l' espace aérien namibien avec un Cessna 404 immatriculé V5- WAA, qui a décollé de l' aéroport de Windhoek Eros . La collision s'est produite à environ 28 kilomètres (17 mi) au nord de l'aéroport Hosea Kutako. Le Boeing a subi des dommages mineurs à l'une de ses ailes, mais a poursuivi son vol vers Luanda ; le pilote du Cessna — le seul occupant de l'avion léger — a réussi à l'atterrir en toute sécurité malgré les dommages qu'il a subis lors de l'incident. Tous les occupants des deux avions sont sortis indemnes.

Pertes de coque non mortelles

  • 15 mai 1979 : Un Lockheed L-100-20 Hercules, immatriculé D2-FAF, s'écrase à l'atterrissage à l'aéroport international de São Tomé .
  • 4 novembre 1980 : Un Boeing 737-2M2C , numéro de queue D2-TAA, qui a atterri juste avant la piste de l'aéroport de Benguela , a glissé d'environ 900 m à la suite de l'effondrement du train ; un incendie s'est déclaré sur l'aile droite, mais aucun décès n'a été signalé. L'avion a pris feu lors d'opérations de récupération le 10 novembre et a été amorti .
  • 9 février 1984 : Un Boeing 737-2M2, immatriculé D2-TBV, au départ de l' aéroport d' Albano Machado exploitant un service passagers régulier, subit des problèmes hydrauliques suite à une explosion à l'arrière de l'avion et retourne à l'aéroport de départ pour un atterrissage d'urgence . L'avion s'est posé rapidement et a dépassé la piste.
  • 8 janvier 1988 : Un Yakovlev Yak-40K, numéro de queue D2-TYD, a quitté la piste en courant à l'atterrissage à l'aéroport de Quatro de Fevereiro.
  • 8 février 1988 : Un Boeing 707-349C , immatriculé D2-TOI, a vu ses conduites hydrauliques et de commande rompues après avoir heurté une antenne en approche de l'aéroport Quatro de Fevereiro ; le train avant s'est effondré lorsqu'il a dépassé la piste.
  • 20 février 1992 : Un Boeing 707-349C, numéro de queue D2-TOJ, a subi une défaillance du train avant lors du roulage à l'aéroport de Quatro de Fevereiro.

Voir également

Les références

Bibliographie

  • Guttery, Ben R. (1998). Encyclopédie des compagnies aériennes africaines . Jefferson, Caroline du Nord 28640 : Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Maintenance CS1 : emplacement ( lien )

Liens externes

Médias liés à TAAG Angola Airlines sur Wikimedia Commons