TAP Air Portugal - TAP Air Portugal

TAP Air Portugal
TAP-Portugal-Logo.svg
IATA OACI Signe d'appel
TP ROBINET AÉRIEN PORTUGAL
Opérations commencées 14 mars 1945 ; il y a 76 ans ( 1945-03-14 )
Hubs Aéroport de Lisbonne
Hubs secondaires Aéroport de Porto
Villes cibles Aéroport de Madère
Programme grand voyageur TAP Miles&Go
Alliance Alliance Étoile
Filiales TAP Express
Taille de la flotte 88
Destinations 93
Quartier général Lisbonne , Portugal
Personnes clés
Revenu Augmenter 2,977 milliards d'euros (2017)
Profit Augmenter 23 millions d'euros (2017)
Des employés 7 300+
Site Internet flytap.com

TAP Air Portugal est la propriété de l' Etat porte-drapeau aérien du Portugal , dont le siège est à l' aéroport de Lisbonne , qui est également son centre . TAP – Transportes Aéreos Portugueses – est membre de Star Alliance depuis 2005 et opère en moyenne 2 500 vols par semaine vers 90 destinations dans 34 pays à travers le monde. La société dispose d'une flotte de 100 avions, tous fabriqués par Airbus à l'exception de 22 fabriqués par Embraer et ATR , opérant pour le compte de la compagnie aérienne régionale TAP Express .

La compagnie aérienne a été créée sous le nom de Transportes Aéreos Portugueses ( transports aériens portugais ) le 14 mars 1945; il a commencé ses services commerciaux le 19 septembre 1946 avec un vol inaugural de Lisbonne à Madrid en utilisant un Douglas DC-3 . Ayant été fondée en tant qu'institution nationale, la compagnie aérienne a été privatisée pour la première fois de son histoire en 1953 ; tout au long de son existence, TAP alternerait entre diverses formes de propriété publique et privée. Au cours de ses premières décennies d'exploitation, la compagnie aérienne s'est développée et a lancé de nombreuses routes, y compris le long service colonial Linha Aérea Imperial à travers l'Afrique, divers services nationaux et européens, son premier service transatlantique vers Rio de Janeiro , au Brésil . En plus des DC-3, TAP a acheté des Douglas DC-4 Skymasters et des avions de ligne Lockheed Super Constellation .

Au cours du mois de juillet 1962, TAP entre dans l' ère des jets via l'achat de plusieurs Caravelles Sud Aviation de construction française . Le 19 juin 1964, la TAP transporte son millionième passager. Au cours de l'année suivante, elle achète son premier avion de ligne construit par Boeing , le 707 . En 1967, la compagnie aérienne est devenue la première en Europe à exploiter exclusivement des jets. En 1972, TAP a reçu son premier Boeing 747-200 à large fuselage . En 1979, la compagnie aérienne a subi un programme de modernisation, changeant son nom en TAP Air Portugal . À la fin de la décennie, la compagnie aérienne exploitait une flotte de 32 avions de ligne modernes qui desservaient plus de 40 destinations sur quatre continents. Au cours des années 1980, la flotte de Boeing 707 et 747 a été remplacée par des Lockheed L-1011 TriStars et des Airbus A310 sur les routes long-courriers. En 1983, TAP a commencé à exploiter ses premiers Boeing 737-200 sur des liaisons court-courriers. À la fin des années 1990, TAP avait vendu ses Boeing 727 et 737, les remplaçant par des Airbus A319 , A320 et A321 ; ses Lockheed L-1011 TriStars ont également été remplacés par des Airbus A340 . Ces changements ont conduit TAP à devenir un opérateur exclusif à Airbus.

En juin 2015, TAP a été semi-privatisée et est devenue majoritairement détenue par l'Atlantic Gateway Consortium, dirigé par David Neeleman , qui a fondé JetBlue et Azul Brazilian Airlines et a cofondé WestJet , avec l'entrepreneur portugais Humberto Pedrosa. L'Atlantic Gateway Consortium a acheté 61 % du transporteur au gouvernement portugais le 24 juin 2015, avec une option d'achat des 34 % restants du gouvernement portugais en 2018. Cet accord a été entouré de controverse car il a été conclu à la fin de le mandat du gouvernement de centre-droit avec une large opposition des employés de la TAP. En octobre 2015, un nouveau gouvernement de gauche a cherché à rendre le contrôle majoritaire de la compagnie aérienne à l'État, après avoir signé en février 2016 un accord avec le consortium privé, qui indique que la compagnie est détenue à 50 % par l'État portugais,45 % par Atlantic Gateway Consortium et 5% actionnaire disponible aux collaborateurs et employés de TAP Air Portugal. En juillet 2020, l'État portugais a augmenté sa participation à 72,5%. Elle a acquis cette participation d'Atlantic Gateway Consortium, qui détient désormais 22,5 %. En décembre 2020, le gouvernement portugais a dévoilé un plan de sauvetage de 4,1 milliards de dollars, ce qui signifie qu'environ 3 500 emplois seront supprimés.

Histoire

Établissement et premières opérations

Douglas DC-4 de TAP arrivant à l'aéroport Heathrow de Londres depuis Lisbonne en 1954

Le 14 mars 1945, la compagnie aérienne a été fondée en tant que société d' État sous le nom de Transportes Aéreos Portugueses ( transports aériens portugais ) et exploitée sous la juridiction de l' Office de l'aviation civile portugaise . Plus tard cette même année, il a pris livraison de son premier avion, une paire de Douglas DC-3 . La compagnie aérienne a commencé ses services commerciaux le 19 septembre 1946, effectuant un vol inaugural de Lisbonne à Madrid , transportant un total de 11 passagers sur l'un de ses DC-3. Le 31 décembre 1946, TAP Air Portugal a commencé sa Linha Aérea Imperial , un service colonial de douze escales comprenant Luanda , Angola et Lourenço Marques (aujourd'hui Maputo ), Mozambique . Il a parcouru 24,450 km en 15 jours (dans les deux sens), ce qui en fait le plus long service aérien exploité avec des avions de ligne bimoteurs à l'époque. Pour s'adapter aux conditions tropicales de la plupart de ces destinations, un uniforme spécial a été adopté, comprenant des chemises kaki avec des jupes ou des shorts.

En 1947, la compagnie aérienne a lancé ses premiers services intérieurs, commençant une route entre Lisbonne et Porto , ainsi qu'une autre route internationale entre São Tomé et Londres . Cette même année, un total de quatre Douglas DC-4 Skymasters ont été achetés; ceux-ci seraient restés au service de la compagnie aérienne jusqu'en 1960. Ils ont été utilisés sur les routes vers l'Afrique et vers les principales destinations européennes, dont Londres. En 1948, de nouveaux services vers Séville et Paris ont été lancés.

Privatisation

En 1953, la compagnie aérienne a été privatisée pour la première fois de son histoire, passant d'un service public à une société anonyme (plc) ; la même année, elle inaugure de nouvelles dessertes vers Tanger et Casablanca . À la fin de 1955, plusieurs avions de ligne à quatre moteurs pressurisés Lockheed Super Constellation ont été acquis; ceux-ci ont été immédiatement introduits sur les services réguliers africains de TAP vers Luanda et Lourenço Marques. Le Super Constellation a été crédité d'avoir considérablement réduit les temps de vol par rapport aux avions de ligne précédents sur ses routes.

En 1955, la compagnie aérienne a innové avec un voyage transatlantique expérimental longue distance réussi à Rio de Janeiro , au Brésil . Sur ce vol, en tant que passager, se trouvait l'aviateur et cartographe portugais Carlos Viegas Gago Coutinho . À la fin de la décennie, l'entreprise avait franchi plusieurs étapes, dont le transport de 64 000 passagers, sa flotte effectuant 10 000 heures de vol, un réseau de routes couvrant 14 000 km, tout en employant également plus de 1 000 personnes.

À partir de 1960, TAP Air Portugal a lancé Rio de Janeiro comme première destination au Brésil, dans un service aérien exploité conjointement nommé « Voo da Amizade » (« Vol de l'amitié ») avec Panair do Brasil (1960-1965) et Varig (1965 –1967). Une route de Lisbonne à Goa , un vol de 19 heures avec cinq escales, a été ajoutée au réseau en 1961.

L'ère des jets – à partir du milieu des années 1960

En Juillet 1962, TAP est entré dans l' ère du jet , ayant procuré un premier lot de trois Français -Construit Sud Aviation Caravelle , un avion de ligne biréacteur tôt. Ceux-ci ont d'abord été exploités sur les routes européennes les plus compétitives de la compagnie aérienne. Cette même année, de nouveaux services sont lancés entre Lisbonne et Las Palmas , ainsi que Santa Maria aux Açores . En 1963, des routes européennes supplémentaires, desservant Genève , Munich et Francfort , ont commencé.

Place Rossio , Lisbonne , en juin 1968, montrant une publicité TAP en arrière-plan la nuit
TAP Boeing 747-200B en 1984

Le 19 juin 1964, le millionième passager a été transporté par la compagnie aérienne, soit environ 18 ans après le début des opérations. Au cours de l'année suivante, TAP a acheté son premier avion de ligne construit par Boeing , le 707 . Deux ans plus tard, il sera suivi du Boeing 727 court-courrier . Le 17 juin 1966, TAP a effectué son premier vol unique vers le Brésil, l'un de ses 707 a atterri à l'aéroport Galeão de Rio de Janeiro précisément à la même heure et le même jour que lorsque l'hydravion Santa Cruz a amarré dans la baie de Guanabara en 1922, lorsque Sacadura Cabral et Gago Coutinho ont effectué leur traversée historique de l'Atlantique Sud. La route vers le Brésil a été inaugurée.

En 1967, la compagnie aérienne franchit une étape importante : elle devient la première compagnie aérienne européenne à voler exclusivement avec des jets. En 1969, le service vers New York via l' île Santa Maria a commencé; deux ans plus tard, Boston a été ajouté au service de New York. En 1971, la compagnie aérienne a choisi de déménager son siège social à l'aéroport de Lisborn. L'année suivante, TAP a reçu le premier d'un premier lot de quatre Boeing 747-200 . En 1974, il est devenu la première compagnie aérienne européenne à effectuer des révisions complètes du Pratt & Whitney JT9D turbofan moteur, qui les premières versions à moteur du Boeing 747 entre autres avions. À la fin de la décennie, la compagnie aérienne exploitait une flotte de 32 avions de ligne modernes qui desservaient plus de 40 destinations sur quatre continents.

En 1974, TAP a introduit un nouveau système informatisé de gestion des réservations, du contrôle du chargement et de l'enregistrement, connu sous le nom de Tapmatic . et est devenue la première compagnie aérienne européenne à effectuer d'importantes révisions complètes des moteurs Boeing 747. À la fin de 1974, TAP avait transporté plus de 1,5 million de passagers, effectué 68 210 heures de vol sur un réseau de près de 103 000 kilomètres et comptait plus de 9 000 employés.

Nationalisation

Suite à la révolution du 25 avril 1974 , le Portugal a été pris dans la vague de nationalisations au cours de l'année suivante et TAP n'a pas fait exception, devenant ainsi une société d'État en 1975.

Après l'indépendance de l' Angola et du Mozambique , l'importance du marché africain a énormément diminué ; en raison de la baisse de la demande de passagers, deux des 747 ont été vendus en 1976. En 1979, la compagnie aérienne a lancé un programme de modernisation ; entre autres changements de marque, son nom est devenu TAP Air Portugal , ce qui a été jugé plus facile à reconnaître pour les clients internationaux.

Modernisation et expansion de la flotte

Un TAP Air Portugal L-1011-500 à l'aéroport de Lisbonne Portela en 1988
Un A340-300 de TAP Air Portugal dans sa première livrée en 1995

En 1980, TAP lance un nouveau service entre Lisbonne et Barcelone ; les opérations ont également été étendues entre Milan et Rome . Au cours de l'année suivante, Teresa Carvalho est devenue la première femme pilote de la compagnie aérienne ; la même année, son premier magazine de bord, Atlantis , est lancé. En 1985, la compagnie aérienne aurait transporté pour la première fois deux millions de passagers en une seule année ; un musée dédié à la compagnie aérienne a également été ouvert le 14 mars 1985 pour marquer le quarantième anniversaire de la compagnie.

Au cours des années 1980, la flotte de Boeing 707 et 747 a été remplacée par des Lockheed L-1011 TriStars et des Airbus A310 sur les routes long-courriers. En 1983, TAP a commencé à exploiter ses premiers Boeing 737-200 sur des routes court-courriers. En 1988, elle a lancé un nouveau système de calcul des tarifs et de billetterie. La même année, elle est également devenue la première compagnie aérienne à exploiter des liaisons de données terre-air via une connexion satellite .

En 1985, TAP a créé sa filiale charter Air Atlantis , fournissant des vols de loisirs vers la plupart des villes européennes, qui exploitaient des avions de ligne Boeing 707, Boeing 727 et Boeing 737.

En 1991, la compagnie aérienne aurait transporté pour la première fois trois millions de passagers cette année-là. En 1993, TAP a commencé à voler vers Tel-Aviv . En 1994, TAP a signé un accord de partage de codes avec Delta Air Lines pour le service de l'Atlantique Nord; cet accord a pris fin en 2005. 1996 a vu l'introduction du service vers Boston via l'île de Terceira , l'inauguration du service vers Macao et le lancement du site Web de TAP . En 1997, le service a commencé à Punta Cana et Bangkok ; cependant, les vols vers Bangkok et Macao ont été interrompus au cours de l'année suivante.

À la fin des années 1990, TAP avait élargi sa flotte en vendant ses anciens Boeing 727 et Boeing 737 et les avait remplacés par des Airbus A319 , A320 et A321 . Ses TriStars ont été vendus à Air Luxor et ont été remplacés par des Airbus A340 . Ces changements ont conduit TAP à devenir un opérateur exclusif à Airbus, ce qui, selon elle, a également rendu sa flotte plus économique et polyvalente. De plus, la compagnie aérienne avait lancé un programme de modernisation et de renouvellement continus de la cabine dans le but de mettre en œuvre des niveaux de service toujours plus élevés. En 1999, TAP a lancé ses premiers vols bleus , sur lesquels il était interdit de fumer .

En 1997, une alliance stratégique a été formée entre TAP et Swissair . Dans le cadre de cet accord, une équipe de managers professionnels est arrivée chez TAP, dirigée par le pt brésilien : Fernando Pinto . Une partie de l'accord conduirait à l'achat par Swissair d'une participation de 34% dans TAP. En outre, TAP est devenu membre de Qualiflyer , le programme de fidélisation dirigé par la compagnie nationale suisse. En raison de difficultés financières, la compagnie suisse finit par ne pas acheter les actions convenues de TAP Air Portugal, révoquant unilatéralement l'accord de partenariat qui a entraîné des coûts inattendus pour la compagnie aérienne portugaise en 2000. Cette révocation a abouti à une action en justice intentée par TAP contre Swissair.

Début du XXIe siècle

Ancien Fokker 100 de la filiale de TAP Air Portugal Portugália Airlines

En février 2005, TAP Air Portugal a été rebaptisé TAP Portugal . Le 14 mars 2005, TAP est devenu membre de la multinationale Star Alliance , qui était également le jour même où la société a célébré son 60e anniversaire. TAP a également mis fin à son accord de partage de codes avec Delta Air Lines et a commencé un nouvel accord avec United , dans le cadre de son adhésion à Star Alliance . En vertu de cet accord, le code United (UA) est placé sur les vols transatlantiques de TAP Air Portugal et certains vols africains, et le code de TAP Air Portugal (TP) est placé sur les vols United.

En 2006, TAP Air Portugal a signé un accord avec Espírito Santo International pour l'acquisition de 99,81 % de la compagnie aérienne régionale portugaise Portugália . En outre, elle a conclu un accord de partage de codes avec US Airways sur toutes les liaisons entre le Portugal et les États-Unis avec des services de correspondance au départ de Newark et de Philadelphie .

En 2007, TAP Air Portugal a été récompensée par l' OTAN en tant que meilleure source de réparation de moteurs/avions pour le programme de maintenance AWACS de l'OTAN. TAP Air Portugal possède des bases de maintenance et de révision complètes au Portugal (Lisbonne) et au Brésil (Rio de Janeiro et Porto Alegre) et possède des stations de maintenance en ligne spécialisées sur trois continents : 4 au Portugal, 8 au Brésil et 1 en Angola. Elle a commencé des vols réguliers vers Moscou, Varsovie et Helsinki , en juin 2009.

Après avoir décidé d'externaliser son système de service aux passagers en 2008, TAP a migré ses systèmes de réservation et d'inventaire vers le système Altéa géré par Amadeus . Avant la migration vers Altéa, TAP utilisait un système dérivé de Delta Air Lines appelé Tapmatic, utilisé depuis 1972.

Ailerons de queue TAP Air Portugal
Ancien A340-300 de TAP Air Portugal

Au cours de l'année 2010, TAP a introduit deux nouvelles routes vers l'Afrique : Marrakech et Alger , cette dernière a été interrompue en 2017. Le lancement de ces nouvelles routes a mis en évidence le renforcement de la compagnie aérienne transporteur de sa stratégie de croissance pour l'Afrique, qui est un segment important du réseau où la compagnie aérienne compagnie aérienne n'a cessé de croître depuis 2001, passant de 236 000 à 541 000 passagers, soit une augmentation de plus de 129%. En 2011, de nouvelles routes longue distance vers Miami et Porto Alegre ont été introduites.

Reprivatisation

David Neeleman , copropriétaire de TAP depuis sa privatisation, également fondateur de jetBlue , WestJet et Azul .
Miguel Antunes Frasquilho , Président de TAP depuis 2017

Afin d'obtenir son plan de sauvetage national de trois ans , le Portugal a été contraint de vendre ses participations dans plusieurs sociétés, dont la compagnie aérienne publique. Plusieurs opérateurs internationaux ont été attirés par la position stratégique de la compagnie aérienne, mais le 18 octobre 2012, le gouvernement portugais a annoncé un seul soumissionnaire potentiel pour la compagnie nationale privatisée : le consortium sud-américain Synergy Aerospace , propriétaire de la compagnie aérienne colombienne Avianca . Le quotidien financier portugais Dinheiro Vivo a indiqué que le gouvernement suspendrait les négociations de privatisation si l'offre de Synergy Aerospace de l'allemand Efromovich n'était pas approuvée.

Le 21 mars 2014, la compagnie aérienne a annoncé qu'elle achèterait deux ATR 42-600 pour la filiale Portugália , en remplacement du plus petit Beechcraft 1900D précédemment exploité par PGA Express .

Le gouvernement portugais prévoyait de vendre sa participation majoritaire dans la compagnie aérienne à un ou plusieurs grands investisseurs dans le cadre d'une relance de la privatisation en 2014. Il avait l'intention de vendre une participation de 66 % dans la compagnie aérienne, dont 5 % pour ses 7 500 Personnel. Parmi les soumissionnaires connus figuraient l'homme d'affaires sud-américain German Efromovich , dont l'offre de 2012 sur TAP n'a pas rempli les conditions initiales ; un consortium formé par l'homme d'affaires américain Frank Lorenzo et l'entrepreneur portugais Miguel Pais do Amaral ; l'homme d'affaires américano-brésilien David Neeleman , fondateur de JetBlue aux Etats-Unis et d' Azul au Brésil ; et enfin Globalia, la maison mère d' Air Europa .

En mai 2015, une grève des pilotes de plus d'une semaine a entraîné l'annulation d'environ 3 000 vols TAP Air Portugal.

En juin 2015, le gouvernement portugais a décidé de vendre le groupe TAP Air Portugal, propriétaire de TAP Air Portugal, au consortium Atlantic Gateway formé par les partenaires David Neeleman et Humberto Pedrosa, qui a pris le contrôle de 61 % du capital de la compagnie nationale. Sur le mémorandum signé par le nouveau propriétaire, TAP Air Portugal devait conserver le Portugal comme hub principal de la compagnie aérienne pendant au moins 30 ans. Le consortium qui a obtenu la privatisation de l'entreprise en juin 2015 a promis d'acheter 53 nouveaux avions Airbus pour la compagnie aérienne ; les nouvelles commandes comprenaient 14 gros porteurs A330 et 39 petits porteurs de la famille A320.

Renationalisation

En octobre 2015, un nouveau gouvernement de gauche a cherché à rendre le contrôle majoritaire de la compagnie aérienne à l'État par le biais d'une renationalisation et, en février 2016, a signé un accord avec le consortium privé stipulant que la compagnie était détenue à 50 % par l'État portugais, 45 % par l'Atlantic Gateway Consortium et 5% des actions disponibles aux collaborateurs et employés de TAP.

Le 14 janvier 2016, TAP Air Portugal a annoncé que la filiale Portugália Airlines serait rebaptisée TAP Express d' ici le 27 mars 2016, dans le cadre de nouvelles mesures de restructuration au sein du groupe. Le même jour, il a annoncé que toute la flotte de Portugália serait remplacée par de nouveaux avions d'ici juillet 2016, recevant une livrée similaire à celle de TAP Air Portugal. Une réduction des effectifs du réseau de transporteurs a également eu lieu ce mois-ci, TAP annonçant la fin des vols long-courriers vers Panama City , Manaus et Bogota ainsi que des liaisons européennes vers Hanovre et Zagreb .

TAP Air Portugal prévoyait de promouvoir le Portugal en tant que destination touristique aux États-Unis et Lisbonne en tant que porte d'entrée vers l'Europe pour les voyageurs nord-américains et, en février 2016, a annoncé le retour de John F. Kennedy International de New York et de Logan International de Boston comme -destinations d'escale au départ de Lisbonne. Le service de Boston a commencé le 11 juin et les nouveaux vols quotidiens JFK le 1er juillet, tous deux opérés avec de nouveaux Airbus A330-200 reçus en juin de la même année d' Azul Brazilian Airlines . Ces deux nouvelles liaisons renforcent la présence de la compagnie aérienne sur le marché américain, ainsi que la desserte de Miami depuis Lisbonne et Newark depuis Lisbonne et Porto. Au total, le nombre de vols TAP Air Portugal vers les États-Unis est passé à 30 par semaine.

TAP a étendu son réseau en 2017, ajoutant 10 routes, dont certaines étaient auparavant exploitées par la compagnie aérienne : Abidjan , Côte d'Ivoire ; Alicante et Las Palmas , Espagne ; Bucarest , Roumanie ; Budapest , Hongrie ; Cologne et Stuttgart , Allemagne ; Fès , Maroc ; Lomé , Togo ; Aéroport de London City , Royaume-Uni et Toronto , Canada .

En mars 2017, Miguel Antunes Frasquilho , président-directeur général d' AICEP Portugal Global , a été choisi pour être le nouveau président du conseil d'administration de TAP Air Portugal.

Le 14 septembre 2017, TAP Portugal a été rebaptisé TAP Air Portugal , reprenant le nom utilisé entre 1979 et 2005.

En 2020, au milieu de la crise du COVID-19 , la Commission européenne a approuvé le plan du gouvernement portugais pour renflouer le transporteur national, ouvrant la voie à la première tranche de 1,2 milliard d'euros (1,36 milliard de dollars) de prêt gouvernemental pour l'aider à traverser la crise et un plan de restructuration comprenant la réduction des effectifs et la vente d'avions.

Affaires corporatives et identité

Siège social de TAP à Lisbonne

TAP a son siège social dans le bâtiment 25 sur le terrain de l' aéroport Humberto Delgado à Santa Maria dos Olivais , Lisbonne .

Filiales

Les filiales de TAP Air Portugal sont :

  • le Portugal TAP Services (100%)
  • le Portugal RestaurationPOR (51%)
  • le Portugal Mégasis (100%)
  • le Portugal SCU (100 %)

Jusqu'à fin 2016, TAP Air Portugal détenait une participation de 51 % dans Lojas Francas de Portugal (LFP), une joint-venture commerciale créée en 1995 entre la compagnie nationale et Dufry. LFP est présent à Lisbonne, Porto, Faro, Madère et aux Açores, avec plus de 30 magasins, et est également présent à bord de TAP Air Portugal avec son magazine shopping « On Air ». Sa participation dans la société a été vendue à Vinci , propriétaire d' ANA Aeroportos de Portugal .

TAP Cargo

TAP Cargo est la branche fret de TAP Air Portugal. Elle n'exploite pas son propre avion cargo, mais vend de la capacité de fret à bord des vols passagers de TAP et maintient également cinq itinéraires tout-cargo réguliers utilisant d'autres compagnies aériennes :

TAP Cargo exploite également des vols non réguliers tout-cargo Lisbonne-Luanda, à bord d' un Avient Aviation DC-10F, d'un Girjet 747-200F et d'autres avions loués.

Marque et identité

À partir du 28 février 2011, TAP a commencé à diffuser sa campagne « TAP With Arms Wide Open » ( TAP de Braços Abertos ), avec son nouveau slogan. Trois chanteurs, la chanteuse brésilienne Roberta de Sá , la chanteuse portugaise Mariza et le chanteur angolais Paulo Flores ont joué dans un clip avec la chanson "Arms Wide Open". La vidéo musicale mettait en vedette des employés de TAP. L'inclusion des trois chanteurs visait à souligner la proximité entre les peuples des pays lusophones .

En 2005, TAP a dévoilé son logo et sa livrée actuels, pour coïncider avec son adhésion à Star Alliance, lors du 60e anniversaire de la compagnie aérienne. Il a également vu le nom changer de TAP Air Portugal, introduit dans les années 1970, à TAP Portugal. Le 14 septembre 2017, TAP a repris son ancien nom. Le premier logo remonte à 1945 lorsque la compagnie aérienne a été fondée. Il se composait d'une aile bleue avec l'acronyme TAP écrit à sa gauche.

Musée

L'unité muséale TAP a été créée en 1978, mais n'a officiellement ouvert ses portes que le 14 mars 1985 dans le cadre des célébrations du 40e anniversaire de l'entreprise. Son siège était au siège social de la société sur le terrain de l'aéroport de Lisbonne. En raison du manque d'espace, le 29 janvier 2010, les nouveaux locaux du Museu do Ar (Musée de l'Air), dans la municipalité de Sintra , ont ouvert au public. Ce vaste musée est le résultat d'un partenariat à trois entre l'opérateur aéroportuaire Ana-Aeroportos, l'armée de l'air portugaise et TAP. La collection exposée raconte l'histoire de l'aviation militaire et civile au Portugal. Les visiteurs peuvent voir 40 avions, dont un TAP Douglas DC-3, des simulateurs, des moteurs et d'autres objets exposés. Un panneau de photographies dans le hangar principal raconte l'histoire de 100 ans d'aviation au Portugal.

Récompenses

En 2007, TAP Air Portugal a été récompensée par l' OTAN comme la meilleure source de réparation de moteurs/avions pour le programme de maintenance AWACS de l'OTAN et a reçu les plus hautes récompenses de pratique de maintenance et de révision d'Airbus Industries en 1996, 2000, 2003 et 2005, être certifié pour l'entretien et la révision complets des aéronefs, des moteurs et des composants par la FAA , l' EASA et plusieurs autres entités de certification et constructeurs d'aéronefs importants (Airbus, Boeing et Embraer).

En 2010, TAP Air Portugal a reçu le « World's Best Airline Award » par le magazine britannique Condé Nast Traveler , après avoir été classée pour son excellence les années précédentes, et a été classée « Meilleure compagnie aérienne vers l'Amérique du Sud » par les World Travel Awards en 2009 et 2010, avec des nominations pour « Europe's Leading Airline » et « Europe's Leading Business Class » en 2007, 2009 et 2010. TAP Air Portugal a également régulièrement obtenu des classements élevés et divers prix de publications spécialisées dans le transport aérien telles que Skytrax et Publituris en raison de l'excellence de l'entreprise en matière de service et de performance. Ces dernières années, TAP Air Portugal a été élue première compagnie aérienne au monde vers l'Afrique et l'Amérique du Sud par les World Travel Awards (WTA), considérés comme les « Oscars » de l'industrie mondiale du voyage.

Dans le Décembre 2017 / Janvier édition 2018 du magazine Monocle ' Top 50 Voyage s, une liste annuelle, sélectionnés par les rédacteurs en chef du magazine, décerné compagnie aérienne TAP Portugal la récompense de « la plus belle équipe. »

Destinations

En juin 2017, TAP Air Portugal desservait 87 destinations dans 34 pays d' Europe , d' Afrique , d'Amérique du Nord et d'Amérique du Sud , certaines destinations nationales, européennes et africaines étant exploitées par TAP Express .

TAP Air Portugal est la principale compagnie aérienne européenne desservant le Brésil, offrant plus de destinations depuis son hub de Lisbonne que toute autre compagnie aérienne européenne. De nombreux Européens transitent par le Portugal pour se rendre au Brésil en raison du grand nombre de créneaux que TAP détient sur ce pays d'Amérique du Sud.

En mars 2016, TAP Air Portugal a lancé un service de navette aérienne, désigné « Ponte Aérea », pour relier les aéroports de Lisbonne et de Porto avec des vols toutes les heures totalisant 18 vols aller-retour. Il est exploité par White Airways pour le compte de la marque régionale TAP Express . À partir de 2019, TAP Air Portugal lancera 15 nouvelles routes et recevra 15 nouveaux avions.

Accords de partage de code

TAP Air Portugal a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :

Flotte

TAP Air Portugal Airbus A320-200
TAP Air Portugal Airbus A321neo
TAP Air Portugal Airbus A330-900

Flotte actuelle

En juin 2021, la flotte entièrement Airbus se composait des appareils suivants :

Flotte TAP Air Portugal
Avion En service Ordres Passagers Réfs Remarques
B E+ E Le total
Airbus A319-100 8 - - - 144 144
Airbus A320-200 16 - - - 174 174
Airbus A320neo 11 4 - - 174 174
Airbus A321-200 3 - 12 - 204 216
Airbus A321LR dix 2 16 48 107 171
16 - 182 198
Airbus A321neo dix 2 12 - 204 216
- - 221 221
Airbus A330-200 5 - 25 - 244 269
Airbus A330-900 19 6 34 96 168 298 Opérateur de lancement
Le total 82 14

TAP Air Portugal est devenu le client de lancement de l' Airbus A330neo en novembre 2018 lorsque l'avionneur a livré à la compagnie aérienne le premier avion du type, en location auprès d' Avolon . TAP a commandé 21 de ces appareils, dont 10 sont directement commandés auprès d'Airbus et le reste sera loué. Ils ont également estimé avoir 133 avions dans la flotte d'ici 2025, y compris TAP Express.

TAP Express

TAP Express ATR 72-600 exploité par White Airways

TAP Air Portugal a annoncé en janvier 2016 la création de la nouvelle marque TAP Express pour remplacer Portugália Airlines . L'acquisition de 8 nouveaux ATR 72-600 (qui seront exploités par l' équipage de White Airways ) et de 9 Embraer 190 (qui seront exploités par l'équipage de Portugália) a remplacé les Fokker 100 et Embraer 145 vieillissants. Quatre autres Embraer 195 ont été ajoutés à la flotte.

Développement de flotte

Avant sa flotte actuelle, TAP Air Portugal avait exploité les types d'avions suivants :

Flotte historique TAP Air Portugal
Avion Introduit Retraité
Airbus A310-300 1988 2008
Airbus A330-300 2017 2019
Airbus A340-300 1995 2019
Boeing 707-320B 1965 1990
Boeing 727-100 1967 1989
Boeing 727-200 1975 1991
Boeing 737-200 1983 1999
Boeing 737-300 1988 2001
Boeing 747-200 1972 1984
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 1979 Inconnu
Douglas DC-3 1945 1959
Douglas DC-4 1947 1960
Lockheed L-1011 TriStar 1983 1997
Lockheed L-1049 Super Constellation 1953 1967
Sud Aviation Caravelle 1962 1969

Prestations de service

Salons

TAP Air Portugal propose deux salons différents à l' aéroport de Lisbonne , le TAP Premium Lounge , disponible pour les Victoria Gold Winners, les membres Star Alliance Gold et les passagers voyageant en classe affaires sur les vols Star Alliance , tandis que les Victoria Silver Winners n'ont accès qu'au Blue Lounge , contracté avec la filiale de manutention Groundforce .

Cabines

TAP Air Portugal A330neo intérieur maquette

Les avions sont divisés en une cabine à deux classes : la classe affaires (marquée comme tap|executive) et les classes économiques (tap|plus, tap|classic, tap|basic et tap|discount). TAP Air Portugal n'offre pas de services de première classe. Sur la flotte moyen-courrier d' Airbus A319 , d' Airbus A320 et d' Airbus A321 , les deux cabines ont été équipées de nouveaux sièges en cuir. La classe exécutive offre une meilleure intimité que la classe économique et plus d'options de repas. Sur la flotte long-courrier d' Airbus A330 , A330neo et A321LR , la cabine est divisée en deux classes. La classe économique des nouveaux Airbus A330, A330neos et A321LR est équipée d' écrans LCD individuels modernes avec écran tactile et d'un IFE complet . L'ensemble de la flotte d' Airbus A340 en classe économique a été rénové en 2013, ajoutant une nouvelle conception de siège et un nouveau système de divertissement en vol . En classe affaires, les sièges sont capables de se transformer en lits inclinables. Les nouveaux Airbus A330 sont également équipés de fonctions supplémentaires.

Le magazine de bord de TAP s'appelle UP et est disponible à bord, en tant que site Web entièrement réactif (compatible avec les ordinateurs de bureau, les téléphones intelligents et les tablettes) et en tant qu'application téléchargeable gratuitement pour l' iPad d' Apple .

L'espace aérien par Airbus

La compagnie aérienne portugaise sera également la première à adopter un nouvel aménagement de cabine appelé « Airspace ». La conception permet aux compagnies aériennes d'ajouter plus de sièges.

Programme grand voyageur

Le programme de fidélité actuel de TAP Air Portugal est Miles & Go, qui a remplacé un programme antérieur appelé Victoria . Ce sont des programmes qui attribuent des miles aux membres en fonction de la distance parcourue, du prix du billet et de la classe de service. Dans le cadre de Star Alliance, des miles peuvent également être gagnés auprès de Star Alliance et d'autres partenaires éligibles. L'adhésion au programme de fidélité est gratuite. Le programme Miles&Go est divisé en trois niveaux :

  • Le niveau de base, sans exigence de kilométrage.
  • TAP Miles&Go Silver ( Star Alliance Silver), avec une exigence de 30 000 Miles Status ou 25 segments parcourus en un an.
  • TAP Miles&Go Gold ( Star Alliance Gold), avec une exigence de 70 000 Miles Status ou 50 segments parcourus en un an.

Le programme dispose d'une fonction permettant de convertir certains des miles à partir de miles de récompense réguliers.

Accidents et incidents

Selon le rapport JACDEC Airliner Safety Report publié en janvier 2011, TAP Air Portugal a été classée compagnie aérienne la plus sûre d'Europe occidentale et à égalité au quatrième rang mondial avec trois autres compagnies aériennes ( Qantas , Air New Zealand et Finnair ). Le rapport JADEC classe TAP Air Portugal bien au-dessus de tous ses concurrents dans ses principales zones géographiques d'exploitation : Europe, îles de l'Atlantique, Afrique, Amérique du Nord et Amérique du Sud.

  • Vol 425 de TAP Air Portugal : le crash du vol 425 à l'aéroport de Madère le 19 novembre 1977 reste le seul accident mortel de TAP Air Portugal. Le vol 425 desservait l'aéroport de Madère depuis Bruxelles via Lisbonne . Le Boeing 727 s'est écrasé lors de son atterrissage sur la piste 24 sous une pluie battante. Avant le crash, le pilote avait fait deux tentatives infructueuses pour atterrir et avait décidé de faire une autre tentative. L'avion s'est posé trop tard et a dépassé la piste qui, à l'époque, ne faisait que 1 600 mètres (5 200 pieds) de long. L'avion s'est écrasé sur une plage au bout de la piste, s'est scindé en deux morceaux et a pris feu. Sur les 164 personnes à bord, 131 ont été tuées et 33 ont survécu. C'est le deuxième accident d'avion le plus meurtrier au Portugal (après Independent Air Flight 1851 ). L'accident a incité les autorités à explorer les moyens d'étendre la courte piste de Madère. En raison de la hauteur de la piste par rapport à la plage en contrebas, une extension a été jugée très difficile et trop coûteuse à réaliser à l'époque. Une extension de 200 m (656 ft) a été construite entre 1983 et 1986. En 2000, la piste a été étendue à une longueur de 2 781 m (9 124 ft) et rendue capable de gérer des jets commerciaux à fuselage large tels que le Boeing 747 ou l' Airbus A340 .

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

  • Chillon, J., Avion de transport français d'après-guerre, 1980, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-078-2 .
  • Marson, Peter J, The Lockheed Constellation Series, 1982, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-100-2 .

Liens externes

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