Le Ghan -The Ghan

Le Ghan
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Le Ghan, Alice Springs, 2015 (06).JPG
Le Ghan à Alice Springs en juillet 2015
Aperçu
Type de service Chemin de fer transcontinental voyageurs
Statut en fonctionnement
Lieu Australie
Premier service 1929
Opérateur(s) actuel(s) Voyage au-delà des expéditions ferroviaires
Ancien(s) opérateur(s) Chemins de fer du Commonwealth
National australien
Site Internet www.voyagebeyondrail.com.au 
Route
Début Terminal d'Adélaïde Parklands
Finir Darwin
Distance parcourue 2 979 km (1 851 mi)
Fréquence d'entretien Hebdomadaire
Ligne(s) utilisée(s) Corridor ferroviaire Adélaïde-Darwin
Services à bord
La disposition des sièges Tout dans les compartiments roomette/twinette
Couchages Oui
Aménagements de racks automatiques Oui
Installations d'observation Pas de voiture dôme
Des installations de divertissement Piano
Technique
Matériel roulant Stock de wagons en acier inoxydable des chemins de fer du Commonwealth
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  dans)
Longueur moyenne 774 m (2 539 pi)
Le plan de route
Darwin
Catherine
Alice Springs
Territoire du Nord
Australie du Sud
frontière
Marla
Coober Pedy
Adélaïde

Le Ghan est untrain de passagers de tourisme expérientiel australienqui voyage entre les villes d' Adélaïde , d' Alice Springs et de Darwin dans le couloir ferroviaire Adélaïde-Darwin . Opéré par Journey Beyond Rail Expeditions , son temps de trajet prévu, y compris les arrêts prolongés pour les passagers pour faire des visites hors train, est de 53 heures 15 minutes pour parcourir les 2 979 kilomètres (1851 mi). Le Ghan a été décrit comme l'un des meilleurs trains de voyageurs au monde.

Étymologie

La route à voie normale du Ghan (ligne achevée jusqu'à Darwin en 2004) ; l'ancienne route à voie étroite ( Central Australia Railway , achevée jusqu'au terminus d'Alice Springs en 1929); et la ligne à voie normale vers Marree a ouvert en 1957. Cliquez pour agrandir.
Le Ghan est connu pour traverser des paysages remarquables lors de son voyage transcontinental

Le nom du service est une version abrégée de son ancien surnom, The Afghan Express . Le surnom est réputé avoir été conféré en 1923 par l'un de ses équipages. Certains suggèrent que le nom du train honore les chameliers afghans arrivés en Australie à la fin du XIXe siècle pour aider les colonisateurs britanniques à trouver un moyen d'atteindre l'intérieur du pays.

Une opinion contraire est que le nom était une insulte voilée. En 1891, le chemin de fer de Quorn atteignit la lointaine Oodnadatta où était basée une population itinérante d'environ 150 chameliers, appelés génériquement "Afghans". Le nom "Le Ghan Express" est né des équipages de train dans les années 1890 comme une raillerie à l'administration parce que, lorsqu'une voiture-lits chère a été mise de Quorn à Oodnadatta, "sur le premier voyage de retour, le seul passager était un Afghan", se moquant de sa publicité viabilité.

Dès 1924, en raison du manque de fiabilité notoire de ce train à vapeur bimensuel, les éleveurs européens l'appelaient communément « à la mode coquine l'Afghan Express ». En 1951, lorsque les moteurs à vapeur ont été remplacés par des locomotives diesel-électriques , cette dérivation méprisante, comme les chameliers, s'était évanouie. Le marketing moderne a achevé le revirement de nom.

Opérations

Le Ghan a été privatisé en 1997 et est depuis lors exploité par Journey Beyond Rail Expeditions (anciennement connu sous le nom de Great Southern Rail), initialement dans le cadre du groupe Serco . Great Southern Rail a été vendue à Allegro Funds, un fonds d'investissement de Sydney, en mars 2015.

Le train circule généralement toutes les semaines. En décembre 2012 et janvier 2013, il n'a fonctionné qu'une fois toutes les deux semaines. Jusqu'en 2016, un deuxième service fonctionnait entre juin et septembre. Le train s'arrête à Adélaïde, Alice Springs, Katherine et Darwin ; les arrêts à Alice Springs et Katherine laissent le temps aux passagers de faire des visites facultatives.

Chaque train comprend 16 à 38 wagons en acier inoxydable , construits par Comeng , Granville , à la fin des années 1960 et au début des années 1970 pour l' Indian Pacific , plus un wagon autorail . La longueur moyenne du train est de 774 mètres (2 539 pieds). Une locomotive de classe Pacific National NR , plus une deuxième locomotive si nécessaire, tire habituellement le train, mais parfois une autre locomotive aide, comme une classe AN ou une classe DL .

Histoire

À partir d'août 1929, le Ghan a fonctionné sur le Central Australian Railway , initialement construit comme un chemin de fer à voie étroite de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) vers Alice Springs sous la direction de l'ingénieur en chef, Commonwealth Railways , NG Bell . En 1957, le 1435 mm ( 4 pi  8+La ligne Stirling North à Marree àécartement standard de 12  in) a étéouverte et le Ghan a été réduit pour ne fonctionner qu'au nord deMarree.

En octobre 1980, le reste de la ligne a été remplacé par une ligne à voie standard construite à l'ouest de la ligne d'origine. Une extension au nord d' Alice Springs à Darwin a ouvert ses portes en janvier 2004.

Ghan d'origine

La construction de ce qui était alors connu sous le nom de chemin de fer de Port Augusta à Government Gums a commencé en 1878 lorsque le premier ministre d'Australie-Méridionale William Jervois a inauguré le terrain à Port Augusta . La ligne de 1 070 mm (3 pi 6 po) atteint Hawker en juin 1880, Beltana en juillet 1881, Marree en janvier 1884 et Oodnadatta en janvier 1891. Les travaux d'extension jusqu'à Alice Springs ont commencé en 1926 et s'est achevé en 1929. Jusque-là , la dernière étape du voyage en train se faisait toujours à dos de chameau.

Bien qu'il y ait eu dès le départ des plans pour prolonger la ligne jusqu'à Darwin, au moment où l'extension jusqu'à Alice Springs était terminée, le Ghan perdait de l'argent et les plans pour une nouvelle extension jusqu'à Darwin ont été suspendus indéfiniment. La ligne originale de Ghan suivait la même voie que le télégraphe terrestre , qui serait la route empruntée par John McDouall Stuart lors de sa traversée de l'Australie en 1862.

Le service de Ghan était connu pour les retards causés par les embruns de la piste. Un wagon plat juste derrière la locomotive transportait des traverses de rechange et des outils de chemin de fer, afin que les passagers et l'équipage puissent réparer la ligne. Le service très incertain via cette route était toléré car les locomotives à vapeur avaient besoin de grandes quantités d'eau, et la route de Stuart vers Alice Springs était la seule qui avait suffisamment d'eau disponible.

Initialement opéré tous les quinze jours, dans les années 1930, il est passé à hebdomadaire. De 1956 à 1975, il a fonctionné deux fois par semaine, avant de revenir à un service hebdomadaire.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le service a dû être considérablement étendu, mettant une grande pression sur les réserves d'eau limitées. Ainsi, des tours de déminéralisation, dont certaines subsistent encore aujourd'hui, ont été construites le long de la voie afin d'exploiter l'eau de forage. Lorsqu'une nouvelle ligne vers Alice Springs a été construite dans les années 1970, l'utilisation de locomotives diesel signifiait qu'il y avait beaucoup moins de besoins en eau, permettant ainsi à la ligne d'emprunter la route beaucoup plus sèche de Tarcoola à Alice Springs.

Le dernier service à voie étroite a quitté Alice Springs le 26 novembre 1980.

Nouvelle ligne

En octobre 1980, une nouvelle ligne à écartement standard de Tarcoola sur le chemin de fer trans-australienne à Alice Springs a ouvert ses portes et le train a pris la forme qu'il a aujourd'hui. La nouvelle ligne est à environ 160 kilomètres (99 mi) à l'ouest de l'ancienne ligne afin d'éviter les plaines inondables où la ligne d'origine était souvent emportée lors de fortes pluies. On espérait également que la construction de la nouvelle ligne améliorerait le chronométrage du train.

Le premier Ghan sur la nouvelle ligne a quitté Adélaïde le 11 décembre 1980. Il a d'abord fonctionné comme un service à large écartement vers Port Pirie . Après la conversion de l' Adélaïde à Crystal Brook à voie standard en 1982, il a fonctionné comme un train à voie standard partout. Fonctionnant chaque semaine, un deuxième service a été opéré entre mai et octobre.

En novembre 1998, un service par semaine a été étendu d'Adélaïde à Melbourne tandis qu'à partir d'avril 1999, l'autre a été détourné pour opérer vers Sydney via Broken Hill . Les prolongations ont été retirées en novembre 2002 et mars 2003 respectivement.

Connexion à Darwin

La construction de la ligne Alice Springs-Darwin était considérée comme le deuxième plus grand projet de génie civil en Australie et le plus important depuis la création du Snowy Mountains Scheme . La construction de la ligne a commencé en juillet 2001, le premier train de voyageurs atteignant Darwin le 3 février 2004, après 126 ans de planification et d'attente et pour un coût de 1,3 milliard de dollars.

L' arrivée des Ghan à Darwin a marqué une nouvelle ère du tourisme dans le Territoire du Nord , rendant les voyages dans la région plus faciles et plus pratiques. La liaison ferroviaire permettra à plus de fret de voyager dans la région, laissant espérer que Darwin servira d'autre lien commercial avec l'Asie.

En préparation de la connexion à Darwin, l'une des locomotives a été nommée d'après l'expert de la faune Steve Irwin , un symbole international de l' outback australien, pour promouvoir le nouveau service et le tourisme dans la région.

Suspension pendant la pandémie

Le Ghan a été suspendu pendant cinq mois de mars à août 2020 en raison des restrictions COVID-19 et des fermetures de frontières en cours – la plus longue suspension de l'existence du train. Le premier train post-COVID a quitté Adélaïde pour Darwin le 31 août 2020.

Représentations médiatiques

Le Ghan original a été présenté dans un épisode de la série Great Railway Journeys of the World de la BBC Television en 1980, présentée par Michael Frayn .

Le Ghan moderne a figuré dans un épisode de la série Channel 5 Chris Tarrant : Extreme Railways et de la série Mighty Trains .

En 2018, il a également fait l'objet d' un documentaire télévisé sur le slow SBS , The Ghan : Australia's Greatest Train Journey . L'ensemble du voyage d'Adélaïde à Darwin a été condensé en un spectacle de trois heures sans voix off, une grande partie présentant des images directement à l'avant du train. Une version prolongée de 17 heures de l'émission diffusée sur la chaîne secondaire de SBS , SBS Viceland .

En octobre 2019, le train figurait dans l'épisode 1 de BBC Two des Great Australian Railway Journeys de Michael Portillo .

Incidents

  • Le 24 octobre 2002, le Ghan est entré en collision avec un autobus scolaire à Salisbury, en Australie-Méridionale . Quatre personnes à bord du bus ont été tuées, mais les passagers de Ghan n'ont subi aucune blessure grave.
  • Le 12 décembre 2006, le Ghan est entré en collision avec un camion à un passage à niveau et a déraillé à 35 kilomètres (22 mi) au sud de la rivière Adelaide dans le Territoire du Nord . Sept des onze voitures ont déraillé. Une femme a été grièvement blessée; les autres passagers n'ont subi que des blessures mineures. Le chauffeur du camion impliqué a été arrêté, selon la police du NT, inculpé et reconnu coupable d'un certain nombre d'accusations liées à l'accident.
  • Le 4 mars 2007, la pluie a emporté une partie de la piste entre Darwin et Adelaide River. Pendant la période des réparations, les trains se terminaient à Katherine .
  • Le 6 août 2007, le Ghan est entré en collision avec un camion à un passage à niveau à 50 km (31 mi) au nord d' Adélaïde en Australie-Méridionale. Trois passagers ont subi un choc et des blessures mineures. Le chauffeur du camion a été temporairement piégé dans son véhicule.
  • Le 6 juin 2009, un touriste américain de dix-neuf ans s'est accroché à l'extérieur du Ghan pendant deux heures et 200 kilomètres (120 mi) lorsqu'il a été exclu du train après un arrêt à Port Augusta. Un technicien a entendu ses cris et a arrêté le train.

Galerie

Les références

Lectures complémentaires

  • Bromby, Robin (2004). Rails to the Top End : le chemin de fer transcontinental Adelaide-Darwin (4e éd.). Alice Springs, NT : Paul Fitzsimons. ISBN 0958176019.
  • Fuller, Basil (2012). Le Ghan : l'histoire du chemin de fer d'Alice Springs . Chatswood, NSW : Éditeurs New Holland. ISBN 9781742572758.
  • Grady, Ian ; Fuchs, Don (2007). Le Ghan - Le grand voyage en train de l'Australie : d'Adélaïde à Darwin via le Centre Rouge et le Top End . Winston Hills, NSW : Golden Gecko Press. ISBN 9780980371604.

Liens externes