L'Aviateur (film 2004) - The Aviator (2004 film)

L'aviateur
L'Aviateur (2004).png
Affiche de sortie en salle
Réalisé par Martin Scorsese
Écrit par John Logan
Basé sur Howard Hughes : La vie secrète
de Charles Higham
Produit par Michael Mann
Sandy Climan
Graham Le roi
Charles Evans Jr.
Mettant en vedette Leonardo DiCaprio
Cate Blanchett
Kate Beckinsale
John C. Reilly
Alec Baldwin
Alan Alda
Jude Law
Cinématographie Robert Richardson
Édité par Thelma Schoonmaker
Musique par Howard Shore
Sociétés de
production
Distribué par Warner Bros. Pictures
(Amérique du Nord)
Buena Vista International /Initial Entertainment Group
(Autres pays)
Date de sortie
Temps de fonctionnement
170 minutes
Pays États Unis
Langue Anglais
Budget 110 millions de dollars
Box-office 213,7 millions de dollars

L'Aviateur est un drame biographique épique américain de 2004réalisé par Martin Scorsese et écrit par John Logan . Il met en vedette Leonardo DiCaprio comme Howard Hughes , Cate Blanchett comme Katharine Hepburn et Kate Beckinsale comme Ava Gardner . La distribution de soutien comprend Ian Holm , John C. Reilly , Alec Baldwin , Jude Law , Gwen Stefani , Kelli Garner , Matt Ross , Willem Dafoe , Alan Alda et Edward Herrmann .

Basé sur le livre de non-fiction de 1993 Howard Hughes: The Secret Life de Charles Higham , le film dépeint la vie de Howard Hughes, un pionnier de l'aviation et réalisateur du film Hell's Angels . Le film dépeint sa vie de 1927 à 1947, période au cours de laquelle Hughes est devenu un producteur de films à succès et un magnat de l'aviation tout en devenant simultanément plus instable en raison d'un grave trouble obsessionnel-compulsif (TOC).

The Aviator est sorti aux États-Unis le 25 décembre 2004 avec des critiques positives, les critiques louant la performance de DiCaprio et la direction de Scorsese. Il a rapporté 214 millions de dollars sur un budget de 110 millions de dollars et a reçu de nombreuses distinctions . Lors de la 77e cérémonie des Oscars , il a été nominé pour onze prix, dont celui du meilleur film , du meilleur réalisateur , du meilleur scénario original , du meilleur acteur pour DiCaprio et du meilleur acteur dans un second rôle pour Alda, remportant cinq : meilleure photographie , meilleur montage de film , meilleure conception de costumes , Meilleure direction artistique et meilleure actrice dans un second rôle pour Blanchett. Aux 58e British Academy Film Awards , il a été nominé pour quatorze prix, en remportant quatre : Meilleur film , Meilleure actrice dans un second rôle pour Blanchett, Meilleur design de production et Meilleur maquillage et coiffure . Aux 62e Golden Globe Awards , il a été nominé pour six prix, en remportant trois : Meilleur film dramatique , Meilleur acteur dramatique pour DiCaprio et Meilleure musique originale pour Howard Shore . De plus, Leonardo DiCaprio et Cate Blanchett ont été nominés respectivement pour le meilleur acteur masculin dans un rôle principal et le meilleur acteur féminin dans un second rôle aux 11e Screen Actors Guild Awards , remportant le dernier pour Blanchett.

Terrain

En 1913 à Houston , alors que la mère de Howard Hughes , huit ans, lui donne un bain et lui apprend à épeler « quarantaine », elle le met en garde contre la récente épidémie de choléra à Houston : « Vous n'êtes pas en sécurité ». Quatorze ans plus tard, en 1927, il commence à réaliser son film Hell's Angels et engage Noah Dietrich pour gérer les opérations quotidiennes de son empire commercial. Après la sortie de The Jazz Singer , le premier film partiellement parlant, Hughes devient obsédé par le fait de tourner son film de manière réaliste et décide de convertir le film en film sonore. Bien que le film soit un succès, Hughes reste insatisfait du résultat final et ordonne que le film soit recoupé après sa première à Hollywood. Il devient amoureux de l'actrice Katharine Hepburn , qui aide à soulager les symptômes de son trouble obsessionnel-compulsif (TOC) qui s'aggrave .

En 1935, Hughes teste le H-1 Racer , le poussant à un nouveau record de vitesse, bien qu'il ait dû s'écraser dans un champ de betteraves lorsque l'avion est à court de carburant. Trois ans plus tard, il bat le record du monde en faisant le tour du monde en quatre jours. Il achète par la suite une participation majoritaire dans Transcontinental & Western Air (TWA) . Juan Trippe , rival de la compagnie et président de Pan American World Airways (Pan Am), demande à son copain, le sénateur Owen Brewster , de présenter le Community Airline Bill , qui donnerait à Pan Am l'exclusivité des voyages aériens internationaux. Hepburn se lasse de l'excentricité et du bourreau de travail de Hughes et le quitte pour son collègue acteur Spencer Tracy . Hughes trouve rapidement un nouvel amour avec Faith Domergue , 15 ans , et plus tard l'actrice Ava Gardner . Cependant, il a toujours des sentiments pour Hepburn et soudoie un journaliste pour qu'il garde les informations sur elle et Tracy mariée hors de la presse.

Au milieu des années 1940, Hughes contracte deux projets avec l' Army Air Forces , l'un pour un avion espion et l'autre pour une unité de transport de troupes à utiliser pendant la Seconde Guerre mondiale . En 1947, avec le Hercules H-4 bateau volant encore en construction, Hughes termine l' avion de reconnaissance XF-11 et il faut pour un vol d'essai. Cependant, l'un des moteurs tombe en panne en plein vol et l'avion s'écrase à Beverly Hills , Hughes étant grièvement blessé. L'armée annule sa commande pour le H-4 Hercules, bien que Hughes continue toujours le développement avec son propre argent. Dietrich informe Hughes qu'il doit choisir entre financer les compagnies aériennes ou son « bateau volant ». Hughes ordonne à Dietrich d'hypothéquer les actifs de TWA afin qu'il puisse continuer le développement.

Alors que son TOC s'aggrave, Hughes devient de plus en plus paranoïaque, plantant des microphones et mettant sur écoute les lignes téléphoniques de Gardner pour la suivre, jusqu'à ce qu'elle le chasse de sa maison. Le FBI perquisitionne son domicile à la recherche de preuves incriminantes de profiteurs de guerre , fouillant ses biens et, à sa grande horreur, traquant la saleté dans sa maison. Brewster propose en privé d'abandonner les charges si Hughes vend TWA à Trippe, mais Hughes refuse. Les symptômes du TOC de Hughes deviennent extrêmes et il se retire dans une "zone sans germe" isolée pendant trois mois. Trippe demande à Brewster de le convoquer pour une enquête du Sénat, certain que Hughes ne se présentera pas. Gardner lui rend visite et le toilette et l'habille personnellement en vue de l'audience. Il lui demande de l'épouser, et elle se contente de rire et dit qu'il est "trop ​​fou" pour elle.

Un Hughes revigoré se défend contre les accusations de Brewster et accuse le sénateur d'avoir accepté des pots-de-vin de Trippe. Hughes conclut en annonçant qu'il s'est engagé à terminer l'avion H-4 et qu'il quittera le pays s'il ne peut pas le faire voler. Le projet de loi de Brewster est rapidement rejeté. Après avoir piloté avec succès l'avion, Hughes parle avec Dietrich et son ingénieur, Glenn Odekirk , d'un nouvel avion de ligne pour TWA. Cependant, il commence à halluciner des hommes vêtus de combinaisons résistantes aux germes et fait une crise de panique . Alors qu'Odekirk le cache dans des toilettes pendant que Dietrich va chercher un médecin, Hughes commence à avoir des flashbacks de son enfance, de son amour pour l'aviation et de son ambition de réussir, répétant compulsivement l'expression "la voie du futur".

Jeter

Production

Développement

Warren Beatty avait prévu de réaliser et de jouer dans un biopic de Hughes au début des années 1970. Il a co-écrit le scénario avec Bo Goldman après l' échec d'une proposition de collaboration avec Paul Schrader . Goldman a écrit son propre scénario, Melvin and Howard , qui décrivait la relation possible de Hughes avec Melvin Dummar . Les pensées de Beatty sont régulièrement revenues sur le projet au fil des ans, et en 1990, il a approché Steven Spielberg pour diriger le scénario de Goldman. Le biopic de Beatty sur Hughes a finalement été publié sous le titre Rules Don't Apply en 2016. Charles Evans, Jr. a acheté les droits cinématographiques de Howard Hughes: The Untold Story ( ISBN  0-525-93785-4 ) en 1993. Evans a obtenu un financement de Nouvelles Regency Productions , mais le développement est au point mort.

The Aviator était une coproduction entre Warner Bros, qui gérait la distribution en Amérique latine et au Canada, et Disney, qui a sorti le film à l'international sous sa bannière Miramax Films aux États-Unis et au Royaume-Uni. Disney avait précédemment développé un biopic sur Hughes avec le réalisateur Brian De Palma et l'acteur Nicolas Cage entre 1997 et 1998. Intitulé Mr. Hughes , le film aurait joué Cage dans le double rôle de Hughes et Clifford Irving . Il a été conçu lorsque De Palma et Cage travaillaient sur Snake Eyes avec l'écrivain David Koepp . Universal Pictures a rejoint la compétition en mars 1998 lorsqu'elle a acheté les droits cinématographiques d' Empire: The Life, Legend and Madness of Howard Hughes ( ISBN  0-393000-257 ), écrit par Donald Barlett et James Steele . Les frères Hughes allaient diriger Johnny Depp dans le rôle de Howard Hughes, basé sur un scénario de Terry Hayes , Universal l'a annulé lorsqu'il a décidé qu'il ne voulait pas accélérer le développement pour rivaliser avec Disney. Au milieu des années 1990 et au début des années 2000, le réalisateur Miloš Forman était en pourparlers pour réaliser un film sur la jeunesse de Hughes avec Edward Norton en tant que jeune milliardaire excentrique. Aussi, au début des années 2000, le réalisateur Christopher Nolan développait un film sur Hughes basé sur le livre Hughes : The Private Diaries, Memos and Letters de Richard Hack . Le film a été mis de côté lorsque Scorsese était à bord pour réaliser The Aviator . Nolan est revenu à son projet Howard Hughes après avoir terminé The Dark Knight Rises . Cette fois, Nolan a utilisé le livre Citizen Hughes: The Power, the Money and the Madness de Michael Drosnin comme source de son film. Nolan a écrit le script et le script suit les années les plus sombres et finales de la vie de Hughes. Nolan, une fois de plus, a mis de côté le projet lorsque Warren Beatty développait son film Hughes tant attendu . Il a été rapporté que le film Hughes de Nolan devait mettre en vedette Jim Carrey dans le rôle du milliardaire reclus et âgé.

Disney a relancé le développement d'un nouveau biopic sur Howard Hughes en juin 1999, embauchant Michael Mann pour diriger Leonardo DiCaprio dans le rôle de Howard Hughes, basé sur un scénario de John Logan . Le studio a de nouveau fait volte-face après la performance décevante au box-office de The Insider de Mann, acclamé par la critique . New Line Cinema l'a repris presque immédiatement, Mann prévoyant de le réaliser après avoir terminé Ali . Mann a finalement été remplacé par le réalisateur de Gangs of New York de DiCaprio, Martin Scorsese. Scorsese a déclaré plus tard qu'il « avait grossièrement mal évalué le budget ». Angelina Jolie a été approchée par les studios pour jouer un rôle dans le film, mais elle l'a refusé après avoir appris que Harvey Weinstein était impliqué dans le film.

Howard Hughes souffrait de troubles obsessionnels compulsifs (TOC), notamment une obsession des germes et de la propreté. Scorsese et DiCaprio ont travaillé en étroite collaboration avec le Dr Jeffrey M. Schwartz, MD de l' UCLA , pour décrire la description la plus précise du TOC. Les cinéastes ont dû se concentrer à la fois sur les récits précédents des comportements de Hughes ainsi que sur la période, étant donné que lorsque Hughes souffrait du trouble, il n'y avait pas de définition psychiatrique de ce qui le rendait malade. Au lieu de recevoir un traitement approprié, Hughes a été contraint de cacher ses compulsions stigmatisées ; son trouble a commencé à entrer en conflit avec le fonctionnement quotidien.

DiCaprio a consacré des centaines d'heures de travail à dépeindre le cas unique de TOC de Hughes à l'écran. En plus de faire ses recherches sur Hughes, DiCaprio a rencontré des personnes souffrant de TOC. En particulier, il s'est concentré sur la façon dont certaines personnes se lavaient les mains de manière compulsive et répétée, inspirant plus tard la scène dans laquelle sa main commençait à saigner alors qu'il la frottait dans la salle de bain. L'arc de caractère d'Howard Hughes était drastique : du sommet de sa carrière à l'apparition de ses compulsions, et finalement, jusqu'à ce qu'il soit assis nu dans une salle de projection, refusant de partir, et répétant plus tard l'expression "la voie du futur."

Cinématographie

Hughes s'écrase dans un champ ; capture d'écran montrant le film couleur bipack simulé utilisé dans des scènes illustrant des événements avant 1935.

Dans un article pour l' American Cinematographer , John Pavlus a écrit : « Le film revendique une fusion ambitieuse de techniques d'éclairage d'époque, de vastes séquences d'effets et une recréation numérique de deux procédés de couleurs de cinéma éteints : le Technicolor à deux couleurs et à trois bandes. Pendant les 52 premières minutes du film, les scènes apparaissent dans des tons de rouge et de bleu cyan uniquement ; les objets verts sont rendus en bleu. Cela a été fait, selon Scorsese, pour imiter l'apparence des premiers films couleur bipack , en particulier le processus Multicolor , que Hughes lui-même possédait, imitant la technologie disponible de l'époque. De même, de nombreuses scènes représentant des événements survenus après 1935 sont traitées pour imiter l'apparence saturée du Technicolor à trois bandes . D'autres scènes ont été colorisées et incorporées dans le film. Les effets de couleurs ont été créés par Legend Films .

Conception de fabrication

Des modèles réduits ont été utilisés pour dupliquer de nombreuses scènes de vol dans le film. Lorsque Martin Scorsese a commencé à planifier son épopée aéronautique, il a été décidé de filmer des séquences de vol avec des modèles réduits plutôt que des effets spéciaux CGI . La réaction critique aux modèles CGI dans Pearl Harbor (2001) avait été un facteur crucial dans la décision de Scorsese d'utiliser des modèles statiques et à grande échelle dans ce cas. La construction et le tournage des modèles volants se sont avérés à la fois rentables et opportuns.

Les principaux modèles à l'échelle étaient le Spruce Goose et le XF-11; les deux modèles réduits pilotables ont été conçus et fabriqués sur une période de plusieurs mois par Aero Telemetry, une société aérospatiale spécialisée dans la construction de véhicules aériens sans pilote.

Le modèle Spruce Goose de 170 kg (375 lb) avait une envergure de 6,1 m (20 pi) tandis que le XF-11 de 340 kg (750 lb ) avait une envergure de 7,6 m (25 pi). Un autre ensemble de miniatures a été construit comme une miniature de contrôle de mouvement utilisée pour les "photos de beauté" du modèle au décollage et en vol ainsi qu'en cale sèche et en construction au hangar miniature Hughes construit par New Deal Studios. Le XF-11 a été rétro-conçu à partir de photographies et de quelques dessins rares, puis modélisé dans Rhinoceros 3D par le département d'ingénierie Aero Telemetry et le département artistique New Deal. Ces modèles 3D du Spruce Goose ainsi que du XF-11 ont ensuite été utilisés pour les patrons et les dessins de construction pour les modélistes. En plus de l'avion, les maisons dans lesquelles le XF-11 s'écrase ont été fabriquées à l'échelle 1:4 pour correspondre à l'échelle 1:4 du XF-11. Le modèle a été truqué pour s'écraser et se briser plusieurs fois pour différents plans.

L'équipe d'Aero Telemetry n'a eu que trois mois pour terminer trois modèles, dont le 450 lb H-1 Racer, avec une envergure de 5,5 m (18 pi), qui devait remplacer la réplique à grande échelle qui a été détruite dans un accident. , peu de temps avant le début de la photographie principale.

Les modèles ont été tournés sur place à Long Beach et sur d'autres sites californiens à partir de plates-formes d'hélicoptères ou de radeaux. Le vol court mais très annoncé du HK-1 Hercules de Hughes le 2 novembre 1947 a été recréé de manière réaliste dans le port de Long Beach . Les miniatures à contrôle de mouvement Spruce Goose et Hughes Hangar construites par New Deal Studios sont exposées au Evergreen Aviation Museum de McMinnville, Oregon , avec l'original Hughes H-1 Spruce Goose .

Sortie

Distribution

Miramax Films a distribué le film aux États-Unis, au Royaume-Uni ainsi qu'en Italie, en France et en Allemagne. CBS Media Ventures via Miramax détenait également les droits de distribution télévisée aux États-Unis, tandis que Warner Bros. Pictures conservait les droits de distribution vidéo/DVD et de sortie en salles aux États-Unis, au Canada et en Amérique latine. Initial Entertainment Group a sorti le film dans les territoires restants à travers le monde.

Performances au box-office

L'Aviator a reçu une sortie limitée le 17 décembre 2004 dans 40 cinémas où il a rapporté 858 021 $ lors de son week-end d'ouverture. Il a été largement diffusé le 25 décembre 2004 et a ouvert ses portes dans 1 796 cinémas aux États-Unis, rapportant 4,2 millions de dollars le jour de son ouverture et 8,6 millions de dollars le week-end d'ouverture, se classant n ° 4 avec une moyenne par cinéma de 4 805 $. Lors de son deuxième week-end, il est passé à la troisième place et a rapporté 11,4 millions de dollars – 6 327 $ par cinéma. Le film a rapporté 102,6 millions de dollars aux États-Unis et au Canada et 111,1 millions de dollars à l'étranger, pour un total mondial de 213,7 millions de dollars, contre un coût de production estimé à 110 millions de dollars.

Médias à domicile

Le film est sorti en DVD dans un ensemble de deux disques en versions grand écran et plein écran le 24 mai 2005. Le premier disque comprend des commentaires avec le réalisateur Martin Scorsese , l'éditeur Thelma Schoonmaker et le producteur Michael Mann . Le deuxième disque comprend "The Making of 'The Aviator'", "Deleted Scenes", "Behind the Scenes", "Scoring The Aviator ", "Visual Effects", des featurettes sur Howard Hughes ainsi que d'autres fonctionnalités spéciales. Le DVD a été nominé pour le meilleur commentaire audio (nouveau sur DVD) aux DVD Exclusive Awards en 2006.

Le film est ensuite sorti en haute définition sur Blu-ray Disc et HD DVD le 6 novembre 2007.

Accueil

Réponse critique

Les performances de Leonardo DiCaprio et Cate Blanchett ont été acclamées par la critique et ils ont tous deux reçu des nominations aux Oscars : respectivement pour le meilleur acteur dans un rôle principal et la meilleure actrice dans un second rôle , Blanchett remportant.

Sur le site Web de l' agrégateur de critiques Rotten Tomatoes , le film a une note d'approbation de 86% sur la base de 227 critiques, avec une note moyenne de 7,80/10. Le consensus critique du site se lit comme suit : « Avec un riche sens des détails d'époque, The Aviator réussit grâce à la direction généralement assurée de Martin Scorsese et à une solide performance de Leonardo DiCaprio, qui retrace la descente d'Howard Hughes de milliardaire excentrique à fou solitaire. » Sur Metacritic , le film a reçu une note moyenne pondérée de 77 sur 100, basée sur 41 critiques, indiquant « des critiques généralement favorables ». Le public interrogé par CinemaScore a attribué au film une note moyenne de « B+ » sur une échelle de A+ à F.

Roger Ebert du Chicago Sun-Times a attribué au film quatre étoiles sur quatre et a décrit le film et son sujet, Howard Hughes, en ces termes : "Quel homme triste. Quelle brève gloire. Quel film passionnant... Il y a un match ici entre Scorsese et son sujet, peut-être parce que le parcours de vie du réalisateur lui permet de voir Howard Hughes avec perspicacité, sympathie – et, jusqu'à un certain point, avec admiration. C'est l'un des meilleurs films de l'année. Dans sa critique pour The Daily Telegraph , Sukhdev Sandhu a fait l'éloge de la direction de Scorsese, de DiCaprio et des acteurs de soutien, mais a considéré que Beckinsale était « mal interprété ». Du film, il a dit que c'était "un magnifique hommage à l'âge d'or d'Hollywood" même s'il "fait pencher la balance du spectacle contre la substance en faveur du premier". David T. Courtwright dans The Journal of American History a qualifié The Aviator de film techniquement brillant et émotionnellement troublant. Selon lui, la principale réalisation de Scorsese est qu'il a réussi à restaurer le nom de Howard Hughes en tant qu'aviateur pionnier.

Distinctions

Le film a été nominé pour onze Oscars , en remportant cinq pour la meilleure photographie , le meilleur montage , la meilleure conception de costumes , la meilleure direction artistique et la meilleure actrice dans un second rôle pour Blanchett. Il a également été nominé pour quatorze BAFTA , en remportant quatre pour le meilleur film , le meilleur maquillage et coiffure , la meilleure conception de production et la meilleure actrice dans un second rôle , six Golden Globe Awards , en remportant trois pour le meilleur film – drame , la meilleure musique originale et le meilleur acteur. – Film dramatique pour DiCaprio et trois Screen Actors Guild Awards , en remportant un pour la meilleure performance d'une actrice dans un second rôle .

Aéronef représenté et utilisé

De nombreux avions ont été représentés et/ou réellement utilisés dans le film, et étaient organiques à l'histoire. Ceux-ci comprenaient des aéronefs que Hughes avait construits, des avions de ligne que sa compagnie aérienne ( TWA ) utilisait et d'autres aéronefs. Parmi ceux-ci figuraient :

  • Réplique de Jim Wright du Hughes H-1 Racer
    Hughes H-1 Racer, un avion de course monomoteur pionnier qui a établi des records de vitesse, y compris le record international de vitesse de 1935 de 352 mph et le record transcontinental américain de 1937 de sept heures et 28 minutes. Il comportait de nombreuses innovations relativement nouvelles dans la conception des avions et était brièvement l'avion "à la pointe de la technologie" de son époque. L'original se trouve au Smithsonian's National Air & Space Museum . Une réplique prévue pour le film s'est écrasée et un modèle a été utilisé à la place.
  • Le deuxième XF-11
    Hughes XF-11 , un avion intercepteur / espion - un avion bimoteur, à double flèche, rapide et volant à haute altitude conçu pendant la Seconde Guerre mondiale pour voler plus vite et plus haut que les chasseurs ennemis. Son développement a été commandé à l'origine par le gouvernement américain pendant la Seconde Guerre mondiale , dans le cadre d'un contrat avec la compagnie aéronautique de Hughes. La guerre a pris fin alors que l'avion était encore en développement. Hughes l'a écrasé lors de son premier vol d'essai (comme le montre le film), tuant une personne au sol et se blessant grièvement. Un deuxième prototype a bien volé, bien que l'armée ait choisi d'autres avions pour son usage. Comme le montre le film, Hughes a ensuite été accusé d'avoir dupé l'armée et de ne pas avoir tenu ses promesses, ce qui a conduit à une enquête du Congrès sur Hughes. Les modèles ont reproduit l'avion pour le film.
  • Hughes H-4/HK-1 Hercule
    Hughes HK-1 / H-4 Hercules (surnommé le Spruce Goose pour sa construction tout en bois), un géant bateau volant transport l' un des plus grand avion et le plus célèbre jamais construit. Son développement a été commandé à l'origine par le gouvernement américain pendant la Seconde Guerre mondiale , dans le cadre d'un contrat avec la compagnie aéronautique de Hughes. Comme pour le XF-11, la guerre s'est terminée alors que l'avion était encore en développement et le contrat a été annulé. Comme le montre le film, Hughes a ensuite été accusé d'avoir trompé l'armée et de ne pas avoir tenu ses promesses - et l'Hercule a été l'un des sujets de l'enquête du Congrès qui en a résulté. Hughes a répondu qu'il prouverait que l'Hercules pouvait voler - et l'a fait par la suite dans un court saut dans le port de Long Beach (bien que les historiens notent que l'avion n'a jamais échappé au coussin d'air "à effet de sol ", près de la surface, pour voler complètement librement et en altitude). L'avion n'a plus jamais volé et est devenu une exposition de musée flottante, à quai dans le port, puis a finalement été transféré au Evergreen Aviation Museum dans l'Oregon. L'avion réel a été utilisé avec parcimonie dans le film, mais seuls des modèles de celui-ci se déplacent réellement dans le film.
  • réplique Sikorsky S-38
    Sikorsky S-38 amphibian, un « yacht volant » pour les riches. Cet hydravion bimoteur de taille moyenne, à roues rétractables, faisait partie des avions personnels de Hughes. Bien que plusieurs aient été construits pour de riches voyageurs dans les années 1930 (y compris Hughes), aucun ne survit aujourd'hui, à l'exception de deux répliques qui ont été construites ces dernières années à un coût de plus de 1 000 000 $ pièce (celles-ci ont été utilisées dans le film).
  • Lockheed L749A Constellation de TWA
    L'avion de ligne Lockheed Constellation , l'un des premiers avions de ligne à cabine pressurisée et traversant l'océan, largement développé pour la compagnie aérienne de Hughes, TWA . Remarquable par son fuselage à trois queues et ses courbes galbées, et propulsé par quatre des plus gros moteurs à pistons jamais construits, il est devenu l'avion de ligne le plus avancé au monde à sa création, capable d'effectuer des vols transcontinentaux en deux fois moins de temps que la normale (aussi peu que sept heures). Il a été utilisé par l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale et est devenu l'un des principaux avions de ligne au monde dans les années 1950, contribuant à faire de TWA la plus grande compagnie aérienne du monde. Le film utilisait un Lockheed L-1049 Super Constellation dans les marquages ​​TWA, C/N 4830 Star of America, un Constellation remis en état de navigabilité et stocké au National Airline History Museum de Kansas City, Missouri (ancienne base d'attache de TWA).

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Floyd, Jim. L'avion de ligne Avro Canada C102 . Erin, Ontario : Boston Mills Press, 1986. ISBN  0-919783-66-X .
  • Higham, Charles. Howard Hughes : La vie secrète . New York : St. Martin's Griffin, 2004. ISBN  978-0-312-32997-6 .
  • Maguglin, Robert O. Howard Hughes, ses réalisations et son héritage : la biographie illustrée autorisée . Long Beach, Californie: Wrather Port Properties, 1984. ISBN  0-86679-014-4 .
  • Marrett, George J. Howard Hughes : Aviateur . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-510-4 .
  • Wegg, Jean. General Dynamic Aircraft et leurs prédécesseurs . Londres : Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Liens externes