Moteur Toyota ZZ - Toyota ZZ engine

Moteur Toyota ZZ
2005 toyota corolla s moteur 1.jpg
Moteur de la Toyota Corolla S 2005
Aperçu
Fabricant Toyota
Production 1997-présent
Disposition
Configuration Droite-4
Déplacement 1,4 litre ; 85,3 pouces cubes (1 398 cc)
1,6 L; 97,5 pouces cubes (1 598 cc)
1,8 L; 109,5 pouces cubes (1 794 cm3)
1,8 L; 109,6 pouces cubes (1 796 cm3)
Alésage du cylindre 79 mm (3,11 pouces)
82 mm (3,23 pouces)
Course de piston 71,3 mm (2,81 pouces)
81,5 mm (3,21 pouces)
85 mm (3,35
pouces ) 91,5 mm (3,60 pouces)
Matériau du bloc Aluminium , Fonte
Matériau de la tête Aluminium
Train de soupapes DACT 4 soupapes x cyl. avec VVT-i et VVTL-i (certaines versions)
Ratio de compression 10.0:1, 11.5:1
La combustion
Compresseur TRD (certaines versions)
carburant système Injection de carburant multipoint
Type de carburant De l'essence
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Chronologie
Prédécesseur Un moteur
Successeur Moteur ZR (pour les séries 1ZZ et 2ZZ)

La famille de moteurs Toyota ZZ est une série de moteurs à 4 pistons en ligne droite . La série ZZ utilise un aluminium moulé sous pression bloc moteur avec de fines press-fit fonte des chemises de cylindre , et de l' aluminium DACT 4 soupapes culasses . Les arbres à cames sont entraînés par chaîne . Les deux membres 1,8 L de la famille, le 1ZZ et le 2ZZ, utilisent un alésage et une course différents . Le premier a été optimisé pour l'économie, avec un couple accentué dans la plage de fonctionnement des tours par minute inférieurs , tandis que le dernier est une conception "carrée" optimisée pour un couple à haut régime, produisant une puissance de crête plus élevée. La famille ZZ a remplacé les moteurs à bloc en fonte 4A extrêmement populaires .

Les noms des moteurs Toyota sont interprétés comme suit. Le numéro de tête indique la génération, et la ou les deux lettres suivantes, spécifient la famille de moteurs. Les lettres restantes, après un tiret, décrivent les principales caractéristiques du moteur. Par exemple, le 2ZZ-GE peut être décodé comme étant la deuxième génération de la série de moteurs ZZ et dispose d'une culasse axée sur les performances avec des soupapes largement coudées (G) et une injection électronique de carburant (E).

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE

Le 1ZZ-FE est une version de 1,8 L (1 794 cc) construite à Buffalo, en Virginie-Occidentale . Sa production à Cambridge, en Ontario, a été interrompue en décembre 2007. Course d' alésage X de 79 mm × 91,5 mm (3,11 po × 3,60 po). Le taux de compression est de 10,0:1. La puissance est comprise entre 120 ch (122 PS ; 89 kW) à 5 600 tr/min avec 122 lbf⋅ft (165 N⋅m) de couple à 4 400 tr/min, 130 ch (132 PS ; 97 kW) à 6 400 tr/min avec 126 lbf⋅ft ( 171 N⋅m) de couple à 4 200 tr/min. Il utilise MPFI , est équipé de VVT-i (les moteurs 1ZZ 1998-99 n'ont pas de VVT-i) et comprend des bielles en métal en poudre forgé , des arbres à cames moulés en une seule pièce et un collecteur d'admission en fonte d'aluminium ou moulé collecteur d'admission en plastique.

Un kit de suralimentation boulonné pris en charge par l'usine a été vendu pour la Corolla et Matrix 2003-2004 par Toyota Racing Development et Pontiac Vibe par GM Performance. Le compresseur donne 7,5 lb de suralimentation, avec une augmentation de 40 chevaux et 38 pi-lb de couple aux roues.

Applications:

Toyota a annoncé un rappel volontaire des Toyota Corolla et Matrix 2005 à 2008 équipées de moteurs 1ZZ-FE. Le problème concerne le module de commande du moteur et comprend la possibilité qu'il développe une fissure sur la carte de circuit imprimé du module, ce qui peut empêcher la voiture de démarrer, la transmission change brutalement ou le moteur cale. De plus, Pontiac a annoncé un rappel volontaire de Pontiac Vibes des années 2005 à 2008 pour le même problème.

1ZZ-FED

Le 1ZZ-FED est similaire au 1ZZ-FE mais est construit séparément dans l'usine de Shimoyama. La puissance de sortie annoncée de Toyota est de 140 ch (142 PS; 104 kW) à 6 400 tr/min et de 127 lb⋅ft (172 N⋅m) de couple à 4 400 tr/min. Une puissance de sortie supplémentaire par rapport au 1ZZ-FE est réalisée par des vannes plus grandes et des révisions correspondantes des ports. Il utilise l'injection de carburant multipoint, VVT-i et possède des soupapes d'admission de 32 mm et des soupapes d'échappement de 27,5 mm plus grandes que le 1ZZ-FE 2002-2008.

Applications:

1ZZ-FBE

1ZZ-FE spécial modifié pouvant fonctionner à l' éthanol E100 .

Applications:

LJ479Q

Code interne du moteur 1ZZ-FE pour les voitures SAIC-GM-Wuling .

Applications:

2ZZ

2ZZ-GE

Moteur 2ZZ-GE dans la Corolla XRS
2ZZ-GE suralimenté installé dans Lotus Elise SC
Pompe à huile désintégrée

Le 2ZZ-GE est un 1,8 L; Version 109,6 pouces cubes (1 796 cm3) construite au Japon. L'alésage x course est de 82 mm × 85 mm (3,23 pouces × 3,35 pouces). Il utilise l'injection de carburant multipoint, VVTL-i, et comporte des bielles en acier forgé . Le taux de compression est de 11,5:1, mais nécessite de l'essence « premium » (indice d'octane 91 ou supérieur dans l' échelle (R+M)/2 utilisée en Amérique du Nord). Puissance de sortie de ce moteur varie en fonction du véhicule et le réglage, la Celica GT-S, Corolla T-Sport , Lotus Elise et Lotus Exige offre 141 kW (189 ch), alors que les versions américaines de Matrix 2003 et Pontiac Vibe versions produire 180 ch (134 kW) à 7 600 tr/min et 130 lb⋅ft (176 N⋅m) à 6 800 tr/min, toutes les années suivantes offrant de 173 ch (129 kW) en 2004 à 164 ch (122 kW) en 2006 en raison à une bande de puissance recourbée. Les chiffres de puissance différents de 2004 à 2006 sont dus à des changements dans les procédures d'essai du dynamomètre . La variante australienne Corolla Sportivo produit 141 kW (189 ch) à 7 600 tr/min et 181 N⋅m (133 lbf⋅ft) de couple. En raison de la réglementation sur le bruit, Toyota les a rappelés pour un flash du PCM afin d'augmenter leur puissance afin de les classer dans la catégorie sonore plus clémente des "voitures de sport". Le compresseur Corolla et la Lotus Exige S ajoutent un compresseur avec refroidisseur intermédiaire pour atteindre 225 ch (168 kW), tandis que le compresseur de l'Exige 240R augmente la puissance à 240 ch (179 kW). L'ajout d'un compresseur sans intercooler à l'Elise SC produit 218 ch (163 kW) avec une économie de poids considérable. Les moteurs suralimentés ne sont pas étiquetés 2ZZ-G Z E.

Unique à la famille ZZ, le 2ZZ-GE utilise un système de profil d'arbre à cames double (le "L" dans VVTL-i , connu par les passionnés et les ingénieurs comme "ascenseur" similaire à Hondas VTEC ) pour produire la puissance supplémentaire sans augmentation de déplacement ou induction forcée. Le 2ZZ-GE a été le premier moteur de production à combiner le calage variable des soupapes à cames et la levée variable des soupapes à double profil sur le marché américain. Le tableau ci-dessous répertorie les spécifications des deux profils d'arbre à cames.

Admission Échappement
Durée Levage des soupapes Durée Levage des soupapes
Came basse 228° 7,6 mm (0,30 po) 228° 7,6 mm (0,30 po)
Haute Cam 292° 11,2 mm (0,44 pouces) 276° 10 mm (0,39 po)

Toyota a chargé Yamaha de concevoir le 2ZZ-GE, basé sur le bloc ZZ de Toyota, pour un fonctionnement à haut régime et produisant un pic de puissance proche du haut de la plage de régime. Le profil de came à haut rendement n'est activé qu'à environ 6 200 tr/min (les points de consigne de levage se situent entre 6 000 et 6 700 tr/min selon le véhicule) et ne s'enclenchera pas tant que le moteur n'aura pas atteint au moins 60 °C (140 °F). Le Toyota PCM limite électroniquement le régime à environ 8 200 tr/min via la coupure de carburant et/ou d'étincelle. L'engagement "lift" et la ligne rouge du moteur varient selon l'application. Les Lotus 2ZZ-GE ont un régime limité à 8 500 tr/min, par exemple, tandis que les Celicas étaient limités à un régime de 7 900 à 8 200 tr/min en Amérique du Nord, selon l'année modèle. Les premières versions japonaises étaient à régime limité à 8 600 tr/min avec une pointe de 190 ch (142 kW). Par conséquent, il est impossible de " sur-régimer " le moteur avec la seule manette des gaz ; une rétrogradation à partir d'un rapport supérieur doit être impliquée. Un "surrégime" typique peut endommager la pompe à huile, désintégrant généralement la bague de lobe, entraînant des dommages similaires à l'image de droite. La pompe à huile est le talon d'Achille de la 2ZZ, bien que les incidents soient rares et se produisent généralement en raison de la faute du conducteur. Même la plus brève période de manque d'huile est généralement fatale à cette conception de moteur.

Le bloc moteur en alliage d'aluminium moulé à haute pression avait des parois de cylindre renforcées en composite à matrice métallique (MMC). Le MMC est un matériau de renforcement composé de pièces en céramique et de fibres.

Pendant les premières années de production, les moteurs étaient connus pour leurs "boulons de levage" défaillants. Cela n'a pas endommagé le moteur, mais nuirait aux performances car le profil de came à haut rendement ne pouvait pas s'engager correctement. Toyota a résolu le problème fin 2002 avec un boulon redessiné qui a été installé sur les moteurs ultérieurs. Les moteurs antérieurs avec les boulons problématiques peuvent être réparés via un TSB émis par Toyota, nécessitant simplement que le nouveau boulon soit installé à la place de l'ancien.

Les modèles Matrix et Corolla XRS de 2004 et plus récents étaient équipés de pompes à smog et ont un trou supplémentaire au-dessus de chaque orifice d'échappement dans la tête du moteur et le collecteur où l'air est injecté pour obtenir une combustion complète du carburant avant que le flux d'échappement n'atteigne le catalyseur. Toutes les têtes 2ZZ-GE à partir du 03/03 portent cette modification même si le véhicule n'a pas le système d'injection d'air.

Applications:

  • Toyota Celica SS-II (Japon, 190 PS (140 kW; 187 ch))
  • Toyota Celica GT-S (États-Unis, 180 ch (134 kW; 182 PS))
  • Toyota Celica 190 / T-Sport (Royaume-Uni, 189 ch (141 kW; 192 PS))
  • Toyota Celica SX (Australie, 189 ch (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica ZR (Australie, 189 ch (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Corolla Sportivo (Australie, 189 ch (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Celica TS (Europe, 189 ch (141 kW; 192 PS))
  • Compresseur Toyota Corolla (Europe, suralimenté, 225 PS (165 kW; 222 hp))
  • Toyota Corolla XRS (États-Unis, 164/170 ch (122/127 kW ; 166/172 ch))
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japon, 190 PS (140 kW; 187 ch))
  • Toyota Corolla "Runx Z Aero Tourer" (Japon, 190 PS (140 kW; 187 ch))
  • Toyota Corolla RunX RSi (Afrique du Sud, 141 kW (192 PS ; 189 ch)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • Toyota Matrix XRS (États-Unis, 164-180 ch (122-134 kW; 166-182 PS))
  • Pontiac Vibe GT (États-Unis, 164-180 ch (122-134 kW; 166-182 PS))
  • Toyota Voltz Z (Japon, 180 ch (134 kW; 182 PS))
  • Volonté VS 1.8
  • Lotus Elise (Amérique du Nord/Royaume-Uni, 190 ch (142 kW; 193 PS))
  • Lotus Exige (États-Unis/Royaume-Uni, 190 ch NA et 243 ch suralimenté )
  • Lotus Exige CUP 260 (US/UK, suralimenté, 260 PS (191 kW ; 256 hp))
  • Lotus 2-Eleven (États-Unis/Royaume-Uni, suralimenté, 252 ch (188 kW; 255 PS))

3ZZ

3ZZ-FE

Le 3ZZ-FE est un moteur de 1,6 L (1 598 cc) construit au Japon. On le trouve dans la Toyota Corolla Altis qui est vendue dans les pays asiatiques tels que Singapour, la Malaisie, les Philippines, la Thaïlande, le Pakistan (sous le nom de SE Saloon) et Taïwan ; et dans la berline Toyota Corolla vendue au Sri Lanka. En Afrique du Sud, le moteur se trouve dans les RunX 160 et Corolla 160.

L'ensemble du design extérieur et du châssis est le même que celui de la Corolla américaine. L'alésage et la course sont de 79 mm × 81,5 mm (3,11 pouces × 3,21 pouces). Max. la puissance est de 109 ch (81 kW; 111 PS) à 6 000 tr/min. Max. le couple est de 150 N⋅m (111 lb⋅ft) à 3 800 tr/min. Comprend des pistons SMP v/s Toyota fabriqués dans un moteur 1ZZ-FE. L'huile moteur préférée est la classe 5W30 API SL/SM.

Applications:

  • Toyota Corolla (Europe et Moyen-Orient, 109 ch (81 kW; 111 PS))
  • Toyota Corolla Altis (asiatique, 110 ch (82 kW; 112 PS))
  • Toyota Corolla RunX 160 (Afrique du Sud, 108 ch (81 kW; 109 PS) à 6000 et 146 Nm à 4400)
  • Toyota Corolla XLi (Brésil, 110 ch (82 kW; 112 PS))
  • Toyota Avensis (Europe, 109 ch (81 kW; 111 PS))

4ZZ

4ZZ-FE

Le 4ZZ-FE est une version 1 398 cc (1,4 L; 85,3 cu in). L'alésage et la course sont de 79 mm × 71,3 mm (3,11 pouces × 2,81 pouces). La puissance est de 97 ch (72 kW ; 98 PS) à 6000 tr/min avec 130 N⋅m (96 lb⋅ft) de couple à 4400 tr/min.

Applications:

Voir également

Les références

Liens externes