Croiseur de classe Tigre - Tiger-class cruiser

Engels vlootbezoek aan Rotterdam De Engelse kruiser Tiger loopt binnen, Bestanddeelnr 915-5467.jpg
HMS  Tiger avant la conversion
Aperçu de la classe
Nom Classe Tigre
Les opérateurs  Marine royale
Précédé par classe Minotaure
succédé par Rien
Construit 1941-1961
En commission 1959-1979
Complété 3
Retraité 3
Caractéristiques générales
Classe et type Croiseur léger
Déplacement 11 700 tonnes (12 080 tonnes après conversion de Blake et Tiger )
Longueur 555,5 pi (169,3 m)
Rayonner 64 pi (20 m)
Brouillon 23 pi (7,0 m)
Alimentation branchée 80 000  shp (60 MW)
Propulsion
La vitesse 31,5 nœuds (58,3 km/h)
Varier 8 000 milles nautiques (14 816,0 km) à 16 nœuds (30 km/h)
Complément 716 ( Tiger et Blake : 885 post-conversion)
Capteurs et
systèmes de traitement
  • Tiger et Blake post-conversion :
  • 1 × Radar de surveillance aérienne Type 965 avec équipement aérien AKE(1)
  • 1 × radar d'indication de cible de type 992Q
  • 2 × radars de contrôle de tir de type 903 (système MRS 3)
  • 2 × radars de conduite de tir Seacat type 904 (système GWS 22)
Armement
  • Tel que construit :
  • 2 × tourelles doubles Mk.24 de 6 pouces
  • avec pistolets QF 6 pouces Mark N5 et RP15 (hydraulique) ou RP53 (électrique) RPC
  • 3 × tourelles doubles Mk.6 de 3 pouces
  • avec des canons QF Mk.N1
  • Tiger et Blake post-conversion :
  • 1 × tourelle double 6 pouces Mk.24
  • 1 × tourelle double 3 pouces Mk.6
  • 2 × lanceurs de missiles Sea Cat quad
Armure
  • Courroie 3,5 à 3,25 pouces (89 à 83 mm)
  • Cloisons 2 à 1,5 po (51 à 38 mm)
  • Tourelles 2 à 1 po (51 à 25 mm)
  • Couronnes de la salle des machines et des magazines 2 po (51 mm)
Avion transporté

La classe Tiger était une classe de trois navires de guerre britanniques du 20e siècle et les derniers croiseurs entièrement canons de la Royal Navy . La construction des croiseurs de classe Minotaure a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en raison de l' austérité d' après-guerre , de la guerre de Corée et de la crise de Suez , les coques sont restées inachevées. L'approbation de les compléter selon une conception modifiée a été donnée en novembre 1954 et les trois navires - HMS Tiger , Lion et Blake - sont entrés en service dans les années 1960.

En 1964, deux des Tigres ont été convertis en croiseurs porte-hélicoptères, transportant d'abord quatre hélicoptères Westland Wessex pour les opérations amphibies, puis quatre Westland Sea King pour la lutte anti-sous-marine . La conversion du Blake et du Tiger , réalisée entre 1965 et 1972, a coûté plus cher que prévu et la conversion du Lion a donc été annulée et il a été démoli en 1975, ayant servi de pièces de rechange pour ses sister-ships .

Souvent décrits et considérés dans la Royal Navy comme des « hybrides hideux et inutiles », et avec des effectifs limités, des ressources et de meilleurs navires disponibles, le Tiger et le Blake ont été mis hors service à la fin des années 1970 et placés en réserve. Blake a été démoli en 1982 et Tiger en 1986.

Conception et mise en service

Les HMS Defence , Bellerophon , Blake et Mars ont commencé comme croiseurs de classe Minotaur avec trois tourelles triples de 6 pouces en 1943. La production des 1942 Design Light Fleet Carriers a été prioritaire et des autres navires de la classe seulement Minotaur , Swiftsure , et Superb ont été achevés pendant la guerre

Développement dans la classe Tigre

La conception du Minotaure était considérée comme obsolète en 1944. Le poids supplémentaire pour le radar , l'électronique et l' armement anti-aérien dépassait les limites de résistance structurelle et de stabilité en eau profonde et la conception manquait de vitesse et de taille pour une action dans le Pacifique ou l'Arctique.

Le Minotaur et le Crown Colony-class Uganda ont été donnés au Canada en avril 1944. Winston Churchill a approuvé un plan similaire pour transférer deux croiseurs incomplets en Australie

Le cabinet de guerre australien avait approuvé la nouvelle construction d'un croiseur et d'un destroyer pour 6,5 millions de livres sterling le 4 avril 1944, pour remplacer le HMAS  Sydney coulé et gravement endommagé le HMAS  Hobart . À Chequers du 18 au 21 mai 1944, le Premier ministre australien John Curtin a accepté si une option acceptable de transfert de nouvelles unités de la RN et à condition que des équipages de la Royal Australian Navy (RAN) soient disponibles pour piloter les deux croiseurs d'ici octobre 1945, ils fonctionneraient comme escortes. pour les groupes de porte-avions britanniques dans le Pacifique - à l'époque de la guerre qui devait se poursuivre jusqu'à la fin de 1946. Les navires RAN seraient réarmés avec des tourelles doubles de 5,25 pouces (133 mm) ou des tourelles triples de 5,25 pouces ( une option de conception de 1942 pour les croiseurs néo-zélandais et RAN.)

La RAN a fortement soutenu l'achat, mais le général Douglas MacArthur , le commandant suprême des forces alliées de la guerre dans le sud-ouest du Pacifique , a indiqué que l'Australie dépendait en fait de la marine américaine et devrait donner la priorité à la défense aérienne de ses propres bases terrestres, et non aux petits porte-avions et croiseurs. Le gouvernement australien craignait qu'on leur vende des chiots non désirés et préférait construire localement. En février 1945, le gouvernement australien et son Comité de défense acceptèrent l' offre des deux Tigres . Le Trésor britannique n'allait pas offrir les croiseurs à l'Australie comme il l'avait fait pour la Marine royale canadienne et le 11 avril 1945, il demanda 9 millions de livres sterling pour les deux navires.

À la mi-1945, le Royaume-Uni a fait face à la ruine des paiements de prêt-bail , ce qui a conduit en septembre 1945 à l'annulation du deuxième lot de 25 réalisateurs Mk 37 Type 275 des États-Unis pour les Tiger s. Le Royaume-Uni voulait le paiement des deux Tiger ou l'annulation équivalente des factures de réparation de la RN dans les chantiers navals australiens.

En juin 1945, le gouvernement australien rejeta l'achat de Defence and Blake car il n'avait pas suffisamment d'effectifs pour les croiseurs en plus des nouveaux porte-avions et destroyers. Comme les Tiger étaient loin d'être mis en service, les RAN se virent offrir le transfert d'un croiseur de classe Town et Colony pendant que les Tiger étaient achevés. Cela a été rejeté car les deux croiseurs lourds de classe RAN County étaient considérés comme bons jusqu'en 1950.

En 1944-1945 , il avait espéré que la nouvelle grande bataille de classe et Daring de destroyers seraient développés comme substituts pour les croiseurs dans de nombreux rôles, mais le First Sea Lord , Andrew Cunningham , réalisé que le budget du Royaume - Uni ne pouvait pas faire augmenter le la taille du destroyer de 2 800 à 3 500 tonnes est nécessaire pour un navire à trois tourelles avec un contrôle de tir anti-aérien et anti-surface adéquat. Avec la mise au rebut de la classe Neptune , les navires suspendus étaient la seule option de coque de croiseur viable après 1965 et méritant d'être envisagée pour le réarmement. En 1946, neuf tourelles étaient complètes à 75-80% avec trois autres tourelles partiellement complètes pour une utilisation avec les croiseurs de classe Tiger ou Neptune . Ces tourelles étaient une version plus avancée du Mk 23 triple 6 pouces (150 mm) de guerre. Les nouveaux supports Mk 24 de 6 pouces étaient des tourelles électriques provisoires avec télécommande et culasse à commande électrique. Le Mk 24 plus lourd offrait un canon à double usage avec une élévation de 60 degrés.

La conception Tiger avait un faisceau plus large de 64 pieds (20 m) que le Superb sur lequel loger les plus grandes tourelles. Mais il a été préféré de compléter Superb avec les anciennes tourelles Mk 23 en 1945, un Swiftsure de 64 pieds de faisceau . La conception du Tigre de 1942 a été repensée avec une meilleure protection et une division interne pour tirer parti d'une conception à trois tourelles avec quatre supports de 40 mm " canon anti-aérien tachymétrique stabilisé" (STAAG) pour une défense rapprochée avec un radar de type 262, un centre d'information sur l'action , plus de pompes et générateurs.

En mars 1944, Defence et Blake étaient pratiquement autorisés à être transférés à la RAN en tant que croiseurs canon de 5,25 pouces. La production britannique de tourelles 5.25 était lente et peu de travail a été fait sur les croiseurs autre que le lancement de la Défense en septembre 1944. Le fait qu'ils étaient à des années de la mise en service garantissait que l'Australie a rejeté l'accord.

Deux autres croiseurs de classe Tiger ont été annulés. Hawke a été posé en juillet 1943 et Bellérophon avait peut-être une quille posée. Les travaux sur tous les croiseurs autres que Superb s'arrêtèrent après la mi-1944. Il semble que le programme de 1942 Hawke et Bellerophon ont été détruits en 1944 et réorganisés en tant que croiseurs légers de classe Town améliorés et croiseurs de classe Neptune en février 1944 et février 1945. Janes Fighting Ships 1944-45 , déclare que Hawke a été mis en service en août 1944 comme un Tigre . Les autorités navales de l'époque et pendant la guerre froide soutiennent que la classe Neptune était en construction, les tourelles jumelles principales et secondaires de 4,5 pouces (110 mm), les chaudières et les machines des trois premiers navires commandés et en cours de construction avant la construction de la coque, car il était prévu de lancer les deux premiers cuirassés de classe Lion . À la fin de la guerre, on pensait que la coque du Bellphoron était déjà en construction à Newcastle, mais Hawke , un Belfast amélioré avec un faisceau de 76 m (249 pi) ou le premier Neptune était presque prêt à être lancé dans le chantier naval de Portsmouth. des deux navires, le Hawke , a été démantelé en 1947, une décision controversée car même s'il était toujours en fuite dans le chantier naval de Portsmouth, ses chaudières et ses machines étaient terminées et ses nouveaux canons de 6 pouces presque terminés.

Toute la classe, qui a été construite avec une citadelle étroite, exiguë et presque impossible à moderniser, a été presque remplacée par le croiseur N2 de 1944 de 8 500 tonnes entièrement repensé, dans la même boîte de 555 pi × 64 pi (169 m × 20 m) de la conception de la colonie/ minotaure , qui a été approuvée par le Conseil de l'amirauté le 16 juillet 1943. La conception avait quatre canons automatiques jumeaux de 5,25 pouces, une meilleure portée, un espace interne, une subdivision et des machines économiques de 48 000  ch (36 000  kW ) pour 28 nœuds ( 52 km/h ; 32 mph). Vingt-quatre des vingt-cinq principaux amiraux de la RN et les Sea Lords préféraient le N2 et préféraient les tourelles plus légères à double usage 5.25; le nouveau First Sea Lord Cunningham n'était pas d'accord, pensant que les canons de 6 pouces étaient essentiels. En 1944, le 5.25 RP10 était un canon et une monture améliorés par rapport à la version 1942 et le développement de deux prototypes de tourelles doubles automatiques de 5,25 pouces se poursuivit à Vickers jusqu'en 1948.

En 1948, la Royal Navy avait proposé dans "Ships of The Future Navy" de remplacer 23 croiseurs et 58 destroyers de flotte par 50 croiseurs légers avec Cruiser/Destroyers - quatre canons de 5 pouces, torpilles, mortier anti-sous-marin et "bon radar" sur 4 à 5 000 tonnes de déplacement construit selon les normes des destroyers. L'Amirauté a offert au gouvernement deux de ces propositions en 1951 : une nouvelle classe Bellona à large faisceau avec quatre canons jumeaux Mk 6 de 4,5 pouces et une version agrandie des destroyers américains de classe Mitscher et Forrest Sherman avec des machines et des capteurs britanniques avec trois simples US 5- pouces/54 et deux canons jumeaux de 3 pouces/50 calibres américains

Le second gouvernement Churchill , élu en 1951, favorise la RAF et réduit le budget naval. La priorité de la RN étant les frégates anti-sous-marines, le redémarrage des travaux sur les croiseurs Tigre a été retardé de trois ans (tout comme les autres reconstructions de croiseurs) jusqu'en 1954. La décision initiale de retarder les Tigres à la fin des années 40 était de réévaluer le croiseur conception et la fourniture d'un contrôle de tir anti-aérien (AA) efficace pour engager des avions à réaction qui dépassaient les capacités industrielles du Royaume-Uni à l'époque. Par conséquent, une priorité plus élevée a été accordée au cuirassé HMS  Vanguard , aux destroyers de classe Battle et aux deux nouveaux porte-avions de classe Audacious ( Eagle et Ark Royal ) pour l'attribution des 26 directeurs de canons anti-aériens à moyenne portée fournis par les États-Unis ( livré par prêt-bail en 1944/5) La version américaine du Type 275 High Altitude/Low Altitude DCT était stabilisée et suivait plusieurs cibles aériennes de Mach 1.5+, les directeurs américains étaient à des années-lumière supérieurs à la fragile version britannique du Type 275, le seul contrôle de tir AA à moyenne portée jusqu'en 1955, qui pouvait à peine distinguer les cibles transsoniques à Mach 0,8. La période 1947-1949 a vu un dividende de la paix et la construction de frégates est devenue la priorité de la guerre de Corée .

En 1949, deux versions alternatives des Tiger avaient été élaborées, l'une en tant que croiseurs anti-aériens avec six canons jumeaux de 3 pouces 70 et l'autre avec deux canons jumeaux QF 6 pouces Mark N5 (montages automatiques Mark 26) et trois jumeaux 3 -pouces/70s. Les deux ont été conçus principalement pour la défense antiaérienne de haut niveau et principalement destinés à remplacer les tourelles de 5,25 pouces et 4,5 pouces sur les cuirassés et les anciens porte-avions. Les jumelles automatiques à tir rapide de 3 pouces et 6 pouces ont été conçues sur la base d'une philosophie d'après-guerre selon laquelle les 20 premières secondes de l'engagement des avions anti-jets et anti-missiles étaient critiques et que les jumelles de 3 pouces tirant à 240 coups par minute permettrait d'engager avec succès six cibles aériennes en rafales de 20 secondes. Le tir soutenu pour l'appui-feu naval (NGS) n'était pas une exigence de conception. Les doubles canons automatiques de 6 pouces pour le rôle secondaire de défense et d'attaque contre le commerce offraient également une capacité antiaérienne de très haut niveau (jusqu'à 8 milles d'altitude). En termes historiques, il s'agissait d'un armement léger et les armes américaines similaires introduites sur l' USS  Worcester avaient rencontré des problèmes considérables de brouillage et avaient fonctionné en deçà des attentes. Une troisième option moins coûteuse consistant à installer deux tourelles Mk 24 dans les positions "A" et "B" et deux à quatre semi-automatiques Mk 6 jumelées de 4,5 pouces "X" et "Y" et sur les flancs a été envisagée lors de la Guerre. Cependant, le mélange de triples Mk 24 et de montures Mk 6 de 4,5 pouces nécessitait un équipage de plus de 900 personnes. Les six tourelles Mk 24 n'étaient ni terminées ni testées. Une grande partie du câblage CC d'origine utilisé par les tourelles Mk 24 était celle du Tiger en 1948; il y avait un fort désir que les nouveaux croiseurs soient alimentés en courant alternatif, et non en courant continu ou double.

Il y avait un grand doute sur le bien-fondé de l'achèvement des Tiger , étant donné que les turbopropulseurs soviétiques Tupolev Tu-95 "Bear" et Tupolev Tu-16 "Badger" volaient plus vite et plus haut que prévu, ce qui ajoutait à l'argument en faveur des navires équipés de missiles. pour la défense antiaérienne. Le blindage, la vitesse et la portée de la classe Sverdlov de 6,9 pouces surclassaient également les deux Tiger à tourelle . Même le bombardement de six pouces était de plus en plus inacceptable pour la Royal Navy après la Corée et n'a été autorisé que le premier jour de l' opération Mousquetaire après une forte opposition politique. L'état-major de la RN était complètement divisé sur le développement de nouveaux canons AA de plus de 4 pouces d'après-guerre, y compris Charles Lillicrap, le directeur de la construction navale, en 1946 qui considérait le nouveau 3 pouces/70 comme éliminant le besoin du nouveau Mk 26 directeurs et préconisant la suspension de la conception des croiseurs autant que le manque de financement. Cela et le fait que le nouveau jumeau 3 pouces/70 et le jumeau Mk 26 6 pouces étaient à six ans d'être testés ont conduit à la suspension des Tiger et des Minotaur en 1947, et ont ralenti les travaux sur le nouveau six pouces et proposé de nouveaux canons de 5 pouces. Le Mk 23 éprouvé semblait plus que suffisant et son efficacité a été améliorée dans les années 1950.

Conception révisée

En 1954, la construction des trois navires a été approuvée pour la conception de 1948 en installant de nouveaux canons automatiques de 6 pouces et 3 pouces, une décision controversée, reflétant une inquiétude exagérée au sujet du croiseur soviétique Sverdlov . Les Tiger n'avaient pas la vitesse, la portée, l'armement et le blindage pour rivaliser avec les navires russes. une tâche mieux assurée par les porte-avions exploitant des chasseurs Hawker Sea Hawk et de Havilland Sea Venom .

La réunion du cabinet de novembre 1954 décidant du sort de la Royal Navy dura six heures. Churchill était déterminé à limiter le budget de la défense en vue de développer des armes nucléaires et des avions de la RAF moins vulnérables. Les Tiger s moins chers ont été approuvés en 1954, la Royal Navy estimant l'achèvement en trois ans pour 6 millions de livres sterling contre cinq ans et 12 millions de livres sterling pour un nouveau design de croiseur. Les nouveaux canons à double usage automatiques jumeaux de 6 pouces et jumeaux de 3 pouces conçus pour les grands croiseurs comme le Minotaur ont été approuvés pour la production. Les Tigres modernisés étaient une mesure provisoire dans l'espoir que les navires équipés de missiles guidés soient "dans au moins dix ans". Le Livre blanc sur la défense 1957 sous Duncan Sandys a proposé de réduire la flotte de croiseur actif du Tigre , de Swiftsure et Superb entreraient service en tant que navires antiaériens provisoires, jusqu'à ce que les destroyers du comté de classe ont été commandés et les deux croiseurs de la Seconde Guerre mondiale, HMS  Belfast et le HMS  Bermuda ont été mis en veilleuse.

Bien qu'extérieurement identiques, les trois Tiger étaient très différents dans leur système électrique. Blake était essentiellement un croiseur expérimental avec des tourelles tout électriques capables d'engager des cibles aériennes de Mach 2,5 mais a été mis en réserve en 1963 par manque de personnel technique. Lion s'était détérioré après huit ans à Gareloch avant d'être reconstruit en Tigre et dut être retiré des opérations « Est de Suez » en 1963 en raison de problèmes de chaudière, de mécanique et d'armement. Le HMNZS Royalist , avec quelques membres d'équipage de la Royal Navy, a été réactivé en tant qu'escorte de surface pour les groupes de porte-avions en Asie du Sud-Est en 1964 pour dissuader la menace du Sverdlov indonésien et en 1965 pour soutenir les porte-avions amphibies avec la défense aérienne et le soutien général de la flotte. En 1966, les royalistes , comme Blake et Lion , étaient insoutenables l'année de la confrontation avec l'Indonésie . Le grand Daring s ont été remis en état (de 1961) avec le feu de contrôle de MRS3 pour fournir un substitut pour le tigre s; leurs trois tourelles leur donnant un avantage sur le Tigre .

Conversions

Blake opérant dans la Manche avec l' USS  Nimitz en 1975

En 1964, le gouvernement conservateur et la moitié de l'état-major de la marine considéraient les Tigre comme n'étant plus abordables ou crédibles dans le combat de surface ou la défense aérienne de la flotte et auraient préféré les déclasser, mais étant donné qu'ils n'avaient techniquement que trois ans et qu'ils avaient été construits à d'immenses frais. , les mettre au rebut était politiquement difficile. Ils ont approuvé la conversion en porte-hélicoptères ; transportant des hélicoptères Westland Wessex pour les opérations du Royal Marine Commando . Un grand hangar a remplacé la tourelle "Y", les tourelles avant ont été conservées pour l' appui-feu et le travail anti-surface. Destiné à fournir des navires extra puissants pour soutenir et mener des opérations amphibies à l'est de Suez, où il était difficile d'un point de vue logistique pour la Royal Navy de soutenir ne serait-ce qu'un seul porte-avions opérationnel et un seul porte-avions commando en 1963-1964. Le plan d'origine conservait les trois supports jumeaux de 3 pouces avec un sonar et un radar mis à jour, y compris le type 965 et remplaçant le radar indicateur de cible de type 992 par le type 993. La préférence de l'armée britannique en 1964 avec le bâtiment de confrontation indonésien était de conserver les Tiger s avec leurs canons de 6 pouces pour le bombardement côtier.

Trois configurations (schéma X, Y et Z) ont été envisagées en 1965 pour la conversion en porte-hélicoptères. X avait un espace de pont pour un hélicoptère et un hangar pour trois au prix de la tourelle arrière de 6 pouces, Y a donné un espace de pont pour deux hélicoptères Wessex et un hangar pour quatre une fois les armements de 6 pouces et 3 pouces retirés, Z était même espace de pont et capacité de hangar que Y, mais deux hélicoptères pourraient décoller (ou atterrir) à la fois. Z a été choisi comme la meilleure option même pour une durée de vie prévue de six ans et devrait prendre 15 mois et coûter 2 millions de livres sterling par navire. Le coût final était de 12 millions de livres sterling pour les trois et de 10,5 millions de livres sterling pour les hélicoptères. Il a été reconnu que 75 pilotes seraient également nécessaires à un moment où la FAA manquait déjà de 37 pilotes.

Pour éviter le problème politique de la mise au rebut des nouveaux croiseurs ainsi que des porte-avions, le gouvernement travailliste élu en octobre 1964 a décidé de conserver les gros navires pour les rôles de commandement et de navire amiral et a accepté l'argument de la RN et du ministère de la Défense selon lequel trois croiseurs Tigre remplaceraient l'anti-sous-marin. rôle de guerre auparavant assuré par les porte-avions. À l'époque, la Royal Navy était principalement concentrée sur les opérations à l' est de Suez et le rôle de dissuasion anti-sous-marine consistait à contrer les sous-marins lents indonésiens et chinois à moteur diesel. En théorie, même un seul Tigre pourrait menacer l'utilisation de grenades sous- marines nucléaires et libérer de l'espace sur les porte-avions pour les avions d'attaque et de combat aérien.

Le gouvernement a poursuivi la conversion du Tiger et du Blake après avoir décidé de nouvelles réductions de navires et d'une élimination plus rapide des porte-avions en 1968. Lors de la conversion du Blake , le plan a été modifié pour permettre aux croiseurs d'exploiter quatre hélicoptères Westland Sea King plus performants , bien que seuls trois Sea King aient pu être logés et entretenus dans le nouveau hangar plus long, ce qui a forcé le remplacement des supports de canon latéraux de 3 pouces par un système d'arme guidé Seacat moins efficace . La faible priorité accordée à la dissuasion des sous-marins soviétiques dans l'Atlantique Nord par le ministère de la Défense se reflète dans la décision de convertir une plate-forme d'hélicoptère anti-sous-marine adaptée, le porte-avions Hermes en porte-avions amphibie . L'avènement ultérieur des porte-avions de classe Invincible semblerait ajouter du poids à cette proposition. Hermes et Bulwark étaient plus grands et offraient une plus grande capacité de hangar. La priorité du gouvernement était d'armer les avions en Allemagne de l'Ouest avec des armes tactiques et thermonucléaires. La fourniture de grenades sous-marines nucléaires pour les anti-sous-marins, les porte-avions, les destroyers et les frégates était limitée, bien que l'approbation des navires de classe Leander , Rothesay et County pour le déclenchement de bombes nucléaires de profondeur ait été donnée en 1969 et ces navires offraient des plates-formes d'écoute plus silencieuses que les Tiger .

La classe proposée de quatre grands destroyers de type 82 équipés de missiles anti-sous-marins nucléaires Ikara aurait pu être une dissuasion nucléaire plus fiable, mais l'Ikara n'a finalement été équipé que pour transporter des torpilles conventionnelles Mark 46 et un seul destroyer de défense aérienne de type 82, le HMS  Bristol. , a été construit. Bristol n'avait pas de hangar pour hélicoptères et était en proie à des problèmes communs avec une propulsion à vapeur datée et complexe.

N'ayant aucune autre option, les travaux ont commencé pour convertir le Blake en hélicoptère de croisière en 1965 et en Tiger en 1968. Les travaux de modernisation structurelle sur les coques étaient difficiles et coûteux. Cependant, les navires ont servi avec succès de croiseurs de commandement d'hélicoptère et ont fourni un argument pour justifier la construction de leur remplaçant, la classe Invincible « cross deck cruisers ». La conversion de Lion a été annulée en raison de la hausse des coûts et en 1969, il était évident que la conversion de Blake n'était pas satisfaisante. Lion est resté opérationnel jusqu'à la fin de 1965, quand il a été mis en réserve et utilisé comme source de pièces pour la conversion du Tiger et il a été vendu pour démolition en 1975.

Les conversions ont laissé Tiger et Blake quelque 380 tonnes plus lourdes avec un déplacement complet de 12 080 tonnes et leurs effectifs ont augmenté de 169 à 885. À l'origine. Blake « conversion s avait été plus cher que prévu (5,5 millions £) et Tiger » 13.250.000 £ s, en raison du niveau de l' inflation à l'époque.

Obsolescence et déclassement

Le HMS Tiger désarmé à Portsmouth Navy Days en 1980, montrant le pont et le hangar de l'hélicoptère
HMS Tiger le même jour, montrant les canons avant de 6 pouces qui ont été conservés dans la conversion.

Blake est revenu au service en 1969 et Tiger en 1972, en utilisant Lion pour les pièces de rechange avant qu'elle ne soit mise au rebut en 1975. Les compressions dans le financement et la main-d'œuvre de la Royal Navy, sous le nouveau gouvernement conservateur et la croyance en l' avion de patrouille maritime Hawker Siddeley Nimrod et sous-marins pour l'anti -opérations sous-marines, réduit le besoin de la classe. La remise en service du porte-avions Bulwark et la conversion de l' Hermès en porte-hélicoptères, puis en porte-avions anti-sous-marins, leur permettaient de transporter deux fois plus de Sea King que de Tigre , diminuant encore leur importance. En avril 1978, Tiger a été retiré du service, suivi de Blake en 1979; les deux navires ont été mis en réserve au chantier naval de Chatham . Lorsque le Blake a été désarmé en 1979, il était le dernier croiseur à servir dans la Royal Navy et son décès a été marqué le 6 décembre 1979 lorsqu'il a tiré pour la dernière fois avec ses canons principaux dans la Manche .

Pendant la guerre des Malouines , Blake et Tiger ont été interrogés pour déterminer leur état de réactivation. L'enquête a déterminé que les deux navires étaient en bon état et ils ont été mis en cale sèche, Blake à Chatham, Tiger à Portsmouth. À la mi-mai, il a été déterminé que les navires ne seraient pas achevés à temps pour prendre part à la guerre et les travaux ont cessé.

Le Chili a manifesté son intérêt pour l'acquisition des deux navires, la vente n'a pas eu lieu et les navires sont restés à l'ancre. Blake a été vendu pour rupture à la fin de 1982 et Tiger en 1986.

Navires de la classe

Fanion Nom (a) Constructeur de coques
(b) Principaux fabricants de machines
Posé Lancé Accepté en service Commandé Déclassé Coût de construction estimé
C20 Tigre (ex- Bellirophon ) (a) & (b) John Brown and Co Ltd, Clydebank . 1er octobre 1941 25 octobre 1945 Mars 1959 18 mars 1959 20 avril 1978 12 820 000 £
C34 Lion (ex- Défense ) (a) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Greenock (jusqu'à la phase de lancement)
(a) Swan Hunter & Wigham Richardson Wallsend-on-Tyne (pour l'achèvement).
24 juin 1942 2 septembre 1944 juillet 1960 20 juillet 1960 décembre 1972 14 375 000 £
C99 Blake (ex- Tigre , ex- Blake ) (a) & (b) Fairfield Shipbuilding and Engineering Company Govan, Glasgow. 17 août 1942 20 décembre 1945 mars 1961 8 mars 1961 décembre 1979 14 940 000 £

Remarques

Citations

Les références

  • Freidman, N. (2012), Croiseurs britanniques : Deux guerres mondiales et après , Barnsley : Seaforth, ISBN 9781848320789
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Liens externes