Aéroport international Ted Stevens d'Anchorage - Ted Stevens Anchorage International Airport


Aéroport international Ted Stevens d' Anchorage
ANC Logo.svg
Aéroport international d'Anchorage et Cook Inlet.jpg
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Propriétaire État de l'Alaska DOT&PF
Sert Anchorage, Alaska , États-Unis
Hub pour
Élévation  AMSL 151 pi / 46 m
Coordonnées 61°10′27″N 149°59′54″W / 61.17417°N 149.99833°O / 61.17417; -149.99833 Coordonnées: 61°10′27″N 149°59′54″W / 61.17417°N 149.99833°O / 61.17417; -149.99833
Site Internet ancairport .com
Carte
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
7R/25L 12.400 3 780 Asphalte/Béton
15/33 10 865 3 312 Asphalte
7L/25R 10 600 3 231 Asphalte
Héliports
Nombre Longueur Surface
pi m
H1 100 30 Asphalte
Statistiques
Opérations aériennes (2016) 261.961
Avion basé (2017) 109
Nombre total de passagers desservis (12 mois se terminant en janvier 2017) 4,966 millions
Cargaison manutentionnée (12 mois se terminant en janvier 2017) 1,989 milliard de livres.

L'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage ( AITA : ANC , OACI : PANC , FAA LID : ANC ) est un aéroport majeur de l' État américain d' Alaska , situé à 8 km au sud-ouest du centre-ville d' Anchorage . L'aéroport porte le nom de Ted Stevens , un sénateur américain de l'Alaska en poste de 1968 à 2009. Il est inclus dans le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021, dans lequel il est classé comme moyen -centre de service commercial principal.

Histoire

Construit en 1951, l'aéroport a été servi dans les années 1950 par Alaska Airlines , Orient Northwest , Northern Airlines Pacifique et Reeve Aleutian Airways , en utilisant des avions allant de Douglas DC-3 à Boeing 377S , et était également un arrêt de ravitaillement pour les Lignes aériennes Canadien Pacifique Service en Extrême-Orient (un de ces avions étant impliqué dans une disparition en 1951 ). De 1955 à 2011, l'extrémité est de la piste la plus au sud de l'aéroport était reliée à la base de la garde nationale aérienne de Kulis .

Anchorage était une escale courante pour les passagers volant vers l'Asie de l'Est jusqu'au début des années 1990, car l' espace aérien de la Chine, de l'Union soviétique et des pays du bloc de l' Est était interdit et parce que la première génération d'avions à réaction et d'avions de ligne n'avait pas la capacité de voler sans escale. à travers l' océan Pacifique . Les transporteurs utilisant Anchorage à cette fin comprenaient :

  • Northwest Orient , la première compagnie aérienne à exploiter un service transpacifique régulier après la Seconde Guerre mondiale , a utilisé Elmendorf Field et plus tard Anchorage International comme une escale pour le service entre les points américains (Seattle, Chicago et Minneapolis à divers moments) et Tokyo aussi tard que le milieu -1970.
  • Scandinavian Airlines (SAS) a commencé un vol transpolaire de Copenhague à Tokyo via Anchorage le 24 février 1957.
  • Japan Airlines a desservi Seattle via Anchorage au début des années 1960 et a offert des services via Anchorage à Londres, Paris, Amsterdam, Copenhague, Düsseldorf, Hambourg, New York et São Paulo des années 1960 jusqu'en octobre 1991. Le dernier vol JAL était JL438 le 31 octobre 1991, CDG-ANC-NRT.
  • Air France , British Airways , Iberia , KLM , Lufthansa , Sabena , Swissair et Spantax ont toutes utilisé Anchorage comme point d'escale entre l'Europe et Tokyo dans les années 1980 à 1991. Air France a commencé le service le 25 avril 1958, CDG-ANC-NRT. Sabena a opéré le vol SN262 BRU-ANC-NRT deux fois par semaine les mardis et vendredis jusqu'en 1990. Lufthansa a mis fin à son service en 1990. KLM a commencé son service le 1er novembre 1958 et a mis fin à la route polaire peu de temps après l'incident d'extinction du moteur volcanique du 15 décembre 1989 sur un 747-400. Le dernier vol de British Airways a été opéré sur un 747-400 le 22 octobre 1992. IBERIA a lancé le premier service vers le Japon en 1986, avec 1 par semaine chacun Madrid - Barcelone - Mumbai - Tokyo Narita et Madrid - Mumbai - Tokyo Narita avec 747COMBI. L'arrêt de Mumbai a été remplacé par Anchorage (route polaire) d'octobre 1987 à 1991. En 1990, certains vols voient des changements d'arrêt opérationnels d'Anchorage à Moscou Sheremetyevo, et tous les services à destination de Tokyo passent par Moscou en mars 1992.
  • Korean Air a utilisé Anchorage comme point d'escale pour les vols entre Séoul et l'Europe et les États-Unis continentaux dans les années 1980. Le 1er septembre 1983, l'un de ces vols, le vol 007, a été abattu par un pilote soviétique qui l'avait pris pour un avion espion, après avoir involontairement violé l'espace aérien soviétique.

La plupart des services passagers réguliers d'Anchorage vers l'Europe et l'Asie ont cessé au début des années 90 après la fin de la guerre froide . Korean Air a continué à desservir Anchorage 3 fois par semaine sur une base annuelle jusqu'en mars 2005 et réduite à 3 fois par semaine pour la saison estivale seulement en 2006. China Airlines , le dernier transporteur asiatique à desservir Anchorage de façon régulière, a utilisé Anchorage comme escale intermédiaire sur sa route Taipei-New York jusqu'en 2011, date à laquelle elle a réacheminé ces vols pour s'arrêter à Osaka. Alors que quelques avions charters de passagers font encore escale à Anchorage sur des vols entre l'Asie et l'est des États-Unis, les transporteurs réguliers de fret - qui bénéficient de plus de volume et donc de segments de route plus courts - continuent d'utiliser fréquemment Anchorage. Condor utilise toujours la route Francfort-Anchorage sur un Boeing 767 .

Dans les années 1990, Alaska Airlines et Aeroflot exploitaient un service d'Anchorage vers plusieurs destinations dans l' Extrême-Orient russe , notamment Khabarovsk, Magadan, Petropavlovsk, Vladivostok et Ioujno-Sakhalinsk. Alaska Airlines s'est retirée de ces marchés en 1998 en raison d'une demande insuffisante, tandis que les services d'Aeroflot étaient principalement destinés à des escales techniques en route vers Seattle et San Francisco et ont été annulés une fois que des avions plus récents et des vols sans escale sont devenus disponibles. Reeve Aleutian Airways , Dalavia et MAVIAL Magadan Airlines ont également offert un service entre Anchorage et l'Extrême-Orient russe à divers moments, pour l'exploration pétrolière du Kamtchatka et d'autres marchés de niche.

L'aéroport a été renommé en 2000 par l' Assemblée législative de l' Alaska en l'honneur du sénateur américain de longue date Ted Stevens . Stevens a survécu à un accident à l'aéroport en 1978 qui a également tué son épouse de l'époque.

En octobre 2018, le gouverneur de l'Alaska Bill Walker et le gouverneur de la province du Heilongjiang Wang Wentao ont annoncé leur intention de relier Anchorage et l'aéroport international de Harbin Taiping avec des vols sans escale toute l'année dès l'été 2019.

Le 30 novembre 2018, l'aéroport a subi des dommages mineurs et a été temporairement fermé à la suite d' un séisme de magnitude 7,0 dans la région . En juin 2019, American Airlines a transféré le Boeing 737-800 sur sa route saisonnière vers Phoenix avec l'Airbus A321neo, ce qui en fait la première et la seule compagnie aérienne en juillet 2019 à utiliser l'A321neo à Anchorage.

Pendant la pandémie de COVID-19 , l'aéroport a été brièvement le plus fréquenté des États-Unis en raison du volume soutenu de vols de fret à travers l'Alaska, tandis que les voyages de passagers ont fortement diminué dans d'autres aéroports américains.

Trafic de passagers

Le trafic de passagers de l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage a oscillé autour de la barre des cinq millions entre 1998 et 2008, à l'exception de 2002 où l'aéroport a subi une baisse de 13% du trafic. Fairbanks et Juneau sont les prochains aéroports les plus fréquentés, bien qu'aucun d'eux n'ait géré plus d'un demi-million de passagers en 2007. Le trafic d'ancrage culmine en juin, juillet et août, lorsque le nombre de passagers est deux fois plus élevé qu'entre octobre et avril. La plupart des grands transporteurs de passagers américains desservent l'ANC, avec la majorité des vols de passagers par Alaska Airlines vers et depuis Seattle (une moyenne de 20 vols par jour) et Fairbanks (5-7 vols par jour).

Anchorage est également envisagé comme un futur point de connexion pour le trafic aérien vers l' Extrême-Orient russe . Pendant la saison estivale 2008, il y avait un vol hebdomadaire vers la Russie par Vladivostok Air . Yakutia Airlines a repris son service saisonnier d'été vers la Russie en 2012. De nombreux travailleurs du versant nord de l'Alaska vivent à Anchorage ou ailleurs dans les 48 États inférieurs et passent par l'aéroport pour se rendre à leur travail à Prudhoe Bay .

Selon les dossiers de la Federal Aviation Administration , l'aéroport avait 2 599 313 embarquements de passagers (embarquements) au cours de l'année civile 2008, 2 282 666 embarquements en 2009 et 2 342 310 en 2010.

Hub de fret international

L'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage est une importante plaque tournante du fret. En 2020, il se classait au troisième rang des aéroports les plus fréquentés des États-Unis et au quatrième rang mondial en termes de trafic de fret. L'une des raisons en est que les avions cargo entre la Chine ou le Japon et les États-Unis préfèrent avoir moins de carburant et plus de fret et faire le plein en cours de route.

FedEx Express et UPS Airlines exploitent des hubs majeurs à Anchorage International pour le fret à destination et en provenance de l'Extrême-Orient. NWA Cargo exploitait une importante plaque tournante à l'aéroport jusqu'au 28 décembre 2009, date à laquelle elle a fermé toutes les opérations de Northwest Cargo dans tous les aéroports. FedEx Express est la plus grande installation de fret de l'aéroport et peut traiter jusqu'à 13 400 colis par heure, employant plus de 1 200 personnes et fournissant un système de dédouanement complet. Le hub de United Parcel Service traite environ 5 000 colis par heure. Les deux sociétés prévoient une forte croissance du trafic au cours des prochaines années à mesure que le commerce avec la Chine et d'autres pays d'Extrême-Orient augmente et prévoient d'étendre leurs installations d'ancrage en comparaison. Le service postal des États-Unis exploite également une grande installation de centre de section (SCF) pour les codes postaux 995xx . Il traite le courrier et les colis à destination et en provenance de toutes les villes de l'Alaska.

Le ministère des Transports des États-Unis autorise l'utilisation d'Anchorage et d'autres aéroports de l'Alaska comme point de transfert de fret entre différents avions du même transporteur aérien étranger sans demander d'autorisation spéciale, un privilège non disponible dans les aéroports des États-Unis continentaux. En 2020, l'aéroport a demandé une autorisation similaire pour le trafic de passagers, ce qui permettrait potentiellement aux compagnies aériennes étrangères d'utiliser Anchorage comme plaque tournante de correspondance pour les passagers internationaux. Une exemption similaire était auparavant accordée aux aéroports de Porto Rico .

Installations et aéronefs

L'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage couvre une superficie de 4 608 acres (1 865 ha ) à une altitude de 151 pieds (46 m) au- dessus du niveau moyen de la mer . Il comporte trois pistes : 7L/25R mesure 10 600 par 150 pieds (3 231 x 46 m) avec une surface asphaltée ; 7R/25L mesure 12 400 par 200 pieds (3 780 x 61 m) avec une surface en asphalte/ béton ; 15/33 mesure 10 865 par 200 pieds (3 312 x 61 m) avec une surface asphaltée. L'aéroport dispose également d'un héliport d' asphalte de 100 pieds sur 100 pieds (30 x 30 m).

Pour la période de 12 mois se terminant le 30 avril 2019, l'aéroport comptait 261 961 opérations aériennes, soit une moyenne de 718 par jour : 38 % de vols commerciaux réguliers , 32 % d' aviation générale , 29 % de taxi aérien et moins de 1 % de militaires . À cette époque, il y avait 109 avions basés à cet aéroport : 61 % multimoteurs, 14 % hélicoptères , 15 % jets et 10 % monomoteurs .

La FAA prévoit que les opérations passeront à 334 279 d'ici 2030, soit 918 882 opérations par jour.

Terminaux

Le terminal sud (domestique) dessert Air Canada , Alaska Airlines , Allegiant Air , American Airlines , Condor (départs), Delta Air Lines , Frontier Airlines , Sun Country et United Airlines . Tous les transporteurs régionaux intra-étatiques utilisent également le terminal sud.

Comptoirs d'enregistrement de RavnAir à l'aéroport international Ted Stevens d'Anchorage

Le terminal sud contient trois halls : le hall A, le hall B et le hall C. La zone de ce qui est aujourd'hui le hall C était le terminal de l'aéroport d'origine construit dans les années 1950. Un terminal satellite hexagonal a été construit à travers la structure principale peu de temps après. En 1969, le terminal a subi une expansion majeure, formant ce qui est aujourd'hui le hall B - les nouvelles caractéristiques notables comprenaient une structure d'arrivée/départ incurvée avec une rampe de départ surélevée pour les véhicules. La structure de balayage a été conçue pour se connecter avec le satellite hexagonal existant, maintenant la fin du hall B. En 1985, le hall A a été ajouté. En 2009, cette partie du terminal Sud a fait l'objet d'améliorations sismiques et esthétiques.

Le hall C a été entièrement reconstruit en 2004, conçu par McCool Carlson Green Architects, tandis que les halls A et B ont été construits respectivement en 1985 et 1969 et rénovés en 2009. Les architectes HNTB et RIM Architects ont réalisé les travaux architecturaux du hall A/B. Le terminal sud contient également deux portes L, numérotées L1 et L2. Ces portes sont à l'extérieur de la sécurité au niveau inférieur et adjacentes au hall A.

Le terminal nord (international), conçu par McCool Carlson Green Architects, dessert Condor (arrivées), Japan Airlines , Korean Air , Yakutia Airlines , tous les vols charters internationaux saisonniers et les vols militaires. En plus de ces compagnies aériennes, quelques compagnies aériennes cargo utilisent le côté nord du terminal pour se garer tandis que leurs avions ont de petits problèmes qui nécessitent un entretien pendant une journée ou deux. Ce terminal a été construit en 1982.

Compagnies aériennes et destinations

Environ trente-sept destinations sont accessibles depuis l'ANC via des vols directs ou sans escale, y compris des destinations dans 15 États américains et les pays du Canada, de l'Allemagne et de la Russie. Les principaux transporteurs américains exploitent une combinaison de services toute l'année et saisonniers vers les 48 États inférieurs et Hawaï. Les transporteurs étrangers exploitent des vols saisonniers et des charters saisonniers vers le Canada, l'Asie et l'Europe, ces deux derniers étant vendus sous forme de services groupés. En raison de sa proximité avec la Russie, Anchorage est la seule ville américaine en dehors de New York , Los Angeles , Miami et Washington, DC à avoir des vols sans escale vers la Russie, et est la seule ville à avoir des vols vers une ville autre que Moscou .

Passager

Compagnies aériennes Destinations Réfs
Air Canada Saisonnier : Vancouver
Alaska Airlines Adak , Bethel , Cordova , Deadhorse , Dillingham , Fairbanks , Honolulu , Juneau , Kahului , King Salmon , Kodiak , Kotzebue , Las Vegas , Los Angeles , Nome , Phoenix–Sky Harbor , Portland (OR) , Seattle/Tacoma , Utqiagvik
Seasonal Chicago–O'Hare , Denver , Kailua–Kona , Minneapolis/St. Paul , Salt Lake City (commence le 18 juin 2022), San Francisco
Allégeant Air Saisonnier : Bellingham
Compagnies aériennes américaines Saisonnier : Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Phoenix–Sky Harbor
Condor Saisonnier : Francfort
Delta Airlines Minneapolis/St. Paul , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Saisonnier : Atlanta , Détroit , Los Angeles , New York–JFK
Eurowings Découvrir Saisonnier : Francfort (à partir du 2 juin 2022)
Icelandair Saisonnier : Reykjavík–Keflavík (reprise le 15 mai 2022)
Compagnies aériennes frontières Saisonnier : Denver
Grant Aviation Kénaï
Ravn Alaska Aniak , Cold Bay , Homer , Kenai , Sand Point , St. Mary's , St. Paul , Unalakleet , Unalaska/Dutch Harbour , Valdez
Saisonnier : Dillingham , King Salmon
Reeve Air Alaska Gulkana , McGrath
Ryan Air Aniak , Unalakleet
Sun Country Airlines Saisonnier : Minneapolis/St. Paul
United Airlines Denver
Saisonnier : Chicago–O'Hare , Fairbanks , Houston–Intercontinental , Los Angeles , Newark , San Francisco
Yakutia Airlines Saisonnier : Petropavlovsk-Kamtchatski

Cargaison

Compagnies aériennes Destinations
AirBridgeCargo Cincinnati , Hong Kong
Air China Cargo Pékin-Capitale , Chicago-O'Hare , Dallas/Fort Worth , New York-JFK , Shanghai-Pudong
Fret aérien de l'Alaska Adak , Barrow , Bethel , Cordova , Deadhorse , Dillingham , Juneau , Kodiak , Kotzebue , Nome , Seattle/Tacoma
Alaska Central Express Aniak , Bethel , Cold Bay , Cordova , Dillingham , Dutch Harbor/Unalaska , Iliamna , Juneau , King Salmon , Kodiak , Port Heiden , Sand Point , Sitka , St. George , St. Paul
Amazon Air Seattle/Tacoma
Cargaison asiatique Atlanta , Los Angeles , Miami , New York–JFK , Séoul–Incheon
Atlas aérien
Cargolux Hong Kong , Los Angeles , New York–JFK
Cathay Pacific Cargo Atlanta , Calgary , Chicago–O'Hare , Columbus–Rickenbacker , Dallas/Fort Worth , Guadalajara , Hong Kong , Houston–Intercontinental , Los Angeles , Mexico , Miami , New York–JFK , San Francisco , Toronto–Pearson
La cargaison des compagnies aériennes chinoises Atlanta , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Houston–Intercontinental , Osaka–Kansai , Los Angeles , Miami , New York–JFK , San Francisco , Taipei–Taoyuan
Compagnies aériennes chinoises de fret Atlanta , Chicago–O'Hare , Shanghai–Pudong
Cargaison du sud de la Chine Chicago–O'Hare , Canton , Shanghai–Pudong , Zhengzhou
DHL Aviation Charleston (SC) , Chicago–O'Hare , Cincinnati , Hong Kong , Huntsville , Los Angeles , Miami , Nagoya–Centrair , New York–JFK , Osaka–Kansai , Séoul–Incheon , Shanghai–Pudong , Singapour , Tokyo–Narita
Ethiopian Airlines Cargo Atlanta , Séoul–Incheon
Etihad Cargo Hanoï , Columbus–Rickenbacker
EVA Fret Aérien Atlanta , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , New York–JFK , Osaka–Kansai , San Francisco , Seattle/Tacoma , Taipei–Taoyuan
Everts Air Cargo Bethel , Dillingham , Emmonak , Galena , King Salmon , Kotzebue , Nome
FedEx Express Guam , Guangzhou , Hong Kong , Indianapolis , Memphis , Newark , Oakland , Osaka–Kansai , Seattle/Tacoma , Séoul–Incheon , Shanghai–Pudong , Taipei–Taoyuan , Tokyo–Narita , Toronto–Pearson
Alimentateur FedEx Fairbanks , Homer , Juneau , Kenai , Kodiak , Sitka
Kalitta Air Chicago–O'Hare , Hefei , Hong Kong , Los Angeles , Séoul–Incheon , Shanghai–Pudong
Fret aérien coréen Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Guadalajara , Halifax , Miami , New York–JFK , Séoul–Incheon , Toronto–Pearson
Lynden Air Cargo Béthel , Kotzebue , Nome
Compagnies aériennes nationales (N8) Chicago–O'Hare , Fairfield , Fussa , Los Angeles , Nagoya–Centrair , Shanghai–Pudong , Tulsa
Compagnies aériennes Nippon Cargo Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , New York–JFK , Tokyo–Narita
Fret aérien du Nord Aniak , Barrow , Bethel , Deadhorse , Dillingham , Nome , Red Dog , Unalakleet
Fret aérien polaire Tokyo-Narita
Fret Qantas Chicago–O'Hare , New York–JFK , Shanghai–Pudong
Cargo de Singapore Airlines Dallas/Fort Worth , Hong Kong , Los Angeles , Nanjing , Singapour , Xiamen
Sky Lease Cargo Changsha , Chicago–O'Hare , Miami , Zhengzhou
Compagnies aériennes Suparna Chicago–O'Hare , Nanjing , Shanghai–Pudong , Zhengzhou
TransNorthern Aviation Kenaï , Kodiak
Compagnies aériennes UPS Chicago/Rockford , Hong Kong , Louisville , Newark , Ontario , Osaka–Kansai , Portland (OR) , Séoul–Incheon , Seattle–Boeing , Shanghai–Pudong , Taipei–Taoyuan , Tokyo–Narita
Compagnies aériennes mondiales occidentales Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Louisville , Séoul–Incheon , Shanghai–Pudong

Statistiques

Voir la requête et les sources Wikidata source .


Parts de transporteur : (août 2020 - juillet 2021)
Transporteur   Passagers (à l'arrivée et au départ)
Alaska
1 941 000 (61,80 %)
Delta
502 000 (15,99 %)
Horizon
188 000 (5,98 %)
Uni
163 000 (5,19 %)
américain
146 000 (4,65%)
Autre
201 000 (6,39 %)

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées au départ de l'ANC
(août 2020 – juillet 2021)
Rang Ville Aéroport Passagers Transporteurs
1 Etat de Washington) Seattle / Tacoma, WA Aéroport international de Seattle-Tacoma 643 890 Alaska, Delta
2 Alaska Fairbanks, Alaska Aéroport international de Fairbanks 105 550 Alaska, Ravn Alaska, États-Unis
3 Minnesota Minneapolis / St. Paul, MN Aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul 89 840 Alaska, Delta, Pays du Soleil
4 Chicago, Illinois Aéroport international O'Hare 58 860 Alaska, Américain, Unis
5 Denver, CO Aéroport international de Denver 49 120 Alaska, Frontière, United
6 Kodiak, Alaska Aéroport de Kodiak 48 720 Alaska, Ravn Alaska
7 Oregon Portland, OR Aéroport international de Portland 48 000 Alaska
8 Alaska Kenai, AK Aéroport municipal de Kenai 47 680 Grant Aviation, Ravn Alaska
9 Juneau, Alaska Aéroport international de Juneau 45 410 Alaska
dix Alaska Béthel, AK Aéroport de Béthel 42 530 Alaska, Ravn Alaska

Transport terrestre

Inter-terminal

Une navette circule toutes les 15 minutes environ entre les terminaux Nord et Sud et les parkings des employés et de longue durée. Une passerelle entre les terminaux côté terre a été achevée en 2009. Les connexions côté air entre les zones stériles de chaque terminal ne sont pas disponibles.

Vers/depuis l'aéroport

La route 40 du système de bus Anchorage People Mover dessert les terminaux nord et sud de l'aéroport toutes les 15 minutes de 6h00 à 19h30 en semaine et toutes les 30 minutes jusqu'à 02h00, ainsi qu'un service toutes les 30 minutes toute la journée le samedi et dimanche, en le reliant au centre de transit du centre-ville.

Des files de taxis sont disponibles devant chaque terminal. Des camionnettes de courtoisie et d'autres options de transport terrestre viennent vous chercher dans les zones désignées devant chaque terminal.

Les principales chaînes nationales de location de voitures sont représentées dans une installation de location de voitures consolidée sur place rattachée au terminal sud.

Il y a une gare pour l' Alaska Railroad . Il n'est disponible que pendant la saison estivale pour le service de bateau de croisière uniquement. Le dépôt a ouvert ses portes en 2003, après que le financement a été obtenu par le sénateur américain Ted Stevens , mais le service de banlieue ne s'est jamais matérialisé.

Rénovations

Les rénovations ont commencé sur les halls A et B à l'automne 2006. Ces rénovations sont conçues pour mettre les parties les plus anciennes en conformité avec les codes sismiques, de chauffage, de ventilation, d'électricité et de sécurité en vigueur, et comprennent également de nouveaux systèmes de manutention des bagages et des rénovations à l'intérieur du concours. Depuis l'achèvement de la construction, tous les vols intérieurs sont opérés à partir du terminal sud.

uvres d'art commandées

  • Euphony , 2004 : artiste verrier – Warren Carther

La pièce se compose de neuf tours de verre, totalisant jusqu'à 42 mètres (130 pieds) de portée et atteignant 8 mètres (26 pieds) à son point le plus élevé. La série de panneaux s'inspire du paysage immensément accidenté des glaciers et des montagnes de l'Alaska. Les images ambiguës intégrées dans la sculpture abordent l'équilibre continuel de l'Alaska entre les forces de la technologie et les vastes pouvoirs du monde naturel.

Programmes

L'aéroport propose un programme de service client innovant, qui s'associe à la plupart des vendeurs et concessionnaires sur place (et à proximité) et vise à promouvoir une image positive de l'aéroport et de l'État de l'Alaska dans l'esprit des voyageurs. Ce comité bénévole et autofinancé effectue des visites mystères dans des entreprises partenaires et offre des récompenses en espèces, un parking couvert gratuit et des prix remis aux employés gagnants.

Accidents et incidents

  • Le 1er octobre 1970, le Douglas R4D-6 N47 de la Federal Aviation Administration s'est écrasé peu après le décollage et a été détruit dans l'incendie qui a suivi. L'avion effectuait un vol d'entraînement local. Les deux équipages ont été tués.
  • Le 27 novembre 1970, le Douglas DC-8-63 de Capitol Airlines s'est écrasé au décollage d'Anchorage, tuant 47 des 229 passagers et membres d'équipage à bord, opérant sous le nom de Capitol Flight 3/26.
  • Le 13 janvier 1977, le vol JAL Cargo 8054 , un McDonnell-Douglas DC-8-62F, s'est écrasé peu de temps après le décollage avec une cargaison de bovins vivants destinés à être livrés à Tokyo, au Japon. Les trois membres d'équipage et les deux manutentionnaires à bord de l'avion sont morts dans l'accident et l'avion a été détruit. Le National Transportation Safety Board a déterminé que la cause probable de l'accident était un décrochage résultant des commandes du pilote aggravées par le givrage de la cellule alors que le pilote était sous l'influence de l'alcool.
  • Le 4 décembre 1978, un Learjet 25 C en route de Juneau s'écrase à l'atterrissage. A bord se trouvaient Ann Stevens, épouse du sénateur américain Ted Stevens ; le lobbyiste et ancien commissaire au commerce et au développement économique de l'Alaska (et futur ambassadeur des États-Unis au Brésil ) Langhorne A. Motley , l'éminent avocat d'Anchorage Joseph Rudd, et trois autres. Le groupe voyageait de l'investiture pour le deuxième mandat du gouverneur de l' Alaska Jay Hammond à une collecte de fonds d'Anchorage organisée par Motley. Motley et Ted Stevens étaient les seuls survivants.
  • Le 8 juin 1983, l' hélice du vol 8 de Reeve Aleutian Airways s'est séparée du Lockheed L-188 Electra et a percé un trou dans le fuselage au-dessus de l'océan Pacifique, provoquant une décompression explosive et une perte de contrôle. Les pilotes ont réussi à faire atterrir l'avion en toute sécurité à Anchorage, et les 15 passagers et membres d'équipage ont survécu. Depuis que l'hélice est tombée dans la mer, la cause de la séparation est indéterminée.
  • Le 23 décembre 1983, la collision sur la piste d'Anchorage en 1983 s'est produite lorsque le vol 084 de Korean Air Lines, un cargo McDonnell Douglas DC-10 à destination de Los Angeles, a tenté de décoller sur la mauvaise piste dans un brouillard épais et est entré en collision avec le vol 59 de SouthCentral Air. , un Piper PA-31 en attente de décoller en sens inverse. Les deux aéronefs ont été détruits, les trois membres d'équipage du DC-10 ont été grièvement blessés et trois des neuf occupants du PA-31 ont subi des blessures mineures, mais aucun décès n'en a résulté.
  • Le 15 décembre 1989, le vol KLM 867 est entré dans un nuage de cendres volcaniques après le décollage de l'ANC, créé par une éruption du mont Redoute . Le vol a subi une perte complète de puissance moteur et est revenu pour effectuer un atterrissage d'urgence à l'ANC.
  • Le 31 mars 1993, un Boeing 747-121, Japan Airlines Flight 46E, exploité par Evergreen International Airlines, au départ d'Anchorage pour Chicago, a subi une perte complète du pylône du moteur numéro 2 à 2 000 pieds après avoir rencontré des turbulences sévères à extrêmes après décollage. L'avion a alors subi une inclinaison non sollicitée à gauche d'environ 50 degrés. L'équipage de conduite a réussi à faire atterrir l'avion à Anchorage International, pour découvrir que le moteur numéro 2 et tout le bord d'attaque de l'aile entre les moteurs numéro 1 et 2 avaient été arrachés. L'enquête a révélé que le mât du moteur avait été affaibli par la fissuration par fatigue du métal, ce qui a rendu le moteur plus susceptible de se séparer en cas de fortes turbulences.
  • Le 9 octobre 2002, un Boeing 747-451 , vol 85 de Northwest Airlines en route de Détroit à Tokyo, a subi une chute brutale du gouvernail. Alors qu'il survolait la mer de Béring , l'avion s'est brusquement incliné de 35 à 40 degrés à gauche après que le gouvernail inférieur eut basculé vers la gauche de 17° et qu'une défaillance hydraulique l'a bloqué en place. Le capitaine Frank Geib et le premier officier Mike Fagan étaient aux commandes à l'époque, venant tout juste de succéder au capitaine principal John Hanson et au premier officier David Smith. Geib a déclaré une situation d'urgence et a fait demi-tour à l'avion vers Anchorage. Hanson était retourné dans le cockpit et a rapidement pris les commandes. Lui et Fagan ont ensuite piloté l'avion pendant plus d'une heure avant d'atterrir avec succès à Anchorage. Afin de diriger l'avion, ils ont dû utiliser une poussée de moteur asymétrique ou une entrée variable dans les moteurs car ils ne pouvaient pas utiliser les ailerons à l'époque. Aucun passager ou membre d'équipage n'a été blessé, mais l'incident a donné lieu à une consigne de navigabilité pour prévenir la possibilité d'un futur accident.

Apparitions dans les médias

L'aéroport était au centre d'une mini-série du Smithsonian Channel Ice Airport Alaska qui s'est déroulée fin 2020. Il a également été montré dans la série Deadliest Catch de Discovery Channel .

Voir également

Les références

Liens externes