Thomas Dadford Jr. - Thomas Dadford Jr.
Thomas Dadford Jr. (ca. 1761 à 1801) était un ingénieur de canal anglais , issu d'une famille d'ingénieurs de canal. Il a d'abord travaillé avec son père dans le nord de la Grande-Bretagne sur le Stour et le Trent, mais plus tard de manière indépendante, contribuant à un certain nombre de projets de canaux, principalement dans le Monmouthshire et le Glamorganshire mais aussi dans le Montgomeryshire et Ellesmere, avant de mourir à l'âge de 40 ans.
Histoire de famille
Thomas Dadford est né en Grande-Bretagne vers 1761, le premier fils de Thomas Dadford Sr. et Frances Brown, qui auraient vécu à Wolverhampton à l'époque. Son père était ingénieur de canal et ses frères John Dadford et James Dadford travaillaient également dans ce domaine. Thomas a reçu sa première formation de son père.
Le 15 août 1797, il épousa Ann Parker de Chaddesley Corbett, Worcestershire . Tous deux étaient chrétiens de foi catholique . Ils n'avaient pas d'enfants.
Le mariage ne dura pas longtemps, car Thomas mourut le 2 avril 1801. Il mourut à Crickhowell et fut enterré à Llanarth, Monmouthshire . La cause de sa mort n'est pas connue. À sa mort, il ne laissa aucun testament, mais sa femme obtint des lettres d'administration en sa faveur ; et ses « biens, biens meubles et crédits » s'élevaient à 2 000 £.
Historique de travail
Son père était l'ingénieur du canal de Stourbridge et à partir de 1776, Thomas l'assistait. Cependant, il a été licencié l'année suivante.
En 1782, il assista à nouveau son père, avec un arpentage de la rivière Trent , qui devait être améliorée pour la navigation.
Son prochain projet, à partir de 1790, fut la construction du canal Glamorganshire , où il travailla avec son père et avec Thomas Sheasby . En 1790, il aida son père et son frère John à réaliser un arpentage pour la toute jeune Neath Canal Company. L'année suivante, il devint ingénieur du canal Neath, ainsi que géomètre et ingénieur du canal Leominster , poste qu'il occupa jusqu'en 1795, en même temps que ses autres projets.
Il supervisa la construction du canal Neath de Neath à Ynysbwllog, où le canal devait traverser la rivière Neath par un aqueduc ; mais en 1792, il démissionna avant que le projet ne soit terminé, afin de devenir ingénieur pour le canal de Monmouthshire . Il a été engagé pour consacrer les trois quarts de son temps au canal, dont la ligne principale a été achevée en 1796, et le quart restant lui a permis de remplir son obligation sur le canal de Leominster. Outre le canal, il a supervisé la construction de cinq tramways pour la société du canal, qui reliaient les carrières, les forges et les charbonnages, et d'un tramway indépendant, le Trevil Rail Road. La Monmouthshire Canal Company lui a également demandé d'étudier la section sud du canal de Brecknock et d'Abergavenny, en vue de trouver un itinéraire de haut niveau qui permettrait à la majeure partie du canal d'être sans écluse. C'est ce qu'il fit et la route fut adoptée. Il conserva son poste d'ingénieur du canal de Monmouthshire jusqu'à la fin de 1798.
À partir de 1794, il assiste son frère John, ingénieur sur le canal du Montgomeryshire . Il a été critiqué par cette société pour son manque de présence, mais a quand même réussi à être l'entrepreneur d'une section en 1795 et 1796, et à inspecter et à faire un rapport sur le tracé final avec son père en 1797.
À partir de janvier 1796, il était ingénieur du canal Monmouthshire & Brecon , consacrant un quart de son temps à cette tâche, et agissait toujours à ce titre lorsqu'il mourut.
Sa charge de travail était prodigieuse, car il réussit à faire des études pour le canal d'Ellesmere en 1793, une étude pour l'extension du canal de Neath de Neath à Giant's Grave en 1798 et une nouvelle étude du tracé proposé pour le canal Aberdare en 1800. , entre autres.
Réalisations
Au cours de sa brève vie professionnelle, Thomas Dadford Jr. a réussi à accomplir beaucoup de choses. Les principales structures dont il était responsable comprennent les quatorze écluses sur le canal de Monmouthshire à Rogerstone , le remblai de Gilwern qui permet au canal Brecon et Abergavenny de traverser la rivière Clydach et un aqueduc en pierre à quatre arches qui transporte le même canal sur la Rivière Usk à Brynich.
Il a eu moins de succès avec les tunnels. Le tunnel Southnet sur le canal de Leominster s'est effondré en 1795 (pour lequel il a été critiqué par l'ingénieur John Rennie), et le tunnel d'Ashford sur le canal de Brecon et Abergavenny s'est effondré pendant la construction.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- "Histoire illustrée des canaux et des navigations fluviales" d'Edward Paget-Tomlison