Course de Tom Walkinshaw - Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) était une équipe de course automobile et une société d'ingénierie fondée en 1976, à Kidlington , près d' Oxford , en Angleterre, par le pilote de voitures de tourisme Tom Walkinshaw .

L'entreprise s'occupa d'abord de travaux privés avant d'entrer dans les travaux de voitures de tourisme pour des constructeurs tels que Mazda et Rover . Cependant, TWR est devenu le plus étroitement associé à Jaguar , une relation qui a commencé en 1982 avec l'entrée réussie de la Jaguar XJS dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme , remportant un certain nombre de victoires cette année-là. La relation s'est poursuivie et en 1988, TWR-Jaguar avait remporté sa première victoire au Mans dans une XJR-9 à moteur V12 . Un nouveau succès a suivi avec une victoire au Mans en 1990.

TWR et Jaguar ont initialement formé JaguarSport pour construire des versions optimisées des voitures de route Jaguar, aboutissant à la production des voitures de sport XJ220 et XJR-15 dans une nouvelle usine à Bloxham . Avec le rachat de Jaguar par Ford en 1989, sa relation avec TWR s'est estompée et en 1994, JaguarSport avait été liquidée, l'usine de Bloxham étant révisée pour la production d' automobiles Aston Martin qui appartenait également à l'époque à Ford.

TWR avait continué à remporter des succès en course avec d'autres constructeurs, notamment en remportant Le Mans en 1996 et 1997 dans une WSC-95 à moteur Porsche . Cependant, ce sont les coûts résultant du rachat de l' équipe de Formule 1 Arrows en 1996 qui ont conduit à la disparition de TWR en 2002.

Les actifs et les installations du Royaume-Uni ont été achetés par Menard Competition Technologies. Les installations ont été utilisées comme siège des équipes Arrows Grand Prix International , Super Aguri et Caterham F1 . La partie australienne de l'entreprise a été vendue à Holden .

Courses de voitures de tourisme et de sport

TWR a remporté le championnat du monde de prototypes de sport FIA 1988 pour les équipes avec une XJR-9 sponsorisée par Silk Cut

TWR a commencé par modifier les BMW 3.0 CSL , mais a rapidement été engagé pour diriger le programme de travaux de Mazda dans le championnat britannique des voitures de tourisme . Le RX-7 développé par TWR , avec Win Percy au volant, a remporté le titre en 1980 et 1981. Walkinshaw lui-même a également remporté les 24 heures de Spa .

Après avoir préparé le Range Rover vainqueur du Dakar pour René Metge en 1982, TWR a commencé une association avec British Leyland , préparant la Jaguar XJS et la Rover 3500 Vitesse pour le BTCC et le championnat européen des voitures de tourisme .

Le succès dans cette dernière série (ainsi que le championnat de France) avec les deux voitures a conduit à un partenariat pour développer un prototype Jaguar pour les courses du groupe C , destiné à la fois au Championnat du monde des voitures de sport (WSCC) et au Championnat IMSA GT (IMSA). John Egan , président de Jaguar, tenait à remettre Jaguar sur la carte après la privatisation de Jaguar en 1984 et a estimé qu'un retour aux courses de voitures de sport donnerait à Jaguar un coup de pouce bien nécessaire sur les marchés internationaux. Comme le Groupe 44 de Bob Tullius utilisait initialement des voitures propulsées par Jaguar en IMSA, Jaguar s'est associé à la fois au Groupe 44 (pour IMSA) et à TWR (pour WSCC). Cependant, il est vite devenu clair qu'un seul partenaire pourrait fonctionner avec succès à la fois dans WSCC et IMSA et donc en 1988 TWR avait obtenu le contrat pour courir dans les deux séries.

Les voitures Jaguar TWR ont remporté le WSCC en 1987, 1988 et 1991 et ont remporté les prestigieuses 24 Heures du Mans et les 24 Heures de Daytona en 1988 et 1990 . La série a commencé en 1985 avec la XJR-6 (le groupe 44 utilisait la XJR-5 et la XJR-7), conçue par Tony Southgate , avec un châssis construit en fibre de carbone et la puissance fournie par un moteur Jaguar V12 hautement réglé. Cela a été suivi par XJR-8, qui a remporté le championnat WSCC Team en 1987, puis XJR-9 qui a remporté le championnat WSCC Team en 1988 et a également remporté la victoire au Mans la même année, revenant à peu près sous la même forme que la XJR- 12 pour remporter à nouveau Le Mans en 1990. TWR a développé son propre moteur pour la prochaine série de voitures, les XJR-10 (pour IMSA) et XJR-11 (pour WSCC) de 1989 et 1990, utilisant un V6 biturbo de 3,5 litres , qui était capable de beaucoup plus de puissance que le V12 mais était moins adapté aux courses de 24 heures (d'où la XJR-12 déployée au Mans et aux 24 heures de Daytona).

Cependant, les changements de règles ont fait disparaître les voitures turbocompressées de 3,5 litres en une seule saison du WSCC et donc TWR a développé la toute nouvelle XJR-14 pour 1991 - la première voiture complète conçue par Ross Brawn - pour la dernière année de course Jaguar en CSTIT. Bien que cette voiture ait remporté à la fois le championnat des pilotes et des équipes du WSCC, Jaguar (avec presque tous les autres constructeurs) a décidé qu'il n'avait plus aucun intérêt pour le WSCC en raison de changements de règles injustes. Pour IMSA en 1991, TWR a utilisé le XJR-16, un développement du XJR-10. Malgré six victoires en quatorze courses, TWR-Jaguar s'est classé deuxième au classement général derrière l'équipe Nissan, plus régulière. Pour IMSA en 1992, la dernière saison de Jaguar dans les courses de voitures de sport, la XJR-14 a été amenée en Amérique, mais le manque de développement pour faire face à des circuits américains plus serrés et plus cahoteux l'a empêchée de répéter le résultat de l'année précédente en WSCC, prenant la deuxième place en le championnat des pilotes (Davy Jones) et troisième du championnat des constructeurs.

En 1991, parallèlement à la production de la XJR-14, TWR a également développé la XJR-15 à 500 000 £ pour un groupe restreint de clients, sur la base de la XJR-9 gagnante du Mans. Cela a été couru dans sa propre série, le Jaguar Intercontinental Challenge, soutenant les courses de F1 à Monaco, Silverstone et Spa. Le pilote gagnant, Armin Hahne, a remporté un prix d'un million de dollars US. La voiture était également homologuée pour la route, la seule voiture de route entièrement conçue et construite par TWR.

En Australie, Walkinshaw Racing a participé au championnat australien des voitures de tourisme , y compris des sorts en tant qu'équipes d'usine sous les noms Holden Racing Team et HSV Dealer Team .

TWR a modifié sa conception XJR-14 (qui avait également été utilisée par Mazda dans les dernières années du Championnat du monde des voitures de sport sous le nom de Mazda MXR-01 rebadgée ) en la TWR WSC-95 pour Porsche . Porsche a décidé de ne pas l'utiliser en 1995 en raison d'un changement soudain de règle, mais en 1996, il a été engagé au Mans par Joest Racing et a remporté la course, un exploit qu'il a répété l'année suivante aux 24 Heures du Mans 1997 .

En 1997, Nissan Motorsports s'est tourné vers Tom Walkinshaw Racing pour l'aider à développer la voiture de course Nissan R390 GT1 (une XJR-15 restructurée) pour participer à des courses de voitures de sport . Aux 24 Heures du Mans 1998 , Nissan a pu remporter un succès considérable avec ses quatre voitures terminant la course, se classant 3e, 5e, 6e et 10e au classement général.

Membres de l'équipe

Davy Jones dans la XJR-10, 1990, Del Mar

Au cours de cette période, TWR a travaillé avec plusieurs des plus grands pilotes mondiaux, dont Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tom Kristen entre autres.

Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) et Teo Fabi (1991) ont chacun remporté le championnat des pilotes WSCC au volant de TWR-Jaguar. TWR a remporté la victoire au Mans en 1988 pour Andy Wallace, Johnny Dumfries et Jan Lammers ; en 1990 pour Brundle, Nielsen et Cobb ; en 1996 pour Davy Jones, Alexander Wurz et Manuel Reuter et en 1997 pour Michele Alboreto, Stefan Johansson et Tom Kristensen.

Un certain nombre d'ingénieurs de course automobile de premier plan ont fait carrière chez TWR, notamment Roger Silman (directeur des opérations); Tony Southgate (Directeur de l'ingénierie) et Ross Brawn (Directeur de l'ingénierie). Ian Callum a été directeur du design de 1991 à 1999. TWR était également associé à Peter Stevens , qui était directeur de TWR Design et concepteur de la Jaguar XJR-15 .

TWR en Formule 1

Damon Hill, TWR Flèches 1997

Tom Walkinshaw Racing a participé à la Formule 1 de 1992 à 2002 . Au début, Walkinshaw est devenu le directeur technique de Benetton et a joué un rôle déterminant dans le développement de la voiture qui a permis à Michael Schumacher de remporter son premier titre de champion du monde en 1994 . Une brouille avec le patron de Benetton, Flavio Briatore, a vu Walkinshaw occuper un poste de directeur d'équipe chez Ligier , qui avait été racheté par Briatore.

Après une tentative infructueuse d'acheter Ligier, Walkinshaw a plutôt acheté une participation majoritaire dans les Arrows en 1996 . L'année suivante , Arrows a surpris le monde en signant le champion du monde Damon Hill et en introduisant les pneus Bridgestone en Formule 1. Bien que l'équipe ait presque remporté le Grand Prix de Hongrie 1997 , Arrows a continué à avoir du mal à attirer des sponsors, et suite à la liquidation d'Arrows, TWR étant le principal actionnaire de la tenue, a rapidement emboîté le pas, fermant ses portes en 2002 sans grand succès avec le équipe. TWR Australia est rapidement racheté par Holden. Le centre technique TWR de Leafield a été vendu et deviendrait plus tard le siège des équipes Super Aguri F1 aujourd'hui disparues et plus tard Caterham F1 .

Ingénierie des véhicules

TWR Jaguar XJR-S
Jaguar XJ220
1997 Jaguar XJ220

TWR a créé « TWR Sport » en 1984 pour développer des versions fortement modifiées de la Jaguar XJ-S. Désignées XJR-S, les voitures ont bénéficié de l'expérience de course des voitures de tourisme européennes, avec un aérodynamisme amélioré ; suspension et freins améliorés ; moteur réglé et changements de détail. Le succès de TWR Sport a conduit à la formalisation d'une joint-venture (50/50) en 1988 appelée « Jaguar Sport ». Jaguar Sport se concentrerait initialement sur la construction de versions optimisées des voitures de route Jaguar (le coupé XJR-S et la berline XJR). Cependant, avec une demande écrasante pour mettre le concept Jaguar XJ220 en production, il a été décidé que Jaguar Sport concevrait et développerait la nouvelle voiture de sport, pour laquelle une nouvelle installation a été sécurisée à Bloxham, dans l'Oxfordshire. La production a commencé en 1990 et s'est poursuivie jusqu'en 1993.

Après le succès de TWR avec Jaguar au Mans en 1988, Tom Walkinshaw avait été pressé par un certain nombre de riches passionnés de leur construire une version routière légale de la XJR-9. Il a décidé (initialement à l'insu de Jaguar) de mettre en production une version modifiée de la XJR-9, initialement désignée R-9R mais finalement désignée Jaguar XJR-15 , une voiture de course sur route en édition limitée. La XJR-15 a été produite en 1991 à Bloxham, aux côtés de la XJ220.

TWR a ensuite assumé le rôle de conception et de développement de la nouvelle Aston Martin DB7 . Cette voiture a été conçue par Ian Callum et construite dans l'ancienne installation Jaguar Sport de Bloxham.

La dernière voiture de route entièrement développée de TWR était la XJ220S, version de course en édition limitée de la XJ220, construite entre 1996 et 1997. TWR a pris la XJ220 standard, l'a considérablement allégée en installant une carrosserie en fibre de carbone, un kit de carrosserie aérodynamique (dérivé de la XJ220C voiture de course) et en déshabillant l'intérieur. Un moteur J-V6 réglé a été installé, évalué à 680 PS (500 kW; 671 hp) complétant l'ensemble.

En 1987, Walkinshaw a établi un partenariat avec la division australienne Holden de General Motors , recréant l'ancienne division de performance et de réglage de l'équipe de concessionnaires Holden , Holden Special Vehicles .

TWR a entrepris des travaux pour d'autres constructeurs, notamment le développement de la Renault Clio V6 et de la Saab 9-3 Viggen . TWR a également participé à la tentative de MG Rover de développer un remplaçant pour le vieux Rover 45 / MG ZS ; ils ont été engagés pour reconcevoir la Rover 75 / MG ZT en une voiture plus petite. Cependant, la disparition d'Arrows et de TWR a signifié que RD/X60 , comme ce projet était connu, n'a jamais atteint la production.

TWR en MotoGP

En 1997 , l'ancien champion du monde de moto Kenny Roberts a formé sa propre équipe de course et a fabriqué une moto. Fondant son entreprise en Angleterre pour tirer parti de l' industrie de la Formule 1 , Roberts a fait appel à Tom Walkinshaw Racing pour l'aider à développer un moteur à trois cylindres à deux temps . Alors que la moto n'a jamais été capable de remporter une course de Grand Prix, elle a réussi à remporter une pole position avec le pilote Jeremy McWilliams prenant la première position de qualification au Grand Prix d'Australie 2002 .

Retour au championnat britannique des voitures de tourisme

Rickard Rydell Volvo 850

En 1994, TWR est revenu à la BTCC, alliée à Volvo . Ce partenariat était à l'origine de la controversée voiture de course 850 Estate , qui n'a été rendue non compétitive que lorsque la FIA a autorisé l'utilisation d'aides aérodynamiques en 1995. TWR a ensuite construit et exploité la 850 Berline d'usine avec six victoires en 1995 et cinq victoires en 1996, et S40 remportant une victoire en 1997 au BTCC.

En 1998, TWR Volvo a remporté le championnat britannique des voitures de tourisme avec Rickard Rydell au volant de la S40. TWR a également contribué à la conception du coupé et du cabriolet Volvo C70 pour la route .

Inventaire des voitures développées par TWR

Parrainer Modèle Séries Moteur/Châssis Image 1
Mazda RX-7 BTCC , ETCC Mazda 2,3 litres, rotatif
Vagabond Vitesse BTCC , ETCC Rover 3,5 litres, aspiration normale
Rover Vitesse
Vagabond Range Rover Paris-Dakar
Jaguar XJ-S ETCC Jaguar V12, 5,3 litres,
TWR JC-84A à aspiration normale #001,#002,#003,#004,#005,#006,#007
Moteur conçu par : Allan Scott
Jaguar XJ-S TWR 1984
Jaguar XJR-6 CSTIT Jaguar V12, 6,2 litres, aspiration normale, 660BHP
#185, #186, #285, #286, #385, #386
Châssis conçu par : Tony Southgate
Moteur conçu par : Allan Scott
Jaguar XJR-6
Jaguar XJR-8 WSCC , Le Mans Jaguar V12, 7 litres, aspiration normale, 750BHP
#187, #287, #387
plus #186 & #286 re-développé
comme XJR-8LM
Châssis conçu par : Tony Southgate
Moteur conçu par : Allan Scott
Jaguar XJR-8
Jaguar XJR-9 CSM , Le Mans Jaguar V12, 7 litres, aspiration normale, 750BHP
#488, #588, #688
Châssis conçu par : Tony Southgate
Moteur conçu par : Allan Scott
Jaguar XJR-9
Jaguar XJR-9 IMSA IMSA Jaguar V12, 7 litres, aspiration normale, 750BHP
#188, #288, #388
Châssis conçu par : Tony Southgate
Moteur conçu par : Allan Scott
Jaguar XJR-9
Holden VL Commodore SS Groupe A SV ETCC , BTCC , ATCC , AEC Holden V8 , 5 litres, aspiration normale, 500 BHP


Holden VL Commodore SS Groupe A SV
Jaguar XJR-10 IMSA Jaguar V6, 3,0 litres, turbocompressé, 650BHP+
#389, #489, #589, #390, #690
Châssis conçu par : Tony Southgate et Ross Brawn
Moteur conçu par : TWR
Jaguar XJR-10
Jaguar XJR-11 CSTIT Jaguar V6, 3,5 litres, turbocompressé, 750 BHP+
#189, #289, #490, #590
#1190, #1290, #1390
Châssis conçu par : Tony Southgate et Ross Brawn
Moteur conçu par : TWR
Jaguar XJR-11
Jaguar XJR-11 Championnat de tous les sports prototypes du Japon Jaguar V6, 3,5 litres, turbocompressé, 750BHP+
#490, #590
Châssis conçu par : Tony Southgate et Ross Brawn
Moteur conçu par : TWR
XJR-11 à Fuji 1000km 1991
Holden VN Commodore SS Groupe A SV ATCC , AEC Holden V8 , 5 litres, aspiration normale, 520BHP


Holden VN Commodore SS Groupe A SV
Jaguar XJR-12 IMSA , Le Mans Jaguar V12, 7 litres, atmosphérique, 750BHP
XJR-12/190 et /290 étaient de nouveaux châssis tandis que le
châssis 588 renuméroté XJ12-/990 et 288
(la voiture GTP qui est arrivée
1er aux 24 Heures de Daytona 1988), a
été renuméroté XJR- 12/1090
Châssis conçu par : Tony Southgate
Moteur conçu par : Allan Scott
Jaguar XJR-12
Jaguar XJR-14 CSTIT , IMSA Cosworth V8, 3,5 litres, aspiration normale, 650BHP+
#591, #691, #791, #192
Châssis conçu par : Ross Brawn et John Piper
Moteur conçu par : Cosworth
Jaguar XJR-14
Jaguar XJR-15 Défi intercontinental Jaguar Jaguar V12, 6 litres, aspiration normale, 450 BHP
XJR-15 / 50 voitures fabriquées, 16 courses, 001 -> 050
Conçu par : Tony Southgate avec carrosserie par Peter Stevens
Moteur conçu par : Allan Scott
Châssis Jaguar XJR-15 20
Jaguar XJR-16 IMSA Jaguar V6, 3,5 litres, turbo
#191, #291
Conçu par : Tony Southgate
Moteur conçu par : TWR
XJR-16 à Silverstone Classic, 2012
Jaguar XJ220C le Mans Jaguar V6, 3,5 litres, turbocompressé, 500 BHP (restreint)
#839,#838,#837,#836
Châssis conçu par : Keith Helfet , Jim Randle et Richard Owen
Moteur conçu par : TWR
Nissan R-390 (restylé XJR-15) le Mans TWR-Nissan V8, 3,5 litres, turbo
#R1, #R2, #R3, #R4
Conçu par : Tony Southgate et Ian Callum
Nissan R-390
Porsche (Joest) WSC-95 (restylé XJR-14) le Mans Porsche 3.0 litres Flat 6, turbo
#001, #002
Châssis conçu par : Ross Brawn et John Piper
Porsche Joest WSC-95
Mazda MXR-01 (restylé XJR-14) CSTIT Mazda (Judd) V10, 3,5 litres, aspiration normale,
001 002 003 004 005
Châssis conçu par : Ross Brawn et John Piper
Mazda MXR-01

Résultats du sport automobile

Années Série / Course Fabricant associé Voitures Conducteurs) Résultats
1980 - 1981 British Touring Car Championship , European Touring Car Championship Mazda RX-7 Win Percy , Pierre Dieudonné , Tom Walkinshaw, Chuck Nicholson Vainqueur du championnat BTCC (Percy), 1980 et 1981, vainqueur ETCC 1981
1982 Paris-Dakar Vagabond Range Rover René Metge, Bernard Giroux Vainqueur général (Metge, Giroux)
1981-1987 Championnat britannique des voitures de tourisme Vagabond Vitesse Andy Rouse, Peter Lovett, Jeff Allam, Neil McGrath, Pete Hall, Dennis Leech, Graham Scarborough, Tim Harvey Vainqueur du championnat, 1983 (plus tard DQ sur la technicité); Vainqueur du championnat (Rouse), 1984
1982-1984 Championnat d'Europe des voitures de tourisme Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw, Hans Heyer, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Enzo Calderari, Chuck Nicholson, Armin Hahne, Martin Brundle 2e en 1983, vainqueur du championnat (Walkinshaw), 1984. Vainqueur des 24 Heures de Spa (Walkinshaw, Percy, Heyer) 1984
1984 James Hardie 1000 Vagabond Vitesse Jeff Allam, Armin Hahne, Steve Soper, Ron Dickson 1er de classe (Allam, Hahne)
1985 James Hardie 1000 Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw, Win Percy, Jeff Allam, Ron Dickson, John Goss, Armin Hahne Vainqueur (Goss, Hahne), troisième place (Walkinshaw, Percy) et DNF
1985-1986 Championnat d'Europe des voitures de tourisme Vagabond Vitesse Tom Walkinshaw, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Eddy Joosen, Pierre-Alain Thibaut, Steve Soper, Hans Heyer, Martin Brundle, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Neville Crichton, Dave McMillan 3e en 1985 (Walkinshaw, Percy). 2e en 1986 (Percy)
1985 Championnat du monde d'endurance Jaguar XJR-6 Martin Brundle, Hans Meyer, Mike Thackwell, Jean-Louis Schlesser 7e au championnat par équipes
1986 Championnat du monde des prototypes de sport Jaguar XJR-6 Derek Warwick, Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Brian Redman, Armin Hahne, Hans Heyer, Jan Lammers 3e au championnat par équipes; Abandon au Mans
1987 Championnat du monde des prototypes de sport Jaguar XJR-8 Martin Brundle, John Watson, Jan Lammers, Eddie Cheever, Raul Boessel, Armin Hahne, John Nielsen, Win Percy, Johnny Dumfries Vainqueur du championnat des pilotes (Boessel); également les 4 meilleurs pilotes (Raul Boessel, Jan Lammers, John Watson, Eddie Cheever) ; Vainqueur du championnat par équipes ; 5ème au Mans
1988 Championnat du monde des prototypes de sport Jaguar XJR-9 Martin Brundle, John Nielsen, John Watson, Andy Wallace, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Eddie Cheever, Raul Boesel, Henri Pescalaro, Danny Sullivan, Price Cobb, Derek Daly, Kevin Cogan, Larry Perkins Vainqueur du championnat des pilotes (Brundle); Vainqueur du championnat par équipes ; Vainqueur : 24 heures du Mans (Lammers, Wallace, Dumfries)
1988 IMSA Jaguar XJR-9 Eddie Cheever, Johnny Dumfries, John Watson, Martin Brundle, Raul Boesel, John Nielsen, Jan Lammers, Davy Jones, Danny Sullivan, 2e au championnat des pilotes (Nielsen) ; 3e au championnat des constructeurs

Vainqueur : 24 heures Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen)

1988 Championnat d'Europe des voitures de tourisme Holden Commodore Tom Walkinshaw, Jeff Alam 15ème au RAC Tourist Trophy
1989 Championnat du monde des prototypes de sport Jaguar XJR-11 / 9 Jan Lammers, Patrick Tambay, Andy Wallace, Alain Ferté, John Nielsen, Davy Jones, Price Cobb, Andrew Gilbert-Scott, Derek Daly, Jeff Kline, Michel Ferté, Eliseo Salazar NOTE : année de transition du V12 au V6 turbo

8e au championnat Pilotes (Tambay) ; 4e au championnat par équipes

1989 IMSA Jaguar XJR-10 / 9 Derek Daly, Martin Donnelly, Patrick Tambay, Jan Lammers, Davy Jones, Raul Boesel, Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace NOTE : année de transition du V12 au V6 turbo

3e (Cobb) et 4e (Nielsen) au championnat des pilotes. 2e au championnat des constructeurs

1990 Championnat du monde des prototypes de sport Jaguar XJR-11 / 12 Martin Brundle, Alain Ferté, Jan Lammers, Andy Wallace, David Leslie, Franz Konrad, John Nielsen, Price Cobb, Eliseo Salazar, Davy Jones, Michel Ferté, Luis Pérez-Sala REMARQUE : XJR-12 utilisé en début de saison et au Mans

Vainqueur : 24 heures du Mans (Brundle, Nielsen, Cobb) en XJR-12 ; 2e au championnat par équipes ; 4e au championnat des pilotes (Wallace)

1990 IMSA Jaguar XJR-10/16 Martin Brundle, Price Cobb, John Nielsen, Davy Jones, Jan Lammers, Andy Wallace, Alain Ferté 2e au championnat des constructeurs ; 3e (Jones) et 5e (Nielsen) au championnat des pilotes ; Vainqueur : 24 heures Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen)
1991 Championnat du monde des voitures de sport Jaguar XJR-14 / 12 Derek Warwick, Martin Brundle, Teo Farbi, John Nielsen, Bob Wollek, Kenny Acheson, Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferté, David Leslie, Mauro Martini, Jeff Krosnoff REMARQUE : XJR-12 utilisé uniquement pour Le Mans

Vainqueur : Championnat par équipes ; Vainqueur du championnat des pilotes (Farbe); 2e, 3e, 4e aux 24 heures du Mans

1991 IMSA Jaguar XJR-10 / 12 / 16 Martin Brundle, John Nielsen, Eddie Cheever, Kenny Acheson, Davy Jones, Scott Pruett, Derek Warwick, Raul Boesel REMARQUE : XJR-12 utilisé uniquement pendant 24 heures Daytona

2e en 24 heures Daytona ; 3e au championnat des pilotes (Jones); 2e au championnat des constructeurs

1991 Défi intercontinental Jaguar Jaguar XJR-15 Derek Warwick, David Brabham, Davy Jones, Juan Manuel Fangio, Armin Hahne, Bob Wollek, Tiff Needell, Jim Richards, Matsuaki Sanada, Cor Euser, David Leslie, Andy Evans, Yojiro Terada, Ian Flux, Matt Aitken, John Watson Jaguar Intercontinental Challenge (série 1 marque) : Vainqueur, Armin Hahne
1992 IMSA Jaguar XJR-12 / 14 Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear REMARQUE : XJR-12 utilisé uniquement pendant 24 heures Daytona

2e en 24 heures Daytona ; 2e au championnat des pilotes (Jones); 3e au championnat des constructeurs

1992 Championnat du monde des voitures de sport Mazda XJR-14 (rebadgé MXR-01) Maurizio Sandro Sala, Johnny Herbert, Alex Caffi, Volker Weidler 3e au championnat par équipes; 4ème aux 24 heures du Mans, 8ème au Championnat Pilotes (Sala)
1993 IMSA Jaguar XJR-12 Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear, John Nielsen, John Adretti ENTRÉE EN 24 HEURES DAYTONA UNIQUEMENT

Résultat : 10e

1993 le Mans Jaguar XJ220C David Brabham, Andreas Fuchs, Armin Hahne, Jay Cochrane, Win Percy, David Leslie, John Nielsen, Paul Belmondo, David Coulthard Vainqueur, Classe GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Par la suite, disqualifié pour erreur de procédure relative aux pots catalytiques
1996 le Mans Porsche (Joest Racing) WSC-95 (XJR-14 redessiné) Davy Jones, Alex Wurz, Manuel Reuter Gagnant
1997 le Mans Porsche (Joest Racing) WSC-95 (XJR-14 redessiné) Michele Alboreto, Stefan Johansson, Tom Kristensen Gagnant
1997 le Mans Nissan R390 (restylé XJR-15) Kazuyoshi Hoshino, Érik Comas, Masahiko Kageyama 12e
1998 le Mans Nissan R390 (restylé XJR-15) Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino, Masahiko Kageyama, John Nielsen, Michale Krumm, Franck Lagorce, Jan Lammers, Erik Comas, Andreas Montermini, Satoshi Motoyama, Takuya Kurosawa, Masami Kageyama 3e, 5e, 6e, 10e

Galerie

Flèches A20 voiture de Formule 1
Jaguar XJ220S
Jaguar XJR-15, la première voiture de route au monde construite en fibre de carbone
Jaguar XJR-5, le premier prototype Jaguar à être engagé dans les courses de voitures de sport du Groupe C
Porsche WSC-95
La Jaguar XJR-12, le dernier sport prototype à moteur V12 à remporter les 24 heures du Mans
Le moteur JRV6 du XJ220 a été largement développé par TWR à partir du moteur Austin Metro V64V
Une voiture de tourisme du groupe A de 1984 Jaguar XJS

Les références