Crash ferroviaire de Thirsk en 1892 - 1892 Thirsk rail crash
| Accident ferroviaire de Thirsk (1892) | |
|---|---|
 Manor House Signal Cabin au moment de la collision de 1892
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| Des détails | |
| Date | 2 novembre 1892 04:02 |
| Emplacement | Thirsk , Yorkshire |
| Pays | Angleterre |
| Ligne | Ligne principale de la côte est |
| Causer | Erreur de signalisation (due à une mauvaise santé) |
| Statistiques | |
| Les trains | 2 |
| Des morts | dix |
| Blessée | 43 |
| Liste des accidents ferroviaires au Royaume-Uni par année | |
L' accident ferroviaire de Thirsk en 1892 s'est produit au poste de signalisation de Manor House le 2 novembre 1892, sur le chemin de fer du Nord-Est à environ 3 miles (4,8 km) au nord de la gare de Thirsk dans le North Riding of Yorkshire , en Angleterre .
Événements
James Holmes était le signaleur au poste de signal de Manor House. La veille de l'accident, sa petite fille, Rose, est tombée malade et est décédée plus tard. Holmes était éveillé depuis plus de 36 heures et était extrêmement angoissé, après avoir soigné l'enfant, parcouru des kilomètres pour essayer de trouver le médecin local (qui était absent de la maison pour soigner un autre patient) et réconforté sa femme affolée. Il a signalé au chef de gare d' Otterington , Thomas Kirby, qu'il ne pourrait pas travailler la nuit suivante, mais Kirby a simplement demandé à ses supérieurs un signaleur de relève, sans indiquer que la raison en était que Holmes s'était déclaré inapte au travail. . L'inspecteur adjoint des transmissions de district à York, déjà harcelé par d'autres urgences, a répondu qu'il n'y avait pas de signaleur de secours disponible, et son supérieur a donné son accord plus tard.
Forcé de terminer son quart de travail, Holmes a appelé au poste de signalisation d'Otterington avant de se rendre à Manor House, demandant au signaleur sur place, Henry Eden, de l'informer de l' arrivée du train de voyageurs en provenance d' York à 20 h 58, car il s'attendait à ce que sa mère arriver par ce service pour s'occuper de sa femme; Holmes s'était attendu à ce que sa mère arrive dans les trains de 18h00 ou de 19h37, et s'était rendu à pied à la gare à chaque fois dans l'espoir de la rencontrer. Il a également dit au signaleur d'Otterington qu'il était déjà épuisé.
C'était la nuit avec une brume épaisse qui s'est ensuite épaissie en brouillard. Environ trois heures après le début du quart de travail de Holmes, deux trains express de voyageurs étaient attendus du nord. Ceux-ci constituaient le Scotch Express de nuit, qui était divisé en deux trains distincts. Le premier avait quitté Édimbourg à l'heure à 22h30, mais le second avait été retardé par l'arrivée tardive des trains en correspondance et n'est parti qu'à 23h02. Après que la première partie de l'express ait dépassé Northallerton North, le signaleur a autorisé un train de marchandises de Middlesbrough à Starbeck à remonter la ligne principale après lui. Holmes a laissé les marchandises s'entraîner dans sa section mais a ensuite été « maîtrisé par le sommeil ». Le train de marchandises s'est arrêté juste devant sa cabine de signalisation. Treize minutes plus tard, Holmes se réveilla, plutôt confus. Le signaleur d'Otterington l'a averti d'être prêt pour la deuxième partie de l'express, et Holmes a vu que ses instruments indiquaient toujours qu'il y avait un train sur la ligne. Il avait oublié le train de marchandises et pensait s'être endormi avant de passer les instruments après le premier express. Il débarrassa les instruments et accepta le second express. Il a alors eu des doutes et a télégraphié la boîte de signalisation d'Otterington (en utilisant le « instrument parlant », un ancien terme pour le télégraphe à aiguille unique, à ne pas confondre avec un téléphone), mais trop tard pour que le signaleur d'Otterington arrête l'express.
L'express s'est écrasé à soixante milles à l'heure dans le train de marchandises, qui venait à peine de démarrer au pas. Neuf passagers et le gardien du train de marchandises ont été tués. 39 autres passagers et 4 membres d'équipage de train blessés. Près d'une heure plus tard, les charbons ardents du foyer de la locomotive du train express mettent le feu à l'épave. Le système d'éclairage au gaz de pétrole Pintsch du train express a agi comme un accélérateur et a aggravé l'incendie. Deux des corps ont été incinérés et n'ont pas été récupérés. Les hommes employés pour nettoyer le site de l'accident et réparer le chemin permanent ont signalé avoir trouvé des os calcinés et des morceaux de chair. Certains des restes humains avaient des pièces de monnaie fusionnées à cause de la chaleur intense du feu. Les corps qui pouvaient être récupérés ont été transférés à la gare de Thirsk et une enquête a été ouverte immédiatement afin que les corps puissent être remis aux familles.
Conséquences
Holmes a été accusé d' homicide involontaire et reconnu coupable, mais a obtenu une absolution inconditionnelle – une décision fortement soutenue à la fois par le jury et par l'opinion publique. La compagnie de chemin de fer a été critiquée pour son traitement cavalier de Holmes, et il y avait eu négligence contributive ; par le signaleur d'Otterington qui était au courant de l'état de Holmes et n'a pris aucune mesure lorsqu'il y avait un silence de sa cabine de signalisation pendant près d'un quart d'heure, et par l'équipage du train de marchandises qui est resté arrêté devant la cabine de signalisation de Holmes pendant plusieurs minutes sans envoyer un membre d'équipage au poste de signalisation conformément à la règle 55 pour s'assurer que leur train était correctement protégé par les signaux et les instruments de cantonnement .
La prévention
L'accident aurait été évité si la ligne avait été équipée de circuits de voie qui auraient empêché le passage des instruments de canton et des signaux. Cependant, à l'époque, les circuits de voie étaient relativement nouveaux. Bien que Manor House soit une partie très utilisée de ce qui allait devenir la ligne principale de la côte est , le besoin de telles aides à la sécurité y aurait été considéré comme faible; il n'y avait pas de carrefours, d'embranchements ou de croisements pour perturber le mouvement, et le bloc était l'un des plus courts et des plus droits du pays.
L' agent d'inspection de la Chambre de commerce Francis Marindin a également noté que les nombreuses victimes étaient dues aux voitures plus légères placées entre le moteur et l'autocar Pullman plus lourd derrière eux. Lorsque l'accident s'est produit, la voiture Pullman s'est déchirée dans les voitures plus légères à l'avant du train.
Accidents similaires
- Clayton Tunnel Crash ferroviaire - le signaleur ne sait pas quel train est lequel - 1861
- Catastrophe du train Hawes Junction - le signaleur oublie les moteurs légers en ligne - 1910
- Accident ferroviaire de Quintinshill – le signaleur oublie le train en ligne – 1915
- Accident ferroviaire de Winwick - le signaleur et le garçon de réservation oublient le train sur la ligne principale. (1934)
Voir également
Les références
Sources
- Gray, Adrien (2013). Catastrophes de la ligne principale de la côte est . York : Pendragon. ISBN 9781899816194.
- Rolt, LTC (1978). Rouge pour danger . La poêle. ISBN 0-330-25555-X.
- Résumé de RailwaysArchive.co.uk
- Marindin, FA (9 décembre 1892). Rapports d'accidents : extrait d'accident au manoir de Thirsk le 2 novembre 1892 (PDF) . Railwaysarchive.co.uk (Rapport) . Récupéré le 9 juillet 2018 .
Lectures complémentaires
- Vaughan, Adrien (1989). "Chapitre 1 : Manoir 1892". Danger d'obstruction : Accidents ferroviaires britanniques importants 1890-1986 . Londres : Guild Publishing/Book Club Associates. p. 13-17. ISBN 1-85260-055-1. CN 9460.