Thomas Humber - Thomas Humber
Thomas Humber | |
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 Thomas Humber vers 1890
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| Née | 16 octobre 1841
Sheffield , West Riding of Yorkshire , Angleterre
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| Décédés | 24 novembre 1910 (69 ans)
Kingston upon Thames , Surrey , Angleterre
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| Occupation | Ingénieur, entrepreneur, fabricant de Humber Cycles |
| Conjoint(s) | |
| Enfants | 2 |
Thomas Humber (16 octobre 1841 - 24 novembre 1910) était un ingénieur et fabricant de cycles britannique qui a développé et breveté un vélo de sécurité (1884) avec un cadre en forme de losange et des roues de taille similaire. C'est devenu un modèle pour les machines suivantes. Humber a apporté de nombreuses autres améliorations aux vélos. Vers 1868, il fonda Humber Cycles , l'entreprise de fabrication de bicyclettes à Beeston, dans le Nottinghamshire, propriété plus tard de Humber & Co Limited .
Humber a amélioré la technologie du cycle grâce à l'indépendance de sa pensée et sa capacité pratique. La fiabilité de ses produits découle de ses normes élevées et de l'accent mis sur la qualité. Tout cela a conduit Humber à devenir l'aristocrate des vélos.
Jeunesse
Thomas Humber est né à Andrew Street, Brightside, Sheffield le 16 octobre 1841, fils de Samuel Humber, tailleur, et de sa femme Lucy ( née Turton). Ses parents ont déménagé à Kingston upon Hull quand il avait 5 ans et il a fréquenté l'école Salthouse Lane. À la sortie de l'école, il travaille pour un forgeron William Campion. En 1854, la famille déménage à nouveau cette fois à Nottingham . Vers 1860, il passa chez Alfreton Derbyshire et The Butterley Company où il impressionna ses employeurs en concevant une méthode plus efficace de construction de poutres de pont pour les navires de la Royal Navy. Mais il revint bientôt à Nottingham et s'y installa comme forgeron et là, en 1863, il épousa Emma Elizabeth Freeman (vers 1842-1903). Ils devaient avoir une fille et un fils.
Cycles de Humber
Vélocipède
Thomas Humber s'est construit un vélocipède basé sur une image dans une lettre sur la machine développée à Paris qui a été publiée dans le magazine English Mechanic à la fin de 1868. Il lui a fallu du temps pour comprendre comment la conduire, mais à la fin il a réussi à faire les six milles de Nottingham à Radcliffe. Il l'a vendu et en a fait une version améliorée, achetée par le même acheteur. Il lui a fallu 2 mois pour fabriquer chaque vélocipède, il était soucieux de développer des améliorations : bandages pleins, roulements à billes, tout en conservant qualité et fiabilité. Il a institué des courses pour gagner l'intérêt public.
Ordinaire ou "Penny-farthing"
Le propre design de Thomas de « ordinaire », maintenant communément appelé « penny-farthing », est apparu en 1871 et peu de temps après le métal ordinaire de James Starley . Sa première liste de prix contenait un témoignage de Fred Cooper , un coureur cycliste. Un autre contact de course était Thomas Marriott.
Marriott a rejoint Thomas Humber en tant que partenaire commercial en 1875 et Fred Cooper les a rejoints deux ans plus tard. Ils ont nommé leur nouvelle entreprise Humber, Marriott & Cooper.
Leur personnel d'environ 80 personnes avait besoin de plus d'espace d'usine, alors ils leur ont construit une nouvelle usine à Beeston .
Changer de partenaire
Il semblait que les capacités techniques de Thomas n'étaient pas à la hauteur de son sens des affaires. Cooper et Marriott ont quitté l'entreprise en 1885, mais il leur a laissé des droits égaux sur le nom Humber. Il leur a également permis d'utiliser les brevets de l'ancien partenariat. Ils se sont installés en tant que grossistes en cycles, mais plus tard, ils ont demandé à Rudge of Coventry de fabriquer les cycles pour eux.
Désormais libre, Thomas Humber a obtenu le soutien du teinturier et finisseur de blanchisseurs de dentelle de Nottingham, T Harrison Lambert, et a pris en charge l'ensemble de l'entreprise et ses travaux Beeston. Lambert, père d' AJ Alan , était un ami cycliste qui s'est forgé une réputation de promoteur d'entreprise à succès. Humber et Lambert ont ouvert une usine à Coventry en 1886.
En 1887, l'industrie du cycle se consolidait et Humber et le promoteur de l'entreprise Lambert ont vendu leur entreprise à des investisseurs qui ont ajouté un certain nombre d'autres fabricants de cycles importants, puis ont introduit la nouvelle moissonneuse-batteuse en bourse. Telle était la reconnaissance par le public des produits Humber et de leur haute qualité et fiabilité, toute la nouvelle organisation a été nommée Humber & Co Limited, bien que celle de Humber ne soit pas la plus grande composante. Thomas Humber a accepté de gérer l'ensemble de l'entreprise avec ses usines à Coventry et Wolverhampton ainsi qu'à Beeston.
Thomas Humber a pris sa retraite en 1892 à la fin de son contrat de 5 ans. À la suite de difficultés financières, résultat de la crise économique de 1898-1899, l'entreprise de Humber & Co Limited a été transférée à une nouvelle société constituée sous le nom de Humber Limited .
Retraite
Thomas Humber s'est ensuite impliqué dans le développement du pneumatique et a lancé Beeston Pneumatic Tire Company Limited. Avec Lambert, il avait d'autres intérêts commerciaux. Son ancienne entreprise l'a poursuivi en justice en 1896 après que son implication dans British Motor Syndicate Limited soit devenue publique, insistant pour faire respecter son accord de ne pas devenir administrateur d'une entreprise dans un domaine connexe.
Lambert est resté administrateur de Humber et de ses filiales étrangères et a rejoint les conseils d'administration d'entreprises industrielles, notamment les brasseries Watney , alors le plus grand brasseur de Londres, et les filiales de Watney aux États-Unis. Cependant, les transactions de Lambert sur les actions d'une entreprise de cycles l'ont amené à s'associer à Ernest Terah Hooley et à faire faillite en 1900.
La femme de Thomas avait demandé sans succès le divorce en 1886. Emma est décédée le 8 août 1903. Thomas a épousé Eleanor Robinson, 30 ans sa cadette, à Paddington le 9 septembre 1903. Ils ont déménagé à Kingston upon Thames et Thomas y est décédé le 24 novembre 1910 à l'âge de 69 ans.
Course cycliste
En 1891, Charles Terront remporta la première course longue distance au monde, Paris-Brest-Paris , sur un vélo Humber équipé de prototypes de pneumatiques démontables fabriqués par Michelin .